De VS en Europa waren ooit gescheiden ‘transmissie-werelden’. De automaat is altijd de favoriete transmissie geweest in de VS. Rond de millenniumwisseling koos 88 procent van alle Amerikaanse autokopers voor een automaat. In West-Europa, waar compacte auto’s populair zijn, had in 2000 slechts 14 procent van alle auto’s een automatische transmissie. Dat kwam door de hoge meerprijs, maar ook doordat een handgeschakelde versnellingsbak doorgaans zuiniger en sportiever was. En dus had bijvoorbeeld 90 procent van alle Golfs destijds een ‘handbak’.

Doorbraak met de Golf R32

In 2003 werd de sportieve Golf R32 (177 kW/241 pk) optioneel leverbaar met een zestraps DSG-transmissie. Deze versnellingsbak schakelde razendsnel en daarbij bleek hij ook nog eens 20 procent zuiniger dan een traditionele automaat met koppelomvormer. Hoe belangrijk deze innovatie was, komt tot uiting in de cijfers: in 2018 was circa 40 procent van alle Golfs (26 procent in Nederland) en 30 procent van alle Polo’s (Nederland: 25 procent) uitgevoerd met een DSG. Bij de Golf Sportsvan, T-Roc en Tiguan is dat zelfs de helft. Van de Passat Limousine en Variant heeft 65 procent tegenwoordig een DSG (Nederland zelfs 95 procent). De Arteon (80 procent in Europa, 90 procent in Nederland) en Tiguan Allspace (90 procent) zijn de DSG-koplopers van Volkswagen.

Ook voor alternatieve aandrijfvormen

Dankzij de dubbele koppeling schakelt een DSG-transmissie vrijwel zonder onderbreking van de aandrijfkracht. En dat in honderdsten van een seconde. Bij rustig rijden schakelt een DSG snel op om brandstof te besparen. Daarom sluit een DSG perfect aan bij hybridesystemen, zelfs die van morgen. Momenteel zijn er, afhankelijk van het model, de motor en de aandrijfvorm diverse DSG-transmissies. Om te beginnen zijn er zes- en zeventrapsuitvoeringen voor motoren met een maximaal koppel van 250, 400, 420 en 550 Nm. Ook is er een zestraps hybrid DSG-module met geïntegreerde elektromotor voor plug-in hybrides als de Golf en Passat GTE. De DSG-transmissie is continu in ontwikkeling. Zo is er nu ook een versie die de motor ‘loskoppelt’ van de aandrijflijn en daarmee energiebesparend ‘coasten’ mogelijk maakt.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Met de IQ. Light matrix LED-koplampen in de nieuwe Touareg zet Volkswagen nu reeds grote stappen op het gebied van comfort en veiligheid in het donker. Met het oog op de introductie van (semi-)autonoom rijdende auto’s in de nabije toekomst werken de lichtdesigners en –engineers van Volkswagen nu echter al aan nieuwe technologieën die een beperktere mate aan oogcontact in het verkeer compenseren. In de toekomst gaan conventionele bestuurders en autonoom rijdende auto’s elkaar in het verkeer tegenkomen, en dat vereist een nieuwe vorm van communicatie.

Vooruitlopend op die nieuwe situatie ontwikkelt Volkswagen nu al verlichtingssystemen met micro-pixel HD-koplampen met zelfs 30.000 lichtpunten, evenals high-performance LED-koplampen als een goedkoper alternatief voor de kostbare laserverlichting. Voor het eerst projecteren deze micro-pixel HD-koplampen informatie direct op de weg vóór de auto, voor extra veiligheid. Deze techniek maakt tevens de introductie van nieuwe assistentiesystemen als ‘Optical Lane Assist’ mogelijk, waarbij de koplampen ‘rijbanen’ projecteren vóór de auto. Waardoor de bestuurder de breedte van zijn auto (inclusief aanhanger) en de afstand tot de rijbaanmarkering – bijvoorbeeld bij wegwerkzaamheden – veel beter kan inschatten.

Interactieve achterlichtunits voor extra veiligheid

Nieuwe matrix technologie zorgt voor een revolutie in achterlichten van Volkswagen. Deze nieuwe achterlichten kunnen bijvoorbeeld waarschuwingssymbolen tonen om gevaarlijke situaties te voorkomen. Nieuwe rijassistenten, waaronder ‘Optical Park Assist’ dat met een microlens werkt, vergroten de veiligheid bij het in- en uitparkeren. Dit systeem projecteert de richting die de auto gaat volgen op de weg, zodat andere verkeersdeelnemers weten wat de auto gaat doen.

Eigen lichttunnel

Om voorbereid te zijn op de uitdagingen die de toekomst biedt, heeft Volkswagen zijn eigen excellence center in verlichting geopend. In een 100 meter lange, 5 meter brede en 5 meter hoge lichttunnel simuleert Volkswagen verkeerssituaties om de verlichtingssystemen van vandaag, morgen en overmorgen te testen. In deze tunnel observeert Volkswagen daarnaast hoe bestuurders en voetgangers omgaan met, en reageren op licht.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

In de tijd van de Volkswagen Kever en de eerste generatie Golf konden koplampen eigenlijk alleen maar rond zijn. In de afgelopen decennia is de koplampvorm echter een groot onderdeel geworden van het algehele ontwerp van een voertuig. Het lichtdesign bepaalt de uitstraling van een auto en wordt steeds belangrijker. “Koplampen trekken onze aandacht”, benadrukt Klaus Bischoff, Executive Director van Volkswagen Design. “Meer dan ieder ander designelement bepalen zij onze perceptie van een voertuig. Instinctief willen we een auto in de ogen kijken, in de koplampen. Ze geven een auto iets menselijks.”

Interactie dankzij verlichting

In de nabije toekomst wordt dat aspect nog veel belangrijker. Verlichting staat dan niet alleen garant voor meer veiligheid, maar ook voor een betere communicatie en interactie met andere weggebruikers. Het exterieur en interieur en van een auto krijgen dan gezelschap van een nieuw concept: het extraterieur. Het gaat dan bijvoorbeeld over koplampen die met de omgeving kunnen ‘praten’, zoals bij de ID. VIZZION, die knipoogt naar zijn eigenaar als die op de auto afloopt.

Oogcontact in het verkeer

Verder is licht in het drukke verkeer heel goed te gebruiken als communicatiemiddel. Zo kunnen koplampen ‘oogcontact’ houden met andere weggebruikers en bijvoorbeeld aangeven of een auto in zijn autonome modus rijdt, of hij een voetganger heeft gezien, of hij wil optrekken en of hij nog aan het opladen is.

Volkswagen loopt voorop in de ontwikkeling van lichttechnologie, onder meer met de optionele IQ.Light Matrix-LED koplampen van de Touareg. Die zijn uitgerust met een speciale slecht weer-functie die schittering op natte wegoppervlakken vermindert door vlak voor de auto de lichtintensiteit van de koplampen te verminderen.

Proactieve verlichting

Dat soort intelligente verlichting wordt steeds populairder. Zo is de Volkswagen Arteon optioneel uitgerust met het Active Lighting System. Dat gebruikt LED-lampjes om proactief en onafhankelijk van stuurbewegingen alvast een bocht in te schijnen. Het baseert zich op beelden van de frontcamera en informatie uit het navigatiesysteem. De bestuurder heeft daardoor tot wel twee seconden eerder zicht op wat er zich in een bocht bevindt. Soms kunnen die twee seconden cruciaal zijn.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Experts bij Volkswagen testen momenteel een softwarepakket dat verkeerssituaties in een virtuele omgeving kan nabootsen. De programmatuur gaat worden gebruikt om de elektronische rijassistenten van de aankomende I.D.-modellen in te leren. Deze methode heeft een aantal belangrijke voordelen. Er zijn minder praktijktests nodig en de systemen kunnen 24 uur per dag, zeven dagen per week worden ‘getraind’, waardoor ze sneller leren.

Driedimensionale computerbeelden

Er is krachtige software voor nodig om complexe omgevingen en situaties te simuleren. Volkswagen Group IT en Volkswagen Technical Development hebben daarvoor het programma SimFAS ontwikkeld. In de toekomst moet dat iedere mogelijke virtuele rij- of verkeerssituatie kunnen genereren. Nieuwe assistentiesystemen worden dan blootgesteld aan virtuele scenario’s. Hun sensoren krijgen precies die informatie te verwerken die ze in de praktijk ook zouden ontvangen. Bovendien visualiseert SimFAS scenario’s via driedimensionale computerbeelden. Ontwikkelaars kunnen op die manier observeren hoe de elektronische rijassistenten reageren en ze verder verbeteren waar dat nodig is.

Volkswagen wil zijn simulatieplatform ook aansluiten op de Group IT-cloud, om te profiteren van de enorme rekenkracht. Op die manier kan dezelfde rijassistent bijvoorbeeld honderden verschillende rijsituaties tegelijkertijd leren. Daarbij kan Volkswagen een hele bibliotheek vol verkeerssituaties opbouwen en die in een keer overzetten naar een nieuw assistentiesysteem als ‘studiemateriaal’.

Volkswagen gebruikt zijn software nu om duizenden verschillende parkeergarages te simuleren. Parkeergarages zijn ideale voorbeelden van complexe omgevingen die rijassistenten onder de knie moeten krijgen. Over een aantal jaren moet het zelfs mogelijk zijn om autonome systemen de miljoenen benodigde testkilometers virtueel te laten rijden.

