Experts bij Volkswagen testen momenteel een softwarepakket dat verkeerssituaties in een virtuele omgeving kan nabootsen. De programmatuur gaat worden gebruikt om de elektronische rijassistenten van de aankomende I.D.-modellen in te leren. Deze methode heeft een aantal belangrijke voordelen. Er zijn minder praktijktests nodig en de systemen kunnen 24 uur per dag, zeven dagen per week worden ‘getraind’, waardoor ze sneller leren.

Driedimensionale computerbeelden

Er is krachtige software voor nodig om complexe omgevingen en situaties te simuleren. Volkswagen Group IT en Volkswagen Technical Development hebben daarvoor het programma SimFAS ontwikkeld. In de toekomst moet dat iedere mogelijke virtuele rij- of verkeerssituatie kunnen genereren. Nieuwe assistentiesystemen worden dan blootgesteld aan virtuele scenario’s. Hun sensoren krijgen precies die informatie te verwerken die ze in de praktijk ook zouden ontvangen. Bovendien visualiseert SimFAS scenario’s via driedimensionale computerbeelden. Ontwikkelaars kunnen op die manier observeren hoe de elektronische rijassistenten reageren en ze verder verbeteren waar dat nodig is.

Volkswagen wil zijn simulatieplatform ook aansluiten op de Group IT-cloud, om te profiteren van de enorme rekenkracht. Op die manier kan dezelfde rijassistent bijvoorbeeld honderden verschillende rijsituaties tegelijkertijd leren. Daarbij kan Volkswagen een hele bibliotheek vol verkeerssituaties opbouwen en die in een keer overzetten naar een nieuw assistentiesysteem als ‘studiemateriaal’.

Volkswagen gebruikt zijn software nu om duizenden verschillende parkeergarages te simuleren. Parkeergarages zijn ideale voorbeelden van complexe omgevingen die rijassistenten onder de knie moeten krijgen. Over een aantal jaren moet het zelfs mogelijk zijn om autonome systemen de miljoenen benodigde testkilometers virtueel te laten rijden.

Virtuele studiemodellen

Volkswagen wil het ontwikkelingsproces van een auto zoveel mogelijk digitaliseren. Dat is niet alleen goedkoper, maar ook sneller en gemakkelijker. Zo werkt het merk aan een ‘virtual concept car’. Ontwerpers en technici kunnen die van binnen en van buiten bekijken en ook interacteren met onder meer de instrumenten en multimediasystemen. Er hoeven daardoor minder fysieke prototypes te worden gebouwd.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Achthonderd tests per jaar

De tot wel drie ton wegende slee heeft een aanloop van 142 meter en haalt een topsnelheid van 100 km/h. Aan het eind staat een vijf meter brede, twee meter hoge en drie meter diepe muur, waarvan de fundering onder de grond ongeveer dezelfde ruimte inneemt. Tijdens een botsproef worden de laatste meters verlicht met ongeveer 100 LED-lichten, zodat supersnelle camera’s elk detail van de botsing kunnen vastleggen. In het midden van de muur zit een opening. Daarin gaat de 2,5 meter lange stalen wig die vooraan de slee zit. De remblokken waar hij tegenaan loopt, moeten ieder jaar worden vervangen. Volkswagen doet zo’n achthonderd sleetests per jaar.

Naar ieder detail wordt gekeken

In het nieuwe Competence Center for Safety worden ook crashtests met echte auto’s gedaan. Technici hebben zeventien bruggen ter beschikking om de voertuigen na een botsing uitgebreid te inspecteren. Er worden bovendien rolproeven uitgevoerd, waarbij een auto 90 tot 180 graden om zijn horizontale as wordt gedraaid om te kijken of er na een crash vloeistof lekt, want dat mag absoluut niet gebeuren. Op de tweede verdieping van het competentiecentrum komen alle uitkomsten samen. Daar wordt de informatie geanalyseerd. De resultaten van de botsproeven worden vergeleken met virtuele crashtests die in de computer zijn uitgevoerd. Welke schade was er? Hoe ernstig was die? Zijn er verbeteringen mogelijk? Naar ieder detail wordt gekeken. Ook worden echte ongelukken met Volkswagen-modellen bestudeerd om de effectiviteit van veiligheidssystemen te evalueren.

Crashtestdummies

Op het gebied van inzittendenveiligheid telt eveneens elk detail. Als Volkswagen bijvoorbeeld de impact op de borst met 2 millimeter kan verminderen, dan is dat al een enorme overwinning. De bekende crashtestdummies spelen daarbij een belangrijke rol. Ze zitten vol met geavanceerde sensoren, waarmee ze heel precies de bewegingen van hun lichaam en de krachten op hun lichaam kunnen meten. Na iedere botsproef worden ze weer opgelapt door de zogenoemde ‘dummy doctors’. Crashtestdummies gaan heel lang mee, mits er goed voor ze wordt gezorgd.

