Openingshoogte instellen in een paar stappen

Om de gewenste openingshoogte op te slaan, wordt de achterklep eerst geopend, bijvoorbeeld met de afstandsbediening of via de knop op de achterklep zelf. Vervolgens kan de klep via de knop op de achterklep handmatig naar de gewenste hoogte worden gebracht. Zodra de juiste positie is bereikt, wordt de sluitknop op de achterklep enkele seconden ingedrukt gehouden. Na een kort akoestisch signaal is de nieuwe openingshoogte opgeslagen. Vanaf dat moment opent de achterklep automatisch tot de ingestelde hoogte. Dit voorkomt dat hij te ver opent in lage ruimtes en maakt hij het gebruik praktischer, bijvoorbeeld bij het in- en uitladen. 

Mocht het instellen niet direct lukken, dan kan het helpen om de achterklep eerst volledig handmatig te sluiten en het proces opnieuw uit te voeren. Daarnaast kan de Volkswagen-dealer ook altijd ondersteuning bieden bij het instellen en controleren of het systeem correct functioneert.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Waarom alarmbeveiliging steeds belangrijker wordt

Dat goede voertuigbeveiliging relevant is, blijkt uit recente cijfers over autodiefstal in Nederland. In 2025 werden bijna 7.500 auto’s gestolen, een stijging van circa 12 procent ten opzichte van het jaar ervoor. Het totale schadebedrag nam daarbij met ongeveer 38 procent toe. Volgens de Stichting Verzekeringsbureau Voertuigcriminaliteit (VbV) is de toename vooral toe te schrijven aan zogenoemde ‘autohacking’, waarbij criminelen het signaal tussen auto en sleutel onderscheppen. Omdat veel moderne auto’s zijn uitgerust met keyless-technologie, vormt dit een aandachtspunt voor zowel fabrikanten als verzekeraars. Verzekeraars waarschuwen dat de oplopende schadelast uiteindelijk leidt tot hogere premies, terwijl politie en Openbaar Ministerie aangeven beperkte capaciteit te hebben om autodiefstal structureel aan te pakken. In dat licht worden preventieve maatregelen, zoals alarmsystemen en aanvullende sleutelbeveiliging, steeds belangrijker.

Om autodiefstal tegen te gaan stellen verzekeraars in Nederland eisen aan de beveiliging van auto’s. Deze eisen zijn vastgelegd in beveiligingsklassen en bepalen of er een alarmsysteem vereist is, en zo ja, welk type. Volkswagen voorziet diverse modellen af-fabriek al van beveiligingssystemen die hierop aansluiten, met aanvullende mogelijkheden via de dealer voor inbouw achteraf.

Standaard beveiligd

Een aantal Volkswagen-modellen is af-fabriek standaard uitgerust met een diefstalarm. Dit geldt bijvoorbeeld voor de ID.7, ID.4, ID.5, Tayron en Touareg. Bij andere Volkswagen-modellen is een diefstalarm vaak beschikbaar in hogere uitvoeringen, als af-fabriek optie of kan dit door de dealer achteraf worden ingebouwd. Daarnaast zijn alle huidige Volkswagen-modellen standaard voorzien van een startonderbreker. Daarmee voldoen ze aan de eisen voor beveiligingsklasse 1, zoals vastgesteld door de SCM (Stichting Certificering Motorrijtuigenbeveiliging) en het CCV (Centrum Criminaliteitspreventie en Veiligheid). 

Een alarmsysteem dat door verzekeraars wordt geaccepteerd, moet SCM-gecertificeerd zijn. Deze certificering is niet onbeperkt geldig. Afhankelijk van het type systeem moet het certificaat periodiek worden vernieuwd. Dit gebeurt via een erkend SCM-inbouwstation, zodat de werking en betrouwbaarheid van het systeem gewaarborgd blijven. Via de website van KIWA/SCM is per model te controleren van welke SCM-goedkeuring een Volkswagen is voorzien. Wanneer een verzekeraar een hogere beveiligingsklasse eist dan af-fabriek aanwezig is, kan een aanvullend alarmsysteem worden ingebouwd. Volkswagen-dealers kunnen adviseren over passende oplossingen. Veel dealers zijn zelf ook een SCM-gecertificeerd inbouwstation en kunnen zorgen voor correcte installatie en certificering.

Verschillende klassen alarmsystemen

Verzekeraars maken onderscheid tussen verschillende beveiligingsklassen voor autoalarmen, die zijn vastgesteld door TNO en SCM. De basis vormt Klasse 1, een startblokkeringssysteem dat ervoor zorgt dat de ontsteking en brandstoftoevoer worden onderbroken wanneer de juiste sleutel- of auto­herkenning ontbreekt. Klasse 2 bouwt hierop voort en bestaat uit een volledig alarmsysteem met onder andere omtrek- en interieurbeveiliging, dat afgaat zodra er beweging in of aan de auto wordt gedetecteerd. Bij klasse 3 wordt dit systeem uitgebreid met extra voorzieningen, zoals een hellingshoekdetector die wegslepen kan signaleren en een startmotoronderbreking. Daarnaast bestaan er voertuigvolgsystemen. Klasse 4 betreft een zelfstandig voertuigvolgsysteem met waak- en meldfunctie, dat herkent wanneer een onbevoegde met de auto wegrijdt en vervolgens verschillende procedures en instanties inschakelt. Dit systeem staat los van klassen 1 tot en met 3. Klasse 5 combineert een klasse 3 alarmsysteem met een voertuigvolgsysteem zoals bij klasse 4. Welke beveiligingsklasse vereist is, verschilt per verzekeraar en hangt samen met het diefstalrisico van het betreffende model.

VW Connect Plus: online melding bij alarm

Als aanvulling op de fysieke autobeveiliging gaat Volkswagen nog een stap verder en biedt met VW Connect Plus een online alarmsysteem. Wanneer dit alarmsysteem wordt geactiveerd, ontvangt de bestuurder een melding in de Volkswagen-app. Deze melding geeft aan waar en wanneer het alarm is afgegaan. VW Connect Plus is geen vervanging van een SCM-gecertificeerd alarmsysteem, maar biedt extra inzicht en gemak.

Inzicht in de beveiligingsklasse van een auto en de beschikbare mogelijkheden voor aanvullende alarmbeveiliging maakt het eenvoudiger om te voldoen aan de eisen van verzekeraars. Af-fabriek systemen, SCM-gecertificeerde oplossingen en digitale diensten zoals VW Connect Plus vullen elkaar naadloos aan en dragen gezamenlijk bij aan een passende bescherming tegen diefstal.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Veilig omgaan met autosleutels

Veel Volkswagens zijn leverbaar met Keyless Entry. Dit systeem maakt het mogelijk de auto te ontgrendelen en te starten zonder de sleutel actief te gebruiken. De auto herkent de sleutel automatisch zodra deze zich in de directe nabijheid bevindt, en om te starten moet de sleutel in de auto aanwezig zijn. Omdat Keyless Entry werkt met draadloze signalen die mogelijk ook door ongewenste personen met specifieke apparatuur opgevangen kunnen worden, is het belangrijk om de sleutel thuis op een veilige plek te bewaren. Volkswagen adviseert om sleutels niet direct bij ramen of buitendeuren te leggen. Het gebruik van een speciale RFID-beschermhoes of -doos kan helpen om het signaal van de sleutel af te schermen en misbruik te voorkomen. Ook buitenshuis is het verstandig de sleutel nooit onbeheerd achter te laten. 

Mobile Key

Naast Keyless Entry biedt Volkswagen voor sommige modellen ook de functie Mobile Key. Hierbij fungeert een smartphone als autosleutel. In tegenstelling tot Keyless Entry hoeft de fysieke autosleutel daarbij niet in de buurt van de auto te zijn. Mobile Key maakt gebruik van NFC-technologie. Om de auto te ontgrendelen wordt de smartphone tegen de portiergreep gehouden. Starten gebeurt door de telefoon in de Phone Box in het interieur te plaatsen. Deze functie is momenteel beschikbaar voor Android-smartphones. De werking is bewust anders dan bij Keyless Entry en vereist een actieve handeling, wat bijdraagt aan een gecontroleerd gebruik.

Geavanceerde bescherming tegen relay attacks

Bij sommige recente modellen is een extra beveiliging ingebouwd tegen zogeheten ‘relay attacks’, waarbij criminelen het signaal van een keyless-sleutel proberen te verlengen. De nieuwe Volkswagen Golf is bijvoorbeeld af-fabriek uitgerust met Ultra-Wideband (UWB)-technologie. Dit systeem controleert zeer nauwkeurig of de sleutel zich daadwerkelijk dicht bij de auto bevindt. Daardoor wordt ongeoorloofde toegang effectief tegengegaan en voldoet de auto aan de strenge eisen van het Keurmerk CCV Voertuigbeveiliging, dat door veel verzekeraars wordt vereist. 