Virtuele studiemodellen

Volkswagen wil het ontwikkelingsproces van een auto zoveel mogelijk digitaliseren. Dat is niet alleen goedkoper, maar ook sneller en gemakkelijker. Zo werkt het merk aan een ‘virtual concept car’. Ontwerpers en technici kunnen die van binnen en van buiten bekijken en ook interacteren met onder meer de instrumenten en multimediasystemen. Er hoeven daardoor minder fysieke prototypes te worden gebouwd.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Maria Niessen werkt bij het IT Data Lab van de Volkswagen Group in München en onderzoekt al twee jaar lang hoe computers gesproken taal verwerken. “Ik vertaal min of meer tussen mensen en machines”, lacht de 37-jarige. “Het is voor machines namelijk erg moeilijk om te begrijpen wat wij mensen precies bedoelen.”

Niessen en haar collega’s voeden computerprogramma’s met informatie, op basis waarvan ze leren, en corrigeren ze als ze fouten maken in hun interpretatie. Want daar gaat het om. De software moet niet alleen een taal kunnen herkennen en classificeren, maar ook begrijpen wat er wordt gevraagd en hoe dat moet worden uitgevoerd.

“Het magische woord is ‘context’”, aldus Niessen. “Daarbinnen probeert een programma de betekenis van gesproken of geschreven woorden uit te zoeken.” Het Volkswagen-team werkt momenteel vooral met die laatste, want die zijn gemakkelijker te analyseren dan gesproken woorden en worden niet ingewikkelder gemaakt door bijvoorbeeld een accent of een dialect.

Daarbij werken Niessen en haar collega’s niet alleen aan infotainmentsystemen in auto’s, maar ook aan bijvoorbeeld telefoondiensten, chatbots en tekstanalyse tools voor de IT-afdeling van de Volkswagen Group. “Dat maakt het zo interessant”, vertelt ze. “We werken aan echte problemen en lossen ze nog op ook.”

De Volkswagen Group staat dit jaar in de Future Mobility Hall (hal 25) van de CeBIT-beurs in Hannover. Er worden presentaties gehouden over onder meer kwantumcomputers, blockchain-projecten, kunstmatige intelligentie en verkeersstroom-optimalisatie in steden.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Wereldprimeur I: 48V-mild hybrid

Een van de belangrijkste nieuwe aandrijfsystemen is de 48V-mild hybrid. Het eerste Volkswagen-model met die technologie is de volgende generatie Golf, die in 2019 op de markt komt. Door te kiezen voor een 48V-systeem maakt Volkswagen hybride-auto’s voor meer mensen betaalbaar. Een 48V-mild hybrid staat garant voor een lager brandstofverbruik, minder uitstoot, een groter comfort en meer sportiviteit dankzij zijn elektrische boostfunctie. Volkswagen gaat de techniek in de komende jaren toepassen op al zijn conventionele modellen.

Wereldprimeur II: 1.5 TGI Evo-aardgasmotor (EA211 Evo)

Een andere hoogstaande aandrijflijn is de nieuwe 1.5 TGI Evo-aardgasmotor van Volkswagen. De 1,5 liter direct ingespoten krachtbron heeft een turbo met variabele turbinegeometrie en is gebaseerd op de bestaande 1.5 TSI ACT BlueMotion-motor. Deze motor komt tot een vermogen van 96 kW/130 pk en maakt gebruik van de efficiënte TSI/TGI Miller-verbrandingscyclus. De productie van de 1.5 TGI Evo begint nog dit jaar. Het geschatte aardgasverbruik in de huidige Golf (met DSG-automaat) is 3,5 kg/100 km, waarmee hij een actieradius van zo’n 490 kilometer heeft. Als de gastank leeg is, schakelt de auto automatisch over naar benzine voor nog 190 kilometer aan actieradius (alle verbruiksdata zijn berekend op basis van de NEDC-cyclus). De 1.5 TGI Evo is niet alleen zuinig, maar ook in staat tot aansprekende prestaties. Zijn maximale koppel is bijvoorbeeld als vanaf 1.400 tpm beschikbaar (tot 4.500 tpm). Bovendien is het met de TGI-benzinemotoren mogelijk om te rijden op groen gas, dat is duurzaam biogas op basis van methaan uit wind-, zonne-, waterkracht- of biomassa-opwekking.

Wereldprimeur III: 2.0 TDI-dieselmotor (EA288 Evo)

Volkswagen demonstreert in Wenen het toekomstpotentieel van diesel met de volledig nieuwe 2,0 liter TDI-krachtbron uit de EA288-lijn. Hij zal als eerste Volkswagen-diesel beschikbaar komen met een hybride-systeem. Zo is de motor in standaardtrim al een mild hybrid dankzij zijn 12V-startmotor/generator, die energie terugwint, opslaat in een lithium-ion batterij en zo helpt om het brandstofverbruik te verlagen en het rijcomfort te verhogen. Opvallend aan de nieuwe TDI-motoren is hun zeer lage uitstoot, waarbij ze vanzelfsprekend voldoen aan alle huidige en toekomstige WLTP/RDE-eisen. Ze zijn er in vermogenssterktes van 100 kW/136 pk tot en met 150 kW/204 pk.

Met de EA288 Evo-productlijn loopt Volkswagen voorop als het op dieseltechnologie aankomt. Het verbrandingsproces is opnieuw ontworpen, waardoor de motoren efficiënter zijn en minder uitstoot produceren dan de vorige dieselgeneratie. Daarbij zijn ook de efficiency en de reactiesnelheid van de turbo verbeterd. De nabehandelingscomponenten in de uitlaat, zoals het roetfilter en de NOx-katalysator, hebben nu nog meer effect en blijven het ook na langere tijd goed doen. Verder zijn de TDI-motoren lichter geworden, zijn de hitteverliezen omlaag gebracht en is er minder interne frictie. Over het geheel genomen is de CO2-uitstoot van de EA288 Evo-diesels tot wel 10 g/km lager geworden in vergelijking met de vorige generatie. Vermogen en koppel zijn met zo’n 9 procent gestegen.

De timing van de introductie van deze nieuwe generatie EA188 Evo dieselmotoren zal in een later stadium bekend worden gemaakt.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Parkeren kost veel tijd: jaarlijks zijn Duitsers er gemiddeld 41 uur aan kwijt, Britten 44 uur en inwoners van New York zelfs 104 uur*. Om parkeren in de toekomst zonder stress, tijdverlies én krassen te laten verlopen, voert de Volkswagen Groep op Hamburg Airport een test met autonoom parkerende auto’s uit. Praktijkproeven met klanten starten volgens planning aan het begin van het komende decennium.

Op dit moment wordt circa 30 procent van de rijtijd in de stad gebruikt voor het vinden van een parkeerplek. Autonoom parkerende auto’s besparen veel tijd en ergernis. Op Hamburg Airport gaat dat als volgt: de bestuurder boekt vóór vertrek een parkeerplek via een app. Bij aankomst op de luchthaven laat hij de auto bij de ingang van de parkeergarage achter. De auto zoekt vervolgens volautomatisch een vrije parkeerplek op en parkeert zichzelf, indien nodig bij een laadpunt. Dit wordt mogelijk gemaakt door eenvoudige beeldmarkeringen in de garage. Deze worden door sensoren in de auto herkend.

Een veelvoud aan diensten

Het automatisch parkeren zelf is al zeer praktisch en tijdbesparend en dat geldt ook voor het weer oppikken van de auto. De gebruiker meldt zijn aankomst via de app en kort daarna staat de auto klaar bij de ingang van de parkeergarage. De parkeertijd in de garage is bovendien nuttig te besteden: het systeem van Volkswagen maakt het mogelijk om bijvoorbeeld pakketjes en kleding van de stomerij in de auto te laten bezorgen. Uiteraard vindt de facturatie voor het parkeren en de diensten plaats via de app.

Praktijktest met voordelen

Volkswagen heeft voor de praktijktest de handen ineengeslagen met Hamburg Airport, omdat Hamburg een voortrekkersrol op slimme mobiliteit wil vervullen. Deze test sluit daar perfect bij aan: de reis naar de luchthaven wordt er eenvoudiger door, er is minder drukte door bestuurders die rondrijden op zoek naar een parkeerplek en autonoom parkerende auto’s hebben minder plaats nodig. Zo zijn er in de toekomst ook nog eens meer parkeerplaatsen beschikbaar.

* Bron: INRIX 2017

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Precies 35 jaar geleden introduceerde Volkswagen zijn allereerste personenauto met vierwielaandrijving… de Passat syncro. Sinds die tijd zijn de technologische ontwikkelingen snel gegaan en syncro werd 4MOTION, een intelligente aandrijving die nauw samenwerkt met een groot aantal assistentiesystemen. Die interactie leidt niet alleen tot ultieme grip en hoge rijdynamiek, maar biedt ook de hoogste veiligheid.

In 1983 presenteerde Volkswagen de vierwielaangedreven Passat Variant Tetra concept car. Een jaar later ging hij in productie als Passat Variant syncro, waarmee de eerste personenwagen van Volkswagen met vierwielaandrijving een feit was. Zijn permanente vierwielaandrijving verdeelde de aandrijfkracht 50:50 over de voor- en achterwielen. Het differentieel achter had een handmatig slot voor extra grip onder zware omstandigheden. In eerste instantie was deze Passat er met een tweeliter vijfcilinder benzinemotor in GT-uitvoering. Later volgden ook andere motorvarianten.