Zelfrijdende auto’s

De opkomst van autonoom rijden vraagt de experts van Volkswagen anders over veiligheid na te denken. De passagiers in een zelfrijdende auto zitten niet altijd meer in de rijrichting en dus moeten er nieuwe manieren worden bedacht om ze op hun plek te houden bij een botsing. Actieve systemen zullen in de toekomst veel ongelukken weten te voorkomen, maar passieve veiligheid is nog lang niet overbodig. In gebouw 71C is voorlopig dus nog genoeg te doen.

​Volkswagen heeft bevestigd dat bij de nieuwe Polo (modeljaar 2018) in specifieke gevallen (bijvoorbeeld bij het snel wisselen van rijbaan met vijf inzittenden in de auto) en wanneer de middelste en linker zitplaats achterin tegelijkertijd zijn bezet, de linker veiligheidsgordel onbedoeld kan worden ontgrendeld. Veiligheid heeft bij Volkswagen de hoogste prioriteit en een technische oplossing is reeds ontwikkeld: een nieuw ontworpen bevestiging van de gordelsluiting, die deze situatie voorkomt.

De Volkswagen Polo is wettelijk gehomologeerd en veilig om te gebruiken. Desondanks adviseert Volkswagen zijn klanten de middelste zitplaats achterin de nieuwe Polo niet te gebruiken totdat de auto is voorzien van de nieuw ontworpen bevestiging van de gordelsluiting. Volkswagen richt zich nu tot de betrokken instanties voor een definitieve goedkeuring om de oplossing te kunnen doorvoeren, zowel in het rijdende wagenpark als in de toekomstige serieproductie.

De komende weken start Volkswagen een terugroepactie. Klanten ontvangen binnenkort een brief met het verzoek een afspraak te plannen bij een officiële Volkswagen-dealer. Aan de controle, evenals de montage van de nieuw ontworpen bevestiging voor de gordelsluiting, zijn voor klanten geen kosten verbonden.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De zon komt deze dagen laat op en gaat alweer vroeg onder. Veel mensen vinden het stressvol om in het donker te rijden, helemaal onder winterse weersomstandigheden. Volkswagen biedt hulp met krachtige LED-koplampen. Ze vervangen op steeds meer modellen de bekende xenonverlichting, van Polo tot Arteon.

LED-koplampen produceren veel meer licht dan andere koplampen en gaan bovendien stukken langer mee. Daarbij komt het witte licht van LED-koplampen sterker overeen met de kleur van natuurlijk daglicht dan de wat gelige gloed die halogeenlampen verspreiden. Dat is veel rustiger voor de ogen en maakt autorijden relaxter.

Innovatieve technologie voor optimaal zicht

Het is niet alleen de LED lamp zelf, maar vooral de Volkswagen technologie die tegenwoordig optimaal zicht bieden. Zo zijn op meerdere Volkswagen-modellen, bijvoorbeeld op de Arteon Elegance en R-Line, is Light Assist standaard. Dit maakt gebruik van camerabeelden om tegenliggers te detecteren en schakelt op basis daarvan automatisch het grootlicht in of uit.

Optioneel op de Arteon en andere Volkswagen-modellen zijn full-LED-koplampen. Deze zijn uitgerust met twee lichtmodules. De ene zorgt voor verlichting van het gebied vlak voor de auto en de andere kan zijn lichtbundel optimaal instellen voor bijvoorbeeld gebruik in de stad, op buitenwegen, op de snelweg of bij slecht weer.

Op de Volkswagen Arteon worden de optionele full-LED-koplampen geleverd met het Active Lighting System. Onderdeel hiervan is Dynamic Light Assist, dat het grootlicht boven de 60 km/h altijd ingeschakeld houdt. Als er een tegenligger aankomt wordt de bundel op zo’n manier gemaskeerd dat de weg goed verlicht blijft en de andere automobilist niet verblind raakt. Dynamic Cornering Light maakt gebruik van camerabeelden en het navigatiesysteem om de lichtbundel, nog voordat de bestuurder een bocht instuurt, de goede kant op te richten.

De nieuwe Volkswagen Polo en T-Roc hebben bij de crashtests van Euro NCAP de maximale veiligheidsscore van vijf sterren gekregen. Op alle belangrijke criteria (bescherming van volwassenen, kinderen en voetgangers en veiligheidssystemen) behaalden beide modellen hoge cijfers.