VW Connect en diefstal: wat kun je wel en niet zien?

Met VW Connect wordt bij het uitschakelen van het contact automatisch de parkeerlocatie van de auto vastgelegd, overal binnen Europa. Wanneer een Volkswagen wordt gestolen, is meestal deze laatste parkeerlocatie zichtbaar in de app. VW Connect is echter geen voertuigvolgsysteem. Als een auto bijvoorbeeld op een oplegger wordt verplaatst, kan de locatie niet betrouwbaar worden gevolgd. Om privacy-redenen worden locatiegegevens niet continu opgeslagen. Voor het gebruik van VW Connect is een Volkswagen ID.-model en een afzonderlijk contract met Volkswagen AG vereist.

Voorbereiding is alles

Door bewust om te gaan met autosleutels, gebruik te maken van beschikbare beveiligingstechnologie en digitale diensten zoals VW Connect correct te activeren, verklein je de kans op autodiefstal aanzienlijk. Deze praktische maatregelen sluiten aan op de beveiligingsvoorzieningen die Volkswagen af-fabriek toepast en helpen om je auto in het dagelijks gebruik zo goed mogelijk tegen diefstal te beschermen.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Volgens de norm

Toch zelf bijvullen? Dan is het belangrijk een olie te kiezen die voldoet aan de voorgeschreven Volkswagen-norm en viscositeit. Deze specificaties zijn te vinden in het (digitale) instructieboekje en vaak ook op een sticker in de motorruimte. De Volkswagen-normen worden aangeduid als ‘VW xxx xx’ (bijvoorbeeld VW 504 00 of VW 507 00). Op de verpakking van motorolie is deze norm terug te vinden in kleine letters. De viscositeit wordt weergegeven als 0W20, 0W30 of 5W40.

Als de juiste olie niet beschikbaar is

Mocht de voorgeschreven olie niet direct beschikbaar zijn, dan kan de motor (deels) worden bijgevuld met een alternatief type. Om motorschade te voorkomen geldt hierbij een maximum van 0,5 liter. De specificaties die in dat geval gebruikt kunnen worden, zijn:

Voor benzinemotoren:
VW 504 00, VW 502 00, VW 508 00, ACEA A3/ACEA B4 of API SN (API SM).

Voor dieselmotoren:
VW 507 00, ACEA C3 of API CJ-4.

Voor dieselmotoren zonder roetfilter is de olie VW 505 01 eveneens toegestaan.

Na het bijvullen is het raadzaam de juiste motorolie alsnog zo snel mogelijk te laten toevoegen of verversen, zodat de motor weer volledig voldoet aan de fabrieksspecificaties.

Toch hulp nodig bij het bijvullen? Dan helpt de dichtstbijzijnde Volkswagen-dealer graag een handje.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Eenvoud is kunst

Net als het rijden in een Volkswagen is ook het zelf vervangen van de batterij een fluitje van een cent. De batterij bevindt zich aan de achterkant van de sleutel, achter een klein afdekplaatje. In de (digitale) handleiding van elke Volkswagen is te vinden welk type batterij nodig is. In de meeste gevallen is dat een CR2032-knoopcel, al komt de CR2025 ook voor. De juiste batterij verschilt per model en bouwjaar.

De stappen op een rij:

1. Trek de sleutelbaard uit de sleutel.
2. Verwijder het deksel aan de achterzijde.
3. Haal de lege batterij eruit en plaats de nieuwe batterij met dezelfde specificaties.
4. Plaats het deksel terug en druk vast tot een duidelijke ‘klik’ hoorbaar is.

Hierna is de sleutel direct te gebruiken en functioneert hij weer correct. Werkt de sleutel alsnog niet naar behoren? Dan helpt de dichtstbijzijnde Volkswagen-dealer graag een handje.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Een nieuwe Volkswagen ontdekken is altijd een bijzonder moment. Daarbij is het instructieboekje een belangrijk naslagwerk voor functies, bediening en onderhoud. Van het instellen van de verlichting tot een overzicht van de assistentiesystemen: het instructieboekje geeft inzicht in alle relevante voertuigfuncties. Steeds vaker is deze documentatie digitaal beschikbaar, waardoor de informatie eenvoudig en snel toegankelijk is, ook onderweg.

Digitale handleiding in het infotainmentsysteem

In veel moderne Volkswagens, zoals de ID.-modellen en de nieuwe Golf, T-Roc en Tiguan, is het instructieboekje geïntegreerd in het multimediasysteem. Via het hoofdmenu onder ‘Help’ en vervolgens ‘Handleiding’ is de volledige documentatie direct te raadplegen. Er kan worden gezocht op trefwoord of door thema’s worden genavigeerd, zoals verlichting, rijhulpsystemen of infotainment. Wanneer de auto verbonden is met VW Connect, wordt de digitale handleiding automatisch bijgewerkt. Daardoor blijft de informatie actueel, bijvoorbeeld na een software-update. Niet alle uitvoeringen beschikken standaard over deze functie; bij sommige basismodellen is een verkorte handleiding beschikbaar.

Zoek en vind

Voor de meeste recente modellen is het digitale instructieboekje ook online beschikbaar. Deze online versie wordt continu geactualiseerd, zodat altijd de meest recente informatie voorhanden is. Er kan eenvoudig worden gezocht op model en bouwjaar, en anders kan met behulp van het VIN-nummer de juiste versie worden opgevraagd. Dit is handig wanneer informatie onderweg moet worden nagekeken of wanneer het fysieke boekje niet voorhanden is. Mocht een instructieboekje (nog) niet beschikbaar zijn, dan kan via de Volkswagen-dealer een fysieke versie worden besteld. Ook voor klassieke Volkswagens of modellen met meer jaren aan ervaring kan de dealer nagaan of er een instructieboekje leverbaar is.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Slimme sensoren, nauwkeurige besturing

De kracht van Park Assist zit hem in zijn eenvoud. Met behulp van ultrasone sensoren aan de voor- en achterzijde van de auto scant het systeem automatisch de omgeving, op zoek naar een geschikte parkeerplek. Zodra een geschikte ruimte is gevonden, neemt de auto het stuur over. De bestuurder hoeft alleen nog maar gas te geven, te remmen en te schakelen. De stuurbewegingen verlopen razendsnel en precies – vaak beter dan een mens het zou doen. Het systeem berekent de ideale hoek en corrigeert waar nodig, zodat de auto soepel in de parkeerruimte glijdt. Wat begon als een slimme hulp voor krappe parkeerplaatsen, groeide uit tot een belangrijke stap op weg naar volledig autonoom rijden. 

De latere generaties van Park Assist konden niet alleen fileparkeren, maar ook haaks in- en uitparkeren. Nieuwere versies, zoals Park Assist Plus en Park Assist Pro, kunnen de auto helemaal zelfstandig inparkeren of zelfs op afstand besturen via een smartphone-app, ideaal voor nauwe parkeergarages of kleine parkeerplekken.

Meer gemak en vertrouwen

Park Assist biedt tenslotte niet alleen comfort, maar ook veiligheid. Dankzij de sensoren en slimme software worden obstakels nauwkeurig herkend, wat krassen en schades helpt voorkomen. Bovendien leert de bestuurder de werking van geavanceerde rijhulpsystemen beter kennen, wat een belangrijke stap is in de acceptatie van moderne assistentiesystemen die vandaag de dag standaard zijn in veel Volkswagen-modellen. In druk stadsverkeer of krappe parkeervakken maakt Park Assist het verschil. Het systeem bewijst dat technologische innovatie niet alleen draait om snelheid of vermogen, maar juist om de slimme details die het dagelijks rijden comfortabeler maken. 

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De geleidelijke overgang naar elektrische aandrijving biedt veel keuze. Volkswagen maakt hybride rijden toegankelijk door verschillende varianten aan te bieden, zodat er voor elke behoefte een efficiënte oplossing is. Om consumenten te helpen de juiste keuze te maken, zet Volkswagen de verschillen tussen de mild hybrid (MHEV), full hybrid (HEV) en plug-in hybrid (PHEV) technologieën overzichtelijk op een rij.

Het principe van een hybride aandrijflijn is altijd hetzelfde: elektrische ondersteuning voor meer efficiëntie. Hybride auto’s combineren een benzinemotor met een elektromotor en een batterij. Ze zijn zuinig en tegelijkertijd verrassend krachtig. Het belangrijkste onderscheid tussen de verschillende hybrids zit in de grootte van de accu, of die via een externe laadbron op te laden is en de mate waarin de auto volledig elektrisch kan rijden.

Mild Hybrid (MHEV): de slimme ondersteuner

De mild hybrid technologie, ook wel MHEV genoemd, is het meest subtiele elektrificatiesysteem.

