Shell Duitsland en de Volkswagen Group werken intensief samen aan de grootschalige uitbreiding van de laadinfrastructuur voor elektrische auto’s. De partners hebben een mijlpaal bereikt met de opening van de eerste innovatieve 150 kW Elli Flexpole-lader bij het Shell tank- en laadstation in Göttingen. Het laadstation van het Volkswagen-merk Elli heeft een uniek batterijopslagsysteem dat aansluiting op een laagspanningsnet mogelijk maakt. Dankzij deze nieuwe technologie kunnen de laadstations eenvoudig en flexibel worden geïnstalleerd en kan de uitbreiding van het laadnetwerk worden versneld. 

De Duitse regering heeft zich ten doel gesteld om in 2030 ten minste een miljoen oplaadpunten beschikbaar te maken voor bestuurders van elektrische voertuigen. De geplande uitbreiding van de laadinfrastructuur loopt echter vertraging op door onder meer een tekort aan speciale transformatoren, waar de zo’n 900 Duitse distributienetbeheerders ook nog eens verschillende eisen aan stellen.  

Met de Flexpole-laadoplossing van Elli kan een van de grootste hindernissen bij de snelle uitbreiding van het netwerk worden genomen. De Flexpole-laders kunnen namelijk dankzij het geïntegreerde accusysteem direct op het laagspanningsnet worden aangesloten, zonder dat er een speciale transformator of kostbare  nodig is. Als gevolg hiervan wordt de installatietijd aanzienlijk verkort. Tegelijkertijd maken Flexpole-laadstations een laadsnelheid tot 150 kW mogelijk. Afhankelijk van het specifieke voertuig kan met een Flexpole binnen 10 minuten een actieradius tot 160 kilometer worden bijgeladen.

Volkswagen Group Technology: de technologische krachtpatser van het concern

Elli is onderdeel van Volkswagen Group Technology, de business unit die is gericht op de groepsbrede activiteiten op het gebied van batterijen, laden en e-componenten, en de merken van de groep ondersteunt als in-house technologieleverancier. Mobiliteitsmerk Elli biedt nu al toegang tot Europa's grootste laadnetwerk met momenteel zo’n 500.000 laadpunten van ongeveer 950 aanbieders in 28 landen.

De Volkswagen Groep wil een toonaangevende aanbieder van intelligente laad- en energie-ecosystemen worden. De groep heeft bijvoorbeeld ook als doel om tegen 2025 een wereldwijd netwerk van in totaal 45.000 high-power oplaadpunten (HPC) met een vermogen tot 350 kW te realiseren. Eind 2022 had de Groep met zijn dochterondernemingen IONITY, Ewiva en strategische partners BP en Iberdrola in Europa, Electrify America in de VS en CAMS in China in totaal al zo'n 15.000 snellaadpunten op het net aangesloten. Tegen het einde van 2023 zijn naar verwachting ongeveer al 10.000 HPC-oplaadpunten beschikbaar in Europa en zo’n 25.000 wereldwijd.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Nu, vijftig jaar later, heeft het accupakket in de ID. Buzz een capaciteit van 77 kWh (netto) en weegt het 500 kilogram; het resultaat van jarenlang onderzoek en ontwikkeling. Bovendien heeft de technologische vooruitgang een groot effect gehad op de wendbaarheid en het bereik van de moderne elektrische bus.

Ruimtebesparend MEB-platform

De elektrische T2 uit 1972 had de structuur van de reguliere T2 als basis. Daardoor was het lastig om de accu in de vloer van de bus te monteren. Die kreeg daarom een plek op de laadvloer, waar hij ook kon worden verwijderd. De ID. Buzz daarentegen staat op het modulaire platform voor elektrische auto’s (MEB) van de Volkswagen Groep en heeft een compleet nieuwe basis. Daardoor werd het mogelijk om het accupakket zeer laag en plat in de sandwichstructuur van de bodem te integreren. Het resultaat: een lager en dynamischer zwaartepunt voor extra wendbaarheid, veiligheid en een gezonde dosis rijplezier. Bovendien creëert deze constructie nieuwe mogelijkheden, meer ruimte en een nieuw ruimtelijk gevoel in het interieur. Omdat er geen motor in het vooronder ligt - met een extreem grote stuurhoek tot gevolg - heeft de ID. Buzz nog een belangrijk voordeel. De draaicirkel van het nieuwe model meet slechts elf meter, vergelijkbaar met die van een Volkswagen Golf. Daardoor is de ID. Buzz in zelfs de kleinste parkeerplekken te manoeuvreren en is hij bij uitstek geschikt voor gebruik in de stad.

Het accupakket: laden in plaats van vervangen

Het rijbereik van de elektrische T2 bedroeg destijds maar 85 kilometer. Reden voor Volkswagen om in 1978 een - voor die tijd - zeer innovatief accuruilsysteem te introduceren, als onderdeel van een vloottest met zeven T2’s in Berlijn. Bij het vervangingsstation in Tiergarten vergde het slechts vijf minuten om een lege accu te vervangen voor een volgeladen exemplaar. Dit zorgde voor een drastische vermindering van de wachttijd van enkele uren die het opladen van een accu zou vergen.

Het principe van accuvervanging wordt door Volkswagen tegenwoordig niet meer gebruikt. Mede omdat de laadprestaties sindsdien enorme stappen hebben gemaakt. Dankzij een maximum laadcapaciteit van 170 kW bij snelladers kan de ID. Buzz bijvoorbeeld in een half uur van 5 naar 80 procent worden opgeladen.

T2: pionier in energieterugwinning

Op het gebied van energieterugwinning was Volkswagen in de jaren ’70 al erg vooruitstrevend. De elektrische T2 beschikte destijds al over een energieterugwinsysteem dat bewegingsenergie tijdens het remmen omzette in stroom om de accu mee op te laden. Voor die tijd een enorme prestatie, anno 2022 een vanzelfsprekendheid. De technologie werd voor de ID. Buzz weliswaar verder verfijnd en geoptimaliseerd, maar het basisprincipe van energieterugwinning vanuit beweging binnen een gesloten systeem bleef onveranderd. In de ID. Buzz kan deze technologie het rijbereik met 20 tot 30 procent vergroten.

