Shell Duitsland en de Volkswagen Group werken intensief samen aan de grootschalige uitbreiding van de laadinfrastructuur voor elektrische auto’s. De partners hebben een mijlpaal bereikt met de opening van de eerste innovatieve 150 kW Elli Flexpole-lader bij het Shell tank- en laadstation in Göttingen. Het laadstation van het Volkswagen-merk Elli heeft een uniek batterijopslagsysteem dat aansluiting op een laagspanningsnet mogelijk maakt. Dankzij deze nieuwe technologie kunnen de laadstations eenvoudig en flexibel worden geïnstalleerd en kan de uitbreiding van het laadnetwerk worden versneld. 

De Duitse regering heeft zich ten doel gesteld om in 2030 ten minste een miljoen oplaadpunten beschikbaar te maken voor bestuurders van elektrische voertuigen. De geplande uitbreiding van de laadinfrastructuur loopt echter vertraging op door onder meer een tekort aan speciale transformatoren, waar de zo’n 900 Duitse distributienetbeheerders ook nog eens verschillende eisen aan stellen.  

Met de Flexpole-laadoplossing van Elli kan een van de grootste hindernissen bij de snelle uitbreiding van het netwerk worden genomen. De Flexpole-laders kunnen namelijk dankzij het geïntegreerde accusysteem direct op het laagspanningsnet worden aangesloten, zonder dat er een speciale transformator of kostbare  nodig is. Als gevolg hiervan wordt de installatietijd aanzienlijk verkort. Tegelijkertijd maken Flexpole-laadstations een laadsnelheid tot 150 kW mogelijk. Afhankelijk van het specifieke voertuig kan met een Flexpole binnen 10 minuten een actieradius tot 160 kilometer worden bijgeladen.

Volkswagen Group Technology: de technologische krachtpatser van het concern

Elli is onderdeel van Volkswagen Group Technology, de business unit die is gericht op de groepsbrede activiteiten op het gebied van batterijen, laden en e-componenten, en de merken van de groep ondersteunt als in-house technologieleverancier. Mobiliteitsmerk Elli biedt nu al toegang tot Europa's grootste laadnetwerk met momenteel zo’n 500.000 laadpunten van ongeveer 950 aanbieders in 28 landen.

De Volkswagen Groep wil een toonaangevende aanbieder van intelligente laad- en energie-ecosystemen worden. De groep heeft bijvoorbeeld ook als doel om tegen 2025 een wereldwijd netwerk van in totaal 45.000 high-power oplaadpunten (HPC) met een vermogen tot 350 kW te realiseren. Eind 2022 had de Groep met zijn dochterondernemingen IONITY, Ewiva en strategische partners BP en Iberdrola in Europa, Electrify America in de VS en CAMS in China in totaal al zo'n 15.000 snellaadpunten op het net aangesloten. Tegen het einde van 2023 zijn naar verwachting ongeveer al 10.000 HPC-oplaadpunten beschikbaar in Europa en zo’n 25.000 wereldwijd.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

• CEO Herbert Diess wordt vanaf 1 januari 2022 verantwoordelijk voor de software-eenheid CARIAD in de Raad van Bestuur van de Groep en blijft daarnaast als lid van de Raad van Bestuur verantwoordelijk voor de volumemerken binnen de Groep.
   
• Ralf Brandstätter wordt vanaf 1 januari 2022 verantwoordelijk voor de nieuwe divisie 'Volkswagen Passenger Cars' binnen de Volkswagen Groep en vanaf 1 augustus 2022 voor de divisie 'China'.
   
• Thomas Schäfer, momenteel voorzitter van de raad van bestuur van ŠKODA, wordt de nieuwe CEO van het merk Volkswagen.

Bekijk hier het volledige persbericht van Volkswagen AG.

De powerbank is te verbinden met het elektriciteitsnet, maar ook zonder deze verbinding kunnen vier auto’s tegelijkertijd worden geladen, waarvan twee via gelijkstroom (snelladen). Het laadstation kan ook worden gebruikt voor de opslag van groene stroom om zo CO2-neutrale mobiliteit mogelijk te maken. De productie start in 2020.

Auto zeer snel opladen

Het flexibele laadstation werkt volgens het principe van een powerbank, die onderweg wordt gebruikt voor het opladen van smartphones of tablets. De ‘powerbank’ voor auto’s is veel groter en heeft een laadcapaciteit van maximaal 360 kWh. Dankzij de gelijkstroom laadtechnologie met een capaciteit van maximaal 100 kW kunnen accu’s van elektrische auto’s zeer snel worden opgeladen. Ook zijn de mobiele laadstations aan te sluiten op het elektriciteitsnet waardoor ze continu worden opgeladen.

Altijd en overal

De vrijwel productierijpe laadstations zijn compact (1,20 m x 1,00 m) en kunnen daardoor vrijwel overal worden geplaatst, bijvoorbeeld bij festivals of stadions, in de stad en op elke andere plek waar (tijdelijk) behoefte is aan laadstations.

Bouwsteen in de energierevolutie

Door het station te laden met elektriciteit uit hernieuwbare bron (bijvoorbeeld zonne- of windenergie) wordt het voor het eerst mogelijk om groene stroom tijdelijk op te slaan. Daarmee wordt mobiliteit CO2-neutraal. Vooral landen die een groot aandeel van hernieuwbare stroom aan het elektriciteitsnet toevoegen, kunnen nu een deel daarvan opslaan in de laadstations. Een bijkomend voordeel is dat de mobiele stations tijdens piekuren de druk op het elektriciteitsnet verminderen.

Een tweede leven

In technisch opzicht is het nieuwe laadstation gebaseerd op het accupakket van Volkswagens MEB-platform en gebruikt daarbij de celmodules van het accupakket. Dat betekent niet alleen dat er diverse capaciteitsniveaus beschikbaar zijn, maar ook dat het station de accu’s van MEB-modellen een tweede leven kan geven. Als de capaciteit van het accupakket van een MEB-model onder een bepaald niveau komt, kan het na analyse worden hergebruikt in een laadstation. Zo wordt het gebruik van grondstoffen aanzienlijk verminderd.

Van pilot naar productie

De flexibele laadstations worden in de eerste helft van dit jaar geplaatst bij het hoofdkwartier van Volkswagen AG in Wolfsburg en ondersteunen zo de opbouw van een laadinfrastructuur in de stad. Na dit pilotproject gaan de snellaadstations in 2020 in productie bij Volkswagen in Hannover.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Volkswagen hoorde vorig jaar van het bijzondere verhaal en deed Kathleen het aanbod om Annie te restaureren in de Mexicaanse fabriek waar ooit de Kevers voor de Noord-Amerikaanse markt van de band liepen. In de afgelopen elf maanden heeft een team van zo’n zestig Volkswagen-medewerkers Annie teruggebracht in nieuwstaat. Ook is er een aantal extra’s toegevoegd om de hechte relatie tussen Kathleen en haar Kever te vieren.

“Annie en ik lijken op elkaar”, zegt Kathleen met een lach. “Ze was oud, gedeukt, verroest, ze glansde niet meer, maar weet je? Ze doet het altijd! En als ik maar zo goed mogelijk voor haar blijf zorgen, zal ze het ook blijven doen.”

Flinke restauratie

Er moest flink wat aan Annie gebeuren. Haar bodemplaat was op plekken volledig doorgeroest en er waren problemen met de ophanging, transmissie en het elektrische systeem. In elf maanden tijd hebben de Volkswagen-medewerkers zo’n veertig procent van alle componenten vervangen en precies 357 originele delen gerestaureerd. Om tot de originele carrosseriekleur te komen, heeft het team een monster genomen van de onaangetaste lak in het dashboardkastje.

Sommige onderdelen van de auto zijn door Volkswagen verbeterd. Zo heeft Annie de schijfremmen van een latere Kever gekregen, een modern audiosysteem dat lijkt op een oude Kever-radio, nieuwe bedrading, een opgewaardeerde wielophanging en een gereviseerde versnellingsbak. Daarbij is de motor compleet uit elkaar gehaald, schoongemaakt, verbeterd en weer in elkaar gezet. De met leer beklede stoelen zijn nu getooid met de geborduurde namen ‘Kathleen’ en ‘Annie’.