Het European New Car Assessment Programme (Euro NCAP) heeft de nieuwe Volkswagen Polo onder meer getest aan welke belastingen volwassen inzittenden bij verschillende ongevalsscenario’s bloot komen te staan. Hier behaalde de Polo een score van 96 procent. Ook bij de impact van opzij scoorde de Polo bijzonder goed. Zowel bij de zijdelingse crash met een barrière als bij de ‘Paaltest’ worden alle kritische delen van het lichaam goed beschermd. Hier noteerde de Polo de hoogst haalbare score. Op het onderdeel ‘bescherming van kinderen’ scoorde de Volkswagen Polo 85 procent, een nieuwe topwaarde in deze klasse. Bij de testonderdelen voetgangersbescherming (76 procent) en assistentiesystemen (59 procent) boekte de Polo temidden van sterke concurrenten voorbeeldige resultaten.

T-Roc overtuigt
Ook de Volkswagen T-Roc kwam over de gehele linie overtuigend uit de bus. Qua bescherming van volwassen inzittenden bijvoorbeeld werd de compacte SUV met 96 procent beoordeeld. Op het gebied van bescherming van kinderen in de auto behaalde de T-Roc 87 procent van het maximale aantal punten. Bij deze test worden dummies in kinderzitjes geplaatst. Tijdens de frontale off-set-crash bleek dat alle belangrijke lichaamsdelen goed werden beschermd en dat gold ook bij de zijdelingse aanrijding. Dankzij deformeerbare elementen in het front van de T-Roc en door de standaard voetgangersherkenning, bedroeg de score voor voetgangersbescherming 79 procent; een zeer hoge waarde in dit segment. Ook de waardering voor de assistentiesystemen van de T-Roc was met 71 procent hoog.

Volkswagen heeft met de Arteon een uitstekend resultaat behaald tijdens de Euro NCAP botsproeven. Het model kreeg de maximale score van vijf sterren toegekend. Euro NCAP prees met name de inzittendenbescherming voor volwassenen en kinderen. Bovendien oogstte de Arteon grote waardering voor het grote aantal rijassistentiesystemen dat deel uitmaakt van de riante standaarduitrusting en noteerde hij indrukwekkende resultaten op het gebied van voetgangersbescherming.

De door Euro NCAP (European New Car Assessment Programme) toegekende vijf sterren maken duidelijk dat de zojuist geïntroduceerde Volkswagen Arteon ook wat veiligheid betreft toonaangevend is in zijn segment. Euro NCAP stelt dan ook in haar rapport: “Best presterende model ooit op het gebied van voetgangersveiligheid”. De uitstekende resultaten zijn onder meer het gevolg van de innovatieve rijassistentiesystemen, waaronder de tot de standaarduitrusting behorende noodstopfunctie die voetgangers beschermt. Een ander sterk punt is het geïntegreerde veiligheidsconcept van de Arteon dat in geval van een aanrijding voor maximale bescherming van de inzittenden zorgt. Een optimale carrosseriestructuur en een bijzonder effectieve combinatie van veiligheidsgordel, stoel en airbags maken deel uit van dat veiligheidspakket.

De Arteon presteerde tijdens de botsproeven optimaal op vier onderdelen:

• 'Adult Occupant Protection' (96% van het maximale aantal punten)
• 'Child Occupant Protection' (85% score)
• 'Pedestrian Protection' (eveneens 85%, dankzij de geslaagde combinatie van de noodstopfunctie voor voetgangers en de veiligheidsmaatregelen voor de bescherming van bijzonder kwetsbare verkeersdeelnemers)
• 'Safety Assist' (82% van het maximale aantal punten als gevolg van de vele standaard veiligheidsvoorzieningen, zoals de gordelwaarschuwingsfunctie, het Front Assist-systeem met noodstopfunctie - ook voor voetgangers - en de rijbaanassistent Lane Assist.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Volkswagen heeft de prestigieuze AutomotiveINNOVATIONS Award 2017 gewonnen in de categorie ‘meest innovatieve volumemerk’. De organisatoren, het Center of Automotive Management (CAM) en PricewaterhouseCoopers, reikten de onderscheiding uit aan Stefan Gies, hoofd Passenger Car Chassis Development bij Volkswagen AG. Volkswagen ontving daarnaast ook prijzen voor het meest innovatieve merk in de categorieën ‘Interface & Connectiviteit’ en ‘Autonoom Rijden & Veiligheid’.

Volgens de jury was Volkswagen dit jaar opnieuw het meest vooruitstrevende volumemerk op het gebied van innovaties. “Met zestig innovaties in een verslagjaar is Volkswagen met voorsprong het meest innovatieve volumemerk. Een hoogwaardige functie als Trailer Assist is een goed voorbeeld van de inspanningen van het merk. Het systeem dat voor het eerst beschikbaar is voor de Golf en Tiguan is wereldwijd gezien een unieke innovatie binnen deze klasse”, aldus het juryrapport van het Center of Automotive Management en PricewaterhouseCoopers.