Vijf decennia aan innovatie

Vijf decennia aan voortschrijdend inzicht in technologie hebben gezorgd voor gigantische stappen in de technische ontwikkeling van voertuigen. Wie had in 1972 ooit durven denken dat men een Volkswagen-bus konden leren zichzelf te parkeren, zoals de ID. Buzz dat kan. Of via spraakbediening tegen hem praten, om te voorkomen dat de ramen beslaan of om hem te vragen een route inclusief laadstops te berekenen?

Wat in 1972 begon als pionierswerk met de elektrische T2 bestelbus is nu, vijftig jaar later, realiteit. De ID. Buzz is vooruitstrevend en veelzijdig, en combineert de belangrijkste autotrends van onze tijd: elektromobiliteit, intelligente samenwerking van assistentie- en informatiesystemen, de techniek voor geautomatiseerd rijden en ‘over-the-air’ software-updates. 

Begin maart beleefden de ID. Buzz en ID. Buzz Cargo hun wereldpremière en inmiddels zijn ze helemaal klaar voor de toekomst van mobiliteit.

Op de hoogte blijven van het laatste nieuws over de ID. Buzz? Schrijf je dan hier in voor de nieuwsbrief.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Dieter Rams is Duitslands bekendste industriële designer. Hij is wereldberoemd geworden door zijn iconen van Braun, zoals de T3 zakradio uit 1968. Het was dit stijlicoon dat Apple-hoofdontwerper Jony Ive zo’n veertig jaar later inspireerde bij het ontwerpen van de eerste iPod - de voorloper van de iPhone. Voor Rams is een goed ontwerp innovatief, nuttig, esthetisch, gebruiksvriendelijk, doordacht, eerlijk en milieuvriendelijk. Een goed design is een minimalistisch design. Of samengevat in zijn gedachten: “Minder is beter.”

Vertaald naar de moderne wereld van mobiliteit zou dit dus ook bij auto’s van toepassing moeten zijn - en dat is dan ook zo bij de nieuwe ID. Buzz. Als hightech Bulli met de nieuwste softwaregeneratie kan hij via updates en upgrades over-the-air worden verbeterd. En met de state-of-the-art UI/UX (user experience) is de bediening teruggebracht tot de essentie.

Poul Henningsen, in 1958 de uitvinder van de PH5-lamp voor Louis Poulsen, zei ooit: “De toekomst komt vanzelf, de vooruitgang niet.” Ook deze claim komt terug in de nieuwe ID. Buzz.

Iconen bepalen het tempo van onze tijd

Al met al zijn iconen duurzame producten van hoge kwaliteit. Functionaliteit en esthetiek zijn daarbij direct met elkaar verweven. Dat geldt ook voor de Volkswagen T1 of ‘Bulli’, zoals hij liefkozend door fans over de hele wereld wordt genoemd. Het is een van de meest legendarische modellen in de geschiedenis van Volkswagen en de hele autowereld. De 'Bulli’ combineert veelzijdigheid met het gevoel van vrijheid en een minimale footprint. Hij is ontworpen volgens de filosofie die ook de wereldberoemde architect en Bauhaus-oprichter Walter Gropius nastreefde: “Architectuur moet een spiegel zijn van leven en tijd.” Dit idee komt ook tot uiting in de nieuwe ID. Buzz. Hij is je vriend in alle situaties - of het nu gaat om vrije tijd, werk of je dagelijkse activiteiten.

Hightech-Bulli met een rijke historie

De belangrijkste automotive trends van deze tijd en de karakteristieke eigenschappen van de klassieke Volkswagen T1 bus zijn in de ID. Buzz met elkaar verbonden. Het resultaat is een veelzijdige en vooruitstrevende Bulli - met een elektromotor. Deze hypermoderne 'minibus voor iedereen' is echter nog diverser dan in de jaren vijftig: de ID. Buzz is volledig verbonden met zijn omgeving en heeft tal van assistentie- en infotainmentfeatures. Software-updates komen over-the-air en opladen gebeurt via Plug & Charge.

De ID. Buzz is niet alleen tot het laatste schroefje doordacht, hij biedt ook topklasse ruimte en is met veel liefde voor het detail ontworpen. Een mooi voorbeeld is het in reliëf uitgevoerde silhouet van de ID. Buzz dat terug is te zien in de deurpanelen en stoelbekleding van de vijfzitsversie.

Ook het design speelt een belangrijke rol. Het exterieurontwerp van de ID. Buzz heeft enkele stijlkenmerken van de legendarische T1 in zich verenigd. “De ID. Buzz heeft het sympathieke van de T1,” zegt Albert Kirzinger, hoofdontwerper bij Volkswagen Bedrijfswagens. Kirzinger benadrukt vooral de verhoudingen van de ID. Buzz die de auto zo uniek maken: "In de T1 zat je praktisch op de vooras – hij had geen overhang aan de voorkant. Ondanks alles wat vandaag de dag nodig is op het gebied van veiligheid en technologie, heeft óók de ID. Buzz die extreem korte overhang. Ook aan de achterzijde. Geen enkele andere auto biedt dit soort one-box-design,” zegt de ontwerper.

Naast de korte carrosserie-overhangen zijn er nog vele andere karakteristieke kenmerken van de T1 overgenomen: de maximale hoeveelheid ruimte bij een minimale oppervlakte, de verdeling van het carrosseriedesign in een onderste en een bovenste laag en de onmiskenbare neus met zijn V-vorm tussen de scherp getekende koplampen.

Is dat voldoende om weer een ​​icoon te worden? “Voor mij is een icoon iets definitiefs en universeels,” meldt Kirzinger. “Als we de autowereld even links laten liggen en puur kijken naar de architectuur, dan is de skyline wat een stad als geheel vaak zo herkenbaar maakt. We herkennen een stad door maar een paar gebouwen: Hamburg herken je aan de Elbphilharmonie, Parijs aan z’n Eiffeltoren en de basiliek van Montmartre en Londen aan de Big Ben.”