• Werking: een elektromotor ondersteunt de brandstofmotor met een extra boost bij acceleraties, maar kan de auto niet volledig elektrisch aandrijven. De energie wordt opgeslagen in een extra 48 volt accu. De elektromotor met een vermogen van circa 10 kW werkt bij het afremmen als een dynamo en laadt daarmee de 48 volt accu op.
• Voordelen: dit leidt tot een lager brandstofverbruik en minder CO2-uitstoot. Bovendien zorgt de elektromotor voor extra kracht bij het optrekken en inhalen. Het start-stopsysteem dat gebruikmaakt van een startmotor is bovendien overbodig geworden.
• Volkswagen-modellen: de Golf, Golf Variant, Tiguan, Tayron en de nieuwe T-Roc zijn leverbaar als mild hybrid.

Full Hybrid (HEV): kortstondig elektrisch, zonder stekker

De full hybrid variant gaat een stapje verder dan de mild hybrid en heeft een grotere accu.

• Werking: een full hybrid kan, in tegenstelling tot een mild hybrid, korte afstanden volledig elektrisch afleggen. Net als bij een MHEV laadt de accu zichzelf op door remenergie. De auto schakelt automatisch en naadloos tussen de motoren.
• Verschil met een MHEV: de opbrengst van de teruggewonnen energie is bij een full hybrid aanzienlijk hoger, waardoor enkele kilometers volledig elektrisch rijden mogelijk is.
• Volkswagen-modellen: T-Roc vanaf medio 2026, meer modellen volgen daarna.  

Plug-In Hybrid (PHEV): het beste van twee werelden

De plug-in hybrid is ideaal voor wie dagelijks elektrisch wil rijden, maar onbezorgd lange afstanden wil afleggen.

• Werking: een PHEV heeft een veel grotere accu dan een mild of full hybrid. Deze grotere accu kan opgeladen worden via een stekker aan een laadpaal of thuis en wordt ook opgeladen via het terugwinnen van remenergie.
• Voordelen: de grotere, krachtigere accu maakt het mogelijk om langere afstanden volledig elektrisch te rijden. Afhankelijk van het model zijn elektrische rijbereiken tot maximaal 142 km (WLTP) voor de Golf mogelijk. Dit maakt woon-werkverkeer vaak volledig emissievrij, terwijl de benzinemotor zorgt voor een onbeperkte actieradius voor vakanties. Bovendien profiteert men van een lager BPM-tarief bij aanschaf.
• Volkswagen-modellen: het plug-in hybrid aanbod is zeer uitgebreid met de Touareg, Tayron, Passat, Tiguan, Golf, Caddy Kombi, Multivan en California.

Of het nu gaat om subtiele efficiëntieverbetering met een mild hybrid, of de mogelijkheid om vrijwel alle dagelijkse ritten volledig elektrisch af te leggen met een plug-in hybrid, Volkswagen biedt een moderne en betrouwbare hybrid oplossing voor iedere rijder, naast het ongekend brede aanbod aan elektrische ID. modellen.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

* Het genoemde aantal kilometers is de theoretische maximale actieradius volgens de WLTP testsystematiek. Deze maximale actieradius kan onder meer worden beïnvloed door de voertuigconfiguratie, acculeeftijd en -conditie, rijstijl en de gebruiks-, omgevings- en klimaatomstandigheden zoals de buitentemperatuur, de verkeerssituatie en het rijgedrag.

Sommige autotechnieken zijn zo eigenwijs én briljant dat ze decennia later nog altijd tot de verbeelding spreken. De G-lader van Volkswagen hoort in dat rijtje thuis. Geen turbo en geen conventionele compressor, maar een compacte mechanische krachtbron die lucht samenperst in een spiraalvormige kamer – alsof je een tuinslang zo strak oprolt dat hij verandert in een hogedrukpomp.

Eureka-moment

Als je de G-lader vanbinnen bekijkt, zie je het meteen: de spiraal vormt duidelijk de letter G. Als de motor draait, draait deze spiraal en perst hij lucht naar de cilinders. Meer lucht betekent dat de motor meer brandstof kan verbranden, wat resulteert in extra vermogen. Het idee was niet nieuw – de Franse uitvinder Léon Creux legde het al in 1905 vast – maar tot in de jaren tachtig ontbrak de productietechniek om het nauwkeurig genoeg in serie te bouwen. Volkswagen zocht in de jaren zeventig al naar manieren om compacte viercilinders meer power te geven. Turbotechniek kwam voorbij – zelfs op een Kever-motor – maar hitteproblemen en een korte levensduur zetten daar toen een streep door. Klassieke compressors bleken log en vraten eerder vermogen dan dat ze het toevoegden.

Het eureka-moment lag niet in de werkplaats, maar in de keuken. Terwijl het team aan een nieuwe brandstofpomp werkte, ontdekten de ingenieurs het principe van een stille, trillingsvrije koelkastpomp. Dat inzicht vertaalden zij naar een mechanische spirallader die tot op honderdsten van millimeters nauwkeurig moest worden gefreesd. Dankzij nieuwe technieken werd die precisie eindelijk haalbaar. Samen met de Zwitserse firma Aginfor bouwde Volkswagen in de eerste helft van de jaren tachtig meer dan vierhonderd proefexemplaren. Volkswagen ontwikkelingschef Ernst Fiala zette in 1983 zijn handtekening onder het project, en ingenieur Otto Schäfer gaf de lader zijn karakter én zijn naam: een spiraal die oogt als een gestileerde G.

Van G40 tot Transporter T4

De eerste productierijpe uitvoering, de G40, debuteerde in de Polo en ontleende zijn naam aan de 40 millimeter spiraaldiepte. Een riem vanaf de krukas dreef de lader direct aan, en hij paste precies vóór de dwars geplaatste viercilinder zonder de kreukelzone te hinderen. Tijdens een 24-uursproef in 1985 op het testcircuit van Ehra-Lessien behaalden drie nagenoeg productierijpe Polo’s G40 onder het toeziend oog van de FIA een gemiddelde snelheid van 208,34 km/u. Volkswagen bewees daarmee dat de techniek niet alleen vernieuwend was, maar ook uithoudingsvermogen had als een marathonloper op anabolen.

De eerste productieserie bestond uit 500 stuks van de Polo Coupé GT G40, die Volkswagen Motorsport in 1987 met de hand bouwde in Hannover. De 1,3-liter viercilinder leverde 115 pk (85 kW) bij 6.000 tpm en 148 Nm bij 3.600 tpm, goed voor een top van bijna 200 km/u. Deze homologatieversie voor de racerij oogde bescheiden, maar onder de motorkap lag een zeven kilo zware compressor die hem het temperament van een veel grotere motor gaf. Toegegeven: de beginfase kende ook wat probleempjes. Bij vroege exemplaren sleet de speciale coating van de spiraal, mede door een tekort aan silicium in het magnesium. Volkswagen reageerde direct, verving motoren en verbeterde het productieproces. Na de verbeteringen van 1990 reed een goed onderhouden G-lader fluitend 100.000 kilometer of meer.

De techniek groeide door tot de G60, met 60 millimeter spiraaldiepte. In de 1,8-liter EA-827 viercilinder leverde deze 160 pk en 225 Nm. De motor verscheen in de Golf II GTI G60, de iconische Golf Rallye, de Corrado G60 en de Passat B3 G60 Syncro. De absolute top vormde de Golf II Limited: slechts 71 exemplaren, elk met G60 en een 16-klepskop, goed voor circa 210 pk en een top van ruim 235 km/u.

In de Polo G40 Cup, die liep van 1987 tot 1989, streden vijftig klantenteams met auto’s die technisch dicht bij de straatversie bleven, maar een grotere spoorbreedte en aangepaste ophanging kregen. Met 1,3 liter cilinderinhoud tikten ze toch 190 km/u aan. In de rallysport won de Golf G60 in 1991 het Duitse kampioenschap met Erwin Weber achter het stuur. Ook dieselprototypes kregen de lader: een Passat 1,9-liter TDI legde probleemloos tienduizenden testkilometers af, en ook een Transporter T4 met vijfcilinder benzinemotor kreeg hem ingebouwd.

Ingehaald door de turbo

Elke techniek kent zijn grenzen. De spiraalcompressor draaide moeiteloos tot 10.000 toeren per minuut, maar snoepte daarbij zelf ook flink wat aandrijfvermogen van de motor op. Toen de turbo efficiënter en goedkoper werd, verloor de G-lader terrein. Plannen voor een grotere G50 met meer dan 220 pk sneuvelden na het pensioen van Ernst Fiala, de belangrijkste ‘vader’ achter het project. Onder Ferdinand Piëch onderzocht Volkswagen nog of alle dieselmotoren in het concern van een G-lader konden profiteren. Maar zodra de rekenmeesters klaar waren, stond de turbo op het hoogste podium en was het exit voor de G-lader.