Met hart en ziel

Volgens projectmanager Augusto Zamudio was het doel niet om van Annie een museumwaardige Kever te maken. “Het gaat erom dat Kathleen nog vele jaren van haar auto kan genieten”, zegt hij. “Het restauratieproces was behoorlijk uitdagend, maar we hebben er echt hart en ziel in gestoken. Toen Annie hier arriveerde begrepen we vrijwel meteen de innige band die Kathleen met haar Kever heeft. Dat motiveerde ons enorm.”

Toen Kathleen begin dit jaar afscheid moest nemen van Annie, schreef ze een briefje aan de leden van Zamudio’s team. Ze bedankte iedereen voor de moeite en vroeg de Volkswagen-medewerkers om goed voor haar Kever te zorgen. Het team schreef terug: “We hebben met veel liefde aan Annie gewerkt. Het was een emotioneel moment toen we haar na al die tijd moesten teruggeven, maar we zijn blij dat Kathleen en haar Kever nu weer bij elkaar zijn.”

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Vanaf 2020 rollen er meer dan 5 miljoen Volkswagens per jaar van de band die volledig zijn verbonden met de cloud en deel uitmaken van het internet der dingen. De nieuwe samenwerking combineert de wereldwijde cloudexpertise van Microsoft met de ervaring van Volkswagen als één van de grootste autofabrikanten. Samen gaan de bedrijven werken aan de technologische basis voor een omvangrijk cloudplatform voor de auto-industrie.

In de toekomst gaan alle in-car services van Volkswagen – en ook die van de andere merken binnen de Volkswagen Group (onder de noemer One Digital Platform) – gebruikmaken van Microsoft’s Azure-platform en Azure IoT Edge. De Volkswagen Automotive Cloud zorgt voor een optimale verbinding tussen voertuigen, de cloud en klantgerichte services zoals het digitale Volkswagen We-ecosysteem.

Onderdeel van de samenwerking is de bouw van een nieuw ontwikkelingscentrum van Volkswagen nabij het hoofdkwartier van Microsoft in de Amerikaanse staat Washington. Microsoft gaat ondersteuning bieden bij het opzetten van de locatie en Volkswagen onder meer helpen met human resource management en consulting. Naar verwachting werken er in de nabije toekomst zo’n 300 technici in het kantoor.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Kunnen computers en robots zelf denken of een bewustzijn hebben? In het Volkswagen Group IT Data Lab werkt een internationaal team aan de ontwikkeling van zelflerende programma’s. In de toekomst zal het resultaat van hun inspanningen collega’s op kantoor en in fabrieken op tal van vlakken uitkomst bieden. Eén ding is voor de Volkswagen-specialisten echter duidelijk: machines die zelf kunnen denken, vind je alleen in Hollywood.

Het IT Datalab is Volkswagens kenniscentrum voor machine learning, kunstmatige intelligentie, data-analyse en quantum computing. In dit centrum ontwikkelen experts op het gebied van kunstmatige intelligentie algoritmes die zelfstandig specifieke patronen kunnen ontdekken én voorspellen waardoor de beste beslissingen kunnen worden genomen. Mathematica (vooral kansberekening) en informatietechnologie komen daarvoor samen in een programma dat is gebaseerd op kunstmatige intelligentie. De beslissingen die het programma neemt, zijn gebaseerd op logica en waarschijnlijkheid. Dat lijkt soms op menselijk gedrag of zelfs bewustzijn, maar uiteindelijk is er ‘slechts’ sprake van een algoritme dat data verwerkt volgens wiskundige wetten en op basis daarvan ook ‘leert’. Dat neemt niet weg dat computers of machines die kunnen denken, nu alleen nog maar te vinden zijn in fictie.

Slimme toepassingen

In het Volkswagen IT Datalab wordt volop gewerkt aan machine learning en zelflerende algoritmes. Dergelijke systemen kunnen namelijk zorgen voor meer efficiency in complexe processen op het gebied van bijvoorbeeld productie en logistiek. Ook kunnen ze ingewikkelde economische ontwikkelingen analyseren. Daarmee geven deze systemen marktplanners een solide basis voor belangrijke beslissingen over bijvoorbeeld de introductie van nieuwe producten en diensten. Robots en machines in de productiefaciliteiten van Volkswagen kunnen leren hun eigen onderhoudscycli te voorspellen – indien nodig geven ze onderhoudstechnici automatisch een seintje. Ook kan machine learning een belangrijke bijdrage leveren aan de bescherming van data tegen hackers en aan nieuwe producten voor klanten op het gebied van bijvoorbeeld verkeersgeleiding. 

Volkswagen AG stimuleert met zijn Future Mobilty Incubator start-up-programma innovatieve ideeën voor nieuwe vormen van mobiliteit. Uit de twintig pitchende teams zijn nu zes winnaars gekozen; ChargeX, Keysurance, EcoG, S O Nah, Embotech en Novum. Ze beginnen vanaf volgend jaar maart in De Glazen Fabriek in Dresden aan de verdere uitwerking van hun ideeën en worden daarin ondersteund door Volkswagen en de stad Dresden.

In totaal hebben twintig internationale teams hun innovatieve ideeën voor toekomstige mobiliteit mogen pitchen. Uiteindelijk werden na twee ronden zes winnaars gekozen door een jury van acht experts. De plannen van deze zes startups zijn:

ChargeX uit München werkt aan een nieuw type laadinfrastructuur voor de privé- en semipublieke sector. De kern ervan is een laadmanagementsysteem dat is ontworpen om de kosten per laadpunt te verlagen en het eenvoudiger te maken om laadpunten te installeren.

Keysurance uit München heeft een digitaal platform ontwikkeld dat (vooral jonge) bestuurders rijervaring op laat doen in onder meer huur- en deelauto’s. Op basis hiervan kunnen ze korting krijgen op hun autoverzekering.

S O Nah uit Aken ontwikkelt optische sensoren voor gebruik in bijvoorbeeld parkeergarages en lantaarnpalen. Het doel is om uiteindelijk parkeerproblemen te voorkomen en straatverlichting energiezuiniger te maken.

De jonge ondernemers van Novum uit Dresden werken aan een volledig geautomatiseerd, mobiel batterijlaboratorium. Ze onderzoeken de mogelijkheid om kunstmatige intelligentie te gebruiken om batterijen langer te laten meegaan en een elektrische auto’s een grotere actieradius te geven.

Embotech uit Zürich ontwikkelt software voor autonoom rijden. Het doel is om gespecialiseerde logaritmen te gebruiken om auto’s veilig te laten manoeuvreren. Dit leren ze door autonoom van het einde van de productielijn naar het logistieke centrum van de fabriek te rijden, terwijl ze onderweg moeten reageren op bewegende obstakels.

EcoG uit München werkt aan een IoT-besturingssysteem voor laadinfrastructuur. De gelijknamige software verbindt de gebruikers, auto en infrastructuur met bedrijven en services. EcoG werd in Detroit (VS) uitgeroepen tot een Techstars Mobility Accelerator.

Future Mobility Incubator programma

Het Future Mobility Incubator-programma is gericht op studenten en onderzoekers die nieuwe projecten willen starten. Elk team dat eraan meedoet, ontvangt 15.000 euro aan financiële steun. Daarbij krijgen de deelnemers 200 dagen lang een werkplek in De Glazen Fabriek, toegang tot de benodigde IT-infrastructuur, steun van coaches en experts van het SpinLab (een programma van de HHL Leipzig Graduate School of Management) en advies van de Development Bank of Saxony. Verder worden ze geholpen met projectmanagement en kunnen ze regelmatig contact hebben met onderzoekers, ontwikkelaars en topmensen van Volkswagen. De stad Dresden zorgt voor persoonlijke en financiële steun, onder meer op het gebied van huisvesting.

Met het oog op de Transform 2025+-strategie investeert Volkswagen tussen 2018 en 2022 wereldwijd 22,8 miljard euro. Het geld gaat vooral naar elektrische mobiliteit, de ontwikkeling van nieuwe modellen en modulaire platforms.

In Duitsland wordt in totaal 14 miljard euro geïnvesteerd. Zo wordt de Volkswagen-fabriek in Zwickau omgebouwd tot een productiefaciliteit voor elektrische auto’s. Daarmee is ongeveer 1 miljard euro gemoeid. In Zwickau zal straks de Volkswagen I.D. van de band lopen. Het model komt in 2020 op de markt en is de eerste van een nieuwe generatie elektrische modellen die is gebaseerd op het nieuwe, modulaire MEB-platform.

