50 jaar GTI: Golf GTI Fire and Ice ontmoet elektrische FIRE+ICE
Vijftig jaar GTI bewijst dat sportiviteit niet exclusief hoeft te zijn. Wat bij Volkswagen begon als een eigenzinnig idee groeide uit tot een maatstaf, een naam die meer zegt dan alleen die drie iconische lettertjes op de achterklep en grille. In deze serie zetten we de GTI in de spotlights, met ditmaal aandacht voor een bijzonder vergelijk. De Golf II GTI Fire and Ice was een opvallende special edition die uitgroeide tot een cultklassieker. Anno 2026 staat hij er gelukkig niet meer alleen voor. Volkswagen besloot het Fire and Ice-idee opnieuw tot leven te wekken — dit keer met een stekker en een flinke portie GTX-power.
In Bram Kars’ garage staat een Golf II GTI Fire and Ice – een auto waarvan hij nu al weet dat hij nooit meer weggaat. Bram was helemaal niet op zoek naar een Fire and Ice. De Golf II kende hij natuurlijk wel – de Volkswagen die tussen 1983 en 1992 het straatbeeld bepaalde – maar deze uitvoering was hem onbekend. “Ik heb altijd gezegd: ooit wil ik een Golf II GTI”, vertelt hij. “En toen kwam deze op mijn pad. Ik kende de Fire and Ice helemaal niet, maar ik vond de uitvoering gelijk fantastisch.”
Kopen zonder kijken
De auto die hij uiteindelijk vond, stond in Duitsland en had slechts één eigenaar gehad. “Hij was van een man van 81 die hem in mei 1992 nieuw had gekocht. De Duitser had er 182.000 kilometer mee gereden; hij staat nu op 192.000.” Opmerkelijk detail: Bram speelde zijn eigen aflevering van Kopen Zonder Kijken, maar dan met vier wielen en een GTI-badge. Hij kocht de Volkswagen zonder hem ooit in het echt te hebben gezien en vertrouwde volledig op de foto’s. Sindsdien gebruikt hij de Golf vooral voor ‘mooie zomerritjes’ als het droog is.
Wat Bram vooral aansprak, was hoe anders deze Golf eruitzag. De Fire and Ice ontstond begin jaren negentig in samenwerking met de Duitse modeontwerper en filmmaker Willy Bogner. De naam kwam van zijn film Fire, Ice & Dynamite, een wintersportspektakel uit 1990 waarin Roger Moore een rol speelde. Volkswagen zag in Bogner de ideale partner voor een Golf die net wat extraverter mocht zijn.
Die samenwerking leverde een uitgesproken uitvoering op. De carrosserie kreeg de lak Dark Violet Perleffect, die afhankelijk van het licht bijna zwart lijkt of juist diep paars oplicht. De ‘grote’ bumpers, GTI-verbreders en carrosseriekleurige spiegels gaven de auto extra body. Op de C-stijl zaten grote ronde Fire and Ice-logo’s en ook de voorspatborden hadden emblemen. Achterop stond het Golf-logo in paars, naast een grafisch Fire and Ice-logo.
Precies goed
Binnenin ging het thema nadrukkelijk door. De sportstoelen combineerden paars en blauw met geborduurde logo’s op de rugleuningen. Zwarte zijwangen, een donker interieur en zelfs een Fire and Ice-embleem op de asbak maakten het geheel af. Onder de auto zaten Estoril-velgen van 15 inch met 185/55-banden — precies goed om het geheel een sportieve houding te geven zonder te overdrijven.
Volkswagen mikte op ongeveer tienduizend exemplaren, maar de vraag bleek groter. Uiteindelijk rolden er 16.700 Fire and Ice-modellen van de band, als drie- en vijfdeurs. De uitvoering was leverbaar met verschillende motoren, van de bekende 1.6 en 1.8 tot de GTI met 107 pk en zelfs de G60 met compressor en 160 pk. In Nederland werd de Fire and Ice niet officieel geleverd, waardoor liefhebbers aangewezen waren op grijze import. Bram rijdt met de GTI-versie, en volgens hem is dat precies de uitvoering waarin het concept het best werkt. “Hij komt met zijn 1.8-liter met 107 pk meer dan goed mee met het verkeer”, zegt hij. Luxe ontbreekt grotendeels. “Geen airco, wel raamslingertjes. Maar als het warm is, gaat het dakje open. Da’s lekker oldskool.”
Fire and Ice goes electric
De naam Fire and Ice bleef daarna jarenlang stil, maar verdween nooit helemaal. Onder liefhebbers bleef het zo’n uitvoering waar je het nog steeds over hebt. Volkswagen luisterde mee. Tijdens het ID. Treffen in Locarno verscheen in 2024 een showcar die meteen raak was. De reacties waren zo enthousiast dat het niet bij een studie bleef: de Fire and Ice ging opnieuw in productie — maar dit keer elektrisch.
De basis vormt de ID.3 GTX, met achterwielaandrijving en een elektromotor van 240 kW (326 pk). Daarmee sprint hij in 5,7 seconden naar 100 km/u en ligt de topsnelheid rond de 200 km/u. De energie komt uit een accupakket van 79 kWh (netto), goed voor een actieradius tot circa 590 kilometer. Snelladen kan met maximaal 185 kW, waardoor de batterij in ongeveer een half uur weer op niveau is. Cijfers die begin jaren negentig eerder als sciencefiction hadden geklonken.
Visueel grijpt Volkswagen met de ID.3 GTX FIRE+ICE nadrukkelijk terug op het origineel. De lak heet Ultra Violet Metallic en bouwt voort op de Dark Violet Perleffect van de Golf II, maar voegt daar een moderne laagopbouw aan toe. Afhankelijk van het licht verschuift de kleur tussen blauw, paars en bijna zwart. Rode accenten (‘fire’) en blauwe details (‘ice’) leggen het thema er duidelijk bovenop. 20 inch GTX-velgen met paarse accenten, aangepaste C-stijlen en donker getinte achterlichten maken duidelijk dat dit geen standaard ID.3 is. Vanbinnen trekt Volkswagen de registers nog verder open. De sportstoelen doen niet aan symmetrie: links rood, rechts blauw — de bestuurder krijgt ‘fire’, de passagier ‘ice’. Contrasterende stiksels, logo’s en Bogner-details laten er geen twijfel over bestaan: dit is geen standaardinterieur.
Volkswagen bouwt 1.990 exemplaren van de ID.3 GTX FIRE+ICE, een verwijzing naar het jaar waarin de oorspronkelijke versie verscheen. Bram Kars vindt de nieuwe versie aantrekkelijk, maar houdt het toch liever bij zijn eigen youngtimer. “De Golf GTI Fire and Ice heeft een vaste plek in mijn garage. En dat blijft zo.”
De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.