1988: de viscokoppeling

Voor de Passat (B3) stapte Volkswagen over op dwarsgeplaatste motoren. Daardoor werd het mogelijk om een viscokoppeling toe te passen. Dat was een belangrijke stap voorwaarts in efficiency: door deze koppeling werden de achterwielen alleen aangedreven als de omstandigheden daarom vroegen. Bovendien was dit systeem te combineren met ABS.

1996: 4MOTION met Torsen-differentieel

Bij de vijfde generatie Passat deed de aanduiding 4MOTION zijn intrede. Nieuw voor het vierwielaandrijvingsysteem was het Torsen-differentieel. Dit maakte het mogelijk om de aandrijfkracht afhankelijk van de omstandigheden 50:50 of 75:25 over de voor- en achteras te verdelen. Het differentieelslot achter was bovendien te bedienen met een schakelaar. Diverse benzine- en dieselmodellen waren er als 4MOTION. Op krachtige modellen als de Passat W8 was 4MOTION standaard.

2005: volledig variabele verdeling

In 2005 werd de Passat (B6) leverbaar met een ‘natte’ lamellenkoppeling voor de 4MOTION vierwielaandrijving. Mede dankzij de elektronische aansturing werd de verdeling van aandrijfkracht hierdoor volledig variabel: indien nodig van 100% voor naar 100% achter in een fractie van een seconde. Veiligheid en efficiency gingen hierbij hand in hand.

2018: elektronisch aangestuurde 4MOTION

De huidige Passat 4MOTION heeft vierwielaandrijving met een elektronisch aangestuurde natte multiplaatkoppeling van de vijfde generatie. Bijzonder detail: de verdeling van de aandrijfkracht is al actief nog voordat een wiel doorslipt. Zo treedt nauwelijks nog gripverlies op. De verdeling van aandrijfkracht over de assen is variabel, en dankzij een elektronisch sperdifferentieel ook over de afzonderlijke wielen per as.

4MOTION aandrijving is er niet alleen voor de Passat, ook de Arteon, Golf, T-Roc en Tiguan zijn leverbaar met deze innovatieve vierwielaandrijving. Sommige 4MOTION-uitvoeringen beschikken ook over de XDS+-functie voor de voor- en achteras, waardoor het binnenste wiel in een snelle bocht wordt afgeremd. Dit zorgt voor een nóg preciezer stuurgedrag, extra grip en nog meer dynamiek.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Kunnen computers en robots zelf denken of een bewustzijn hebben? In het Volkswagen Group IT Data Lab werkt een internationaal team aan de ontwikkeling van zelflerende programma’s. In de toekomst zal het resultaat van hun inspanningen collega’s op kantoor en in fabrieken op tal van vlakken uitkomst bieden. Eén ding is voor de Volkswagen-specialisten echter duidelijk: machines die zelf kunnen denken, vind je alleen in Hollywood.

Het IT Datalab is Volkswagens kenniscentrum voor machine learning, kunstmatige intelligentie, data-analyse en quantum computing. In dit centrum ontwikkelen experts op het gebied van kunstmatige intelligentie algoritmes die zelfstandig specifieke patronen kunnen ontdekken én voorspellen waardoor de beste beslissingen kunnen worden genomen. Mathematica (vooral kansberekening) en informatietechnologie komen daarvoor samen in een programma dat is gebaseerd op kunstmatige intelligentie. De beslissingen die het programma neemt, zijn gebaseerd op logica en waarschijnlijkheid. Dat lijkt soms op menselijk gedrag of zelfs bewustzijn, maar uiteindelijk is er ‘slechts’ sprake van een algoritme dat data verwerkt volgens wiskundige wetten en op basis daarvan ook ‘leert’. Dat neemt niet weg dat computers of machines die kunnen denken, nu alleen nog maar te vinden zijn in fictie.

Slimme toepassingen

In het Volkswagen IT Datalab wordt volop gewerkt aan machine learning en zelflerende algoritmes. Dergelijke systemen kunnen namelijk zorgen voor meer efficiency in complexe processen op het gebied van bijvoorbeeld productie en logistiek. Ook kunnen ze ingewikkelde economische ontwikkelingen analyseren. Daarmee geven deze systemen marktplanners een solide basis voor belangrijke beslissingen over bijvoorbeeld de introductie van nieuwe producten en diensten. Robots en machines in de productiefaciliteiten van Volkswagen kunnen leren hun eigen onderhoudscycli te voorspellen – indien nodig geven ze onderhoudstechnici automatisch een seintje. Ook kan machine learning een belangrijke bijdrage leveren aan de bescherming van data tegen hackers en aan nieuwe producten voor klanten op het gebied van bijvoorbeeld verkeersgeleiding. 

De zon komt deze dagen laat op en gaat alweer vroeg onder. Veel mensen vinden het stressvol om in het donker te rijden, helemaal onder winterse weersomstandigheden. Volkswagen biedt hulp met krachtige LED-koplampen. Ze vervangen op steeds meer modellen de bekende xenonverlichting, van Polo tot Arteon.

LED-koplampen produceren veel meer licht dan andere koplampen en gaan bovendien stukken langer mee. Daarbij komt het witte licht van LED-koplampen sterker overeen met de kleur van natuurlijk daglicht dan de wat gelige gloed die halogeenlampen verspreiden. Dat is veel rustiger voor de ogen en maakt autorijden relaxter.

Innovatieve technologie voor optimaal zicht

Het is niet alleen de LED lamp zelf, maar vooral de Volkswagen technologie die tegenwoordig optimaal zicht bieden. Zo zijn op meerdere Volkswagen-modellen, bijvoorbeeld op de Arteon Elegance en R-Line, is Light Assist standaard. Dit maakt gebruik van camerabeelden om tegenliggers te detecteren en schakelt op basis daarvan automatisch het grootlicht in of uit.

Optioneel op de Arteon en andere Volkswagen-modellen zijn full-LED-koplampen. Deze zijn uitgerust met twee lichtmodules. De ene zorgt voor verlichting van het gebied vlak voor de auto en de andere kan zijn lichtbundel optimaal instellen voor bijvoorbeeld gebruik in de stad, op buitenwegen, op de snelweg of bij slecht weer.

Op de Volkswagen Arteon worden de optionele full-LED-koplampen geleverd met het Active Lighting System. Onderdeel hiervan is Dynamic Light Assist, dat het grootlicht boven de 60 km/h altijd ingeschakeld houdt. Als er een tegenligger aankomt wordt de bundel op zo’n manier gemaskeerd dat de weg goed verlicht blijft en de andere automobilist niet verblind raakt. Dynamic Cornering Light maakt gebruik van camerabeelden en het navigatiesysteem om de lichtbundel, nog voordat de bestuurder een bocht instuurt, de goede kant op te richten.

Wat interessante kabelfeitjes op een rij:

• De Volkswagen Golf 1 had in 1980 slechts 191 kabels die – als je ze aan elkaar zou knopen - een totale lengte hadden van 214 meter. De nieuwste generatie van de Golf heeft bijna duizend kabels met een totale lengte van zo’n 1,6 kilometer.
• Afhankelijk van de uitrusting had Volkswagen voor de Golf 1 uit 1980 zo’n 460 verschillende draadbomen beschikbaar. Als Volkswagen tegenwoordig een Polo, Tiguan of Touran bouwt, heeft elke auto zijn eigen specifieke kabelboom die just in time bij de lopende band wordt aangeleverd.
• In theorie zijn er alleen al voor de vernieuwde Golf zo’n 425 miljard unieke varianten leverbaar die exact voldoen aan de wensen en de eisen van de klant. Zo zou het maar zo kunnen dat er in de hele geschiedenis van deze modelgeneratie maar één kabelboom met exact dezelfde specificaties wordt gefabriceerd.
• De kabelboom wordt steeds lichter, ondanks dat er meer functies mee moeten worden aangestuurd. Zo is de samenstelling van de kern van een stroomdraad verminderd van 0,35 (koper) tot 0,13 (koper-tin) per vierkante millimeter en worden nieuwe soorten koper-blik legeringen gebruikt. Dat levert een gewichtsreducering op tot een halve kilo.
• Tegenwoordig kan één signaaldraad van een millimeter dikte – vergelijkbaar met een streng van veertien menselijke haren - bestaan uit zeven kabels inclusief isolatie.
• Alle kabels moeten goed werken, zowel bij minus 40 graden als bij plus 200 graden. Afhankelijk van het gebied waarin de auto wordt gebruikt, bepaalt Volkswagen of de componenten verzinkt, verzilverd of zelfs verguld worden.
• De grootste vijand van draadbomen is water. De meest extreme test die Volkswagen hanteert is een emmer water die in de voetenruimte van een auto wordt leeggegoten. Daarmee simuleert Volkswagen de sneeuw van de Canadese winter aan de schoenen van de bewoners.
• Onder het motto ‘form follows function’ worden auto’s tegenwoordig om de bekabeling heen ontworpen.
• Volkswagen houdt met de ontwikkeling van nieuwe modellen nu al rekening met systemen die autonoom rijden mogelijk maken. De bekabeling moet bij deze systemen voldoen aan de hoogste eisen en wordt dubbel uitgevoerd voor een nog hogere betrouwbaarheid die de veiligheid voor personen in en rond de auto garanderen.
• Volkswagen monteert in de modellen van de toekomst steeds meer bedrading die toch lichter is en minder ruimte inneemt.