En of het nu gaat om consumptiegoederen, technische producten of architectuur - Kirzinger ziet ook duidelijke parallellen met de Bulli. “Het ontwerp van deze gebouwen is zo ongebruikelijk en expressief omdat ze verschillen van alle andere. De vormen kun je nauwelijks verbeteren. Maar sommige details kunnen verder worden ontwikkeld zonder het basisconcept aan te tasten - dit is ook het doorslaggevende kenmerk van de Volkswagen T1-bus door de verschillende generaties heen. We hebben dezelfde benadering gebruikt bij de ID. Buzz."

Icoon van het volledig elektrische en digitale tijdperk

Met de ID. Buzz zet Volkswagen vol in op elektrische mobiliteit, digitalisering, netwerken, autonoom rijden en nieuwe mobiliteit. “De ID. Buzz is tijdloos, duurzaam en uiterst functioneel - dat maakt ‘m uniek. Maar we hebben er ook bewust voor gekozen om niet opnieuw een T1 te bouwen,” zegt Jozef Kabaň, hoofd Volkswagen Design.

Op die manier weerspiegelt het ontwerp van de ID. Buzz de beelden van een geschiedenis die zich uitstrekt van het Deutschen Wirtschaftswunder en de flower power-beweging tot een van de meest succesvolle busjes in Europa: “De T1 – een icoon uit de jaren vijftig – staat synoniem voor de democratisering van mobiliteit en vrijheid. Met de ID. Buzz brengen we het DNA van de T1 over naar het nu, en dus naar het tijdperk van elektromobiliteit en duurzaamheid,” zegt Kabaň.

Ondanks alle overeenkomsten met zijn iconische voorgangers, geeft de ID. Buzz elektrische mobiliteit een nieuw gezicht. Het is de eerste bus in zijn klasse die van het begin is ontworpen op basis van een nieuw elektrisch platform. De e-Bulli heeft zich met zijn unieke DNA ontwikkeld tot het nieuwe gezicht van intelligente, toekomstgerichte en duurzame mobiliteit

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

In eerste instantie worden in Zwickau per dag 50 stuks van de ID.3 geproduceerd. Dit komt overeen met een derde van het productievolume zoals dat voorafgaand aan de corona-pandemie werd gerealiseerd. Zwickau is overigens de eerste autofabriek van Volkswagen in Duitsland die de productie hervat na de onderbreking die half maart begon. In China is de productie in alle fabrieken inmiddels hervat. De Chemnitz-motorenfabriek hervat vandaag ook geleidelijk de productie. Daarna volgt de gefaseerde opstart van de productie van de Golf Variant en e-Golf in respectievelijk Zwickau en Dresden op maandag 27 april. 

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De iconische bus van Volkswagen steelt al decennia lang de harten van iedereen. In 2022 reïncarneert hij als elektrisch ruimtewonder en de ID. BUZZ concept car is een veelzeggende vooruitblik. Het herkenbare design en de vele innovaties maken deze ID. nu al tot een elektrisch icoon.Volkswagen maakt elektrisch rijden mogelijk voor iedereen. Dat gebeurt nu al met de e-Golf en e-up!, en binnenkort met een compleet nieuwe generatie ID. modellen. De ID. Family is gebaseerd op een revolutionair platform voor elektrische auto’s dat MEB wordt genoemd en zal uit een groot aantal modellen bestaan die elektrisch rijden geweldig én betaalbaar gaan maken.

De ID. BUZZ biedt een ongekend comfort op lange ritten en meer dan genoeg ruimte voor bagage. Hij kan tot wel 550* kilometer rijden op een volle accu en is op te laden via inductie of een laadstation. Met een laadvermogen van 150 kW duurt het slechts een half uur om de accu tot tachtig procent op te laden.

Autonome ID. Pilot-modus

Net als de overige ID. concept cars is ook de ID. BUZZ in staat om volledig autonoom te rijden. Zodra de omstandigheden het toelaten, beweegt het stuurwiel automatisch het dashboard in en schakelt hij over op de volledig autonome ID. Pilot-modus. De bestuurdersstoel kan dan worden omgedraaid, zodat de bestuurder ontspannen met de overige passagiers kan praten. De ID. BUZZ houdt zelfstandig zijn omgeving in de gaten met laserscanners, ultrasone sensoren en radarsensoren. Overige verkeersinformatie ontvangt hij vanuit de cloud.

Innovatieve bediening

De ID. BUZZ heeft geen conventionele cockpit meer. Alle belangrijke informatie wordt via een head-up display als augmented reality en in 3D aan de bestuurder getoond. Het infotainmentsysteem en de airconditioning zijn te bedienen via een uitneembare tablet. De bedieningsknoppen die belangrijk zijn voor het rijden, zitten op het stuur. Het hart van het stuur is een touchscreen waarmee een groot aantal functies is te bedienen.

Ruim en dynamisch

De ID. BUZZ biedt plaats aan acht riante stoelen, die in diverse configuraties kunnen worden opgesteld. Z’n extreem lange wielbasis van 3,30 meter maakt hem niet alleen heel ruim, maar ook zeer comfortabel. De batterij van de ID. BUZZ is in de vloer tussen de voor- en achteras weggewerkt. Die constructie zorgt voor een laag zwaartepunt en een perfecte gewichtsverdeling. De wielophanging van de ID. BUZZ, met elektronisch geregelde schokdempers, staat garant voor een ongekende wegligging. De aandrijflijn is goed voor een vermogen van 275 kW/374 pk en past uitstekend bij het dynamische karakter van de auto. 

Move, exciting views on mobility

Move is een nieuwe, interactieve Mobility Experience voor jong en oud in Amsterdam. Bij Move draait alles om de mobiliteit van vandaag en de toekomst. Bezoekers kunnen er bijzondere concept cars bewonderen en zelf via virtual reality en games de mobiliteit van de toekomst ervaren. De Move Mobility Experience is open van dinsdag t/m zondag tussen 10:00 uur en 17:00 uur. Gratis toegangskaartjes zijn te reserveren op de website van Move of kijk voor meer informatie op Volkswagen.nl/move. 

Wie op de hoogte wil blijven van Volkswagen en elektrisch rijden, kan zich aanmelden voor de nieuwsbrief op de speciale website.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

*) De opgegeven actieradius is gebaseerd op de WLTP testmethode en is nog niet definitief. In de praktijk kan de daadwerkelijke actieradius afwijken. Deze is afhankelijk van de rijstijl, de snelheid, de bandenkeuze, het gebruik van comfort- en externe functies, de buitentemperatuur, het aantal passagiers/de belading en de rij-omstandigheden.