Innovatiekracht
Het juryrapport benadrukt ook dat de innovatiekracht van Volkswagen onder andere in de categorie ‘Interface & Connectiviteit’ is te vinden. “Voor het eerst is binnen dit segment een infotainmentsysteem beschikbaar dat middels gebaren intuïtief is te bedienen”, aldus het juryoordeel. Daarnaast werd Volkswagen geprezen voor de innovatieve Doorbird app, waarbij het mogelijk is om via het infotainmentsysteem van een Volkswagen rechtstreeks contact te hebben met een bezoeker of bezorger als die bij de Volkswagen-rijder thuis aanbelt.

Pioniersrol
Volgens de CAM-studie heeft Volkswagen ook zijn pioniersrol op het gebied van autonoom rijden en veiligheid bevestigd. “De Volkswagen Tiguan is de eerste auto binnen zijn segment met Side Assist met Rear Traffic Alert, waarbij wordt gewaarschuwd voor weggebruikers in de dode hoek. Ook signaleert het systeem naderend verkeer bij achteruit uitparkeren. Na waarschuwingssignalen volgt indien nodig een automatische remingreep”, aldus het rapport.

Erkenning
Het Center of Automotive Management in het Duitse Bergisch-Gladbach is een onafhankelijk, wetenschappelijk instituut voor auto- en mobiliteitsonderzoek. Samen met het internationaal accountants- en belastingadviesbedrijf PricewaterhouseCoopers reikte het centrum de AutomotiveINNOVATIONS Award dit jaar voor de vijfde keer uit. De prijs is een erkenning voor de meest innovatieve autofabrikanten en leveranciers. Bij de evaluatie heeft de jury ruim 1.100 innovaties van negentien autofabrikanten en zestig leveranciers beoordeeld.

Het ‘European New Car Assessment Programme’ Euro NCAP heeft de beste modellen van 2016 bekendgemaakt. De Tiguan werd door Euro NCAP uitgeroepen tot beste auto in het ‘Small off-roader’ segment. Daarmee behoort deze opvolger van de succesvolle bestseller tot de veiligste auto’s in zijn klasse.

In juni doorstond de nieuwe Tiguan de zware Euro NCAP botsproefcyclus al glansrijk en behaalde hij de hoogste score van vijf sterren. Als onderdeel van de test werden resultaten op vier verschillende onderdelen beoordeeld: de veiligheid van inzittende kinderen en volwassenen, voetgangerbescherming en rijassistentiesystemen.

Nieuwe testdummies
In 2016 werden de NCAP-vereisten opnieuw verder aangescherpt. Dit jaar maakten nieuwe testdummies op kinderformaat voor het eerst deel uit van de testuitrusting. De nieuwe Tiguan noteerde een uitstekende score voor de bescherming van volwassenen en kinderen in de auto. Dankzij de standaard combinatie van ISOFIX en Top Tether bevestigingen voor kinderzitjes en gordelspanners achterin worden kinderen en volwassenen maximaal beschermd bij een frontale of zijdelingse aanrijding.

Actieve motorkap
Met het oog op voetgangerbescherming werden de carrosseriefeatures van de Tiguan eveneens positief beoordeeld. Een voorbeeld is de ‘actieve motorkap’, die is ontworpen om het risico op zwaar hoofletsel als gevolg van een aanrijding te beperken. Bovendien maakte de Tiguan indruk dankzij zijn Front Assist met City Emergency Braking systeem dat reageert op voetgangers en het overige verkeer rondom de auto. Dit systeem beperkt daardoor de impact van een aanrijding, of kan die zelfs geheel voorkomen. Andere veiligheidssystemen van de Tiguan zijn onder andere ESC (Electronic Stability Control), een waarschuwingssysteem voor het dragen van de veiligheidsgordels achterin en de actieve rijbaanassistent Lane Assist.

Euro NCAP publiceert jaarlijks een lijst van de best scorende auto’s. In 2016 ondergingen in totaal 22 auto’s van uiteenlopende fabrikanten de zware Euro NCAP testprocedure. Vorig jaar won de Volkswagen Touran ook al de titel ‘Best in Class’.

Tien jaar geleden was Volkswagen de eerste autofabrikant die een parkeerassistent lanceerde. Sindsdien heeft de ontwikkeling ervan niet stilgestaan: Park Assist is slimmer dan ooit en maakt zelfs nauwkeurig parkeren in de meest krappe plekjes mogelijk.

Het vinden van een parkeerplaats is vaak al een uitdaging op zich en dan moet het inparkeren nog beginnen. Daarom introduceerde Volkswagen in 2006 Park Assist. Dit systeem meet een parkeerplek op, geeft de startpositie voor de parkeermanoeuvre aan en voert automatisch de juiste stuurbewegingen uit. De bestuurder hoeft alleen nog maar gas te geven en te remmen. Park Assist debuteerde een decennium geleden op de Touran. Destijds kon er alleen parallel aan de weg mee worden ingeparkeerd en was de benodigde ruimte de lengte van de auto plus een buffer van 140 centimeter. Vooral in de stad kon dat lastig zijn.