Het MEB-platform stelt Volkswagen in staat om voor de prijs van een vergelijkbare dieselauto elektrische voertuigen te bouwen met een actieradius tussen de 400 en 600 kilometer, snellaadcapaciteit en heel veel bruikbare binnenruimte. Op dit platform kan Volkswagen vele soorten auto’s bouwen, variërend van compacte auto’s tot grote zevenzitters.

De nieuwe elektrische auto’s worden vrijwel tegelijkertijd gelanceerd in Europa, China en de Verenigde Staten. In 2020 worden er ongeveer 100.000 exemplaren van de Volkswagen I.D. gebouwd. Het doel is om in 2025 een miljoen elektrische Volkswagen te fabriceren.

Momenteel vindt in Zwickau de productie van de Volkswagen Golf en Passat plaats. Die wordt in de toekomst verhuisd naar Wolfsburg (Golf) en Emden (Passat). In Wolfsburg wordt daarom 2,9 miljard euro geïnvesteerd en in Emden 1,1 miljard euro.

Verder worden de Volkswagen-fabrieken in Pamplona (Spanje), Palmela (Portugal) en Bratislava (Slowakije) klaargemaakt voor de productie van nieuwe MQB-modellen. SUV-plannen zijn er voor Volkswagen-fabrieken in Mexico, de Verenigde Staten, Zuid-Amerika en Rusland.

Volkswagen investeert meer dan 750 miljoen euro in de onderdelenfabriek in Braunschweig, zo’n 1,5 miljard euro in Kassel en ruim 800 miljoen euro in Emden.

In de aanloop naar zijn grootste productoffensief ooit, heeft Volkswagen het nieuwe Wind Tunnel Efficiency Center geopend. Het in Wolfsburg gevestigde centrum – één van de modernste en meest efficiënte in de auto-industrie – heeft een vloeroppervlak van 8.800 m2 en is gecertificeerd om metingen uit te voeren op basis van de WLTP-standaard (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure).

In het Wind Tunnel Efficiency Center kunnen auto’s onder realistische omstandigheden worden getest bij windsnelheden tot wel 250 km/u, met als doel het verminderen van de luchtweerstand en het verbeteren van het verbruik en de uitstoot. Daarbij maakt het centrum simulaties onder alle weersomstandigheden mogelijk, bij temperaturen tussen min 30 en plus 60 graden Celsius.

In de windtunnel wordt ieder wiel van een auto op zijn eigen rolband geplaatst. Hierdoor is het mogelijk om de wielen te draaien, net zoals op de weg. Verder is de windtunnel uitgerust met een systeem dat, geholpen door camera’s, ieder voertuig volledig automatisch recht zet voor een optimale meting. Dit proces duurde voorheen dertig minuten, maar is nu in vijf minuten geklaard. Ook is de nieuwe windtunnel één van de stilste ter wereld. Bij een windsnelheid van 160 km/u ligt het geluidsniveau in de tunnel op 65 decibel. Dat is vergelijkbaar met het volume van een normaal gesprek tussen twee mensen. Bovendien kunnen in de tunnel extreme temperaturen, sneeuw, regen en zonlicht worden nagebootst. Mede hierdoor hoeft Volkswagen aanzienlijk minder dure testprogramma’s in afgelegen gebieden af te werken.

Windtunnels blijven belangrijk voor de homologatie van voertuigen en het fijnslijpen en optimaliseren van hun design. In een windtunnel kan bijvoorbeeld binnen twintig minuten de luchtweerstand van een auto worden bepaald. Met een computerberekening duurt dat dagen.

Volkswagen heeft een bijna onvoorstelbare mijlpaal bereikt. In tachtig jaar tijd heeft het merk 150 miljoen auto’s gebouwd, waaronder natuurlijk iconen als de Golf en de Kever. Momenteel produceert Volkswagen in vijftig fabrieken, verdeeld over 14 landen, meer dan zestig verschillende modellen. De 150 miljoenste Volkswagen rolde in het Duitse Wolfsburg van de band. Het gaat om een blauwe Golf GTE, die als plug-in hybride symbool staat voor de toekomst van de mobiliteit bij Volkswagen.

In 2017 alleen al lanceert Volkswagen wereldwijd meer dan tien nieuwe modellen. Tot en met 2020 zullen er 19 gloednieuwe SUV’s en crossovers in productie worden genomen. Vanaf dat jaar geeft het eerste model in de elektrische I.D.-reeks het startschot voor Volkswagens elektro-offensief. Dat moet in 2025 uitmonden in meer dan een miljoen verkochte elektrische auto’s.

De Volkswagen-productie startte op 27 december 1945 met de Type 1 Kever. Na de Tweede Wereldoorlog was dat het model dat de auto-industrie vormgaf. In totaal zijn er van de geliefde compacte Volkswagen ongeveer 21,5 miljoen exemplaren gebouwd. De laatste werd in 2003 geproduceerd in Mexico.

Een jaar eerder had de Volkswagen Golf het productierecord van de Kever overgenomen. In 2002 verliet de 25 miljoenste Golf de assemblagelijn in Wolfsburg en in 2013 ging het model door de grens van 30 miljoen heen. Tegenwoordig – Volkswagen bouwt nu de zevende generatie van de Golf – staat de teller op meer dan 34 miljoen exemplaren.

Wereldwijd bestaat het Volkswagen-gamma nu uit meer dan zestig modellen. Van de Passat zijn in totaal 20 miljoen stuks geproduceerd. De Jetta komt tot 19,5 miljoen en de Polo tot 17 miljoen. Het grootste aantal Volkswagens zag het levenslicht in Wolfsburg. De fabriek daar assembleerde in de afgelopen 72 jaar ruim 44 miljoen auto’s.

Volkswagen becomes a new partner of UEFA, the Union of European Football Associations, starting in 2018, and is thus continuing its long-standing football tradition. Under a four-year contract as “Official Mobility Partner of UEFA National Team Football”, the company will also be supporting the UEFA2020 European Football Championship, which is taking place in 13 countries for the first time to mark the 60th anniversary of the competition. This engagement in the world’s most popular sport will mainly serve as a communication platform for the market launch of the I. D., which will be the face of Volkswagen’s new e-mobility family from 2020 onward.

Dr. Herbert Diess, CEO of the Volkswagen brand, commented: “No other sport is as powerful as football or unites so many people. Furthermore, the 2020 UEFA European Football Championship played across the entire continent is a fantastic project. Our wish is to contribute towards building bridges between all countries and for football fans with our mobility and creativity.”

Volkswagen is at home on roads from the Atlantic to the Urals, between Spitzbergen and Sicily. Just under 1.7 million vehicles were delivered to customers in Europe last year. Passenger cars bearing the round VW emblem are available in all of UEFA’s 55 member countries. The automotive brand also operates 21 production plants with around 150,000 employees in seven countries on the continent.

Guy-Laurent Epstein, Marketing Director of UEFA, is looking forward to the partnership with Volkswagen: “We are proud to have such a great European brand with such a genuine passion for football at our side. That holds especially true given the tasks that lie ahead of us: UEFA EURO 2020™ will place the most rigorous demands on mobility. There is a grand idea and an innovative concept behind this tournament and we are very happy to have the support of Volkswagen on this exciting journey.”

Volkswagen has deep roots in European football in particular. Starting in 2019, the German football association (DFB) will be joining the existing partnerships with the national football associations in France (FFF) and Switzerland (ASF/SFV) to drive the Volkswagen brand.

Expanding the commitment to football is designed to support the company’s strategy for the future. “Football and Volkswagen are the ideal match. Football is played in almost every country and is inclusive – just like our cars. So the sport offers us the perfect opportunity to present our new orientation. In footballing terms, Volkswagen will be playing an attacking game over the coming years. After all, we are rolling out the biggest offensive in the history of our company in terms of models as well as e-mobility”, said Herbert Diess.

Volkswagen’s engagement extends to other top-caliber football competitions as well as UEFA EURO 2020™. The partnership with UEFA also includes the UEFA Women’s EURO, UEFA Under 21 Championships, Futsal EURO, and the final tournament of the newly-created UEFA Nations League, which will make its debut in 2019. Volkswagen will also be entitled to use various rights in respect of the qualifiers for UEFA EURO 2020™. As UEFA’s “Official Mobility Partner of UEFA National Team Football” Volkswagen will enjoy an extensive package of rights, including advertising and promotional rights, digital rights, tickets, and hospitality options. In total, some 500 matches will be played during the term of the contract.