Het nieuwe MEB-platform (Modulare E-antriebs Baukasten) voor elektrische auto’s gaat door verschillende merken binnen de Volkswagen Groep worden gebruikt. Door op te schalen, kunnen de kosten van het ontwikkelen en produceren van elektrische auto’s fors worden verminderd, waardoor de verkoopprijzen verder kunnen worden verlaagd. Volkswagen biedt het MEB-platform daarom ook aan andere autofabrikanten buiten de Volkswagen Groep aan, om zo elektrische auto’s voor de massa mogelijk te maken.

2. Parijs

Het MEB-platform levert een belangrijke bijdrage aan het halen van de doelen van het Klimaatakkoord van Parijs. Om aan de hoge vereisten van het akkoord te voldoen, zou alleen al de Duitse vervoerssector de CO2-uitstoot in 2030 met meer dan 40 procent moeten verminderen. Dit is alleen mogelijk als er rond die tijd miljoenen elektrische auto’s rondrijden. Het MEB-platform van Volkswagen is een belangrijk instrument voor het in massa produceren van elektrische auto’s en kan een beslissende factor zijn om de ambitieuze doelen te kunnen halen.

3. Ruimte

Het MEB-platform is volledig gericht op efficiëntie. Door de slimme set-up kunnen de assen ver uit elkaar geplaatst worden, wat zorgt voor korte overhangen en ruime interieurs. Er is geen grote verbrandingsmotor die veel ruimte in beslag neemt. Een ruimte verslindende cardantunnel is ook overbodig. De aandrijving bestaat uit een elektromotor en transmissie geïntegreerd in de achteras. De batterij is perfect geïntegreerd in de bodem van de auto. Door deze constructie ontstaat ongekend veel ruimte. De nieuwe Volkswagen ID.3, de eerste auto op het MEB-platfotm, is ongeveer even lang als de Golf, maar biedt bijna de interieurruimte van de grotere Passat.

4. Variatie

Het MEB-platform van Volkswagen is de basis voor een grote verscheidenheid aan elektrische auto’s. De carrosserie en het onderstel zijn van elkaar gescheiden. Daardoor kan elk merk zijn eigen unieke modellen bouwen op het MEB-platform. De ID.3, het eerste model van Volkswagen op basis van MEB, is een hatchback. Volkswagen heeft ook al de ID. CROZZ, ID. BUZZ en ID VIZZION onthuld, alle drie compleet verschillende auto’s, gebaseerd op MEB.

5. Klein

Het MEB-platform stelt ook kleine autofabrikanten in staat om kostenefficiënt elektrische auto’s te kunnen bouwen. De eerste partnership is inmiddels door Volkswagen aangekondigd. e.GO Mobile AG, bekend van onder meer de compacte e.GO Life, gaat op basis van MEB haar volgende generatie elektrische auto’s bouwen. e.GO, ontstaan in 2015, richt zich voornamelijk op elektrische voertuigen voor stedelijke gebieden. Een veelbelovend voorproefje van een mogelijke andere samenwerking is de ID. BUGGY. Volkswagen gaat hem zelf niet bouwen, maar carrosseriebouwers kunnen, net zoals vroeger, hun eigen versies ontwikkelen op basis van MEB.

6. Flexibel

Het flexibele batterijsysteem, dat is geïntegreerd in het MEB-platform, kan geheel worden afgestemd op het type auto. Voor auto’s die zijn ontworpen voor korte afstanden in de stad volstaat een batterij met een lagere capaciteit. Dit bespaart kosten. Een grotere batterij voor een familieauto biedt meer vrijheid. De ID.3, de eerste Volkswagen op het MEB-platform, komt beschikbaar met drie ranges, variërend van 330 tot 550 km (WLTP). De positie van de batterij in het midden van de auto resulteert in een laag zwaartepunt en een uitgebalanceerde gewichtsverdeling, met een dynamisch en uitgebalanceerd rijgedrag tot gevolg.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

In navolging van de meer compacte ID. CROZZ introduceert Volkswagen in Shanghai de tweede volledig elektrische SUV binnen de ID.-reeks. De productieversie van de ID. ROOMZZ is zowel geschikt voor gezinnen als voor zakelijk gebruik en komt in 2021 op de markt. Volkswagen presenteert de conceptversie als wereldpremière op Auto Shanghai (18 t/m 26 april). De SUV maakt deel uit van een nieuwe serie volledig elektrische auto’s. De ID. ROOMZZ is het zesde model binnen de ID.-productfamilie en is ook gebaseerd op het elektrische modulaire MEB-platform.

Cleane designtaal

Qua styling neemt de ID. ROOMZZ de kenmerkende cleane designtaal van de ID.-familie over. Het designteam van hoofdontwerper Klaus Bisschoff zet nieuwe maatstaven in het grote SUV-segment door de toepassing van ogenschijnlijk naadloze overgangen tussen de verschillende carrosseriedelen. “De SUV lijkt te zijn vervaardigd uit massief metaal. De elektrische aandrijving zet de auto moeiteloos in beweging en maakt elke rit stil en emissievrij,” aldus Klaus Bisschoff. Het ontwerp toont zich zowel krachtig als stijlvol dynamisch.

Rijden of gereden worden

De ID. ROOMZZ is als concept car uitgevoerd met een nieuw interieur- en zitconcept. Het interieur biedt een nieuw spectrum aan veelzijdigheid en personalisatiemogelijkheden die tegemoetkomen aan rij- en zitwensen van zowel bestuurder als passagiers. Dankzij de IQ.DRIVE-systemen kan de ID. ROOMZZ volledig autonoom rijden. De bestuurder schakelt van ID. Drive (zelf rijden) over naar ID. Pilot (gereden worden) door zijn hand minimaal vijf seconden te laten rusten op het VW-logo op het stuurwiel.

