50 jaar Golf – 50 jaar sportieve mijlpalen

De Volkswagen Golf is 50. Sinds 1974 is de Golf uitgegroeid tot het Zwitserse zakmes van de autowereld: hij is compact, veelzijdig, en zelfs na acht generaties en meer dan 37 miljoen exemplaren nog even populair. Of je nu boodschappen doet of je innerlijke racecoureur aan het oefenen bent, de Golf staat klaar met een perfecte mix van praktisch nut en puur rijplezier. In een serie verhalen geven we unieke exemplaren en hun eigenaren een platform. Ter ere van de vijftigste verjaardag van de Golf bracht Volkswagen Classic recent alle generaties van de Golf GTI, Golf R, talrijke fabrieks- en studieobjecten van de legendarische Wörthersee GTI Meetings en een speciale selectie motorsport-Golfs samen. In dit eerste deel van een drieluik over vijftig jaar sportieve Golfs blikken we terug op Golf Motorsport-iconen.

Sinds zijn introductie in 1974 is de Golf gericht op prestaties. Deze reis begon vijftig jaar geleden met de ontwikkeling van de Golf GTI. Dat jaar werd besloten dat de toekomstige GTI (die in 1976 debuteerde) gehomologeerd moest worden volgens de internationale FIA-reglementen. En zo geschiedde. Sportieve iconen als de GTI- of R-modellen en race-pareltjes als de Golf Rallye G60 of de nieuwe Golf GTI Clubsport 24h - het nog potentere broertje van de Golf GTI - zijn niet zomaar gelanceerd. Het zijn sport- en raceauto’s waarvan de dynamiek diep in hun DNA zit ingebed. Al deze iconen waren te zien in de tentoonstelling ‘50 Years of the Sporty Golf’ in het Duitse Osnabrück. Gedurende vijf dagen werden daar 32 sportieve pareltjes bij elkaar gebracht. Een tikje spijtig voor de fans: de tentoonstelling was alleen toegankelijk voor een geselecteerd gezelschap.

Auto nummer 01
Golf I | GTI Group 4 'Pierburg'
Bouwjaar: 1981 / herbouwd in 2011
Motor: 158 kW (215 pk) / 4 cilinder, Oettinger 8V, 1.588 cc
Topsnelheid: Afhankelijk van de overbrengingsverhouding

Golf GTI Group 4 ‘Pierburg’
De Golf GTI Pierburg, vernoemd naar de Duitse sponsor die vooral bekend was vanwege zijn carburateurs en brandstofsystemen, had een aangepaste motor met twee kleppen per cilinder. Per Eklund en Hans Sylvan behaalden in Group 2 in 1980 goede resultaten met deze Golf, onder meer in de Monte Carlo Rally. Vanaf de tweede ronde van het Duitse Rallykampioenschap in 1981 gebruikte het team een 16V cilinderkop van tuner Oettinger, die voldeed aan de Group 4-reglementen. Deze cilinderkop maakte de GTI Pierburg zeer bijzonder.

De tentoongestelde auto werd in de zomer van 2011 opnieuw opgebouwd op basis van een kaal chassis van een Golf GTI. De eerste rally waaraan hij deelnam was de Rally Legend 2011 in San Marino, met het legendarische duo Eklund en Sylvan.

Golf I GTI: vanaf dag één gemaakt voor het circuit
Al in het introductiejaar van de Golf in 1974 besloot een team gepassioneerde Volkswagen techneuten om stiekem een toekomstige GTI te bouwen en die te homologeren. In 1975, een jaar vóór de officiële lancering van de productie-GTI, werd een GTI-prototype gebruikt als pace car in een race op de Nürburgring. Deze versie had een 100 pk carburateurmotor in plaats van de latere 110 pk injectiemotor en droeg toen al de kenmerkende zwarte dubbele streep langs de zijkanten die je later op het productiemodel terugvond. Al snel volgden de eerste sportieve activiteiten in de vorm van een merkencup, een initiatief dat ook in ons land navolging kreeg. Zo was het model de hoofd-act van de Golf GTI Cup, een Nederlandse racecompetitie waarin coureurs in identieke Volkswagens Golf GTI streden. Gijs van Lennep was namens de importeur de coördinator van de populaire GTI Cup, waar letterlijk spiegel aan spiegel werd gestreden. Als ze er al niet waren afgereden, tenminste.