Jürgen Stackmann, Volkswagen Brand Board Member for Sales, commented: “We are striking out in a new direction with the sponsorship of UEFA National Team Football, which fits in well with the start of I. D. sales: to mark the launch of our new generation of highly-innovative electric vehicles, the Volkswagen brand is for the first time building on an international communication platform in football that will generate positive interest not only throughout Europe, but also further afield. We are hugely excited!” UEFA EURO 2020™ in particular brings great opportunities for Volkswagen. As Stackmann explained: “We will of course be involving all European markets as well as our approx. 3,000 dealers across the European continent. The spotlight, though, is firmly fixed on football fans and thus on our customers. We want to present attractive mobility solutions to them.”

About the Volkswagen brand: “We make the future real”
The Volkswagen Passenger Cars brand is present in more than 150 markets throughout the world and produces vehicles at over 50 locations in 14 countries. In 2016, Volkswagen produced about 5.99 million vehicles including bestselling models such as the Golf, Tiguan, Jetta or Passat. Currently, 196,000 people work for Volkswagen across the globe. The brand also has 7,700 dealerships with 74,000 employees. Volkswagen is forging ahead consistently with the further development of automobile production. E-mobility, Smart mobility and the digital transformation of the brand are the key strategic topics for the future.

Voor mobiele barista’s, koffieleuten en ieder ander die graag geniet van de perfecte kop koffie, brengt Volkswagen nu de mobiele espressomachine. Want waarom wachten op een hippe koffiebar of het koffiezetapparaat op het werk, als je onderweg al je eigen coffeecorner bij de hand hebt en je jezelf kunt trakteren op een heerlijke verse espresso? Of meteen maar op een ‘espresso doppio’. Waarom niet?

Zo wordt het onderweg nóg meer genieten. Als je in je eentje bent en het heerlijke koffiearoma je neus binnendringt, je tevreden nipt aan je espresso en nadenkt over de dag die komen gaat. Of als je jouw medepassagier verrast en hem of haar trakteert op een heerlijke kop koffie. Zelfs files lijken korter dankzij deze slimme, mobiele sfeer- en smaakmaker. Eenmaal op je bestemming aangekomen, stap je, opgemonterd door de caffeïne, weer fris en energiek uit en kun je onmiddellijk aan de slag.

De espressomachine is geschikt voor elke auto met een bekerhouder en wordt voor 199 euro geleverd inclusief accessoires als een opbergtas, twee kopjes, instructieboekje en reinigingsdoek. Het zeer complete pakket bevat ook 25 espresso pads, goed voor evenveel heerlijke kopjes koffie. Wie nu vanaf zijn vakantieadres de espressomachine via de webshop bestelt, krijgt ‘m voor z’n eerste werkdag thuis zonder verzendkosten geleverd of kan het apparaat ophalen bij de Volkswagen dealer.

Leusden, 3 augustus 2017 – Volkswagen is in de Glazen Fabriek in Dresden gestart met een nieuw startup incubatorprogramma. Zes innovatieve mobiliteitsteams hebben vanaf nu 200 dagen de tijd om hun ideeën te ontwikkelen tot mobiliteitsproducten of –services die klaar zijn voor de markt. Ze worden daarbij geholpen door mobiliteitsexperts van Volkswagen, de Ideation:Hub van Volkswagen Group IT en Spinlab, het incubatorprogramma van de HHL Leipzig Graduate School of Management. Financiële steun krijgen de teams van Volkswagen en de stad Dresden.

De zes startups in de Glazen Fabriek zijn experts in big data. Ze onderzoeken informatie over verkeersstromen in stedelijke omgevingen en werken onder meer aan de uitbreiding van laadnetwerken, aan nieuwe autodeelmodellen en aan milieuvriendelijke alternatieven voor het bevoorradingsverkeer in binnensteden. De concrete plannen van de zes startups zijn als volgt:

CarlundCarla uit Dresden – autodelen voor bedrijven
Werkt aan een nieuw autodeelmodel met geïntegreerd fleet management. Verschillende klanten hebben verschillende behoeften die elkaar kunnen aanvullen. Door daarvan gebruik te maken kunnen voertuigen efficiënter worden ingezet.

Geospin uit Freiburg – geografische big data-analyse
Komt voort uit de Smart City-onderzoeksgroep van de Universiteit van Freiburg. De startup combineert informatie over klantgedrag met geografische data. Geospin gebruikt die om te komen tot de optimale locaties voor onder meer laadstations.

Smart City System uit Neurenberg – parkeerplaatsnavigatie
Ontwikkelt een systeem dat ziet of parkeerplaatsen beschikbaar zijn en dat bestuurders daar vervolgens naartoe kan navigeren. Daardoor hoeven automobilisten niet meer te zoeken naar een parkeerplek en wordt de doorstroom in parkeergarages verbeterd.

LoyalGo uit Dortmund – laadstations met advertenties
Werkt samen met autodealers om het laadnetwerk in Dortmund te vergroten. Het bedrijfje heeft laadpalen ontwikkeld met een scherm waarop reclamefilmpjes kunnen worden afgespeeld. Via het digitale LOYEES-bonussysteem kunnen dealers hun klanten daarop aanbiedingen doen.

Ekoio uit Leipzig – slimmere rijassistent
Heeft de Intelligent Driving Assistant (IDA) bedacht. Deze wordt actief zodra een bestuurder tijdens het rijden zijn of haar mobiele telefoon gebruikt. De IDA probeert automobilisten op een leuke manier te bewegen om in de auto van hun telefoon af te blijven.

Tretbox uit Berlijn – elektrische bevoorradingsdriewielers
Opgericht door voormalig Volkswagen-ontwerper Murat Günak. Tretbox focust zich op een milieuvriendelijk alternatief voor bevoorradingstrucks in binnensteden. De startup heeft daarvoor een elektrische driewieler bedacht met een verwisselbare laadruimte.

Alle teams worden de komende zes maanden op twee verdiepingen van de Glazen Fabriek gehuisvest en presenteren over drie maanden hun eerste resultaten. Als deze overtuigend zijn, mogen de startups hun ideeën verder uitwerken.

De Volkswagen Group heeft vandaag tijdens het ‘Tech Crunch Disrupt’ tech-event in Londen zijn nieuwe mobiliteitsdiensten-tak geïntroduceerd.

Met MOIA zet de Duitse autofabrikant een nieuwe stap in het veranderingsproces om uit te groeien tot wereldwijd marktleider op het gebied van duurzame mobiliteit. “MOIA gaat ons meer inzichten verschaffen in nieuwe vormen van mobiliteit en hoe we die in de toekomst nog aantrekkelijker kunnen maken. Op deze manier willen we een alsmaar breder dienstenpakket gaan aanbieden en die diensten verder toespitsen op breed uiteenlopende behoeften. Hoewel niet iedereen in de toekomst nog een auto zal bezitten, kan MOIA helpen om iedereen op de een of andere manier een klant van onze onderneming te maken”, aldus Matthias Müller, CEO van de Volkswagen Group.

Lees voor meer informatie het volledige Engelstalige nieuwsbericht in de bijlage.

Fotobijschrift:

Matthias Müller, CEO van de Volkswagen Group (rechts) en Ole Harms, CEO van MOIA (links).

Volkswagen zet verregaande stappen voor een herpositionering van het merk. De Raad van Bestuur van Volkswagen heeft groen licht gegeven voor de TRANSFORM 2025+ strategie, waarin de nieuwe koers voor het merk staat uitgestippeld voor de komende tien jaar en daarna. De nieuwe strategie legt de nadruk op een meer duidelijke merkpositionering in de uiteenlopende regio’s en segmenten, en significante verbeteringen op het gebied van efficiency en productiviteit. Enthousiaste klanten, winstgevendheid om een stabiele toekomst te garanderen, duurzame mobiliteit en een nieuwe bedrijfscultuur vormen de basis voor Volkswagen’s toekomst. De nieuwe visie die wereldwijd wordt uitgerold, heet: ‘Volkswagen: Moving People Forward’.
 

Lees voor meer informatie het uitgebreide Engelstalige nieuwsbericht in de bijlage.