Nieuwe mogelijkheden
Park Assist bleef in ontwikkeling, waarbij de focus op gebruiksgemak lag. Dat leidde ertoe dat de parallelle parkeermanoeuvres in 2010 al veel sneller werden uitgevoerd. Twee jaar later werd het ook mogelijk om op plaatsen haaks op de rijrichting te parkeren. Dankzij complexere algoritmen en geavanceerdere sensoren nam de benodigde bufferruimte gaandeweg af van 140 tot slechts 90 cm.

Generatie 3.0
In 2015 introduceerde Volkswagen Park Assist 3.0. Bij dit systeem bedraagt de bufferruimte nog maar 80 cm en het maakt ook vooruit inparkeren mogelijk. Een ‘noodrem’ is eveneens inbegrepen, die weliswaar niet elke parkeerschade kan voorkomen, maar wel de gevolgen ervan verminderen. Ook in de cockpit is de vooruitgang zichtbaar. In de beginperiode kon Park Assist de omgeving van de auto met maximaal zes objecten zichtbaar maken op de ‘blokkerige’ manier van vroege computergames. Nu toont het de onmiddellijke omgeving van de auto op een digitale kaart. En dat niet alleen in de Golf, de Passat, Sharan, Tiguan en Touran, maar ook in de bedrijfswagens van Volkswagen. En hoewel de trend neigt in de richting van op afstand bestuurd inparkeren en autonoom rijden, blijft Park Assist de basis voor verdere ontwikkeling.

De basis voor de Golf 3 wordt in 1985 gelegd. Terwijl Michail Gorbatsjov de macht grijpt in de Sovjet-Unie en de 17-jarige tennisser Boris Becker zijn opponent van de baan veegt op Wimbledon, wordt in Wolfsburg het startsein gegeven voor de ontwikkeling van de derde-generatie Golf. In februari 1987 legt hoofdontwerper Herbert Schäfer negen verschillende varianten voor aan de Raad van Bestuur. Daarover wordt in de maanden erna gediscussieerd en na verdere verfijning komt in december het beste ontwerp bovendrijven en kan het project de tekentafel achter zich laten. In 1991 is de Golf 3 klaar voor serieproductie.

Schäfer: “Bij de eerste stap van de Golf 1 naar de Golf 2 hebben we de auto groter gemaakt, krachtigere motoren geleverd en de rijkwaliteit verbeterd. Bij de derde generatie had design de prioriteit waarin kwaliteit en veiligheid werden weerspiegeld.” Dankzij de aanzienlijk grotere spoorbreedte manifesteert de auto zich nadrukkelijk op de weg. Hoewel hij geen detail, vorm of afmeting van zijn voorganger erft, is het nog steeds duidelijk een Golf. Van de Golf 3 werden 4,83 miljoen exemplaren verkocht.

De nieuwe Volkswagen Tiguan heeft de maximale score van vijf sterren behaald in de onafhankelijke Euro NCAP botsproefcyclus. De nieuwe SUV van Volkswagen, die inmiddels leverbaar is in Nederland, doorstond de strenge NCAP-tests met vlag en wimpel en noteerde absolute topscores, waarmee hij één van de veiligste auto’s in Europa is.

De totale score van vijf sterren voor de Tiguan is een optelsom van de punten die de nieuwe Tiguan in vier individuele categorieën behaalde: bescherming van inzittende volwassenen en kinderen, voetgangerveiligheid en rijassistentiesystemen. Dit jaar legde Euro NCAP de lat op diverse onderdelen wederom hoger, maar desondanks noteerde de Volkswagen Tiguan indrukwekkende waarden op alle fronten, met een eindscore van 96 procent.

De nieuwe 5-sterren Tiguan is inmiddels leverbaar in Nederland. Prijzen beginnen bij € 28.790*.
 

* De in dit bericht vermelde prijzen zijn consumentenadviesprijzen inclusief BPM/BTW, exclusief advieskosten rijklaarmaken. Lees de algemene verkoopinformatie op www.volkswagen.nl.

Een goede voorbereiding is hét recept voor een zorgeloze vakantie. Daarom biedt Volkswagen de Vakantiecheck aan. Daarbij wordt een Volkswagen voor slechts 19,95 euro op de twaalf essentiële punten gecontroleerd. Bovendien krijgt het vakantiegevoel een extra impuls, want een 12 Volt-koelbox is bij de check inbegrepen.