Toelichting bij de foto’s
Foto 1/2/6) De huidige generatie Golf bevat gemiddeld bijna 1,6 kilometer aan kabels.
Foto 3) Het complete elektrische systeem van de huidige generatie Golf.
Foto 4/5) Voorbeelden van verschillende soorten kabels

Leusden, 29 juni 2017 – Het aantal verkeersongelukken kan omlaag en de gevolgen ervan kunnen worden verminderd. Tenminste, als voertuigen niet alleen met elkaar in contact staan, maar ook met de verkeersinfrastructuur. Vanaf 2019 gaat Volkswagen zijn modellen daarom uitrusten met pWLAN, waarmee in de nabije toekomst auto’s van verschillende merken informatie kunnen uitwisselen. Het gaat dan om informatie die gedeeld wordt tussen voertuigen (car-to-car), maar ook tussen voertuigen en de verkeersinfrastructuur (car-to-X)*. Updates over bijvoorbeeld de huidige verkeerssituatie en de locaties van ongelukken worden razendsnel uitgewisseld binnen een straal van ongeveer 500 meter.

De technologie die Volkswagen gebruikt is gebaseerd op de IEEE 802.11p-standaard (pWLAN). Deze is door de auto-industrie in het leven geroepen voor alle directe communicatie tussen voertuigen en tussen voertuigen en de verkeersinfrastructuur. Door deze technologie is het mogelijk om sensordata en informatie te delen over bijvoorbeeld de huidige verkeerssituatie en mogelijke gevaren op de weg. Iets dat binnen enkele milliseconden gebeurt. Een auto kan er bij wijze van spreken mee om een bocht kijken, want dankzij de informatie van andere voertuigen wordt zijn gezichtsveld enkele honderden meters groter.

Het communicatiesysteem gebruikt een speciale frequentieband die is bedoeld voor onder meer de verkeersveiligheid. Dankzij het lokale karakter van de informatie die op de frequentieband wordt gedeeld, is er geen centrale dataopslag nodig. Daar zijn dus geen kosten mee gemoeid. Ook is het systeem niet afhankelijk van het bereik van het mobiele netwerk.

Volkswagen gaat de pWLAN-technologie, en ook telefoonconnectiviteit, standaard in al zijn modellen inbouwen. “We willen de verkeersveiligheid helpen vergroten met behulp van voertuigconnectiviteit”, aldus Johannes Neft, Head of Vehicle Body Development bij Volkswagen. “En de meest efficiënte manier om dat te doen is door in een hoog tempo een gemeenschappelijke technologie uit te rollen. Het belangrijkste is dat de technologie consequent door zoveel mogelijk automerken en industriepartners wordt gebruikt.”

Als het systeem in 2019 wordt gelanceerd, zal het zich in eerste instantie focussen op waarschuwingen en informatie over lokale risicosituaties. Tot op zekere hoogte is het systeem in staat om zelf potentiele gevaren te identificeren, bijvoorbeeld als een auto een noodstop maakt of als de boordsensoren ijzel op de weg ontdekken. Binnen een paar milliseconden kan deze informatie dan worden gedeeld met de voertuigen en de verkeersinfrastructuur in de nabije omgeving. Hierdoor kunnen andere weggebruikers op tijd reageren.

De effectiviteit van het systeem wordt groter naarmate er meer gebruikers zijn. Volkswagen werkt daarom samen met overheden, verkeersministeries en partners uit de auto- en transportindustrie om de technologie zo snel mogelijk te verspreiden. Tegelijkertijd wordt er gekeken hoe het systeem kan voldoen aan de hoge eisen die worden gesteld aan databescherming (het systeem werkt immers met persoonlijke informatie).

Als de politie, brandweer en ambulancediensten ook zijn uitgerust met pWLAN-technologie, kunnen bestuurders ver van tevoren op de hoogte worden gesteld van bijvoorbeeld een naderende brandweerwagen of ambulance. Daarbij hebben wegbeheerders in Nederland, Duitsland en Oostenrijk al aangekondigd dat ze pijlwagens (trailers die worden gebruikt om het verkeer om bijvoorbeeld wegwerkzaamheden te leiden) willen voorzien van pWLAN-technologie. Dit om het risico op aanrijdingen bij wegwerkzaamheden te verminderen.

Volkswagen zet vol in op autonoom rijden en connectiviteit. Om de verkeersveiligheid nog verder te verbeteren, werkt het merk er hard aan om ook andere onderdelen van de verkeersinfrastructuur (zoals stoplichten) en andere weggebruikers te integreren door middel van de pWLAN-technologie.

* Een voorwaarde voor de uitwisseling van informatie tussen voertuigen (car-to-car) en tussen voertuigen en de verkeersinfrastructuur (car-to-X) is dat zowel de voertuigen als de infrastructuur zijn uitgerust met pWLAN-communicatietechnologie en dezelfde datastandaard gebruiken.

Volkswagen heeft de prestigieuze AutomotiveINNOVATIONS Award 2017 gewonnen in de categorie ‘meest innovatieve volumemerk’. De organisatoren, het Center of Automotive Management (CAM) en PricewaterhouseCoopers, reikten de onderscheiding uit aan Stefan Gies, hoofd Passenger Car Chassis Development bij Volkswagen AG. Volkswagen ontving daarnaast ook prijzen voor het meest innovatieve merk in de categorieën ‘Interface & Connectiviteit’ en ‘Autonoom Rijden & Veiligheid’.

Volgens de jury was Volkswagen dit jaar opnieuw het meest vooruitstrevende volumemerk op het gebied van innovaties. “Met zestig innovaties in een verslagjaar is Volkswagen met voorsprong het meest innovatieve volumemerk. Een hoogwaardige functie als Trailer Assist is een goed voorbeeld van de inspanningen van het merk. Het systeem dat voor het eerst beschikbaar is voor de Golf en Tiguan is wereldwijd gezien een unieke innovatie binnen deze klasse”, aldus het juryrapport van het Center of Automotive Management en PricewaterhouseCoopers.

Innovatiekracht
Het juryrapport benadrukt ook dat de innovatiekracht van Volkswagen onder andere in de categorie ‘Interface & Connectiviteit’ is te vinden. “Voor het eerst is binnen dit segment een infotainmentsysteem beschikbaar dat middels gebaren intuïtief is te bedienen”, aldus het juryoordeel. Daarnaast werd Volkswagen geprezen voor de innovatieve Doorbird app, waarbij het mogelijk is om via het infotainmentsysteem van een Volkswagen rechtstreeks contact te hebben met een bezoeker of bezorger als die bij de Volkswagen-rijder thuis aanbelt.

Pioniersrol
Volgens de CAM-studie heeft Volkswagen ook zijn pioniersrol op het gebied van autonoom rijden en veiligheid bevestigd. “De Volkswagen Tiguan is de eerste auto binnen zijn segment met Side Assist met Rear Traffic Alert, waarbij wordt gewaarschuwd voor weggebruikers in de dode hoek. Ook signaleert het systeem naderend verkeer bij achteruit uitparkeren. Na waarschuwingssignalen volgt indien nodig een automatische remingreep”, aldus het rapport.

Erkenning
Het Center of Automotive Management in het Duitse Bergisch-Gladbach is een onafhankelijk, wetenschappelijk instituut voor auto- en mobiliteitsonderzoek. Samen met het internationaal accountants- en belastingadviesbedrijf PricewaterhouseCoopers reikte het centrum de AutomotiveINNOVATIONS Award dit jaar voor de vijfde keer uit. De prijs is een erkenning voor de meest innovatieve autofabrikanten en leveranciers. Bij de evaluatie heeft de jury ruim 1.100 innovaties van negentien autofabrikanten en zestig leveranciers beoordeeld.

Techno Classica, ’s werelds grootste autoshow voor klassiekers, opent zijn deuren in Essen van 5 tot en met 9 april. Volkswagen Classic presenteert er dit jaar twee thema’s. ‘Driven by the future’ focust op elektrische prototypes en productiemodellen uit veertig jaar Volkswagen-historie; ‘Wow inside’ laat bezoekers kennismaken met sportklassiekers die hun vermogen niet van de daken schreeuwen.

Driven by the future – elektrische klassiekers van 1976 tot en met 2011
De oudste elektrische auto op de Volkswagen-stand (Hal 7) is de Elektro Golf I, een testvoertuig uit 1976. Daarnaast staat de Golf II CitySTROMer-racewagen uit 1984 er, die laat zien dat het zelfs in de jaren tachtig al mogelijk was om sportief te rijden op elektriciteit. Relatief jong nog is de Volkswagen NILS. Deze elektrische eenzitter is een moderne, emissievrije interpretatie van een klassieke ‘bubble car’ uit de jaren vijftig en werd in 2011 op de IAA in Frankfurt onthuld.

Wow inside – sportieve Volkswagens uit de jaren zeventig en tachtig
Onder deze noemer presenteert Volkswagen Classic onder meer de 135 pk sterke Kever 1302 ‘Theo Decker’ uit 1972, een model dat werd getuned door de gelijknamige Kever-specialist uit Essen. De auto krijgt op de Techno Classica gezelschap van drie wolven in schaapskleren uit de jaren tachtig: de sportieve Polo II GT G40 uit 1988 (die 115 pk uit een 1,3 liter motor haalde dankzij een G-Lader-compressor), de Golf II Limited uit 1989 (waarvan er niet meer dan 71 zijn gemaakt) en de Corrado 16V G60 uit 1989. Van die laatste is maar één exemplaar gebouwd. Hij werd in eerste instantie gebruikt voor testdoeleinden en is later overgedaan aan Rainer Thieme, de toenmalige directeur van Karmann. De Corrado 16V G60 heeft niet alleen een 210 pk sterke G60-motor met vierkleppentechniek, maar is ook uitgerust met een aantal exclusieve opties.