Het interieur van de ID. ROOMZZ maakt verder drie verschillende zitconfiguraties mogelijk die de SUV kunnen veranderen in een lounge op wielen. De productieversie krijgt in totaal zeven zitplaatsen. Bovendien is de ID. ROOMZZ uitgerust met een digitale cockpit die bestaat uit een volledig glazen frontpaneel met een geïntegreerd digitaal stuurwiel. Naast touchscreens toont een 5,8 inch display alle relevante informatie. Het Augmented Reality-scherm projecteert navigatie-instructies in de virtuele ruimte vóór de auto. Het nieuwe ID. Light omvat een nieuwe interactieve lichtstrook, onder de voorruit tussen de A-stijlen, die aanvullende informatie over hulpsystemen, navigatie en luchtkwaliteit verschaft aan de inzittenden.

Indrukwekkende actieradius

De aandrijving wordt in de ID. ROOMZZ verzorgd door twee elektromotoren die samen goed zijn voor 225 kW. De vooras kan rekenen op 75 kW, terwijl de achteras is voorzien van een 150 kW sterke elektromotor. De elektrische 4MOTION-aandrijving verdeelt het vermogen in een fractie van een seconde tussen de voor- en achteras. In de basis worden de achterwielen aangedreven, maar het is ook mogelijk om continu te genieten van vierwielaandrijving. De ID. ROOMZZ accelereert binnen 6,6 seconden naar 100 km/u en heeft een begrensde topsnelheid van 180 km/u. Het 82 kW sterke accupakket maakt een actieradius mogelijk van 450 km (WLTP). De batterij opladen gaat door middel van inductie, maar kan ook conventioneel via een stekker.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De nieuwe ID. Family is een complete modelreeks gebaseerd op het gloednieuwe MEB-platform voor elektrische auto’s. Het accupakket is in de vloer ondergebracht. Door deze constructie zitten de passagiers hoger in de auto en hebben ze veel meer ruimte. De compacte ID. is van buiten zo groot als een Golf, maar biedt de binnenruimte van een Passat.

2. Wat wordt het bereik van de ID.?

De ID. wordt leverbaar met drie verschillende accu’s, met 49, 62 en 82 kWh. Qua bereik lopen ze uiteen van maximaal 330 kilometer* voor de kleinste accu tot maar liefst 550* kilometer voor de 82 kWh-variant. Voor mensen die vooral korte ritten in de stad maken, is de kleinste accu meer dan genoeg.

3. Kan ik met de ID. probleemloos op vakantie naar het buitenland gaan?

Er wordt hard aan een internationaal netwerk van snellaadpalen gewerkt. Op dit moment bouwt IONITY, een samenwerkingsverband tussen meerdere autofabrikanten, een netwerk van 400 snellaadparken langs snelwegen in Europa. Wie met een ID met grote accu bijvoorbeeld naar Italië wil rijden, dient over een afstand van 1.100 kilometer naar verwachting drie korte laadstops in te plannen. Na een laad- en koffiepauze van maximaal 30 minuten kan de reis weer worden voortgezet.

4. Heeft een elektrische auto nog wel rijplezier te bieden?

Jazeker! Elektrische auto’s zoals de ID. zijn geweldige sprinters. Daarbij maken tal van nieuwe digitale features van iedere autorit een belevenis. De riante binnenruimte en de stilte in het interieur zorgen voor extra reiscomfort.

5. De ID. wordt een smartphone op wielen. Wat betekent dat?

Net als bij een smartphone kan iedere koper een persoonlijke gebruiker-ID aanmaken, om tal van functies te ontsluiten. Smartphone op wielen betekent ook dat de ID. altijd online is. Belangrijke updates voor de auto kunnen gemakkelijk via de lucht worden uitgevoerd. Zo blijft de ID. altijd up-to-date, en wordt hij gedurende zijn levensduur zelfs steeds beter.

6. Welke elektrische modellen gaat Volkswagen nog meer bouwen?

Na de compacte ID. volgen onder meer de lifestyle-van ID. BUZZ, de ID. CROZZ SUV en de ID. VIZZION limousine. Al deze modellen staan op het nieuwe MEB-platform, dat speciaal voor volledig elektrische auto’s is ontwikkeld. Volkswagen heeft nog veel meer op stapel staan: tot 2025 verschijnen er meer dan twintig nieuwe elektrische modellen.

7. Wanneer komt de eerste ID. en wat gaat hij kosten?

De eerste ID. komt begin 2020 in Nederland op de markt. De wereldpremière van de productieversie van deze auto is in de tweede helft van dit jaar. Binnenkort is het mogelijk om de eerste exemplaren te reserveren. De prijzen zijn op dit moment nog niet bekend.

Blijf op de hoogte van het laatste nieuws over de nieuwe Volkswagen ID. en elektrisch rijden in het algemeen via de speciale nieuwsbrief.

*) De definitieve technische specificaties van de Volkswagen ID. worden in een later stadium bekend gemaakt.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De samenwerking met Microsoft is een sleutelfactor voor Volkswagen om zich te ontwikkelen tot mobiliteitsprovider. Met de Volkswagen Automotive Cloud is het merk in staat om klanten overtuigende diensten te bieden die bepalend zijn voor de mobiliteit van morgen.

Uitbreiding naar China en de VS

Volkswagen gaat zijn Automotive Cloud ook in China en de VS introduceren. De basis van dit groeiende digitale ecosysteem van Volkswagen is Microsoft Azure. De Volkswagen ID. is in 2020 het eerste Europese productiemodel dat wordt verbonden met de Volkswagen Automotive Cloud. Deze nieuwe elektrische Volkswagen gaat via deze cloud een groot aantal digitale features en diensten bieden. De ID. gaat per 2020 ook in China in productie en vanaf 2022 in de Verenigde Staten.

Gepersonaliseerde diensten

Volkswagen en Microsoft werken intensief samen aan verschillende projecten voor connected voertuigen. Naast communicatie- en navigatieoplossingen staan gepersonaliseerde diensten centraal. Zelflerende algoritmes zorgen ervoor dat die diensten eenvoudiger kunnen worden gebruikt en extra functies worden aangeboden. De eerste stappen zijn het automatisch verbinding maken met conference calls en de integratie van Microsoft Skype en Office.