Auto nummer 02
Golf II | GTI Group A 'World Champion'
Bouwjaar: 1986 / gerestaureerd in 2009
Motor: 130 kW (176 pk) / 4 cilinder, 1.788 cc
Topsnelheid: Afhankelijk van de overbrengingsverhouding

Golf GTI Group A 'World Champion'
De Golf GTI die is gebruikt in het Wereldkampioenschap Rally van de FIA in 1986, behoort tot de meest legendarische voertuigen die onder leiding van Volkswagen Motorsport zijn gebouwd. Met de tweede generatie Golf GTI boekte Volkswagen vele successen in de internationale rallywereld. Kenneth Eriksson en navigator Peter Diekmann behaalden met de Golf GTI in 1986 het kampioenschap in het Wereldkampioenschap Rally Groep A. Om aan de reglementen te voldoen, onderging de GTI van het duo uitgebreide aanpassingen door Volkswagen Motorsport in Hannover, waaronder een afslankkuurtje tot 880 kg en een vermogen van 176 pk. De GTI werd in 2009 grondig gerestaureerd en heeft sindsdien deelgenomen aan historische autosport-events zoals de Rally Legend in San Marino.

Auto nummer 03
Golf II | Rallye Golf G60 Group A
Bouwjaar: 1990
Motor: 202 kW (275 pk) / 4 cilinder, G-Lader, 1.764 cc
Topsnelheid: 250 km/u

Rallye Golf G60 Group A
Downsizing werd dé trend in de vroege jaren negentig. Volkswagen Motorsport was een pionier op dit gebied en onderzocht samen met Volkswagen Research & Development hoe de efficiëntie en prestaties van bestaande motoren konden worden verbeteren. De oplossing was een nieuwe 1,8-liter viercilindermotor met een door Volkswagen ontwikkelde spiraalvormige supercharger, bekend als de G-Lader. Die voorziet de verbrandingskamers van extra lucht voor verbeterde efficiëntie en meer vermogen. In de modellen die in de showroom stonden leverde de ‘gewone’ motor 160 pk, maar in de Rallye Golf G60 motorsportversie steeg het vermogen tot liefst 275 pk. Anders dan een turbocharger, wordt de spiraalvormige supercharger rechtstreeks aangedreven door een riem vanuit de motor, waardoor de G-Lader sneller reageert op zware gasvoeten. In 1991 wonnen Erwin Weber en Manfred Hiemer het Duitse Rallykampioenschap met de Rallye Golf G60.

Auto nummer 04
Golf II | 'Pikes Peak'
Bouwjaar: 1987
Motor: 2 x 240 kW (2 x 326 pk) / 2 x 4 cilinder, elk met een turbo, 2 x 1.781 cc
Topsnelheid: Variabel, afhankelijk van de turbodruk en de overbrengingsverhouding

Golf 'Pikes Peak'
Niet een, maar twee motoren. Het was het geheim achter de Golf 'Pikes Peak' die was gebaseerd op de Golf II GTI. De auto kreeg de naam 'Pikes Peak' na zijn deelname aan de 'Pikes Peak International Hill Climb' van 1987 in de VS, de meest spectaculaire heuvelklim ter wereld. De Golf, bestuurd door Klaus-Joachim 'Jochi' Kleint, haalde de top overigens niet; ook een Golf gaat wel eens kapot, ook al heeft hij twee motoren.

De twee motoren aan de voor- en achterzijde van de Golf '87 Pikes Peak hadden elk 326 pk, wat resulteerde in een gezamenlijk vermogen van liefst 652 pk. Het prototype van Volkswagen Motorsport kon worden gereden met voor-, achter- of vierwielaandrijving, afhankelijk van de vraag. Voor snelle en gemakkelijke onderhoudswerkzaamheden konden monteurs de volledige voor- en achtersecties van de auto verwijderen. Tussen 2017 en 2018 werd de Golf Pikes Peak compleet gerestaureerd naar zijn oorspronkelijke staat van 1987.

Volkswagen Motorsport bereikte in 2018 uiteindelijk toch de top van de 4.301 meter hoge Pikes Peak in Colorado. De ID.R Pikes Peak, bestuurd door Romain Dumas, schreef geschiedenis als de eerste racer die het Rocky Mountain parcours in minder dan acht minuten voltooide. Ook de ID.R Pikes Peak had weer dubbele motoren en vierwielaandrijving. Het verschil met 1987: dit keer was de aandrijflijn volledig elektrisch.