Gespierde gasten gezocht voor Volkswagen Classic-fotoactie
Traditiegetrouw houdt Volkswagen Classic een fotoactie op de Techno Classica. Alle bezoekers van de Volkswagen-stand kunnen een blijvende herinnering aan de beurs krijgen door gratis hun foto te laten nemen bij een klassieke Volkswagen naar keuze. Bovendien mogen ze op de pedalen, als ze dat willen. Bezoekers kunnen plaatsnemen op een e-bike om de camerasluiter met hun eigen spierkracht te bedienen, waarmee ze een heel persoonlijk souvenir creëren om mee naar huis te nemen.

Volkswagen-beursboekje: pagina na pagina e-historie
Ter ere van de start van de Techno Classica 2017 heeft Volkswagen Classic een boekje gepubliceerd over Volkswagen’s fascinerende e-historie. In veertig pagina’s komen alle elektrische pioniers van het merk voorbij. De speciale uitgave besteedt aandacht aan de geschiedenis van de modellen en biedt een grote hoeveelheid achtergrondinformatie en interessante feiten over meer dan vier decennia elektromobiliteit. Het boekje is gratis mee te nemen op de Volkswagen-stand in Hal 7.

Verder besteedt ook het online magazine van Volkswagen Classic uitgebreid aandacht aan de Techno Classica. De nieuwste editie is vanaf 5 april terug te vinden op volkswagen-classic.com en staat vol interessante verhalen, interviews en achtergronden over de elektrische geschiedenis van Volkswagen.

Maak een pitstop in een camper
Zoals ieder jaar kunnen gasten ook tijdens de 2017-editie van de klassiekershow even tot rust komen op de stand van Volkswagen Classic en Volkswagen Classic Commercial Vehicles. Bij de Beck’s camper uit Hannover zijn koude drankjes volop voorradig.

Deelnemers in detail

• Kever 1302 ‘Theo Decker’ – 1972, 2,0 liter viercilinder benzinemotor, 99 kW (135 pk)
• Elektro Golf I (testvoertuig) – 1976, elektromotor, 20 kW (27 pk)
• Golf II CitySTROMer ‘RWE’ (ex-racewagen) – 1984, elektromotor, 56 kW (76 pk)
• Polo II GT G40 – 1988, 1,3 liter viercilinder benzinemotor, 85 kW (115 pk)
• Corrado 16V G60 – 1989, 1,8 liter viercilinder benzinemotor, 154 kW (210 pk)
• Golf II ‘Limited’ – 1989, 1,8 liter viercilinder benzinemotor, 154 kW (210 pk)
• ‘NILS’ concept car – 2011, elektromotor, 25 kW (34 pk)

Leusden, 17 maart 2017 – Digitalisering heeft niet alleen grote invloed op auto’s, maar ook op de ontwikkeling ervan. In het Volkswagen Virtual Engineering Lab in Wolfsburg wordt de aanblik bepaald door tientallen computerschermen, waarop grafieken en honderden regels met programmeercodes te zien zijn. Met behulp van spraakopdrachten en gebaren kan hier het toekomstige design van een nieuwe Volkswagen in een paar seconden worden gewijzigd, met dank aan augmented reality. De hiervoor benodigde software is ontwikkeld in het Virtual Engineering Lab en de ervaringen die daarmee zijn opgedaan, kunnen ertoe leiden dat het werk van ingenieurs en ontwerpers in de toekomst een stuk eenvoudiger wordt gemaakt.

Het Virtual Engineering Lab van Volkswagen lijkt op een werkplek van de toekomst, maar voor ingenieurs als Frank Ostermann is dit al dagelijkse realiteit. Hij draagt een ‘HoloLens’ mixed-reality bril, waarbij de door Microsoft ontwikkelde mobiele, virtuele computercontent op een fysiek object projecteert door middel van gebarenbesturing en spraakopdrachten. Ostermann hoeft alleen maar te wijzen met zijn vinger om ervoor te zorgen dat de HoloLens een andere lakkleur op een auto projecteert, andere wielen ‘monteert’ en de vorm van de spatborden verandert. Het zou zomaar kunnen dat het model dat zo virtueel ontstaat over een paar maanden in de showroom staat.

Ostermann (52) is een ervaren ingenieur op het gebied van computer engineering. Hij geeft bij Volkswagen in Wolfsburg leiding aan het Virtual Engineering Lab, één van de zes laboratoria waarover Volkswagen Group IT beschikt. In deze laboratoria in Wolfsburg, Berlijn, München, San Francisco en sinds kort ook in Barcelona werken specialisten van Volkswagen aan een digitale toekomst, met nieuwe oplossingen op het gebied van big data, Industry 4.0, het internet der dingen, connectiviteit, mobiliteitsdiensten en virtual reality.

“Bij Volkswagen gebruiken we al enige tijd augmented reality en virtual reality, voornamelijk om een driedimensionaal beeld te krijgen”, aldus Ostermann. “Nu zetten we een grote stap voorwaarts in het Virtual Engineering Lab. We maken van deze technologie een tool die we bij de technische ontwikkeling kunnen inzetten. Dit stelt de ingenieurs van Volkswagen in staat om te werken aan een virtueel model, de aankleding ervan naar eigen inzicht te veranderen en zelfs nieuwe onderdelen op virtuele wijze te ontwerpen. De resultaten van hun werk zijn daarbij direct zien. In dit proces werken we nauw samen met onze collega’s van de afdeling technische ontwikkeling en op korte termijn zullen de eerste nieuwe autoconcepten en studiemodellen al op deze manier worden ontworpen”, legt Ostermann uit.

Augmented en virtual reality besparen tijd en ontwikkelingskosten. Elke stap in het proces verloopt sneller en efficiënter, bijvoorbeeld met behulp van de HoloLens software van het Virtual Engineering Lab. De HoloLens projecteert niet alleen alle design- en uitrustingsveranderingen direct op het fysieke model, het stelt ook verschillende projectteams in staat om tegelijkertijd aan een auto te werken op verschillende plekken, bijvoorbeeld in Wolfsburg, Chattanooga of Shanghai. Alle betrokkenen krijgen altijd het meest recente designmodel te zien en het tijdrovende bewerken van bijvoorbeeld een kleimodel kon weleens tot het verleden gaan behoren. Op dit moment verkeert de HoloLens software nog in de testfase. In de toekomst zullen gebruikers alle modellen van het merk Volkswagen kunnen opvragen en de verschillende carrosserievarianten van een model in alle denkbare uitvoeringen laten tonen. Vervolgens kunnen de ontwikkelaars een sedan virtueel veranderen in een SUV, een stationwagen, een cabriolet of een coupé. “Een paar jaar geleden was dit nog sciencefiction”, aldus Ostermann. “Inmiddels is duidelijk dat onze volgende modellen op deze wijze ontwikkeld zullen worden.”

Leusden, 2 februari 2017 – Volkswagen-rijders betalen vanaf nu nooit meer te veel voor parkeren. Door de samenwerking met Parkmobile biedt de Mijn Volkswagen app namelijk niet alleen alle bekende voordelen van de Parkmobile app, maar ook een unieke feature: de betaling stopt automatisch bij het verlaten van de parkeerplek.

Volkswagen-rijders die de nieuwe parkeerfunctionaliteit van de Mijn Volkswagen app gebruiken, krijgen automatisch een melding op hun smartphone wanneer ze voor een parkeerplek moeten betalen. Deze notificaties zijn eenvoudig uit te schakelen voor gebieden waarvoor de berijder een vergunning heeft, of bij parkeren op eigen terrein. De betaling voor de parkeeractie stopt automatisch wanneer de auto weer wegrijdt of als de maximale parkeerduur is verstreken. De Mijn Volkswagen app biedt niet alleen optimaal parkeergemak, maar voorkomt ook te hoge parkeerkosten omdat gebruikers, vanwege de unieke, automatische afmeldfunctie nooit meer kunnen vergeten een parkeersessie stop te zetten.

Nadat een parkeersessie is beëindigd, krijgt de gebruiker een samenvatting te zien van de locatie, parkeertijd- en kosten. Betaling geschiedt maandelijks, automatisch via Parkmobile.

De Mijn Volkswagen app: slimme en handige features voor Volkswagen-rijders
Door de samenwerking met Parkmobile worden de praktische mogelijkheden van de Mijn Volkswagen app opnieuw verder uitgebreid. Met deze app, die gekoppeld is aan de Mijn Volkswagen module, kun je bijvoorbeeld zien waar de auto geparkeerd staat en of de portieren zijn afgesloten. Ook geeft de app onderhoudsmeldingen, een ritregistratie en een Think Blue verbruiksmonitor weer en zijn bijvoorbeeld de banden- en accuspanning, verlichting en remmen te controleren. De Mijn Volkswagen app waarschuwt als de auto (ongewenst) in beweging komt of als de portieren niet zijn vergrendeld.

Bij pech kan via de app telefonisch contact worden opgenomen met de Volkswagen Mobiliteitsservice en kan de locatie automatisch worden gedeeld. Bovendien wordt een statusrapport van de auto gestuurd, zodat op afstand al een diagnose kan worden gesteld.