Bij de Vakantiecheck controleren de vakkundige technici van Volkswagen de vitale onderdelen van de auto. Ze checken onder meer de accuspanning, de banden, de remmen en natuurlijk de airconditioning. Een Volkswagen met een goedkeurend vinkje achter alle controlepunten is helemaal klaar voor elke (vakantie-)trip, al helemaal omdat een hoogwaardige 12V-koelbox met een inhoud van 25 liter bij de prijs van 19,95 euro is inbegrepen.

De koele kracht: airco service
De Volkswagen Vakantiecheck is perfect te combineren met een airco servicebeurt. Dit zorgt ervoor dat de koelcapaciteit weer maximaal is en de speciale geurbehandeling verwijdert schimmels en bacteriën uit het systeem. Hierdoor verdwijnen nare geurtjes en is de lucht in het interieur weer helemaal fris. De Volkswagen-dealer biedt de airco servicebeurt tijdens de zomermaanden aan voor slechts 99 euro in plaats van de normale 139 euro.

Meer informatie over de Volkswagen Zomercheck en airco service is te vinden op www.volkswagen.nl/zomer. 

Volkswagen is een strategische samenwerking aangegaan met Coodriver GmbH. De focus ligt bij dit partnership op de ‘Schutzranzen’ app* die automobilisten helpt om kinderen die plotseling de weg oplopen tijdig te zien, om zo gevaarlijke situaties te vermijden. De nieuwe toepassing zal in de toekomst worden geïntegreerd in het multimediasysteem van nieuwe Volkswagens.

Het is de nachtmerrie van iedere automobilist: een kind dat plotseling tussen twee geparkeerde auto’s door de weg oprent, recht voor een tegemoetkomende auto. Vooral jonge kinderen zijn zich veelal niet bewust van de gevaren in het verkeer en zijn daardoor vaak het slachtoffer van verkeersongevallen. De ‘Schutzranzen’ auto-app is bedoeld om dat soort ongevallen in de toekomst te voorkomen door bestuurders visueel en via geluidssignalen tijdig te waarschuwen voor potentieel gevaarlijke situaties. De twee partners in dit project, Volkswagen AG en Coodriver GmbH (een cloud-based serviceprovider voor apps die verkeersveiligheid bevorderen), hebben besloten dit gezamenlijke doel te bewerkstelligen.

Meest kwetsbare weggebruikers in beeld
Dr. Volkmar Tanneberger, Hoofd Elektrische en Elektronische Ontwikkeling van Volkswagen: “Interactie met de omgeving gaat in de toekomst de verkeersveiligheid van alle weggebruikers verbeteren. In dat licht is de ‘Schutzranzen’ app een nieuwe stap in de ontwikkeling van slimme technologieën om de directe omgeving van de auto in beeld te brengen. Bovendien is het thema ‘kinderen’ voor ons bijzonder belangrijk, omdat we met deze app de meest kwetsbare weggebruikers veel beter kunnen ‘zien’ en beschermen.” Op de middellange termijn gaan Volkswagen en Coodriver gezamenlijk een technologie ontwikkelen die ‘Schutzranzen’ in het scherm en de bedieningsstructuur van de auto kan verwerken.

Veilige afstand tussen auto en kind
Wanneer kinderen de app op hun eigen smartphone hebben gedownload, zendt die hun actuele positie door naar de Coodriver cloudomgeving. Kinderen die geen smartphone hebben, kunnen het signaal via een in hun schooltas geïntegreerde GPS-zender naar de auto’s in hun omgeving versturen. De locatie van het kind en de bestuurder wordt door het systeem vastgesteld en versleuteld naar de cloud gestuurd. De cloudserver berekent vervolgens de vereiste veilige afstand tussen kind en auto. Wanneer die onder een bepaalde limiet komt, waarschuwen een in de auto-app geïntegreerd visueel en geluidssignaal de bestuurder voor kinderen langs de weg, lang voordat hij of zij een kind zelf nog kan zien. Waarmee de bestuurder alert wordt en meer kans krijgt om op tijd te remmen.
 

*) Het woord Schutzranzen is een samentrekking van de Duitse woorden Schulranzen (schooltas) en Schutz (bescherming)

ANWB Rijopleiding vervangt zijn complete lesautopark. De Volkswagens Polo worden ingeruild voor Golfs. De eerste Golf lesauto met opvallende nieuwe ANWB-bestickering is op 22 januari onthuld. In totaal gaat ANWB Rijopleiding in het hele land circa 350 nieuwe Golfs inzetten.

De ANWB heeft om diverse redenen gekozen voor de Volkswagen Golf. Om te beginnen bleek uit onderzoek van ANWB Rijopleiding dat jongeren het liefst in een Golf lessen. Ook de kwaliteiten van de Golf speelden een belangrijke rol. Vooral door zijn bedieningsgemak en rijeigenschappen werd hij in 2015 uitgeroepen tot ‘Lesauto van het Jaar’. Bovendien biedt hij de rijcoaches een ergonomisch verantwoorde werkplek. Ruimte, comfort en degelijkheid zijn daarbij belangrijke factoren, want rijinstructeurs leggen gemiddeld ruim 60.000 km per jaar af.