Auto nummer 05
Golf II | Rallye G60 16V
Bouwjaar: 1990 / 12 exemplaren in 1990
Motor: 154 W (210 pk) / 4 cilinder, G-Lader, 1.760 cc
Topsnelheid: 227 km/u

Rallye Golf G60 16V
Volkswagen verraste in 1988 de bezoekers van de GTI Meeting bij de Wörthersee met een buitengewoon Golf-concept: de Rallye Golf G60. Uitgerust met de 160 pk G-Lader-motor uit de Corrado, syncro vierwielaandrijving en opvallend uitgeklopte spatschermen ging het krijgshaftige model in 1989 in productie. Volkswagen Motorsport bouwde er 5.000 exemplaren van om aan de FIA homologatie-eisen voor de Group A autosport te voldoen. Van deze 5.000 Rallye Golf-modellen waren er twaalf nog exclusiever; ze hadden een vierkleppenversie van de G60-motor, ontwikkeld door Volkswagen Motorsport. Het blok was goed voor 210 pk en had een topsnelheid van 227 km/u. Deze Rallye Golf werd exclusief aangeboden als tweedeursversie met rechthoekige koplampen en was verkrijgbaar met zowel 160 pk als 210 pk. Verzamelaars gaan tegenwoordig uit hun dak als ze een Golf II met rechthoekige koplampen zien - het zou zomaar één van de elf overgebleven homologatieparels kunnen zijn.

De Golf G60 Limited – een geestverwant
Er was een tweede Golf G60 met 210 pk: de Limited. Volkswagen Motorsport bouwde 71 exemplaren van deze vierwielaangedreven variant als tegenhanger van de Rallye Golf G60 16V. Het enige verschil: ze zagen eruit als een ingetogen Golf Mk2. De normaal rode omlijsting van de grille was blauw in plaats van rood, een teken voor liefhebbers om een fototoestel tevoorschijn te halen.

Auto nummer 06
Golf III | Rallye A59
Bouwjaar: 1993
Motor: 202 W (275 pk) / 4 cilinder, turbo 1.999 cc
Topsnelheid: Niet vastgesteld

Golf Rallye A59
Het prototype van de Golf Rallye A59 uit 1993 was bedoeld als nieuw model voor het FIA Wereldkampioenschap Rally op basis van de Golf III. Zijn nieuw ontwikkelde 275 pk turbomotor met waterinjectie voor extra koeling presteerde niet alleen goed op de testbank, maar ook in het prototype zelf. Een technisch hoogtepunt was de nieuw ontwikkelde, computergestuurde vierwielaandrijving. Het vermogen werd overgebracht via een 6-versnellingsbak.

Wat direct opviel aan de Golf Rallye A59 waren zijn looks met unieke kenmerken die je op een productiemodel niet aantrof. Zoals speciale voor- en achterbumpers, een motorkap met drie luchtinlaten en twee uitlaten, een grote dakspoiler voor meer neerwaartse druk aan de achterzijde, volumineuze sideskirts en uitgeklopte wielkasten en de 16 inch lichtmetalen velgen. Het prototype was uitgerust met een Brembo remsysteem. Het oorspronkelijke plan om een beperkte serie van de Golf Rallye A59 te bouwen werd vanwege de kosten gestopt voordat het project voltooid was; het bleef bij het enige prototype. Volkswagen schrapte dat jaar ook de betrokkenheid bij de autosport.

Auto nummer 07
Golf VII | GTI Clubsport S
Bouwjaar: 2016 / 400 exemplaren wereldwijd
Motor: 228 W (310 pk) / 4 cilinder, turbo 1.984 cc
Topsnelheid: 265 km/u

Golf GTI Clubsport S
De Golf VII GTI Clubsport S met 310 pk die je gewoon bij de dealer kon kopen, vestigde in 2016 een record op de Nürburgring Nordschleife voor voorwielaangedreven productieauto's. De Duitse coureur Benjamin Leuchter reed een rondje 'Groene Hel' in maar 07:49:21 minuten. Met deze recordrondetijd reed de Golf GTI Clubsport S niet alleen het vorige record op de Nordschleife aan flarden, maar liet Volkswagen Motorsport ook zien wat mogelijk is voor voorwielaangedreven productieauto's.

Auto nummer 08
Golf VIII | GTI Clubsport 24h
Bouwjaar: 2019 / Opnieuw in gebruik genomen in 2024 voor de 24-uursrace op de Nürburgring
Motor: 228 W (348 pk) / 4 cilinder, turbo 1.984 cc
Topsnelheid: 265 km/u

Golf GTI Clubsport 24h
De Golf GTI Clubsport 24h behaalde in juni een sensationele klasse-overwinning in de AT3-categorie voor alternatieve brandstofvoertuigen op de Nürburgring. De racer die door Max Kruse Racing voor de 24-uursrace was ontwikkeld, had een standaard GTI als vertrekpunt. Uitgerust met een 348 pk sterke 2,0-liter turbomotor die bio-ethanol E20 van technologiepartner Shell als brandstof gebruikte, leverde deze auto tot 450 Nm koppel aan de voorwielen - een kracht die dit jaar zijn klasse domineerde in de mistige race door de Eifel. In de kwalificatie zette dit team de snelste tijd neer onder de voorwielaangedreven concurrenten.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.