De Mijn Volkswagen app is standaard op de Business-modellen van Volkswagen en is ook leverbaar voor een groot aantal Volkswagen-modellen vanaf bouwjaar 2010.

Parkmobile
Parkmobile is de meest gebruikte parkeerapp van Nederland. Parkmobile-gebruikers betalen slim en veilig parkeergeld in meer dan 170 steden in Nederland en België via de app, bellen of sms. Betaling geschiedt via creditcard of automatische incasso op basis van één overzichtelijke maandelijkse factuur. Met Parkmobile heeft de automobilist de parkeermeter altijd op zak en kleingeld of bankpas zijn niet meer nodig.

De nieuwe parkeerfeature van de Mijn Volkswagen app en Parkmobile is geschikt voor straatparkeren en is vanaf heden beschikbaar. Meer informatie over de Mijn Volkswagen app en het toevoegen van de nieuwe parkeerfunctie voor bestaande gebruikers van de app is beschikbaar op http://www.volkswagen.nl/mijnvolkswagen.

Leusden, 9 januari 2017 – Met de I.D. BUZZ heeft Volkswagen vandaag op de North American International Auto Show (NAIAS) in Detroit een microbus voor een nieuwe generatie gepresenteerd. Het elektrische MPV-studiemodel blikt vooruit op de toekomst en is ontworpen om elektrische mobiliteit wereldwijd binnen ieders bereik te brengen. Het nieuwe motto van Volkswagen zegt genoeg: “We make the future real.”

Dr. Herbert Diess, bestuursvoorzitter van Volkswagen, legt uit: “De I.D. BUZZ staat voor het nieuwe Volkswagen: modern, positief, vol emotie en gericht op de toekomst. In 2025 willen we een miljoen elektrische auto’s per jaar verkopen, waarmee we e-mobility de nieuwe kerntaak van Volkswagen maken. De nieuwe e-Golf heeft bijvoorbeeld al een vijftig procent grotere elektrische actieradius dan zijn voorganger. Vanaf 2020 introduceren we de I.D.-familie, een nieuwe generatie volledig elektrische en volledig verbonden auto’s voor een miljoenenpubliek.”

Elektrische actieradius van 600 kilometer
De I.D. BUZZ is een vierwielaangedreven ruimtewonder met elektromotoren op de voor- en achteras, een volledig autonome rijstand (I.D. Pilot) en een nieuwe besturingsinterface. “De I.D. BUZZ is gebaseerd op de nieuwe Modular Electric Drive Kit (MEB) en biedt comfort op lange ritten en meer dan genoeg ruimte voor bagage. Zijn elektrische actieradius is 600 kilometer volgens de NEDC-meetmethode,” aldus dr. Frank Welsch, lid van de raad van bestuur van Volkswagen en verantwoordelijk voor productontwikkeling. De I.D. BUZZ kan worden opgeladen via inductie of een laadstation. Met een laadvermogen van 150 kW duurt het ongeveer een half uur om de I.D. BUZZ tot tachtig procent op te laden. Slechts vier maanden geleden onthulde Volkswagen op de autoshow van Parijs de compacte broer van de I.D. BUZZ, de I.D., het eerste model op het MEB-platform dat in 2020 wordt gelanceerd.

Autonome I.D. Pilot-modus
Net als de I.D. is ook de I.D. BUZZ in staat om volledig autonoom te rijden. Als de bestuurder op een knop op het stuur drukt, beweegt het stuurwiel het dashboard in. De I.D. BUZZ schakelt daarna over op de volledig autonome I.D. Pilot-modus (mogelijk vanaf 2025). De bestuurdersstoel kan dan worden omgedraaid, zodat de bestuurder ontspannen met de passagiers op de tweede zitrij kan praten. De I.D. BUZZ houdt zelfstandig zijn omgeving in de gaten met laserscanners, ultrasone sensoren, radarsensoren, een camera die naar voren kijkt en camera’s die alles rondom waarnemen. Overige informatie over het verkeer ontvangt de I.D. BUZZ vanuit de cloud.

De I.D. BUZZ heeft geen conventionele cockpit meer. Alle belangrijke informatie wordt via een head-up display als augmented reality en in 3D aan de bestuurder getoond. Het infotainmentsysteem en de airconditioning zijn te bedienen via een uitneembare tablet. De bedieningsknoppen die belangrijk zijn voor het rijden, zitten op het stuur. Het hart van het stuur is een touchscreen dat functioneert als een aanraakgevoelig, multifunctioneel scherm.

De I.D. BUZZ staat op het verlengde MEB XL-platform. Het studiemodel is 4.942 mm lang, 1.976 mm breed en 1.963 mm hoog en gebruikt zijn binnenruimte optimaal vergeleken met andere elektrische auto’s. In het interieur is plek voor maximaal acht stoelen, die in diverse configuraties kunnen worden opgesteld. De I.D. BUZZ is niet alleen heel ruim, maar ook zeer comfortabel. Zijn wielbasis is met 3,30 meter extreem lang. In de vloer tussen de voor- en achteras is de batterij van de I.D. BUZZ weggewerkt. Die constructie zorgt voor een laag zwaartepunt en een perfecte gewichtsverdeling. De wielophanging van de I.D. BUZZ, met elektronisch geregelde schokdempers, staat garant voor topcomfort. Zijn elektrische aandrijflijn is goed voor een vermogen van 275 kW/374 pk en past uitstekend bij het dynamische karakter van de auto. De versie van de I.D. BUZZ die in Detroit is gepresenteerd, gaat in 5 seconden van stilstand naar 100 km/u en haalt een begrensde topsnelheid van 160 km/u.

Meer informatie over de I.D. BUZZ conceptauto van Volkswagen is beschikbaar in de uitgebreide Engelstalige persmap in de bijlage.

Tien jaar geleden was Volkswagen de eerste autofabrikant die een parkeerassistent lanceerde. Sindsdien heeft de ontwikkeling ervan niet stilgestaan: Park Assist is slimmer dan ooit en maakt zelfs nauwkeurig parkeren in de meest krappe plekjes mogelijk.

Het vinden van een parkeerplaats is vaak al een uitdaging op zich en dan moet het inparkeren nog beginnen. Daarom introduceerde Volkswagen in 2006 Park Assist. Dit systeem meet een parkeerplek op, geeft de startpositie voor de parkeermanoeuvre aan en voert automatisch de juiste stuurbewegingen uit. De bestuurder hoeft alleen nog maar gas te geven en te remmen. Park Assist debuteerde een decennium geleden op de Touran. Destijds kon er alleen parallel aan de weg mee worden ingeparkeerd en was de benodigde ruimte de lengte van de auto plus een buffer van 140 centimeter. Vooral in de stad kon dat lastig zijn.

Nieuwe mogelijkheden
Park Assist bleef in ontwikkeling, waarbij de focus op gebruiksgemak lag. Dat leidde ertoe dat de parallelle parkeermanoeuvres in 2010 al veel sneller werden uitgevoerd. Twee jaar later werd het ook mogelijk om op plaatsen haaks op de rijrichting te parkeren. Dankzij complexere algoritmen en geavanceerdere sensoren nam de benodigde bufferruimte gaandeweg af van 140 tot slechts 90 cm.

Generatie 3.0
In 2015 introduceerde Volkswagen Park Assist 3.0. Bij dit systeem bedraagt de bufferruimte nog maar 80 cm en het maakt ook vooruit inparkeren mogelijk. Een ‘noodrem’ is eveneens inbegrepen, die weliswaar niet elke parkeerschade kan voorkomen, maar wel de gevolgen ervan verminderen. Ook in de cockpit is de vooruitgang zichtbaar. In de beginperiode kon Park Assist de omgeving van de auto met maximaal zes objecten zichtbaar maken op de ‘blokkerige’ manier van vroege computergames. Nu toont het de onmiddellijke omgeving van de auto op een digitale kaart. En dat niet alleen in de Golf, de Passat, Sharan, Tiguan en Touran, maar ook in de bedrijfswagens van Volkswagen. En hoewel de trend neigt in de richting van op afstand bestuurd inparkeren en autonoom rijden, blijft Park Assist de basis voor verdere ontwikkeling.

Volkswagen introduceert de Car-Net Cam-Connect-app. Daarmee zijn beelden van een GoPro Camcorder via App-Connect rechtstreeks op het beeldscherm van het infotainmentsysteem te zien. Zo weet de bestuurder altijd wat er achterin een aangekoppelde trailer, op de achterbank of in de bagageruimte gebeurt.

Het innovatieve Cam-Connect is onder meer ontwikkeld voor bestuurders die tijdens het rijden graag willen weten wat zich achter hen in de (paarden)trailer afspeelt, bijvoorbeeld om te zien of alles goed gaat met hun edele viervoeter(s). Maar ook kostbare ladingen of bijvoorbeeld huisdieren in de bagageruimte kunnen tijdens het rijden vanachter het stuur in de gaten worden gehouden. Na de montage van een GoPro-camera en het downloaden van de app is het systeem via Android-smartphones inmiddels al te activeren. De app is beschikbaar voor Composition Media, Discover Media en Discover Pro, de meest recente infotainmentsystemen van Volkswagen.

Vanwege de veiligheid tijdens het rijden verstuurt de software elke vijf seconden alleen een stilstaand beeld. Alleen wanneer de auto stilstaat of niet sneller rijdt dan 5 km/u wordt een videobeeld doorgestuurd. Uiteraard is Cam-Connect ook te gebruiken om via het scherm veilig en gemakkelijk activiteiten op de achterbank waar te nemen zonder achterom te hoeven kijken. Bijvoorbeeld om te zien wat de kinderen doen en of de hond braaf ligt te slapen.