Herkenbaar
ANWB Rijopleiding groeit snel en is in steeds meer regio’s actief. Daarom worden in totaal circa 350 nieuwe Golfs als lesauto ingezet. Deze zijn herkenbaar aan een nieuwe uitstraling met een ANWB-logo dat zich over de gehele auto uitstrekt. De keuze voor het ontwerp is gemaakt door een speciaal jongerenpanel.

Naar verwachting is de vernieuwing van het wagenpark van ANWB Rijopleiding eind 2017 afgerond.

.

• Erkenning voor uitgebreide veiligheidsfeatures op populaire gezinsauto

Het European New Car Assessment Programme (Euro NCAP) heeft de nieuwe Volkswagen Touran uitgeroepen tot de beste compacte MPV op het gebied van veiligheid. Daarmee behoort de Touran tot de meest crashbestendige auto’s van 2015.

De nieuwe generatie van de populaire gezins-MPV heeft de veeleisende botsproeven van Euro NCAP met vlag en wimpel doorstaan en haalde de hoogste score van vijf sterren. In de totaalscore werden de testresultaten van vier individuele subdisciplines verwerkt: bescherming van inzittende kinderen en volwassenen, voetgangerbescherming en rijassistentiesystemen.

Goed voorbereid
Afgelopen jaren waren de test-eisen van Euro NCAP wederom zwaarder. Met name de introductie van een aanvullende frontale aanrijding met de volledige voorzijde tegen een vast obstakel vergrootte het belang van de veiligheid van inzittenden nog meer. De Touran toonde zichzelf goed voorbereid. Dankzij de geoptimaliseerde carrosseriestructuur en standaard systemen als Electronic Stability Control (ESC) met tegenstuurassistentie, ABS en Automatic Post-Collision Braking is de Touran nu één van de meest veilige auto’s in Europa.

Proactief
Het proactieve PreCrash-systeem ter bescherming van de inzittenden neemt eveneens een voorname rol in in het totale veiligheidspakket van de Touran. Het systeem wordt voorafgaand aan een aanrijding geactiveerd en beperkt de impact van een botsing door preventief maatregelen te nemen. Naast het automatisch aantrekken van de veiligheidsgordels herkent het systeem slipgevaar en sluit vervolgens automatisch de ramen en het schuifdak. Daarmee wordt de best mogelijke ondersteuning van het hoofd door de zijairbags gewaarborgd.

Euro NCAP publiceert jaarlijks een lijst van de best presterende auto’s op het gebied van veiligheid. In 2015 ondergingen in totaal 40 auto’s van uiteenlopende merken de zware NCAP-botsproeven.

Dankzij een breed pallet aan preventieve maatregelen werden in Nederland veel minder auto’s ontvreemd in 2014. Bij Volkswagen was de daling met 11% nog een stuk sterker dan de landelijke trend van -8,9%. Het aantal gestolen Golfs nam in 2014 zelfs met 24% af. Dat blijkt uit cijfers van de Stichting Aanpak Voertuigcriminaliteit (AVc).

Een belangrijke oorzaak voor de historisch lage diefstalcijfers zijn de jarenlange inspanningen van de Nederlandse politie, verzekeraars en Volkswagen op het gebied van voertuigbeveiliging. Zo heeft Volkswagen met onder meer Nederlandse informatie een nieuwe generatie startonderbrekers en sloten ontwikkeld. Deze debuteerden op de huidige generatie Golf. Ook de af-fabriek beschikbare, door het Nederlandse SCM gekeurde alarmen bemoeilijken diefstal steeds meer. 

Digitale blokkade
Elke Volkswagen wordt sinds begin 2014 standaard beveiligd met een unieke techniek. In samenwerking met de Nederlandse politie wordt het chassisnummer van een gestolen auto automatisch geblokkeerd in de centrale Volkswagen-fabriekscomputer. Als de auto ergens ter wereld bij een dealer wordt aangeboden, wordt de Nederlandse politie direct gealarmeerd. 

Preventie-aanbod
Ook Volkswagen-rijders zelf hebben een belangrijke bijdrage geleverd aan het steeds verder terugdringen van autodiefstal. Door simpele preventietips op te volgen bijvoorbeeld, of door toepassingen van één van de preventiepakketten. 

Alle Volkswagen-dealers in Nederland bieden hun klanten in de maand maart het diefstalpreventiepakket Basis aan voor slechts € 9,95 (normale prijs € 59)*. Dit pakket voorziet in het vastlijmen of vastschroeven van de kentekenplaten, het etsen van het kenteken in de ruiten en het instellen van de wegrijbeveiliging van de centrale portiervergrendeling.