Toen de Polo II in de zomer van 1994 afscheid nam, verdween ook de G-lader. Liefhebbers vergaten hem nooit: om zijn directe respons, zijn herkenbare geluid én omdat hij symbool stond voor een tijd waarin Volkswagen het lef had om buiten de gebaande paden te treden. Achter die ene bescheiden rode ‘G’ op de grille schuilt een verhaal van ambitie en eigenzinnigheid – en van het wonderlijke idee dat zelfs een koelkastpomp de basis kan vormen voor snelheid.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De oorsprong van de barcode: van winkel naar fabriek

In 1948 zochten de Amerikanen Bernard Silver en Norman Woodland naar een efficiëntere manier om voorraadbeheer in supermarkten te regelen. Woodland bedacht - geïnspireerd door Morsecode - een systeem van streepjes en spaties dat snel informatie kon doorgeven. Dit idee leidde in 1974 tot het eerste commerciële gebruik van de barcode, toen een pakje Wrigley’s kauwgom over de scanner ging. Wat begon in de supermarkt, groeide uit tot een wereldwijde revolutie in logistiek en productie. En Volkswagen? Dat omarmde deze technologie in de jaren ‘80 als één van de eerste autofabrikanten en paste het toe in zijn productielijnen. De Volkswagen Golf II, die vanaf 1983 in Halle 54 werd gefabriceerd, was het eerste model waarin de onderdelen van een barcode zijn voorzien. Dit model markeerde het begin van een nieuw tijdperk van efficiëntie en kwaliteitscontrole. Kort daarna volgden andere iconische modellen, zoals de Passat en de Polo. Waren de barcodes voorheen van de ‘supermarkt-variant’, tegenwoordig prijkt op elk Volkswagen-onderdeel een datamatrix: een compacte, vierkante barcode waarin meer informatie kan worden opgenomen en die compatibel is met moderne computersystemen.

Hoe ging het er vroeger aan toe?

Vóór de barcode deed Volkswagen alles met de hand. In de jaren vóór de jaren 80 hielden productiekaarten de voortgang van elk voertuig bij. Produktionsmeisters in keurige stofjassen, inclusief potloodje achter het oor, noteerden elk onderdeel en elke stap van het productieproces handmatig in papieren logboeken. Alleen al voor de iconische Kever gebeurde dit 21,5 miljoen keer. Onderdelen kregen handgeschreven labels en werknemers controleerden met de hand of alle onderdelen correct waren gemonteerd. Dit zorgde voor een traag proces, vol fouten die lastig te traceren waren, omdat er geen digitaal systeem bestond om de montage van specifieke onderdelen te volgen. Monteurs en fabrieksmedewerkers vertrouwden daarnaast op uitgebreide fysieke inspecties en kwaliteitscontroles, wat tijdrovend was en ruimte liet voor menselijke fouten. Toen Volkswagen in de jaren 80 overstapte op barcodes, veranderde dit drastisch. Tracking, kwaliteitscontrole en efficiëntie kregen een enorme boost. De invoering van computers speelde daarbij een sleutelrol, want zij maakten het mogelijk de barcodes te koppelen aan digitale systemen voor realtime tracking en foutopsporing.

Hoe werkt de barcode bij Volkswagen?

Stel je de enorme Volkswagen-productielijn voor. Elk onderdeel dat uit de fabriek rolt – van een schroef tot een motorblok – krijgt zijn eigen unieke barcode. Deze code houdt bij waar het onderdeel vandaan komt en waar het naartoe gaat. Net als een digitale gids begeleidt het elk onderdeel door de productie. Zodra de auto compleet is, koppelen de barcodes van alle onderdelen zich aan het chassisnummer. Elke stap in het productieproces - of het nu gaat om het assembleren van de motor, het bevestigen van de stoelen of het installeren van software - verloopt via een scan van de barcode. Zo kan Volkswagen precies volgen of alles volgens plan verloopt. Als er later iets mis blijkt te zijn met een onderdeel, biedt die kleine barcode direct inzicht in waar en wanneer het onderdeel is ingebouwd en in welke andere auto’s datzelfde probleem kan voorkomen. Afhankelijk van het model vind je deze barcodes op verschillende plekken in je Volkswagen, zoals onder de motorkap, in de deurstijlen en zelfs op de lichtunits.

Het chassisnummer als DNA van je Volkswagen

Elke Volkswagen heeft een unieke reeks barcodes met daarin het chassisnummer (ook wel: VIN-nummer, Vehicle Identification Number), het digitale paspoort van de auto. Dit chassisnummer vertelt je alles over je auto: van de fabriek waarin hij is gebouwd tot de motor die erin ligt. De WMI-code (World Manufacturer Identifier) geeft daarnaast aan of je Volkswagen in bijvoorbeeld Wolfsburg is gebouwd - herkenbaar aan de code ‘WVW’ - of afkomstig is uit een andere fabriek. Elk detail, van motor tot veiligheidsvoorzieningen, wordt op deze manier vastgelegd. Een ander fascinerend aspect van de barcode is dat deze ook inzicht geeft in de opties en extra’s van je Volkswagen. Denk aan die adaptieve cruise control, de panoramadak-optie of het lederen interieur waar je zo van houdt. Deze opties staan allemaal gecodeerd in het chassisnummer en kunnen door dealers en garages eenvoudig worden uitgelezen. Heb je bijvoorbeeld een exclusieve R-Line-uitvoering met sportstoelen en een high-end audiosysteem? Die details zijn allemaal vastgelegd in het chassisnummer van je auto. Zo weten de monteurs precies welke onderdelen of updates jouw Volkswagen nodig heeft wanneer je voor onderhoud langsgaat.

Onderhoud en traceerbaarheid

De barcodes en het chassisnummer blijven niet alleen tijdens de productie belangrijk, maar reizen met de auto mee gedurende zijn hele levenscyclus. Als je Volkswagen een onderhoudsbeurt of reparatie nodig heeft, scant de monteur eenvoudig het chassisnummer om direct toegang te krijgen tot alle informatie over je auto. Van de bandenmaat tot de laatste software-update: het VIN-nummer kent elk detail. Dit komt vooral van pas bij terugroepacties (recalls). Als een bepaald onderdeel vervangen moet worden, kan Volkswagen snel vaststellen welke auto’s zijn getroffen en het probleem oplossen.

Conclusie: meer dan zwarte strepen

Wat begon als een simpele oplossing voor voorraadbeheer in supermarkten, is nu onmisbaar voor één van de grootste autofabrikanten ter wereld. De barcodes op je Volkswagen zijn meer dan een serie zwarte lijnen; het is het DNA van je auto. Ze leggen alles vast, van zijn geboorteplaats tot de technische snufjes, en zorgen ervoor dat elk onderdeel, elke reparatie en elke onderhoudsbeurt perfect wordt gevolgd. De barcodes vertellen het verhaal van het verleden en wijzen de weg naar de toekomst van je auto. Dus, de volgende keer dat je naar de barcode of het chassisnummer op je Volkswagen kijkt, zie je niet alleen strepen – je kijkt naar een verhaal dat zich ook de komende jaren blijft ontvouwen.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Connected Travel Assist is de online versie van het bekende Travel Assist-systeem van Volkswagen, dat bijdraagt aan een veilige rit door actief afstand te houden, optimaal een rijstrook te volgen of actief ondersteunt bij het wisselen van rijbaan. Door te leren van de ‘plaatselijke ervaring’ van ontelbare Volkswagens die over dezelfde route rijden, kent de auto de actuele wegsituatie tot in detail.  Dat gaat zo ver, dat het systeem ook reageert en optimaal ondersteunt wanneer bijvoorbeeld de belijning van de weg onzichtbaar is. Denk aan een glimmend wegdek door een laagstaande zon en sneeuw of herfstbladeren op de weg. Of een nieuw aangelegd stuk asfalt waar de strepen nog niet zijn aangebracht.

Zwermgegevens

Hoe dat kan? In technische termen maakt Connected Travel Assist gebruik van de ‘zwermgegevens’ die zijn opgeslagen in de cloud van Volkswagen. Voor het gemak: een draadloos vergaarde en immens grote database. Die gegevens worden  - vanzelfsprekend volledig anoniem – vergaard door de honderdduizenden Volkswagens die er eerder reden. Op de ontwikkelingsafdeling legt R&D-technicus Sebastian Busch de werking van het systeem wat verder uit. “Je zou kunnen stellen dat je, op plekken waar je niet eerder bent geweest, dankzij Connected Travel Assist toch rijdt alsof je er dagelijks komt. Daarvoor put je Volkswagen uit de verzamelde informatie van honderdduizenden rijders. Die omschrijven wij als de ‘zwerm’. Een groot pluspunt is dat het wordt ondersteund met hardware die grotendeels al in de auto aanwezig is. De frontcamera herkent en rubriceert continu alles wat er vooruit te zien is: lijnen, borden, bomen, palen, verkeerslichten, een zebra, de stoeprand…noem het maar op. Die data wordt vervolgens sterk gecomprimeerd, verstuurd en verzameld in de cloud. Het verzenden en ontvangen gebeurt via een gewone verbinding zoals die van je mobiele telefoon.”