Op de Mondial de l’Automobile Paris 2016 draait bij Volkswagen alles om 'Think New'. Het merk presenteert ondermeer een baanbrekende designstudie met elektrische aandrijving.

De unieke concept car markeert Volkswagens entree in een nieuw tijdperk. Deze auto is net zo revolutionair als de Kever zeventig jaar geleden. En de Kever groeide uit tot de meest bekende en bestverkochte auto van de vorige eeuw. Deze concept car heeft met een compleet nieuw voertuigconcept ook het potentieel om geschiedenis te schrijven. Het productiemodel waarvan deze concept car een voorbode is, wordt de eerste Volkswagen die is gebaseerd op het nieuwe MEB-platform (Modularen Elektrifizierung Baukasten).

Op weg en toch thuis. Het kan nu in de auto. In samenwerking met DoorBird (een startup uit Berlijn) en Hörmann (bekend als producent van hekken en deuren) heeft Volkswagen een wereldprimeur gepresenteerd: de mogelijkheid om via het infotainmentsysteem van een Volkswagen contact te leggen met de deurbelcamera thuis.

Of het nu gaat om kleding, elektronica of boeken, online winkelen heeft een enorme vlucht genomen. Helaas komt het maar al te vaak voor dat de bezorger met zijn felbegeerde pakketje net op het moment aanbelt wanneer er niemand thuis is. Om vervolgens zijn weg mét dat pakketje weer te vervolgen of het bij een van de buren af te leveren.

Die situatie behoort voortaan voor Volkswagen-rijders tot het verleden. Het infotainmentsysteem van de auto kan nu namelijk een seintje geven wanneer er thuis een bezoeker of bezorger aanbelt. Vanuit de auto kan de bestuurder vervolgens met de bezoeker praten en in de toekomst zelfs de deur voor hem openen, ongeacht waar de auto op dat moment rijdt en zonder de noodzaak om de telefoon daarvoor in de hand te hoeven nemen.

Het concept zelf is niet nieuw, wel dat het nu vanuit de auto mogelijk is. In de nabije toekomst is het zelfs mogelijk om huis- en garagedeuren te openen die vervaardigd zijn door Volkswagen’s samenwerkingspartner Hörmann.

Wat eerder dit jaar op de elektrische Volkswagen BUDD-e conceptauto op de International Consumer Electronics Show in Las Vegas nog een visie was, is daarmee nu al realiteit geworden. Het systeem werkt op alle Volkswagen-modellen met Mirror Link™ technologie waarmee de Volkswagen App Connect smartphone app kan worden bekeken op het touchscreen van het infotainmentsysteem. App-Connect (incl. Mirror Link™) is sinds mei 2015 optioneel leverbaar in nagenoeg alle modellen van Volkswagen.

Leusden, 3 augustus 2016 – De Volkswagen Group blijft zich onverminderd inspannen voor het milieuvriendelijker maken van conventionele aandrijflijnen. De onderneming heeft nu besloten roetfilters voor benzinemotoren – de zogenaamde Gasoline Particulate Filters (GPF) – op grote schaal te gaan toepassen. Vanaf 2017 worden alle direct ingespoten TSI- en TFSI-motoren van de Group geleidelijk aan van deze GPF-filters voorzien. De uitstoot van kleine roetdeeltjes wordt daarmee met maximaal 90 procent beperkt.

Tegen 2022 kan het aantal auto’s van de Volkswagen Group dat jaarlijks met deze technologie zal zijn uitgerust, zo’n zeven miljoen exemplaren bedragen. Het proces start in juni 2017 met de 1.4-liter TSI-motor in de nieuwe Volkswagen Tiguan¹ en de 2.0 TFSI-motor in de Audi A5². Vervolgens wordt de introductie van het filter naar andere modellen en motorengeneraties uitgebreid.

Roetfilters voor dieselmotoren hebben hun nut en bestaansrecht al bewezen. Het benzinepartikelfilter gaat nu de uitstoot van roetdeeltjes bij direct ingespoten benzinemotoren met maximaal 90 procent terugdringen. Dr. Ulrich Eichhorn, Hoofd Research & Development binnen de Group: “Na eerder al een toename in efficiency en afname in CO₂ voor onze motoren te hebben gerealiseerd, zorgen we nu voor een duurzame beperking van de emissieniveaus voor onze moderne benzinemotoren door ze standaard van roetfilters te voorzien.”

Op basis van vergelijkingsmetingen hebben onafhankelijke instanties vastgesteld dat zowel moderne EU6 diesel- als benzinemotoren van de Volkswagen Group nu al de schoonste motoren op de markt zijn. In de EQUA Air Quality Index keek het in London gevestigde Emission Analytics bijvoorbeeld naar de 440 populairste auto’s wereldwijd en plaatste de Volkswagen Group op dit gebied met de nodige voorsprong bovenaan.

De onderneming eindigde in drie categorieën op de nummer 1 positie: EU6 benzinemotor, EU5 benzinemotor en EU6 hybrideauto’s. De beste zes EU6 dieselauto’s zijn eveneens afkomstig van Volkswagen, Audi en Skoda; tot de geteste EU5 diesels waren vijf modellen in de top 10 – waaronder de nummers 1 en 2 van Audi en Skoda – eveneens afkomstig van de Volkswagen Group.

Meer informatie over de EQUA Index is beschikbaar op: http://equa.emissionsanalytics.com/.

1 Tiguan 1.4 TSI, brandstofverbruik in l/100 km: 6,9 – 5,7 (gecombineerd), CO2-emissies in g/km: 155 - 139 (gecombineerd); Energielabel: C-B
2 Audi A5 2.0 TFSI, brandstofverbruik in l/100 km: 6,3 - 5,8 (gecombineerd), CO2-emissies in g/km: 148 - 136 (gecombineerd); Energielabel: B

Het onderzoeksproject was gericht op de intelligente integratie van elektrische auto’s in het stroomnet. In het eindrapport worden de voordelen en potentiële kansen daarvan benoemd. Zo wijzen de partners – Volkswagen AG, Lichtblick SE, SMA Solar Technology AG en het Fraunhofer Institute Wind Energy and Energy System Technology (IWES) – op het feit dat het technisch mogelijk is om door de aansluiting van elektroauto’s op het stroomnet stroomfluctuaties op te vangen.

Compenseren van stroomfluctuaties
Het elektriciteitsnet is door de energierevolutie onderhevig aan grote veranderingen. Steeds meer lokale, flexibele units (zoals zonnecelsystemen, warmtekrachtcentrales etc.) genereren stroom; ze zijn echter vaak afhankelijk van verschillende, ongrijpbare factoren zoals de beschikbaarheid van zonlicht en wind. Tegelijkertijd bieden accu’s van elektroauto’s een grotere opslagcapaciteit en kunnen zodoende een rol spelen bij het compenseren van deze fluctuaties.

Balancerend en stabiliserend effect
In het kader van het ‘INEES’ onderzoeksproject (dat werd uitgevoerd van 1 juni 2012 tot 31 december 2015) werd gekeken naar de mogelijkheid om een vloot elektroauto’s een balancerend en stabiliserend effect te laten hebben op het stroomnet. Het idee erachter: de elektroauto’s bieden samen een aanzienlijke opslagcapaciteit voor stroom die geschikt is voor massaconsumptie. Daarmee kunnen verstorende fluctuaties in de stroomvoorziening worden opgevangen. De auto’s kunnen elektriciteit bijladen alsmede elektriciteitsoverschotten teruggeven aan het stroomnet. Het idee werd één jaar lang getest. SMA Solar Technology AG ontwikkelde een bidirectioneel gelijkstroom-oplaadsysteem voor dit project.

Bonus voor accucapaciteit
Volkswagen AG rustte 20 e-up!’s uit met een bidirectionele laadfunctie en bouwde een communicatieverbinding in tussen het managementsysteem van de laadapparatuur en het backend computercentrum van Volkswagen. Tevens werd een mobiele-telefoonapp ontwikkeld die dienst doet als user interface. Deelnemers aan het testproject konden met deze app zien hoe hun eigen rijstijl en de vraag naar elektriciteit met elkaar verbonden waren. Het accupakket van hun auto werd gebruikt voor het openbare stroomnet, zonder dat hun dagelijkse mobiliteit hieronder te lijden had. Er werd een beloningssysteem ontwikkeld in de vorm van een ‘SchwarmStrom® bonus’. De deelnemers ontvingen deze zodra ze hun accucapaciteit beschikbaar hadden gesteld voor algemeen gebruik.

Wachten op doorontwikkeling
Lichtblick, een energie- en IT-bedrijf, integreerde de vrijgekomen energie van de auto’s in het stroomnet met behulp van zijn SchwarmDirigent® controlesoftware. Het resultaat: elektrische auto’s kunnen dienstdoen als veilige en stabiele stroomreserve voor het stroomnet met een korte reactietijd. Doorrekeningen hebben echter laten zien dat de verschaffing van balancerende elektriciteit door een vloot elektroauto’s nu niet rendabel is onder de huidige omstandigheden. Wijzigingen in de wetgeving en de doorontwikkeling van het energiesysteem kunnen hierin in de toekomst verandering gaan brengen. De analyse van het Fraunhofer Institute IWES m.b.t. tot de belasting van het distributienetwerk heeft aangetoond dat alleen in stroomnetwerken die momenteel al zwaar belast worden op korte termijn tekorten kunnen ontstaan.