Ontwikkelen in Seattle

Speciaal voor de Automotive Cloud zet Volkswagen een nieuw ontwikkelingscentrum in Seattle op. Het idee daarachter is om Microsofts ver ontwikkelde cultuur van agile samenwerking en digitaal leiderschap over te brengen naar de eigen organisatie. In het centrum starten de eerste teams nu met verschillende projecten. Samen met het Volkswagen Digital Lab in Berlijn is dit nieuwe centrum in Seattle een belangrijke locatie voor de ontwikkeling van software. In totaal werken zo’n 650 specialisten aan de ontwikkeling van het ‘vw-os’ (Volkswagen Operating System) en aan de ontwikkeling van software voor nieuwe assistentie- en infotainmentfuncties.

Klik hier voor het volledige, Engelstalige persbericht van Volkswagen AG.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

“Na de shakedown in Oschersleben zijn ook de eerste tests in Spanje volgens plan verlopen”, aldus Sven Smeets, directeur van Volkswagen Motorsport. “Het is na de indrukwekkende overwinning van de heuvelklim op Pikes Peak heel interessant om te zien hoe de ID. R zich gedraagt op een echt circuit. De preparatie van een elektrische sportwagen voor de Nürburgring is een geweldige nieuwe uitdaging voor het hele team. We kijken er naar uit om de kracht van een elektrische raceauto te demonstreren op de legendarische Nordschleife.” De ID. R is de voorloper van Volkswagen’s nieuwe, elektrische ID.-modellenlijn die vanaf 2020 wordt gelanceerd.

De doelstelling van de vierdaagse test was om de software aan boord te optimaliseren die de balans controleert tussen de mechanische rem en de recuperatie van de batterij. “Op een beveiligd circuit als de Nürburgring-Nordschleife kun je veel dichter op de limiet rijden dan bijvoorbeeld op Pikes Peak,” aldus Romain Dumas. “Ik kan harder en agressiever remmen. Door de software aan te passen, worden de elektrische motoren afgestemd op onze nieuwe recordpoging.”  Dumas had ook de gelegenheid om de Potenza-banden van de nieuwe partner Bridgestone uit te proberen. “We hebben meerdere versies van de Potenza Sport banden getest om de meest geschikte te vinden voor de recordpoging op de Nordschleife,” aldus Smeets. De volgende stap bestaat uit de evaluatie van de testresultaten en optimalisatie van de ID. R. Binnenkort vindt alweer de volgende testsessie in Almería plaats.”

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De ID. R is de sportieve ambassadeur van de volledig elektrische ID. Family, die Volkswagen vanaf 2020 op de markt brengt. Momenteel wordt de ID. R verder ontwikkeld voor de volgende uitdaging: een nieuw record voor elektrische auto’s op de Nordschleife van de Nürburgring. De 1.100 kg lichte raceauto met twee elektrische motoren en een systeemvermogen van 500 kW/680 pk wordt vooral in aerodynamisch opzicht aangepast, omdat de omstandigheden op de Nürburgring compleet anders zijn dan die in Pikes Peak.

Zo startte de bergrace op een hoogte van 2.862 m en lag de finish op 4.302 m boven zeeniveau. Op het 20,832 km lange circuit in de Eiffel varieert de hoogte van 320 tot 617 m boven zeeniveau. Ook heeft de baan vele lange rechte stukken.

Romain Dumas aan het stuur

Bij de recordpoging wordt de ID. R bestuurd door Romain Dumas. Afgelopen juni won Dumas met de ID. R Pikes Peak de fameuze Amerikaanse bergrace. Daarbij was hij bovendien de eerste in de 100-jarige geschiedenis van Pikes Peak, die een tijd onder de 8 minuten neerzette (7:57.148 min). De Fransman heeft ook vier Le Mans-overwinningen op zijn naam staan.

Dumas: “Ik krijg nu al kippenvel bij het idee om met de ID. R op de Nürburgring te rijden. Ik ken het circuit goed, maar met de extreme acceleraties en de enorme bochtsnelheiden van de ID. R wordt het een compleet nieuwe uitdaging. Het wordt ook zeker niet eenvoudig om het huidige elektrische record uit 2017 te breken.” Dit staat op naam van de Brit Peter Dumbreck, die met een NIO EP9 een rondetijd van 6:45.90 min realiseerde, gemiddeld bijna 185 km/h.

De groene hel

De Nürburgring Nordschleife is 20,832 km lang, telt 75 bochten, is relatief smal en kent vele hoogteverschillen. De legendarische baan werd in 1972 in gebruik genomen en is bij autofabrikanten nog steeds populair als testcircuit. Voormalige Formule 1-wereldkampioen Jackie Stewart noemde het circuit ooit ‘de Groene Hel’. De Nürburgring Nordschleife is onder meer het decor voor de fameuze 24-uursrace en het FIA WTCR toerwagenkampioenschap.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Klik hier om de volledige Duitse review te lezen.

• [VIDEO] De kunst van het bouwen van een elektrische auto
• [VIDEO] De ID. Family: de nieuwe generatie elektrische Volkswagens

Bekijk ook:

• [VIDEO] De kunst van het bouwen van een elektrische auto
• [VIDEO] De Glazen Fabriek: belangrijke schakel in de elektrische revolutie bij Volkswagen

Volkswagen komt begin 2020 met de ID. Family. Deze compleet nieuwe generatie elektrische Volkswagens biedt een flinke actieradius en de nieuwste technologie, en dat voor aantrekkelijke prijzen. De eerste ID. – die eind 2019 in productie gaat en waarvan de levering in 2020 start - is de elektrische tegenhanger van de Golf. Daarna volgt een groot aantal andere ID. modellen, waaronder SUV’s en een nieuwe Microbus, de ID. BUZZ.

Eerste resultaten

De ID. prototypes worden intensief getest. Een belangrijk testresultaat is dat de ID. zeer goed rijdt. Zelfs met grote 20-inch wielen is de vijfdeurs hatchback comfortabel en rijgeluiden zijn vrijwel afwezig. Het lage zwaartepunt zorgt samen met het maximale koppel van 300 Nm van de elektromotor voor een dynamisch weggedrag. Daarbij is de ID. praktisch: zijn draaicirkel is nog geen 10 meter.