Extreem gedetailleerde kaart

Kort-door-de-bocht omschreven ontstaat daarmee een uitzonderlijk gedetailleerde kaart die inmiddels heel Europa beslaat. En per minuut wordt aangevuld, zeker wanneer de situatie verandert. Maar hoe profiteert de auto daar dan van? “Het systeem weet precies waar je rijdt. Op je route wordt telkens een brokje van een vierkante kilometer aan kaartinformatie naar de auto gestuurd. Dat kan probleemloos met een eenvoudig mobiel netwerk. Zo ontstaat een assistentie- en veiligheidssysteem dat ‘bovenop’ de ingebouwde rijhulp veiligheids- en comfortsystemen komt. Die kijken letterlijk en figuurlijk vooruit.”, onderstreept Busch.

De technicus benadrukt dat de informatie veel verfijnder is dan bij een klassiek navigatiesysteem en bijvoorbeeld ook ‘weet’ dat er aan de weg wordt gewerkt. De gewone navigatie speelt geen echte rol in dit geval. De techniek kent de weg als een local, wanneer je in een vreemde stad bent. Je zult dus niet worden verrast door zaken als een verkeersheuvel of een scherpe bocht waar je niet doorheen kunt kijken. Een Volkswagen brengt je dus niet zomaar waar je moet zijn; hij maakt, dankzij de slimme breinen achter Connected Travel Assist, de weg ernaartoe zo veilig als hij kan.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Al sinds 1998 wordt de 4MOTION vierwielaandrijving toegepast in voornamelijk de krachtigere modellen van Volkswagen. Ooit geïntroduceerd onder de naam ‘Syncro’ biedt 4MOTION als grootste voordeel dat er meer grip op gladde ondergronden of ruig terrein voorhanden is. Daarvoor maakt 4MOTION gebruik van een zelfsperrend Torsen-differentieel, waarmee het koppel van de motor wordt verdeeld over de vier wielen en wordt overgebracht op de as met de beste tractie. Voor het eerst in de historie van de Golf R-modellen is 4MOTION nu standaard aanwezig op de vernieuwde Golf R, verrijkt met de intelligente R-Performance torque vectoring.

Slim en geavanceerd samenspel

Het 4MOTION-systeem op de nieuwste Golf R werkt als volgt: het differentieel van het 4MOTION aandrijfsysteem dat we kennen van andere Volkswagen MQB-modellen (MQB: modulaire transversale matrix) brengt het vermogen via een lamellenkoppeling over op de linker en rechter achterwielen. Die koppelverdeling is exact 50:50, zelfs wanneer het differentieel de achterwielen in bochten op verschillende snelheden laat draaien. De nieuwe 4MOTION vierwielaandrijving met R-Performance torque vectoring, speciaal ontwikkeld voor de Golf R, kan het koppel bovendien variabel over beide achterwielen verdelen. De eveneens aanwezige Vehicle Dynamics Manager fungeert als ‘brein’ en zorgt dat de elektromechanische functies van de vierwielaandrijving en het elektronische sperdifferentieel optimaal samenwerken.

Dankzij het variabele vermogen op de wielen, dat door nauwkeurige berekeningen in milliseconden op het juiste wiel terechtkomt, kan tot 100 procent van het beschikbare koppel naar één van de wielen aan de buitenkant van de bocht worden gestuurd. Hierdoor wordt de draaicirkel verkleind en wordt onderstuur geëlimineerd, wat in de vernieuwde Golf R leidt tot een uitzonderlijk wendbaar weggedrag. De intensiteit van de krachtverdeling wordt bepaald door de stuurhoek, de stand van het gaspedaal, de zijdelingse versnelling, de giersnelheid en de snelheid waarop de auto rijdt. De bestuurder kan de verschillende rijprofielen gebruiken om de werking van het 4MOTION vierwielaandrijfsysteem met R-Performance torque vectoring te beïnvloeden – allemaal via een druk op de blauwe knop op het multifunctionele stuurwiel.

Zoals al zijn voorgangers dat ook waren, is de vernieuwde Golf R de beste versie van één van de meest iconische modellen die ooit het licht zag. Tot nu toe.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De levering van de snelste Golf, die in Nederland uitsluitend leverbaar wordt als 5-deurs hatchback, start medio september. Redenen om zelf achter het stuur te stappen zijn er genoeg, niet in de laatste plaats dankzij de handling en verbluffende rijdynamiek. Die zijn te danken aan het hoogwaardige, verlaagde (-20 mm) sportonderstel met MacPherson vooras, een multilink achteras en een remsystemen met 18 inch remschijven en blauwe remklauwen. Progressive Steering met een variabele overbrenging is eveneens standaard. Hiermee stuurt de Golf R licht bij bijvoorbeeld inparkeren, terwijl het stuurgevoel en de feedback op bochtige wegen juist zeer sportief zijn. De Vehicle Dynamic Manager stemt de werking van het elektronische sperdifferentieel (XDS), de adaptieve schokdempers van het Dynamic Chassis Control (DCC) én van het R Performance Torque Vectoring perfect op elkaar af. Daarbij houdt het rekening met de rijstijl en omstandigheden en daarmee biedt de vernieuwde Golf R een nog betere balans tussen dynamiek en comfort.

De hoogste standaard nu standaard

Op bochtige wegen en bij het afslaan resulteert de directere setup van het onderstel in een veel scherpere, betere respons. Dat is voor een groot deel te danken aan het voorheen optionele DCC met adaptieve dempers, dat nu voor het eerst standaard op de Golf R wordt aangeboden. Het ‘brein’ achter de intelligente ondersteltechniek is de Vehicle Dynamics Manager van Volkswagen. Daarin zijn de elektronische differentieelsloten (XDS) en de dynamische componenten van de adaptieve schokdempers nauw geïntegreerd, maar ook - voor het eerst in Golf ‘R’-geschiedenis - de 4MOTION vierwielaandrijving met R-Performance torque vectoring. De Vehicle Dynamics Manager coördineert de elektromechanische functies van de vierwielaandrijving, het elektronische sperdifferentieel en de dynamische componenten van de DCC-schokdempers tijdens elke manoeuvre, wat zorgt voor een onvergelijkbaar scherpe wegligging met optimale grip onder elke omstandigheid.

DCC adaptieve chassisregeling

De DCC adaptieve chassisregeling reageert continu op het wegdek en de rijsituatie en houdt daarbij rekening met verschillende elementen, waaronder sturen, remmen en accelereren. Met behulp van het instelbare en te personaliseren rijprofiel kan de bestuurder zelf het onderstel van de Golf R naar wens beïnvloeden. De vereiste demping wordt voor elk wiel berekend en binnen fracties van een seconde aangepast op de vier schokdempers.

DCC biedt altijd de beste balans tussen rijcomfort en optimale rijdynamiek. Voor het opvoeren van de spanning en sensatie, kan de bestuurder via het voertuigmenu bovendien zelf het Electronic Stability Control-systeem (ESC) uitschakelen. Bij het starten van de Golf R is het ESC altijd opnieuw actief. Daarna kan de het systeem in twee fasen worden aangepast: in de ESC Sport-modus wordt het grensbereik van het ESC en TCS (Traction Control System) verlaagd om de intensiteit ervan te verminderen. In de modus ‘ESC-off’ kunnen ervaren bestuurders het ESC volledig uitschakelen voor alle rijsituaties. In noodgevallen activeren Front Assist en de uitwijkfunctie van de veiligheidssystemen echter direct het volledige ESC-systeem. Zo geniet je veilig van alle spanning die de nieuwe Golf R met zich meebrengt. 

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Alle ID.-modellen van Volkswagen, waaronder ook de ID.7, zijn uitgerust met een volautomatisch accuverwarming- en koelsysteem. Zodra een elektrische Volkswagen wordt aangesloten op een wallbox op laadpaal, vindt er een temperatuurmeting plaats in het accupakket die bepaalt of er verwarmd of gekoeld moet worden. Tijdens het laden wordt de temperatuur van het accupakket tussen de 15-25 graden gehouden, de ideale condities voor een efficiënte laadcyclus. De accucellen in een elektrische auto geleiden stroom namelijk minder goed bij extreme temperaturen - zowel kou of hitte -, waardoor verwarmen of koelen noodzakelijk is om zonder problemen te laden. Stel je via het centrale scherm in het dashboard de vertrek-timer in op de gewenste vertrektijd, dan zorgt je Volkswagen ervoor dat de accu geladen is op het moment dat je van plan bent om weg te rijden. Bijkomend voordeel is dat je accupakket op de juiste temperatuur is op het moment van vertrek — dat heeft in de winter een positief effect op je rijbereik!