Het ‘INEES’ onderzoeksproject is door de Duitse overheid een ‘richtingwijzend project op het gebied van elektrische mobiliteit’ genoemd. Het Duitse Ministerie van Milieu, Natuurbehoud, Gebouwen en Nucleaire Veiligheid was initiatiefnemer voor de studie.

De zomer is de tijd van vakantie en klussen. Dat betekent ook: hoogseizoen voor caravans en aanhangers. Zeker voor minder ervaren aanhanger-/caravanrijders kan manoeuvreren lastig zijn. Daarom biedt Volkswagen ‘Trailer Assist’. Hiermee is een aanhanger ook op onoverzichtelijke parkeerplaatsen van bouwmarkten eenvoudig in te parkeren en krappe campings en bochtige wegen leveren voor caravanrijders geen stress meer op.

‘Trailer Assist’ is op dit moment leverbaar op de Volkswagen Passat, de Touran en de nieuwe Tiguan. Het innovatieve assistentiesysteem bespaart tijd én vooral ergernis, ook omdat het eenvoudig is te bedienen. Bij een uitdagende manoeuvre drukt de bestuurder om te beginnen op de speciale knop. Vervolgens is de verstelknop van de buitenspiegels te gebruiken als een joystick om de gewenste richting te bepalen. De elektromechanische stuurinrichting voert vervolgens volautomatisch de juiste stuurbewegingen uit. De bestuurder hoeft alleen nog maar gas te geven of te remmen.

Geavanceerd systeem, eenvoudig in gebruik
Bij het manoeuvreren speelt de achteruitrijcamera een belangrijke rol. Op basis van de gegevens hiervan wordt de draaihoek van de aanhanger of caravan bepaald en de juiste stuuruitslag berekend. Zo wordt achteruit rijden en inparkeren met aanhangers en caravans kinderspel. ‘Trailer Assist’ is weliswaar een geavanceerd systeem, maar het is eenvoudig te gebruiken. Precies dat is een belangrijk doel van alle innovatieve technologieën van Volkswagen.

De Volkswagen Group maakt de weg vrij voor nieuwe mobiliteitsconcepten door een belang van 300 miljoen dollar te nemen in Gett. Met een vertegenwoordiging in ruim zestig steden wereldwijd is Gett één van de snelst groeiende aanbieders van ride hailing in een tijdperk waarin on-demand mobiliteit razendsnel terrein wint. Op basis van een gezamenlijke strategie gaan de twee partijen het aanbod aan on-demand mobiliteitsservices verder uitbreiden.

Innovatieve, digitaal geïntegreerde services die alle elementen van mobiliteit raken, maken de komende jaren een sterke groei door, met goede winstkansen. Ride hailing biedt momenteel het grootste potentieel in on-demand mobiliteit, en legt tegelijkertijd de technologische fundering voor het ontwikkelen van nieuwe business modellen voor mobiliteit voor de nabije toekomst. Het doel van de Volkswagen Group is om tegen 2025 een aanzienlijk aandeel in de inkomsten als gevolg van dergelijke nieuwe business modellen te verkrijgen. Daarom stelt de Group zich open voor nieuwe samenwerkingsverbanden en strategische investeringen.

Geïntegreerde mobiliteitsoplossingen
“Naast onze pionierende rol binnen de auto-industrie willen we tegen 2025 ook een wereldwijd toonaangevende aanbieder van mobiliteit zijn,” verklaart Matthias Müller, voorzitter van de Raad van Bestuur van Volkswagen AG. “Binnen het raamwerk van onze Strategy 2025 vormt de samenwerking met Gett de eerste stap voor de Volkswagen Group op weg naar het aanbieden van geïntegreerde mobiliteitsoplossingen voor onze klanten en hun mobiliteitsbehoeften."

Eerste concrete stappen
Amper een maand na het aankondigen van plannen om een juridisch onafhankelijke onderneming op te richten voor de ontwikkeling van mobiliteitsservices, zet de Volkswagen Group hiermee concrete stappen om de mobiliteit van de toekomst in te richten.

Actief in zestig steden
Een belangrijke partner in dit opzicht is Gett, één van grootste aanbieders binnen de Europese markt voor ride hailing met ontwikkelingsfaciliteiten in Israël. Gett is in meer dan zestig steden wereldwijd vertegenwoordigd, waaronder Londen, Moskou en New York City. Alleen al in Londen maakt de helft van alle zelfstandige taxi’s gebruik van Gett.

Gett-app
Via de Gett-app kunnen consumenten via een druk op een knop on-demand en direct een rit boeken of vooraf vervoer voor later reserveren. Naast mobiliteit voorziet Gett ook in innovatieve levering en logistiek. De continu doorontwikkelde technologie van Gett is gestoeld op grote hoeveelheden data, geavanceerde voorspellende algoritmes en kunstmatige intelligentie.

Betalen-per-rit
Het is opvallend dat Gett’s handige en tegelijkertijd zeer efficiënte mobiliteitsoplossing zowel bij consumenten als bedrijven in de smaak valt. De oplossing wordt bijvoorbeeld al veelvuldig gebruikt door meer dan 4.000 vooraanstaande ondernemingen wereldwijd. Het business model is exclusief gebaseerd op gecertificeerde bestuurders die bevoegd zijn om personen te vervoeren en toegewijd zijn in het bieden van veilige, betrouwbare mobiliteit. “De Volkswagen Group en Gett vormen een mooie strategische alliantie. Het betalen-per-rit principe groeit snel. In die context levert Gett de technologie aan Volkswagen waarmee het verder kan groeien, van het bezit van een auto naar on-demand mobiliteit voor klanten en bedrijven,” licht Shahar Waiser, Gett’s oprichter en CEO, toe.

Uitbreiding on-demand mobiliteitsservices
Met de steun van de Volkswagen Group gaat Gett haar huidige positie in de markt verder versterken. Op basis van een strategische samenwerking is de gemeenschappelijke groeistrategie ingestoken op een gezamenlijke ontwikkeling en marktuitbreiding van on-demand mobiliteitsservices in Europa en daarbuiten.

Het afronden van deze overeenkomst is nog onderhevig aan goedkeuring door de mededingingsautoriteiten. Volgende week zullen Matthias Müller (Volkswagen) en Shahar Waiser (Gett) meer details over de strategische samenwerking bekendmaken.

Volkswagen is een strategische samenwerking aangegaan met Coodriver GmbH. De focus ligt bij dit partnership op de ‘Schutzranzen’ app* die automobilisten helpt om kinderen die plotseling de weg oplopen tijdig te zien, om zo gevaarlijke situaties te vermijden. De nieuwe toepassing zal in de toekomst worden geïntegreerd in het multimediasysteem van nieuwe Volkswagens.

Het is de nachtmerrie van iedere automobilist: een kind dat plotseling tussen twee geparkeerde auto’s door de weg oprent, recht voor een tegemoetkomende auto. Vooral jonge kinderen zijn zich veelal niet bewust van de gevaren in het verkeer en zijn daardoor vaak het slachtoffer van verkeersongevallen. De ‘Schutzranzen’ auto-app is bedoeld om dat soort ongevallen in de toekomst te voorkomen door bestuurders visueel en via geluidssignalen tijdig te waarschuwen voor potentieel gevaarlijke situaties. De twee partners in dit project, Volkswagen AG en Coodriver GmbH (een cloud-based serviceprovider voor apps die verkeersveiligheid bevorderen), hebben besloten dit gezamenlijke doel te bewerkstelligen.

Meest kwetsbare weggebruikers in beeld
Dr. Volkmar Tanneberger, Hoofd Elektrische en Elektronische Ontwikkeling van Volkswagen: “Interactie met de omgeving gaat in de toekomst de verkeersveiligheid van alle weggebruikers verbeteren. In dat licht is de ‘Schutzranzen’ app een nieuwe stap in de ontwikkeling van slimme technologieën om de directe omgeving van de auto in beeld te brengen. Bovendien is het thema ‘kinderen’ voor ons bijzonder belangrijk, omdat we met deze app de meest kwetsbare weggebruikers veel beter kunnen ‘zien’ en beschermen.” Op de middellange termijn gaan Volkswagen en Coodriver gezamenlijk een technologie ontwikkelen die ‘Schutzranzen’ in het scherm en de bedieningsstructuur van de auto kan verwerken.

Veilige afstand tussen auto en kind
Wanneer kinderen de app op hun eigen smartphone hebben gedownload, zendt die hun actuele positie door naar de Coodriver cloudomgeving. Kinderen die geen smartphone hebben, kunnen het signaal via een in hun schooltas geïntegreerde GPS-zender naar de auto’s in hun omgeving versturen. De locatie van het kind en de bestuurder wordt door het systeem vastgesteld en versleuteld naar de cloud gestuurd. De cloudserver berekent vervolgens de vereiste veilige afstand tussen kind en auto. Wanneer die onder een bepaalde limiet komt, waarschuwen een in de auto-app geïntegreerd visueel en geluidssignaal de bestuurder voor kinderen langs de weg, lang voordat hij of zij een kind zelf nog kan zien. Waarmee de bestuurder alert wordt en meer kans krijgt om op tijd te remmen.
 

*) Het woord Schutzranzen is een samentrekking van de Duitse woorden Schulranzen (schooltas) en Schutz (bescherming)