Volkswagen Group heeft een slimme robot ontwikkeld die niet alleen productmatige handelingen kan verrichten, maar die dat voor het eerst ook in nauwe samenwerking met mensen doet. De intelligente robot ‘met gevoel’ detecteert precies wat mensen willen dat hij doet. Het Smart.Production:Lab in Wolfsburg, één van de denktanks van de Volkswagen Group die IT-oplossingen voor de toekomst ontwikkelt, heeft de menselijke robot gebouwd in samenwerking met het toonaangevende German Research Center for Artificial Intelligence, DFKI.

Robots zijn binnen de auto-industrie al jaren geïntegreerd in het productieproces. Ze nemen bijvoorbeeld zware lasklussen voor hun rekening, ‘bemannen’ de lakstraat of zetten versnellingsbakken in elkaar zonder dat daar mensenhanden aan te pas komen. Wat het Smart.Production:Lab van Volkswagen betreft kan de rol van de robot nog veel groter worden. Waar werkende mensen en robots tot nu toe fysiek van elkaar worden gescheiden, zal dat in de fabriek van de toekomst ingrijpend veranderen. Mensen en robots werken daar niet meer apart van elkaar, maar juist samen. Dat kan alleen door de robot te voorzien van sensoren, hightech 3D-lenzen en intelligente software, waardoor mens en machine zonder gevaar tegelijkertijd in een kleine ruimte kunnen werken en zelfs met elkaar kunnen communiceren.

Begrip
De robot toont begrip voor wat z’n menselijke collega wil en reageert daar feilloos op. Hoe dat in de praktijk kan werken, presenteerden Wolfgang Hackenberg en zijn team van het Smart.Production:Lab onlangs in fabriekshal 55 in Wolfsburg. In een ruimte van twee bij vijf meter zetten mens en robot gezamenlijk een versnellingsbak in elkaar. “De robot begrijpt mijn aanwijzingen; een kleine beweging volstaat om de robot te stoppen of hem te laten starten en hij overhandigt me op mijn verzoek onderdelen of gereedschap. Zodra ik het werkgebied van de robot benader zonder een gebaar te maken, vermindert hij automatisch z’n snelheid en wijkt hij uit”, aldus Hackenberg.

De robot gaat in de ‘Factory 4.0’ de mens niet vervangen, maar hem/haar wel fysiek zwaar werk of ergonomisch moeilijke taken uit handen nemen. Het doel van Volkswagen is om een fabriek van de toekomst te ontwikkelen waar mensen complexe taken met een nog hogere mate van specialistische expertise, creativiteit en probleemoplossend vermogen kunnen verrichten. Door de nauwe samenwerking met slimme robots kunnen ze zich nog beter concentreren op hun werk. Bij het Smart.Production:Lab van de Volkswagen Group is de toekomst al begonnen. Verwacht wordt dat de slimme robot binnen drie tot vijf jaar in de fabrieken is geïntegreerd.

Leusden, 3 augustus 2016 – De Volkswagen Group blijft zich onverminderd inspannen voor het milieuvriendelijker maken van conventionele aandrijflijnen. De onderneming heeft nu besloten roetfilters voor benzinemotoren – de zogenaamde Gasoline Particulate Filters (GPF) – op grote schaal te gaan toepassen. Vanaf 2017 worden alle direct ingespoten TSI- en TFSI-motoren van de Group geleidelijk aan van deze GPF-filters voorzien. De uitstoot van kleine roetdeeltjes wordt daarmee met maximaal 90 procent beperkt.

Tegen 2022 kan het aantal auto’s van de Volkswagen Group dat jaarlijks met deze technologie zal zijn uitgerust, zo’n zeven miljoen exemplaren bedragen. Het proces start in juni 2017 met de 1.4-liter TSI-motor in de nieuwe Volkswagen Tiguan¹ en de 2.0 TFSI-motor in de Audi A5². Vervolgens wordt de introductie van het filter naar andere modellen en motorengeneraties uitgebreid.

Roetfilters voor dieselmotoren hebben hun nut en bestaansrecht al bewezen. Het benzinepartikelfilter gaat nu de uitstoot van roetdeeltjes bij direct ingespoten benzinemotoren met maximaal 90 procent terugdringen. Dr. Ulrich Eichhorn, Hoofd Research & Development binnen de Group: “Na eerder al een toename in efficiency en afname in CO₂ voor onze motoren te hebben gerealiseerd, zorgen we nu voor een duurzame beperking van de emissieniveaus voor onze moderne benzinemotoren door ze standaard van roetfilters te voorzien.”

Op basis van vergelijkingsmetingen hebben onafhankelijke instanties vastgesteld dat zowel moderne EU6 diesel- als benzinemotoren van de Volkswagen Group nu al de schoonste motoren op de markt zijn. In de EQUA Air Quality Index keek het in London gevestigde Emission Analytics bijvoorbeeld naar de 440 populairste auto’s wereldwijd en plaatste de Volkswagen Group op dit gebied met de nodige voorsprong bovenaan.

De onderneming eindigde in drie categorieën op de nummer 1 positie: EU6 benzinemotor, EU5 benzinemotor en EU6 hybrideauto’s. De beste zes EU6 dieselauto’s zijn eveneens afkomstig van Volkswagen, Audi en Skoda; tot de geteste EU5 diesels waren vijf modellen in de top 10 – waaronder de nummers 1 en 2 van Audi en Skoda – eveneens afkomstig van de Volkswagen Group.

Meer informatie over de EQUA Index is beschikbaar op: http://equa.emissionsanalytics.com/.

1 Tiguan 1.4 TSI, brandstofverbruik in l/100 km: 6,9 – 5,7 (gecombineerd), CO2-emissies in g/km: 155 - 139 (gecombineerd); Energielabel: C-B
2 Audi A5 2.0 TFSI, brandstofverbruik in l/100 km: 6,3 - 5,8 (gecombineerd), CO2-emissies in g/km: 148 - 136 (gecombineerd); Energielabel: B

Volkswagen heeft een grote stap gezet op weg naar milieuvriendelijke, duurzame productie. Op dit moment is de productie van voertuigen en onderdelen 25% milieuvriendelijker dan vijf jaar geleden. Daarmee bereikt Volkswagen zijn zelfopgelegde duurzaamheidsdoelen 3 jaar eerder dan gepland.

Het succes van het ‘Think Blue. Factory’-programma laat zien dat milieuvriendelijkheid net zo sterk in de onderneming is verankerd als kwaliteit, efficiency en innovatiekracht. Investeringen in milieuvriendelijke technologieën beschermen natuurlijke hulpbronnen en verminderen emissies. Dat is van belang voor iedereen. Bovendien betaalt het zich ook direct uit: door alle maatregelen heeft Volkswagen sinds 2010 al meer dan 100 miljoen euro bespaard.

Allesomvattend milieuprogramma
Think Blue. Factory van Volkswagen is het eerste allesomvattende milieuprogramma in de auto-industrie. Het zorgt ervoor dat natuurlijke hulpbronnen efficiënt worden benut en dat emissies worden verminderd. Tussen 2010 en 2015 heeft Volkswagen de gemiddelde milieubelasting met 25,3% teruggebracht. Het energieverbruik daalde met 24,7%, de CO₂-uitstoot met 29,1% en de hoeveelheid afval werd maar liefst 46,5% minder. Het verbruik van water kwam 18,2% lager uit en dat van oplosmiddelen 8,2%.

Leren van elkaar
Een belangrijk onderdeel van Think Blue. Factory is dat succesrecepten worden uitgewisseld, zodat ze ook in andere fabrieken van het merk kunnen worden toegepast. Meer dan 1.000 Think Blue. Factory-ambassadeurs in de Volkswagen-fabrieken spelen daarbij een belangrijke rol. Mede door hun inzet worden telkens nieuwe maatregelen doorgevoerd, zoals de toepassing van energiezuinige led-verlichting in de fabrieken en grootschalig gebruik van gerecycled water. Het spectrum van Think Blue. Factory is breed. Het begint met kleine maatregelen. Zo zorgt het gebruik van restwarmte bij de productie van krukassen in de fabriek in Salzgitter voor 46% energiebesparing. Ook zijn er grotere projecten. In Emden benut Volkswagen aardwarmte en in Wolfsburg is een innovatieve kunststof-lakstraat in gebruik genomen.