Preconditioneren met behulp van de navigatie

De ID.7 is niet alleen in formaat, uitrusting en afwerking ons elektrische vlaggenschip. Hij beschikt namelijk ook over een automatische preconditioneringsfunctie die gebruik kan maken van de geactiveerde routebegeleiding in het navigatiesysteem. Daarmee brengt de ID.7 het accupakket kort voor het bereiken van een door de routebegeleiding geadviseerde laadstop al volautomatisch op de ideale bedrijfstemperatuur (15-25 graden). Dat zorgt voor maximale efficiëntie van de laadcyclus en een maximaal rijbereik.

Zelf handmatig preconditioneren

Een bijkomstig voordeel is dat de bestuurder de preconditioneringsfunctie ook zelf handmatig in het menu kan activeren. Dat is met name handig wanneer gebruik gemaakt wordt van Google Maps of Waze via App Connect en dus de af-fabriek routeplanning niet actief is. Als snelladen onderweg wel noodzakelijk is, bij een laadlocatie die de bestuurder zelf kiest, kan ook de preconditionering handmatig worden geactiveerd. 

Daarmee bereikt het accupakket van de ID.7 onder alle omstandigheden – thuis aan de wandbox, onderweg via de routeplanner of voor een zelfgeplande laadstop – altijd de ideale bedrijfstemperatuur voor een zo efficiënt en snel mogelijke laadervaring.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De solid-state batterij wordt algemeen gezien als de heilige graal voor toekomstige elektrische auto’s. Deze nieuwe technologie belooft een groter rijbereik, kortere laadtijden en maximale veiligheid. De Ameriaanse startup QuantumScape, waarin Volkswagen al jarenlang investeert, heeft op dit gebied recent een nieuwe mijlpaal gerealiseerd. In een uitgebreide test heeft de nieuwe solid-state batterij alle verwachtingen ruimschoots overtroffen. Ze doorstond ruim 1.000 laadcycli, wat voor een elektrische auto met een rijbereik van 500 à 600 kilometer overeenkomt met ruim een half miljoen afgelegde kilometers. Bovendien bleek aan het einde van de test dat de batterij nauwelijks in capaciteit afnam, met een resterend vermogen van 95%.

“Dat zijn veelbelovende resultaten die op indrukwekkende wijze het potentieel van de solid-state batterij onderschrijven”, aldus Frank Blome, CEO van PowerCo, de batterij-tak van de Volkswagen Groep. “Het uiteindelijke resultaat van deze ontwikkeling zou een batterijcel kunnen zijn die een grote actieradius mogelijk maakt, supersnel kan worden opgeladen en vrijwel niet veroudert. Samen met onze partner QuantumScape werken we op volle snelheid door aan de ontwikkeling van de solid-state batterij, om hem klaar te stomen voor serieproductie.”

Van ontwikkeling naar serieproductie

Als criterium voor de ontwikkeling en het testen van solid-state batterijen geldt vanuit de industrie doorgaans 700 laadcycli, waarbij een maximum capaciteitsverlies van 20 procent mag optreden. Waarden die de solid-state batterij van QuantumScape ruimschoots heeft overtroffen. Ook op het gebied van criteria als de snellaadcapaciteit, veiligheid en ontlading voldeed de technologie van QuantumScape aan alle vereisten.

De volgende stap op weg naar de serieproductie van de solid-state batterij is nu het perfectioneren en opschalen van de productieprocessen. Het door PowerCo ontwikkelde unified cell-concept van Volkswagen is in principe overigens ook geschikt voor het gebruik van solid-state celtechnologie. De Volkswagen Groep is sinds 2012 betrokken bij QuantumScape en is één van de belangrijkste investeerders in de technologiestartup.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De nieuwste generatie van Volkswagen’s uitstapwaarschuwing helpt gevaarlijke verkeerssituaties te voorkomen. Het systeem geeft de bestuurder en de passagiers een seintje wanneer andere weggebruikers de geparkeerde Volkswagen naderen. Met name fietsers lopen in druk stadsverkeer een groot risico om tegen een onverwacht openzwaaiend portier aan te rijden. Het systeem, dat zowel op de voor- als achterportieren werkt, wordt standaard geleverd op de elektrische ID.7 én de nieuwe Passat en Tiguan. Voor de Golf, ID.4 en ID.5 is het systeem optioneel te bestellen.

De standaard veiligheidsuitrusting van de nieuwe, elektrische Volkswagen ID.7 is bijzonder compleet. Het systeem checkt het gebied achter de auto door middel van twee radarsensoren (op de linker- en rechterhoek van de bumper) en informeert de inzittenden bij het uitstappen voor mogelijk gevaar. Als bijvoorbeeld een fietser de auto nadert, licht in eerste instantie een waarschuwingssignaal in de buitenspiegels op. Wordt de deurhendel desondanks gebruikt, dan blijft het portier korte tijd vergrendeld. Als het portier vervolgens toch wordt geopend, klinkt een waarschuwingssignaal. Het systeem blijft drie minuten actief nadat de auto is geparkeerd en het contact is uitgeschakeld.

Systeem ook in de nieuwe Passat en Tiguan

In de nieuwe Passat en Tiguan werkt de uitstapwaarschuwing in grote lijnen hetzelfde als in de ID.7. Met behulp van LEDs in de buitenspiegels worden de inzittenden gewaarschuwd voor een naderende weggebruiker. Als de deurhendel dan toch wordt gebruikt, klinkt er een waarschuwingssignaal via de luidspreker in het betreffende portier. De vertraging op de ontgrendeling – zoals de ID.7 die heeft – kan in de Passat en Tiguan niet worden toegepast vanwege de mechanische portiersloten.

Tegen meerprijs kan uitstapwaarschuwing ook worden besteld op de ID.4 en ID.5. Voor deze modellen werkt het in grote lijnen hetzelfde als in de ID.7. De waarschuwingslampjes in de buitenspiegels lichten echter alleen op als bij naderend gevaar de deurhendel wordt gebruikt. Het akoestische waarschuwingssignaal en de elektronische vertraging op de ontgrendeling zijn identiek aan die van de ID.7.

Pionier: de Golf

De eerste Volkswagen met een waarschuwingssysteem voor uitstappen was de huidige-generatie Golf. In dit model werkt het systeem vrijwel identiek aan dat van de ID.4 en ID.5. Net als bij de Passat en Tiguan is de Golf voorzien van mechanische portiersloten. De vertraging op de ontgrendeling is zodoende niet beschikbaar voor dit model.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Bij elke Volkswagen uit de ID.-familie kun je optioneel kiezen voor een warmtepomp; een onderdeel waarover je regelmatig hoort en leest, maar waarvan de precieze functie bij consumenten nog vaak onduidelijk is. Met behulp van de ID.7, ons nieuwe elektrische vlaggenschip, leggen we uit wat een warmtepomp precies doet en waarom het hebben ervan zo’n groot genot is.

Het interieur van elke elektrisch aangedreven Volkswagen wordt verwarmd met behulp van een zogeheten PTC-heater. Dat is het beste te vergelijken met een waterkoker die vloeistof verwarmt en de warmte vervolgens weer afgeeft via een warmtewisselaar. Vergelijkbaar met het principe van de radiator in je woonkamer. De PTC-heater is helaas echter ook een forse stroomverbruiker. Toch is hij broodnodig: een elektromotor is namelijk zo efficiënt dat hij praktisch geen wrijvingsverlies heeft en daardoor, in tegenstelling tot een brandstofmotor, weinig tot geen warmte afgeeft. Om minder stroom te verbruiken voor het opwarmen van het interieur van een elektrische Volkswagen, is op elk model uit de ID.-reeks - inclusief de nieuwe ID.7 - een warmtepomp als optie verkrijgbaar. 

Wat is een warmtepomp?

De warmtepomp in de ID.7 is een speciale compressor die in de zomermaanden gewoon koelt (net als een aircosysteem), maar in de wintermaanden zijn werking juist omkeert. Dat doet een warmtepomp volledig automatisch. Vanaf temperaturen onder de 10 graden schakelt de warmtepomp in, zodat hij de eerder genoemde PTC-heater kan ondersteunen bij het verwarmen van het interieur. Het grote voordeel daarvan is dat je stroomgebruik in de wintermaanden fors omlaag gaat als je het interieur van de ID.7 op temperatuur wilt krijgen, en houden. Dankzij de klimaatfunctie met timer in het centrale display en de Volkswagen app van de nieuwe ID.7 kun je de auto nog vóór het wegrijden op de juiste temperatuur instellen (dat kan ook zonder warmtepomp). Met name voor bestuurders die in de winter lange reisafstanden afleggen, is een warmtepomp een groot goed. Daarom kun je op elk ID.-model voor een warmtepomp kiezen!

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De nieuwe Tiguan is standaard voorzien van ultramoderne hulpsystemen, waaronder automatische afstandsregeling (ACC), vermoeidheidsherkenning en natuurlijk ook een nieuwe reeks parkeerhulpsystemen, Park Assist genaamd. Deze zijn specifiek ontworpen om je leven makkelijker en veiliger te maken, want in het dagelijks leven parkeer je er heel wat af. Of je nu liever parkeerstress vermijdt of de show wilt stelen op een familiefeestje: dankzij Park Assist bereik je letterlijk je doel. Afhankelijk van de gekozen uitvoering is de nieuwe Tiguan voorzien van het optionele Park Assist Plus, Park Assist Pro of Park Assist Pro met geheugenfunctie.