Nog intensiever

Het testprogramma van de ID.-prototypes is nog intensiever dan van een nieuw model met verbrandingsmotor. Dit komt omdat de ingenieurs van Volkswagen nog geen uitgebreid ‘elektrisch referentiekader’ hebben. En dus worden de prototypes nog vaker gestart en remmen en accelereren ze nog meer, ook in bochten en op steile hellingen.

Cruciale fase

Het belang van deze testfase voor de ID. wordt nog eens onderstreept door de aanwezigheid van Volkswagen’s ontwikkelingschef Frank Welsch en Hoofd e-mobility Frank Bekemeier. Bij de testritten ligt de focus op de rijeigenschappen en het functioneren van de airconditioning van de ID. Dat betekent veel rijden, maar ook nauwgezet luisteren naar (rij)geluiden en staren op computerschermen.

Uitdagend Cape Town

De testvloot gaat ook de uitdaging van Kaapstad aan. In deze tijd van het jaar kunnen de temperaturen er hoog oplopen en lange files vormen daarbij een extra uitdaging. De ingenieurs zijn onder deze zware omstandigheden vooral geïnteresseerd in de temperatuursensor van de nieuwe batterij-unit van de ID. Ze zijn tevreden met de eerste resultaten, ook over de resterende reikwijdte van 168 km met een batterij die een lading van minder dan 50% aangeeft. En daarbij functioneert de airco perfect.

Finetunen

Tijdens het testen wordt de besturing als soepel ervaren, maar net niet direct genoeg voor de optimale rijbeleving; daar is dus nog werk te verrichten. Zo dragen de testritten ook bij aan de finetuning van de ID. Alle ritten worden afgesloten met een eigen ‘debrief’ voor elk prototype. De auto’s worden geparkeerd met een zwart camouflagepaneel over het dashboard: het stuur, instrumentenpaneel, het grote centrale display en het head-up display blijven nog even geheim.

De Volkswagen ID. komt begin 2020 naar Nederland. De prijzen, beschikbaarheid en specificaties van deze volledig elektrische Volkswagen worden in aanloop naar de introductie bekendgemaakt. Wil je op de hoogte blijven van al het nieuws rondom de nieuwe generatie elektrische auto’s van Volkswagen? Schrijf je dan hier in voor de nieuwsbrief.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Volgend jaar start het grote elektro-offensief van Volkswagen met de productie van de ID.. Deze elektrische auto staat op het nieuwe MEB-platform (Modularer Elektrobaukasten), waarop naar verwachting zo’n 15 miljoen auto’s gebouwd gaanworden. Tot en met 2023 investeert Volkswagen meer dan 11 miljard euro in elektrische mobiliteit, digitalisering, autonoom rijden en nieuwe mobiliteitsservices. Ruim 9 miljard daarvan gaat naar de ID.-modellenreeks.

Automotive Cloud

De ID. zal via een Automotive Cloud altijd verbonden zijn met het internet. Op die manier kan deze elektrische auto door de lucht worden geüpdatet. Volkswagen werkt daarvoor intensief samen met verschillende softwaredevelopers. In het geval van de ID. zijn de toeleveranciers overigens al in een vroeger stadium dan normaal bij de ontwikkeling van de auto betrokken. Ook was de samenwerking een stuk intensiever dan anders..

Definitieve doorbraak elektrische auto

Het doel van Volkswagen is om de elektrische auto definitief door te laten breken. Het eerste ID. model dat in productie gaat is de meest compacte,heeft een grote actieradius, een ruim interieur, indrukwekkende rijeigenschappen en een hoge mate van connectiviteit. Hij gaat eind 2019 in productie in de Volkswagen-fabriek in Zwickau, die op dit moment wordt verbouwd tot de meest geavanceerde productiefaciliteit voor elektrische auto’s in Europa. Tegen 2025 wil Volkswagen wereldwijd 1 miljoen EV’s per jaar verkopen.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

In de Volkswagen ID. R Pikes Peak bereikte de Franse coureur Romain Dumas afgelopen juni al na 7:57,148 minuten de top van de Pikes Peak in Colorado, Verenigde Staten. Op het 19,99 kilometer lange parcours van de ‘Race to the Clouds’ dook hij maar liefst 16 seconden onder het vorige record. Daarmee is de ID. R Pikes Peak de eerste volledig elektrische racewagen die zijn door verbrandingsmotoren aangedreven concurrentie heeft verslagen. De e-racer blikt vooruit op de elektrische ID.-modellen van Volkswagen, die vanaf 2019 worden gelanceerd.

Volgens de redacteuren van het Duitse tijdschrift Auto Bild Motorsport is de ID. R Pikes Peak “de snelste heuvelklimauto ooit gemaakt” en bovendien “een technologische mijlpaal”. BBC Top Gear schreef: “Door zijn elektrische aandrijflijn heeft de ID. R Pikes Peak geen last van zuurstofgebrek op grote hoogte en biedt hij vanaf stilstand een enorme hoeveelheid koppel voor bliksemsnelle acceleraties. De auto is zo compleet, zo perfect afgesteld, dat hij vanaf nu een voorbeeld is voor toekomstige Pikes Peak-racers.”

De Volkswagen ID. R Pikes Peak is tijdens de Essen Motor Show tot en met 9 december te zien op de Volkswagen-stand (hal 3, stand 3A43).

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Volkswagen gaat elektrische mobiliteit bereikbaar maken voor een miljoenenpubliek. Efficiënte productiefaciliteiten zijn daarbij cruciaal. De fabriek in Zwickau geldt als pionier. Het doel is een CO2-neutrale productie- en transportketen. Deze fabriek maakt sinds 2017 al gebruik van groene energie en onvermijdbare CO2-emissies worden gecompenseerd. Voor de productie van batterijen wordt groene energie uit hernieuwbare bronnen gebruikt.

Maximale productiecapaciteit

De transformatie tot EV-fabriek van de productiefaciliteit in Zwickau is afgelopen zomer gestart. De eerste productielijnen worden aangepast zodat de ID. er vanaf eind 2019 kan worden gebouwd. Aansluitend worden de volgende lijnen aangepast en kan in 2021 de maximale productiecapaciteit van 1.500 EV’s per dag worden bereikt.