Meervoudig onderscheiden
Think Blue. Factory is al ruim 30 maal in de prijzen gevallen. In 2014 kreeg het de ‘National Energy Globe’ voor het beste Duitse project op het gebied van ‘allesomvattende benadering voor ecologische duurzaamheid’. In 2013 leverde Think Blue. Factory de GreenTec award op – de belangrijkste Europese milieu/business-onderscheiding. Een jaar ervoor kreeg Volkswagen de Sustainovation Award voor het milieuprogramma.

Het onderzoeksproject was gericht op de intelligente integratie van elektrische auto’s in het stroomnet. In het eindrapport worden de voordelen en potentiële kansen daarvan benoemd. Zo wijzen de partners – Volkswagen AG, Lichtblick SE, SMA Solar Technology AG en het Fraunhofer Institute Wind Energy and Energy System Technology (IWES) – op het feit dat het technisch mogelijk is om door de aansluiting van elektroauto’s op het stroomnet stroomfluctuaties op te vangen.

Compenseren van stroomfluctuaties
Het elektriciteitsnet is door de energierevolutie onderhevig aan grote veranderingen. Steeds meer lokale, flexibele units (zoals zonnecelsystemen, warmtekrachtcentrales etc.) genereren stroom; ze zijn echter vaak afhankelijk van verschillende, ongrijpbare factoren zoals de beschikbaarheid van zonlicht en wind. Tegelijkertijd bieden accu’s van elektroauto’s een grotere opslagcapaciteit en kunnen zodoende een rol spelen bij het compenseren van deze fluctuaties.

Balancerend en stabiliserend effect
In het kader van het ‘INEES’ onderzoeksproject (dat werd uitgevoerd van 1 juni 2012 tot 31 december 2015) werd gekeken naar de mogelijkheid om een vloot elektroauto’s een balancerend en stabiliserend effect te laten hebben op het stroomnet. Het idee erachter: de elektroauto’s bieden samen een aanzienlijke opslagcapaciteit voor stroom die geschikt is voor massaconsumptie. Daarmee kunnen verstorende fluctuaties in de stroomvoorziening worden opgevangen. De auto’s kunnen elektriciteit bijladen alsmede elektriciteitsoverschotten teruggeven aan het stroomnet. Het idee werd één jaar lang getest. SMA Solar Technology AG ontwikkelde een bidirectioneel gelijkstroom-oplaadsysteem voor dit project.

Bonus voor accucapaciteit
Volkswagen AG rustte 20 e-up!’s uit met een bidirectionele laadfunctie en bouwde een communicatieverbinding in tussen het managementsysteem van de laadapparatuur en het backend computercentrum van Volkswagen. Tevens werd een mobiele-telefoonapp ontwikkeld die dienst doet als user interface. Deelnemers aan het testproject konden met deze app zien hoe hun eigen rijstijl en de vraag naar elektriciteit met elkaar verbonden waren. Het accupakket van hun auto werd gebruikt voor het openbare stroomnet, zonder dat hun dagelijkse mobiliteit hieronder te lijden had. Er werd een beloningssysteem ontwikkeld in de vorm van een ‘SchwarmStrom® bonus’. De deelnemers ontvingen deze zodra ze hun accucapaciteit beschikbaar hadden gesteld voor algemeen gebruik.

Wachten op doorontwikkeling
Lichtblick, een energie- en IT-bedrijf, integreerde de vrijgekomen energie van de auto’s in het stroomnet met behulp van zijn SchwarmDirigent® controlesoftware. Het resultaat: elektrische auto’s kunnen dienstdoen als veilige en stabiele stroomreserve voor het stroomnet met een korte reactietijd. Doorrekeningen hebben echter laten zien dat de verschaffing van balancerende elektriciteit door een vloot elektroauto’s nu niet rendabel is onder de huidige omstandigheden. Wijzigingen in de wetgeving en de doorontwikkeling van het energiesysteem kunnen hierin in de toekomst verandering gaan brengen. De analyse van het Fraunhofer Institute IWES m.b.t. tot de belasting van het distributienetwerk heeft aangetoond dat alleen in stroomnetwerken die momenteel al zwaar belast worden op korte termijn tekorten kunnen ontstaan.

Het ‘INEES’ onderzoeksproject is door de Duitse overheid een ‘richtingwijzend project op het gebied van elektrische mobiliteit’ genoemd. Het Duitse Ministerie van Milieu, Natuurbehoud, Gebouwen en Nucleaire Veiligheid was initiatiefnemer voor de studie.

De Volkswagen Group legt de fundering voor blijvend succes in de mobiliteitswereld van morgen en haar evolutie naar een rol als wereldwijd toonaangevend aanbieder van duurzame mobiliteit.

Om deze doelstellingen te realiseren, heeft de Raad van Bestuur – met goedkeuring van de Raad van Toezicht – het toekomstgerichte programma ‘TOGETHER -Strategy 2025’ gelanceerd. Daarmee heeft de onderneming tevens groen licht gegeven voor het grootste veranderingsproces uit de historie van de Volkswagen Group. De nieuwe strategie van de Group voorziet in een serie verstrekkende strategische besluiten en specifieke initiatieven bedoeld om de lange-termijn toekomst van de onderneming veilig te stellen en winstgevende groei te bewerkstellingen. Die doelen worden gerealiseerd door een verregaande omvorming van de basis automotive activiteiten, de snelle realisatie van een bedrijfstak voor nieuwe mobiliteitsoplossingen, een aanzienlijke toename in de efficiency en het versterken van innovatieve slagkracht en ondernemersmentaliteit binnen de onderneming.

Raadpleeg de Engelstalige persdocumentatie hieronder of in de bijlage voor meer informatie.

Wolfsburg, June 16, 2016 – The Volkswagen Group is laying the foundations for lasting success in tomorrow’s world of mobility and its evolution into a world-leading provider of sustainable mobility. In order to achieve these goals, the Board of Management – with the approval of the Supervisory Board – has adopted a future program, “TOGETHER – Strategy 2025”. By doing so, it has also launched the biggest change process in the Volkswagen Group’s history. The new Group strategy comprises a raft of far-reaching strategic decisions and specific initiatives essentially aimed at safeguarding its long-term future and generating profitable growth. This is to be achieved by comprehensively transforming the core automotive business, rapidly establishing a new mobility solutions business, significantly increasing efficiency as well as strengthening innovation power and entrepreneurial mindset and approach in the Company.

“Volkswagen has always enriched the lives of millions of people all over the world with its brands and products. Our aspiration is to continue that success story and play a leading role in shaping auto-mobility for future generations, too. This will require us – following the serious setback as a result of the diesel issue – to learn from mistakes made, rectify shortcomings and establish a corporate culture that is open, valuedriven and rooted in integrity,” explained CEO Matthias Müller during the presentation of the new strategic direction in Wolfsburg.

“Our future program ‘TOGETHER – Strategy 2025’ will make the Volkswagen Group more focused, efficient, innovative, customer-driven and sustainable – and systematically geared to generating profitable growth. We aim to create lasting value for all our stakeholders. This can only be achieved together – with our employees, with and for our customers, shareholders and business partners – while being fully aware of our responsibility toward society and the environment,” Müller continued.

“TOGETHER – Strategy 2025” provides the framework and compass for the Volkswagen Group’s envisioned evolution from car manufacturer into a world-leading provider of sustainable mobility. It will be fleshed out with corresponding strategies for the Group brands to be gradually elaborated over the coming months. Volkswagen will present the detailed strategic program, broken down into brands and functions and backed up with specific measures and financial targets, before the end of the year.

This also includes the Volkswagen brand’s “pact for the future”, which the Brand Board of Management and the Works Council have been working on since early June. It involves significantly increasing efficiency, productivity and profitability with the aim of safeguarding competitiveness and jobs, and financing the necessary future investments in products and locations. In light of the brand’s importance within the Volkswagen Group, it will also play a key role in achieving the Group targets.

Transformation of the core business
Today saw the presentation of the key building blocks in the new Group strategy which centers on transforming Volkswagen’s core automotive business or, to put it another way, making a fundamental realignment in readiness for the new age of mobility. For this, Volkswagen will sharpen the positioning of the Group brands and optimize the vehicle and drivetrain portfolio to focus on the most attractive and fastest-growing market segments. Furthermore, the Group’s current product portfolio of around 340 different model variants will be systematically geared to profitable growth, taking regional market and customer needs into account.