Volkswagen-rijders kunnen bij hun dealer bovendien een gratis brochure afhalen met nuttige diefstalpreventietips, of zich persoonlijk laten adviseren over het verder beveiligen van hun auto.



* In dit bericht vermelde prijzen zijn consumentenadviesprijzen inclusief BTW.

De Volkswagen Passat is de eerste auto op de Nederlandse markt die ‘i-Size ready’ is. i-Size is de nieuwe Europese veiligheidsnorm voor kinder-autostoelen. Met i-Size rijden kinderen tot op een latere leeftijd ‘achteruit’. Ook wordt de maatvoering niet langer gebaseerd op het gewicht van het kind, maar op de lengte.

Uit onderzoek blijkt dat drie van de vier kinderen niet correct en veilig in de auto wordt vervoerd (bron: Taskforce Kinderveiligheid). Enerzijds omdat kinderstoeltjes niet correct worden bevestigd, maar ook omdat ouders te snel overstappen op een groter autostoeltje. De i-Size kinderstoeltjes gelden als de volgende generatie ISOFIX-stoelen en voldoen aan de nieuwe UN-ECE R129 veiligheidsnorm. Daarmee zijn deze i-Size kinderzitjes niet alleen eenvoudiger te bevestigen, maar ook nog veiliger.

‘i-Size ready’
Met i-Size kinderstoeltjes kunnen kinderen langer, tot minstens 15 maanden, achterwaarts in de auto worden vervoerd in combinatie met een ISOFIX-bevestiging. Dit is aanzienlijk veiliger, omdat het hoofd en de rug van kleine kinderen zo bij een frontale of zijwaartse aanrijding beter worden ondersteund. Bovendien wordt de maat van een i-Size kinderstoeltjes niet langer bepaald met het gewicht van een kind, maar met de lengte, net als bij kleding. Hierdoor kan tot 105 centimeter (circa 4 jaar) eenvoudiger het juiste stoeltje worden gekozen.

Standaard i-Size in Passat
Als eerste auto in Nederland is de Volkswagen Passat voorbereid op de montage van een kinderstoeltje met het nieuwe i-Size label. Alle uitvoeringen van de Passat en Passat Variant worden als onderdeel van de complete veiligheidsuitrusting standaard geleverd met i-Size-bevestigingspunten op de buitenste zitplaatsen achterin. Hierop wordt de i-Size-basis voor de kinderstoeltjes bevestigd. De Passat blijft uiteraard ook geschikt voor ISOFIX-kinderstoelen.

 

Bron: www.veiligheid.nl

Volkswagen lanceert e-Driver, een online trainingsprogramma dat berijders ondersteunt bij een veilig en brandstofbesparend rijgedrag. Onderzoek leert dat rijders die het programma hebben gevolgd en de ‘tips and tricks’ toepassen, per jaar tot 200 euro op brandstof besparen en ruim 20% minder kans op ongevallen hebben. Nieuwe en bestaande Volkswagen-eigenaren krijgen een jaar lang gratis toegang tot e-Driver.

Onder de noemer ‘Think Blue’ ontplooit Volkswagen allerlei duurzame initiatieven. Met slimme technologieën en assistentiesystemen doet Volkswagen er alles aan om haar modellen zo veilig en zuinig mogelijk te maken. Met gerichte trainingen en tips helpt e-Driver bestuurders om die technieken ook optimaal te benutten. Aanmelden voor e-Driver gaat heel eenvoudig, via een pagina op volkswagen.nl.

Zonder moeite besparen
Brandstof besparen is een belangrijke pijler van e-Driver. Met behulp van videotrainingen en kennistests krijgen bestuurders manieren aangereikt om brandstof te besparen. Daarnaast laat e-Driver precies zien waar op een geplande route het voordeligst kan worden getankt. Keurings- en certificeringsinstantie TÜV heeft aangetoond dat bestuurders door deze combinatie zonder moeite 200 euro per jaar kunnen besparen op brandstofkosten.

Voor de veiligheid – van het hele gezin
Ook voor het thema veiligheid geeft e-Driver handige tips. Jong en oud kan door een online ‘quiz’ de kennis van mogelijk risicovolle situaties toetsen. Het competitie-element zorgt daarbij voor extra uitdaging. In de speciale module voor jonge verkeersdeelnemers laten bekende jeugdserie-acteurs zien hoe je als fietser zo veilig mogelijk onderweg bent. Volgens keuringsinstantie TÜV hebben e-Driver-deelnemers een 22% kleinere kans op ongevallen.

Ook handig in vakantieperiode
e-Driver is altijd actueel. Zo speelt het programma in op de seizoenen en de vakantiemodule laat precies zien waar en wanneer afwijkende verkeersregels gelden.