Park Assist Plus en Park Assist Pro

Park Assist Plus is een systeem dat al bekend is uit andere Volkswagens. Hiermee is ondersteund uit- en inparkeren mogelijk in parkeervakken parallel aan of haaks op de rijrichting. De Tiguan neemt daarbij het versnellen, remmen en sturen over. Is je nieuwe Tiguan uitgerust met Park Assist Pro, dan kun je in dezelfde situaties van buitenaf in- en uitparkeren, met behulp van een app op je smartphone. 

Next level in- en uitparkeren

In het geval van Park Assist Pro met geheugenfunctie registreert het systeem op verzoek van de bestuurder de laatste vijftig gereden meters en daarmee ook de parkeersituatie. Zodra je in je Tiguan tot stilstand bent gekomen, kan de parkeermanoeuvre worden opgeslagen. Wanneer de auto daarna vervolgens dezelfde positie bereikt (bijvoorbeeld de inrit van je eigen carport), biedt hij automatisch aan om het inparkeren geheel van je over te nemen. Ook is hier zelfstandig uitparkeren natuurlijk mogelijk. Je kunt maar liefst vijf parkeermanoeuvres opslaan in de nieuwe Tiguan.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De nieuwe Passat is standaard voorzien van ultramoderne hulpsystemen. Park Assist is er één van, en is specifiek ontworpen om je leven makkelijker en veiliger te maken, want in het dagelijks leven parkeer je heel wat af. Afhankelijk van de uitvoering die je kiest is de nieuwe Passat voorzien van het optionele Park Assist Plus, Park Assist Pro of Park Assist Pro met geheugenfunctie. Daarmee krijg je als bestuurder van een Passat de beschikking over een aantal bijzondere parkeervaardigheden.

Van Plus tot Pro

Park Assist Plus is al bekend uit andere modellen van Volkswagen. De Passat neemt daarbij het versnellen, remmen en sturen van je over op parkeerplaatsen die in lengterichting of haaks op de rijrichting liggen. Vanaf Park Assist Pro is het ook mogelijk om je Passat met behulp van een app op je smartphone van buitenaf in- en uit te parkeren. 

Rust je de nieuwe Passat uit met Park Assist Pro met geheugenfunctie, dan registreert het systeem op verzoek van de bestuurder de laatste vijftig gereden meters en daarmee ook de parkeersituatie. Zodra je tot stilstand bent gekomen, kan de parkeermanoeuvre door de Passat worden opgeslagen. Wanneer de auto in de toekomst dezelfde positie bereikt (bijvoorbeeld de inrit van je eigen carport), biedt hij automatisch aan om het inparkeren van je over te nemen. Ook is natuurlijk hier weer zelfstandig uitparkeren mogelijk. Je kunt maar liefst vijf parkeermanoeuvres opslaan in je nieuwe Passat.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Het MQB evo-platform kenmerkt Volkswagen en alle auto’s die erop gebouwd worden. Omdat je aan de buitenkant niet gauw ziet hoe belangrijk dit platform voor Volkswagen en voor de toekomst is, lichten we graag een tipje van het plaatwerk op.

De afkorting MQB staat voor Modularer Querbaukasten, wat vrij vertaald ‘modulaire bouwsteen’ betekent. Daarin ligt ook de sleutel van het succes en de mogelijkheden van het platform: het is een modulair, aanpasbaar systeem voor het ontwerpen en bouwen van auto's. Alle auto’s op het MQB-platform hebben een dwarsgeplaatste motor aan de voorzijde, gecombineerd met voor- of vierwielaandrijving. In 2012 waren de Volkswagen Golf (generatie VII) en Audi A3 (generatie III) de twee eerste MQB-modellen. Eind 2014 volgde op deze basis de eerste Passat (generatie VIII), midden 2015 de Touran (generatie II) en begin 2016 de Tiguan (generatie II). Inmiddels is het MQB-platform verder doorontwikkeld en vervangen door het nieuwe MQB evo-platform. 

Bouwsteen voor de toekomst

Op basis van MQB evo heeft Volkswagen de nieuwe Tiguan, de nieuwe Passat Variant en de vernieuwde Golf ontwikkeld. De hoge kwaliteit van hun interieurs, een nieuw en intuïtief te bedienen infotainmentplatform, de nieuwe generatie plug-in hybrideaandrijvingen met een grote elektrische actieradius tot zelfs 100 kilometer en hun uitermate comfortabele onderstellen zijn het resultaat. Ze voldoen precies aan wat de kopers van een Volkswagen verwachten: progressieve auto’s die op het gebied van perfectie nog een stap verder gaan. Daardoor hebben de nieuwste MQB evo-modellen het potentieel om het succesverhaal van hun voorgangers tot ver in de toekomst voort te zetten.

Van kleine auto tot grote SUV’s 

Omdat alle MQB-Volkswagens dezelfde inbouwpositie van de motoren en transmissies hebben, maar ook componenten als vierwielaandrijving, airconditioning, stuurwielen, het infotainment en de hulpsystemen identiek aan elkaar zijn, kunnen verschillende Volkswagen-modellen heel gemakkelijk in dezelfde fabriek worden gebouwd. Tegelijkertijd biedt de modulaire ‘bouwsteen’ grote vrijheden, bijvoorbeeld voor het variëren in wielbases, spoorbreedtes of vermogens. Naast kostenverlaging en vrijheid is ook toekomstbestendigheid een belangrijk aspect. MQB evo bespaart een hoop extra uitstoot doordat het productieproces wordt versimpeld. Zo is het figuurlijk beschouwd dus ook een bouwsteen voor een schonere toekomst. 

Vertrouwd infotainmentsysteem

In het geval van de vernieuwde Golf en de nieuwe Tiguan en Passat is het MQB evo-platform ook nog een verbindende factor. Er is namelijk ruimte voor interfaces van hetzelfde infotainmentsysteem als van een Volkswagen die op het MEB-platform – Volkswagen’s basis voor de volledig elektrische ID.-modellen - staat. De grafische weergave, menustructuur en bedieningsfilosofie van MQB evo-auto’s lijkt daardoor op die van elektrische tegenhangers als de nieuwe ID.4, ID.5 en ID.7. Bij de overstap van een MEB- naar een MQB-model of andersom hoef je dus niet meer te wennen aan andere scherm- en bedieningsconcepten.

MQB evo maakt hightech betaalbaarder

Wie kiest voor de nieuwe Tiguan, de nieuwe Passat Variant of de vernieuwde Golf profiteert in z’n portemonnee ook van de aanzienlijke schaalvoordelen van het platform. Want aan boord van deze Volkswagens worden talloze nieuwe systemen gebruikt waarvan de ontwikkelingskosten worden verdeeld over alle MQB-modellen. Daarmee maken we innovaties beschikbaar en betaalbaarder voor honderdduizenden automobilisten over de hele wereld. 

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Het nieuwste infotainmentplatform van Volkswagen heet MIB4 en daarmee is het de vierde generatie van ons vertrouwde systeem. De grafische weergave, de structuur en menunavigatie zijn volledig opnieuw opgebouwd, met als doel om de bediening nog eenvoudiger, vanzelfsprekend en volledig aanpasbaar te maken. Daarom is het infotainmentdisplay optisch verdeeld door twee balken met aanraakfunctie - de ‘Top Bar’ (boven) en de ‘Bottom Bar’ (onder), als aanvulling op het overzichtelijke ‘Home Screen’. Grote delen van de Top Bar en het Home Screen kunnen door de bestuurder zelf worden voorzien van favoriete sneltoetsen. Het is vergelijkbaar met de favorietenbalk van je internetbrowser: terwijl je op het Home Screen alle apps bedient, blijven de individueel geconfigureerde Top Bar en de statische Bottom Bar permanent op het scherm weergegeven. Dat maakt de bediening een stuk eenvoudiger. Onder het infotainmentdisplay vind je de verlichte schuifregelaars met aanraakfunctie, waarmee naar wens de temperatuur of het audiovolume worden ingesteld.

Top Bar

De bovenste balk in het infotainmentdisplay heet de Top Bar. Deze is aan de linkerzijde uitgerust met een sneltoets, waarmee je op elk gewenst moment met slechts één klik een overzicht van alle apps kunt oproepen. Daarnaast vind je de knop voor het nieuwe Car Control Center, die directe toegang biedt tot de belangrijkste voertuigfuncties en door de bestuurder zelf kan worden geconfigureerd. Het hoofdmenu en het Car Control Center kunnen op elk moment vanuit de Top Bar worden opgeroepen, zonder dat de actieve app moet worden afgesloten. Rechts van het Car Control Center zijn andere sneltoetsen te vinden.