With regard to vehicles, and drivetrains, special emphasis will be place on e-mobility. The Group is planning a broad-based initiative in this area: it intends to launch more than 30 purely battery-powered electric vehicles (BEVs) over the next ten years. The Company estimates that such vehicles could then account for around a quarter of the global passenger car market. The Volkswagen Group forecasts that its own BEV sales will be between two and three million units in 2025, equivalent to some 20 to 25 percent of the total unit sales expected at that time.

Volkswagen is also to review and streamline its modular architectures in the context of generating profitable growth so as to reduce complexity in development and production, increase efficiency and thus make better use of the system’s economic merits. The regional growth strategy already initiated in particularly attractive automotive markets is being continued. The Volkswagen Group is affirming its expansion and investment plans already announced for North America and its continued expansion program in China. In this context, the Volkswagen Group intends to tap the economy segment – i.e. the segment comprising attractively-priced entry-level products that is, for instance, especially relevant for Asia – by partnering with regional players. Talks in this regard are at an advanced stage.

New competencies
A further lever for transforming the core automotive business is to develop new competencies. The Group therefore intends to independently provide the resources necessary to address the future topic of autonomous driving and artificial intelligence. The aim is to license a competitive self-driving system (SDS) developed in-house by the end of the decade.

In light of the rapid gains in market volume and unit sales of electric vehicles over the coming years, the Volkswagen Group is also to develop battery technology as a new competency. The strategic options for participating in the potential revenue stream associated with this and developing battery technology into a new Group competency will be carefully examined.

Entrepreneurial mindset and approach
Transforming the core business also encompasses systematically promoting an entrepreneurial mindset and approach in the Group. Alongside gradually implementing the model line organization at the Group brands, this primarily involves realigning the components business, which currently accounts for around 67,000 employees at 26 locations worldwide. The relevant activities are to be systematically combined across all brands and strategically realigned. The Volkswagen Group hopes that realigning the components business will strengthen competitiveness, increase efficiency and make significant contributions to future topics such as the e-mobility initiative.

The Volkswagen Group will resolutely pursue the future topics in both the passenger cars and commercial vehicles segments. For its commercial vehicles business, which currently comprises the Scania, MAN and Volkswagen Commercial Vehicles brands, the Group is reaffirming its strategic goal of creating a global champion. The plan is for Volkswagen Truck & Bus, as a multi-brand provider across the cycle, to become the most profitable company in the sector, with a significant presence in all key regions of the globe. These targets are to be achieved firstly through much closer cooperation between the commercial vehicles brands and, secondly, by enhancing the group’s overall performance as well as expanding its global footprint. New business models will also play a decisive role in this. In the medium term, the business unit will increasingly evolve from a purely commercial vehicles manufacturer into a provider of intelligent transportation solutions.

Under the strategic realignment of Volkswagen, the Financial Services Division will also be a significant source of earnings for the Group and a mainstay of its brands’ success.

“Developing, building and selling vehicles, including the related financial services, will remain essential for the Volkswagen Group going forward. However, the transformation we have initiated today will permanently change the face of our core business, ensuring that we remain a leading player over both the medium and the long term. As is traditional in the Volkswagen Group, we will take a responsible, collaborative approach. Such far-reaching change as we have set out to achieve is only possible together,” said CEO Matthias Müller.

Mobility services as additional growth driver
The second key building block of “TOGETHER – Strategy 2025” alongside the transformation of the core business involves the establishment of a cross-brand mobility solutions business. The new unit will develop and acquire offerings tailored to customer requirements – centering on and starting with ride hailing, i.e. on-demand mobility services. Other services such as robotaxis, carsharing and transport on-demand will then be grouped around this nucleus. The Volkswagen Group already secured its first foothold in the ride hailing segment at the end of May, when it invested in a strategic partnership with on-demand mobility company Gett.

In a rapidly expanding market, Volkswagen’s aim is for the new mobility solutions business unit to generate sales revenue in the billions by 2025.

Both the transformation of the core business and the new Group mobility solutions unit require Volkswagen to strengthen its traditionally excellent innovation power and place it on an even broader footing. The Group is driving forward with digitalization across all areas and brands. At the same time, the Company will rely to a greater extent than before on partnerships, acquisitions and venture capital investments. In the future, investment selection will be managed centrally so as to generate maximum added value for the Group and its brands.

Significant efficiency improvements
In total, Group-wide investments in future topics under Strategy 2025 are expected to be in the double-digit billion range. To ensure they can be financed, operational excellence above all is to be increased significantly across all divisions and functions. At the Volkswagen brand in particular, the Group will thus strive to unlock the efficiency potential, which by industry standards is considerable. This goes for the entire value chain in the automotive business, from product development through sourcing and production to distribution.

More specifically, the Volkswagen Group is aiming for a ratio of capex to sales revenue in the automotive business of 6.0 percent by 2025. The efficiency of research and development expenditures is also to be significantly improved; the ratio of R&D costs to sales revenue is likewise to be reduced to 6.0 percent. In addition, selling, general and administrative expenses, which as a percentage of sales revenue have increased significantly in recent years, are to be reduced to under 12 percent. Overall, based on the figures for fiscal year 2015, the Volkswagen Group expects more efficient use of resources to generate the potential for a significant annual improvement in earnings. The individual measures at Group, brand and divisional level will be set out in greater detail in the coming months.

Additional funds for future investments can also be generated by optimizing the existing portfolio of brands and equity investments.

Financial targets amended
“Strategy 2025” is backed up with amended financial targets. “In line with being systematically geared to generating profitable growth, the focus is clearly on earnings power. Over the coming years, we will do all we can to continuously create value for our shareholders based on a solid financial position,” explained Chief Financial Officer Frank Witter. For the Group’s operating return on sales, which in 2015 stood at 6.0 percent before special items, the aim is an increase to between 7 and 8 percent by 2025. The return on capital employed in the Automotive Division is then intended to be more than 15 percent. The payout ratio to shareholders is to be sustained at around 30 percent of net profit.

“The Volkswagen of the future will inspire its customers with fascinating vehicles, financial services tailored to demand, and smart mobility solutions. We will be a technology leader and role model when it comes to environment, safety and integrity. The Group will achieve competitive profitability, and so remain both an attractive investment and an excellent, reliable and secure employer. In short, Volkswagen will be an enterprise we can all be proud of,” said CEO Matthias Müller in summary.

Volkswagen AG
Eric Felber - Head of Company and Business Communications
Tel +49 (0) 5361 / 9-87575
E-mail: eric.felber@volkswagen.de

De Volkswagen Group maakt de weg vrij voor nieuwe mobiliteitsconcepten door een belang van 300 miljoen dollar te nemen in Gett. Met een vertegenwoordiging in ruim zestig steden wereldwijd is Gett één van de snelst groeiende aanbieders van ride hailing in een tijdperk waarin on-demand mobiliteit razendsnel terrein wint. Op basis van een gezamenlijke strategie gaan de twee partijen het aanbod aan on-demand mobiliteitsservices verder uitbreiden.

Innovatieve, digitaal geïntegreerde services die alle elementen van mobiliteit raken, maken de komende jaren een sterke groei door, met goede winstkansen. Ride hailing biedt momenteel het grootste potentieel in on-demand mobiliteit, en legt tegelijkertijd de technologische fundering voor het ontwikkelen van nieuwe business modellen voor mobiliteit voor de nabije toekomst. Het doel van de Volkswagen Group is om tegen 2025 een aanzienlijk aandeel in de inkomsten als gevolg van dergelijke nieuwe business modellen te verkrijgen. Daarom stelt de Group zich open voor nieuwe samenwerkingsverbanden en strategische investeringen.

Geïntegreerde mobiliteitsoplossingen
“Naast onze pionierende rol binnen de auto-industrie willen we tegen 2025 ook een wereldwijd toonaangevende aanbieder van mobiliteit zijn,” verklaart Matthias Müller, voorzitter van de Raad van Bestuur van Volkswagen AG. “Binnen het raamwerk van onze Strategy 2025 vormt de samenwerking met Gett de eerste stap voor de Volkswagen Group op weg naar het aanbieden van geïntegreerde mobiliteitsoplossingen voor onze klanten en hun mobiliteitsbehoeften."