Home Screen

Op het grote Home Screen in het midden wordt de inhoud van de belangrijkste apps gecombineerd op pictogrammen van verschillende grootte. Naast standaardfuncties als de navigatie, telefoon of verschillende media bieden de pictogrammen nieuwe functies die met de spraakassistent bediend kunnen worden. Indien één van de items in de Top Bar of de Bottom Bar wordt geactiveerd, wordt deze ook weergegeven op het Home Screen.

Bottom Bar

De onderste balk van het display heet de Bottom Bar. Deze bevat de toegang tot de klimaatregelings- en stoelfuncties. In het midden van de balk vind je de Home Button, waarmee je op elk moment terug kunt naar het Home Screen. Door de klimaatfuncties in de Bottom Bar te integreren, hebben de bestuurder en voorpassagier tijdens het rijden direct toegang tot alle temperatuurinstellingen en de overige klimaatinstellingen. Dat is zowel gebruiksvriendelijker als veiliger! 

Het digitale instrumentarium

De nieuwste generatie Tiguan beschikt standaard over een digitaal display achter het stuur. Met een grootte van 10 inch is het nieuwe instrumentarium groter dan de Digital Cockpit die je in de vorige Tiguan tegenkwam. Bovendien is de grafische weergave opnieuw ontwikkeld en hebben we de functieomvang verder uitgebreid. Met de bijbehorende knoppen van het multifunctionele stuurwiel kun je verschillende weergaven oproepen, die weer individueel kunnen worden aangepast. Er zijn vier weergaven beschikbaar: Classic, Progressive, Navigation en R-Line. 

Voor elke rit een instrumentarium

In de Classic-weergave heeft het display links en rechts een ronde toerenteller en snelheidsmeter, gescheiden door een centraal veld waarin extra informatie wordt getoond, zoals een digitale weergave van de snelheid of aanwijzingen vanuit de navigatie. Ook kun je er naar keuze extra informatie oproepen, zoals het brandstofverbruik, het resterende rijbereik of je afspeellijst. 

In de Progressive-weergave worden de ronde instrumenten vervangen door vierkante velden die de snelheid, het actuele brandstofverbruik en het rijbereik weergeven. Net als bij de Classic-weergave is er een centraal informatieveld aanwezig. 

Als je voor de Navigation-weergave kiest, worden de navigatiekaart en routebegeleiding in het instrumentarium weergegeven, inclusief te nemen afslagen en informatie over de resterende reistijd en reisafstand. In deze weergave worden de snelheidsaanduiding en alle informatie uit rijhulpsystemen naar het onderste deel van het display verplaatst. 

De sportieve R-Line-weergave gebruikt dezelfde basisstructuur als Navigation: in plaats van de navigatiekaart worden in dit geval een donker vlak met R-logo, de actuele snelheid, een schakeladvies en in het bovenste gedeelte een horizontaal opgebouwde toerenteller weergegeven.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Het nieuwste infotainmentplatform van Volkswagen heet MIB4 en is de vierde generatie van ons vertrouwde systeem. De grafische weergave, de structuur en de menunavigatie zijn volledig nieuw ontwikkeld, om de bediening eenvoudig, vanzelfsprekend en volledig aanpasbaar te maken. Het nieuwe scherm is optisch verdeeld door twee balken met aanraakfunctie. Grote delen van het infotainmentsysteem kunnen door de bestuurder zelf worden voorzien van favoriete sneltoetsen. Onder het infotainmentdisplay vind je verlichte schuifregelaars met aanraakfunctie, waarmee naar wens de temperatuur of het audiovolume kan worden ingesteld. 

Top Bar

De bovenste balk in het infotainmentdisplay heet de Top Bar. Die is aan de linkerzijde uitgerust met een sneltoets, waarmee je op elk gewenst moment met slechts één klik een overzicht van alle apps kunt oproepen. Daarnaast vind je de knop voor het nieuwe Car Control Center. Die biedt directe toegang tot de belangrijkste voertuigfuncties en kan door de bestuurder zelf worden geconfigureerd. Het hoofdmenu en het Car Control Center kunnen op elk moment vanuit de Top Bar worden opgeroepen, zonder dat de actieve app moet worden afgesloten. Rechts van het Car Control Center zijn andere sneltoetsen te vinden. 

Home Screen

Op het grote Home Screen in het midden wordt de inhoud van de belangrijkste apps gecombineerd op pictogrammen van verschillende grootte. Naast standaardfuncties als de navigatie, de telefoon of diverse media bieden de pictogrammen nieuwe functies die via de spraakassistent kunnen worden bediend. Indien één van de items in de Top Bar of Bottom Bar wordt geactiveerd, wordt deze ook weergegeven op het Home Screen. 

Bottom Bar

De onderste balk van het scherm heet – hoe toepasselijk – de Bottom Bar. Deze bevat de toegang tot de klimaatregelings- en stoelfuncties. In het midden van de balk vind je de Home Button, waarmee je op elk moment terug kunt naar het Home Screen. Door de klimaatfuncties in de Bottom Bar te integreren, heb je tijdens het rijden direct toegang tot alle temperatuurinstellingen en de overige klimaatinstellingen voor jou en de bijrijder. 

Grotere Digital Cockpit standaard

De nieuwste generatie van de Passat beschikt standaard over een digitaal scherm achter het stuur, dat met een grootte van 10 inch fors groter is dan de Digital Cockpit in de vorige Passat. Ook is de grafische weergave opnieuw ontwikkeld en is de functieomvang verder uitgebreid met verschillende weergaven. Via de knoppen op het multifunctionele stuurwiel roep je de verschillende weergaven op,  die daarnaast ook weer individueel kunnen worden aangepast. De vier beschikbare weergaven zijn: Classic, Progressive, Navigation en R-Line. 

• Classic. In de Classic-weergave is het scherm links en rechts van een ronde toerenteller en snelheidsmeter voorzien, die worden gescheiden door een centraal veld waarin extra informatie wordt getoond, zoals een digitale weergave van de snelheid of aanwijzingen vanuit de navigatie. Ook kun je er naar keuze verdere informatie oproepen, zoals het brandstofverbruik, het resterende rijbereik of een afspeellijst. 
• Progressive. In de Progressive-weergave worden de ronde instrumenten in de Passat vervangen door vierkante velden die je snelheid, actuele brandstofverbruik en het rijbereik weergeven. Net als bij de Classic-weergave is er een centraal informatieveld aanwezig. 
• Navigation. Als je voor de Navigation-weergave kiest, worden de navigatiekaart en routebegeleiding in het instrumentarium van de Passat weergegeven, inclusief te nemen afslagen en informatie over de resterende reistijd en reisafstand. In deze weergave worden de snelheidsaanduiding en alle informatie uit rijhulpsystemen naar het onderste deel van het display verplaatst. 

R-Line. De sportieve R-Line-weergave gebruikt dezelfde basisstructuur als Navigation: in plaats van de navigatiekaart worden in dit geval een donker vlak met R-logo, de actuele snelheid, een schakeladvies en in het bovenste gedeelte een horizontaal opgebouwde toerenteller weergegeven.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De nieuwste generatie Tiguan staat op het MQB evo-platform van Volkswagen, wat de basis vormt voor een geheel vernieuwd adaptief onderstelsysteem. Het optioneel verkrijgbare DCC, bekend uit de vorige generatie Tiguan, heet nu DCC Pro en is voorzien van adaptieve schokdempers die volledig autonoom op het wegdek en de rijsituatie reageren. Het systeem berekent de demping per wiel, waarbij ook rekening wordt gehouden met sturen, accelereren en remmen. 

In tegenstelling tot het vorige systeem, zijn de schokdempers van het nieuwe DCC Pro uitgerust met twee kleppen in plaats van een. Daardoor reageren ze bliksemsnel op oneffenheden in de weg en dragen zo bij aan een comfortniveau dat vergelijkbaar is met dat van een luxe limousine. Voor het eerst krijgt DCC Pro daarbij hulp van een rijdynamiekmanager. Die regelt de functies van het elektronische sperdifferentieel (XDS) en van de variabele dempers die bij DCC Pro horen. Samen bieden de systemen onder elke omstandigheid de meest uitgebalanceerde combinatie tussen rijcomfort en rijdynamiek.

Puur maatwerk

DCC Pro kan door de bestuurder zelf naar wens worden aangepast, van zeer comfortabel tot zeer sportief. Dat gebeurt met een elegante en goed in hand liggende rijbelevingsschakelaar, een vernieuwde versie van de 4MOTION Active Control die te vinden was op het vorige model. Met behulp van deze schakelaar kun je niet alleen rijmodi selecteren, maar ook kiezen uit vier verschillende rijprofielen, waarbij zelfs de sfeerverlichting en het audiosysteem bijdragen aan een volmaakte rijbeleving. Zo wordt rijden in de nieuwe Tiguan puur maatwerk.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.