Eerste concrete stappen
Amper een maand na het aankondigen van plannen om een juridisch onafhankelijke onderneming op te richten voor de ontwikkeling van mobiliteitsservices, zet de Volkswagen Group hiermee concrete stappen om de mobiliteit van de toekomst in te richten.

Actief in zestig steden
Een belangrijke partner in dit opzicht is Gett, één van grootste aanbieders binnen de Europese markt voor ride hailing met ontwikkelingsfaciliteiten in Israël. Gett is in meer dan zestig steden wereldwijd vertegenwoordigd, waaronder Londen, Moskou en New York City. Alleen al in Londen maakt de helft van alle zelfstandige taxi’s gebruik van Gett.

Gett-app
Via de Gett-app kunnen consumenten via een druk op een knop on-demand en direct een rit boeken of vooraf vervoer voor later reserveren. Naast mobiliteit voorziet Gett ook in innovatieve levering en logistiek. De continu doorontwikkelde technologie van Gett is gestoeld op grote hoeveelheden data, geavanceerde voorspellende algoritmes en kunstmatige intelligentie.

Betalen-per-rit
Het is opvallend dat Gett’s handige en tegelijkertijd zeer efficiënte mobiliteitsoplossing zowel bij consumenten als bedrijven in de smaak valt. De oplossing wordt bijvoorbeeld al veelvuldig gebruikt door meer dan 4.000 vooraanstaande ondernemingen wereldwijd. Het business model is exclusief gebaseerd op gecertificeerde bestuurders die bevoegd zijn om personen te vervoeren en toegewijd zijn in het bieden van veilige, betrouwbare mobiliteit. “De Volkswagen Group en Gett vormen een mooie strategische alliantie. Het betalen-per-rit principe groeit snel. In die context levert Gett de technologie aan Volkswagen waarmee het verder kan groeien, van het bezit van een auto naar on-demand mobiliteit voor klanten en bedrijven,” licht Shahar Waiser, Gett’s oprichter en CEO, toe.

Uitbreiding on-demand mobiliteitsservices
Met de steun van de Volkswagen Group gaat Gett haar huidige positie in de markt verder versterken. Op basis van een strategische samenwerking is de gemeenschappelijke groeistrategie ingestoken op een gezamenlijke ontwikkeling en marktuitbreiding van on-demand mobiliteitsservices in Europa en daarbuiten.

Het afronden van deze overeenkomst is nog onderhevig aan goedkeuring door de mededingingsautoriteiten. Volgende week zullen Matthias Müller (Volkswagen) en Shahar Waiser (Gett) meer details over de strategische samenwerking bekendmaken.

Het Center of Automotive Management (CAM) heeft in samenwerking met adviesbureau PricewaterhouseCoopers (PwC) Volkswagen AG uitgeroepen tot het meest innovatieve autoconcern. Niet in theorie, maar relevant in de praktijk met belangrijke innovaties die beschikbaar zijn voor een groot publiek omdat ze leverbaar zijn in populaire modellen als de Golf en de Tiguan.

Volkswagen eindigde dit jaar drie keer op de eerste plaats in de categorieën ‘meest innovatieve volumemerk’, ‘conventionele aandrijflijnen’ en ‘connected car’. Daarnaast werd Volkswagen AG voor de zesde keer uitgeroepen tot ‘meest innovatieve autoconcern’. Het tot de Volkswagen Groep behorende merk Audi eindigde eveneens in drie categorieën op de eerste plek.

Dr Frank Welsch, lid van de Raad van Bestuur van het merk Volkswagen en hoofd van de ontwikkelingsafdeling, zei in zijn speech tijdens de awarduitreiking: “Volgens onafhankelijke experts zal 90 procent van de toekomstige innovaties op autogebied elektronica-gerelateerd zijn. Wij delen die mening.” De Volkswagen-modellen van de toekomst zullen volgens Welsch de omgeving waarin ze rijden herkennen en ermee communiceren. “Ze zullen situaties evalueren en intelligente beslissingen nemen. Veel van de daarvoor benodigde systemen zijn vandaag de dag al te vinden in modellen als de Golf, de Passat en de nieuwe Tiguan. We illustreren tevens onze toekomstvisie aan de hand van concept cars, zoals de T-Prime Concept GTE die we net hebben geïntroduceerd in Bejing. Eén ding is duidelijk: de huidige innovatiegolf zal leiden tot een nieuwe standaard op het gebied van mobiliteit die ons leven verrijkt door voor aanzienlijk meer veiligheid, comfort en duurzaamheid te zorgen. De Automotive INNOVATIONS Award onderstreept dat nog eens.”

‘Meest innovatieve volumemerk’
Volkswagen werd verkozen tot ‘meest innovatieve volumemerk’ omdat het gedurende de rapportageperiode 89 nieuwe features en de meeste innovaties introduceerde, waaronder 15 wereldprimeurs. De Tiguan, Touran en Sharan speelden daarbij een hoofdrol. Innovaties die met name werden geprezen zijn Park Assist, het City Emergency Braking-systeem en de file-assistent. “Volkswagen lanceerde met de Passat GTE bovendien de zuinigste plug-in hybride in de middenklasse”, zo staat er in het juryrapport.

Koppositie met 20 aandrijfinnovaties|
Volkswagen neemt een koppositie in met 20 vermelde innovaties in de categorie ‘conventionele aandrijflijnen’ van volumemerken. Zo vermeldt het juryrapport bijvoorbeeld: “De zuinige benzine- en dieselmotoren in de Sharan, Touran, Tiguan, Golf en Passat werden uitstekend beoordeeld.” Verderop staat: “Dit betekent dat Volkswagen het verbruik met 18 procent heeft weten te verlagen ten opzichte van zijn voorganger, de Touran 1.4 TSI DSG.”

Hoogste aantal wereldprimeurs
Volkswagen introduceerde in totaal 47 innovaties in de categorie ‘connected vehicle’. Dit is aanzienlijk meer dan de andere genomineerde merken. Een andere opmerking uit het rapport: “Veiligheidssystemen als de parkeer-, rem- en noodstopassistenten die voor verschillende modellen beschikbaar zijn, leverden Volkswagen de eerste plaats onder de volumemerken op in de categorie ‘networked vehicles’.” De jury was van mening dat “het hoge aantal wereldprimeurs (14) opvallend was. Een voorbeeld is de eerste noodstopassistant in een MPV (Touran) en in een SUV (Tiguan).”

Het Duitse Center of Automotive Management (CAM) is een onafhankelijk instituut voor empirisch automotive- en mobiliteitsonderzoek en voert jaarlijks omvangrijke onderzoeken uit in samenwerking met PricewaterhouseCoopers (PwC).

Autostadt CEO Otto F. Wachs vat 2015 kort samen: “De viering van de 15e verjaardag van Autostadt vormde voor ons het hoogtepunt van 2015. Ons complete team heeft bijgedragen aan dit succes en dat wordt nu beloond met een nieuw bezoekersrecord.”

Drie keer elektrisch de aarde rond
Belangrijke publiekstrekkers waren afgelopen jaar nieuwe tentoonstellingen, waaronder ‘Related Rides’ in het ZeitHaus (‘s werelds best bezochte automuseum), de diverse educatieve programma’s van de Autostadt, de nieuwe DESIGN DISPLAY tentoonstellingsreeks en de culturele evenementen als onderdeel van het Movimentos Festival. Ook de seizoenproducties in de zomer en winter bewezen zich als populaire trekpleisters en trokken bijna een miljoen bezoekers. Tijdens meer dan 8.000 proefritten in verschillende elektrische Volkswagen-modellen rondden Autostadt-bezoekers afgelopen jaar qua afstand gezamenlijk ruwweg drie keer de aardbol.

Autostadt in Wolfsburg – ‘s werelds populairste autobestemming
Als communicatieplatform voor en themapark van de Volkswagen Group focust Autostadt in Wolfsburg op de merkwaarden van Volkswagen en op alle aspecten van mobiliteit in lijn met het thema ‘Mensen, auto’s en wat ze beweegt’. Het themapark en educatieve centrum trokken sinds de opening in 2000 meer dan 33 miljoen bezoekers, waarmee de Autostadt één van de populairste toeristische bestemmingen in Duitsland is. Daarnaast is Autostadt is ’s werelds grootste aflevercentrum voor nieuwe auto’s.

Meer persinformatie over Autostadt is hier te vinden: http://presse.autostadt.de/