Digitaal en efficiënt

‘Zwickau’ wordt een digitale, flexibele en extreem efficiënte modelfabriek. Highlights zijn Smart Industry 4.0 robots en autonome transportsystemen. De automatiseringsgraad van de assemblage groeit met een factor 3. Door efficiënte fabrieken als deze kan Volkswagen per 2025 ruim één miljoen EV’s per jaar bouwen en verkopen.

Wereldwijde productie

Naast Zwickau worden ook de bestaande Volkswagen-fabrieken in Emden en Hannover EV-productiefaciliteiten voor respectievelijk personen- en bedrijfswagens. Op dit moment worden tevens twee EV-fabrieken in China opgezet en in de VS staat een EV-fabriek op de planning. In deze fabrieken worden modellen gebouwd die gebruik maken van het Volkswagen MEB-platform (modular electric toolkit).

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Volkswagen transformeert in volle vaart zijn fabrieken om de grootschalige productie van elektrische auto’s mogelijk te maken. De fabrieken in Emden en Hannover worden ook versneld klaargestoomd als EV-productiefaciliteiten. Samen met de fabriek in Zwickau ontstaat zo het grootste productienetwerk voor elektrisch aangedreven auto’s in Europa.

2020

In 2020 start Volkswagen in Zwickau met de productie van het eerste lid van de geheel nieuwe generatie elektrische personenauto’s, de ID.. De fabrieken in Emden en Hannover beginnen vanaf 2022 met de productie van elektrische personenauto’s. In de Volkswagen-bedrijfswagenfabriek in Hannover, waar naar verwachting vanaf 2022 de elektrische ID.Buzz-modellen in productie gaan, worden ze gebouwd naast bedrijfswagenmodellen met conventionele aandrijving.

Verschuivingen

De productie van modellen die momenteel in Emden en Hannover worden geproduceerd, wordt stap voor stap overgeheveld naar andere Volkswagen-fabrieken. Details daarover worden binnenkort bekend gemaakt.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De absoluut snelste tijd werd in 1999 gereden door Nick Heidfeld (D), die in zijn McLaren-Mercedes MP4/13 Formule 1-wagen al na 41,6 seconden over de finish kwam.

Volkswagen-fabrieksrijder Romain Dumas is blij dat hij nu ook Goodwood op zijn palmares kan schrijven. “Het Goodwood Festival of Speed is een fantastisch evenement. De heuvelklim is erg kort, maar vaak ook vies, dus je moet hem echt niet onderschatten.” De Fransman verscheen op 24 juni met de I.D. R Pikes Peak aan de start van de Pikes Peak International Hill Climb. Zijn doel was het elektrorecord, maar reed uiteindelijk ook de snelste tijd ooit: 7:57,148 min.

I.D. Family

“De baan in Goodwood is nog niet eens twee kilometer lang”, zegt ook Volkswagen Motorsport-directeur Sven Smeets, “maar toch hebben we weer laten zien waartoe de I.D. R Pikes Peak in staat is. Volkswagen zet vanaf 2020 sterk in op elektrische mobiliteit met de nieuwe I.D. Family, dus we grijpen iedere gelegenheid aan om te laten zien hoe spannend dat onderwerp kan zijn.”

Goodwood Festival of Speed

Het Goodwood Festival of Speed (12 – 15 juli) trok dit jaar ruim 200.000 bezoekers. Het wordt al sinds 1993 gehouden op het landgoed van de Duke of Richmond en vierde afgelopen weekeinde zijn vijfentwintigjarige jubileum. Voor Volkswagen was niet alleen Romain Dumas in de I.D. R Pikes Peak aanwezig, maar traden ook de Duitse coureurs Hans-Joachim Stuck en Jochi Kleint aan in de 480 kW/652 pk sterke Golf 2 Bi-Motor Pikes Peak uit 1987.

De Volkswagen I.D. R Pikes Peak – met aan het stuur de Franse coureur Romain Dumas – pakte op de Pikes Peak International Hill Climb met 7:57,148 minuten niet alleen het elektrorecord, maar ook de allersnelste tijd ooit. Volkswagen heeft met de I.D. R Pikes Peak nu ook een elektrische toptijd op de heuvelklim van Goodwood in het vizier.

De absoluut snelste tijd staat momenteel op naam van de Duitse coureur Nick Heidfeld, die in 1999 in zijn McLaren-Mercedes MP4/13 Formule 1-auto het 1,86 kilometer lange parcours in 41,60 seconden aflegde. Het huidige elektrorecord werd in 2013 op 47,34 seconden gezet door de Engelsman Jonny Cocker in zijn Lola-Drayson B12 69/EV.

Logistieke operatie

Na de recordrit tijdens de Pikes Peak International Hill Climb (24 juni) is de I.D. R Pikes Peak zo snel mogelijk gereedgemaakt voor transport naar Europa. De auto is een paar dagen geleden met het vliegtuig aangekomen in Hannover en wordt momenteel geprepareerd voor het Goodwood Festival of Speed in het Verenigd Koninkrijk.

Twin-Golf Pikes Peak

Volkswagen Motorsport laat op Goodwood niet alleen de 500 kW/680 pk sterke I.D. R Pikes Peak zien, maar ook de Twin-Golf Pikes Peak uit 1987. Die wordt de Goodwood Hill opgereden door Hans-Joachim Stuck en Jochi Kleint. De Twin-Golf Pikes Peak heeft twee brandstofmotoren die gezamenlijk 480 kW/625 pk leveren.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De 550 kW/680 pk sterke I.D. R Pikes Peak is de sportieve vaandeldrager van de nieuwe I.D.-familie van Volkswagen. Hij heeft laten zien wat er met elektrische aandrijving kan worden bereikt: de snelste tijd ooit bij de 19,99 km lange bergrace met 156 bochten, die sinds 1916 al 96 maal is verreden.

Technologische maatstaven

De I.D. R Pikes Peak is speciaal voor deze race ontworpen: hij combineert een laag gewicht (minder dan 1.100 kg) met optimale aerodynamica - hoe ijler de lucht, des minder downforce. Slimme software verzorgt op elk moment de optimale energieafgifte.

Dumas in de galerij der groten

Dumas behaalde met de I.D. R Pikes Peak zijn vierde overall overwinning bij de bergrace. Met zijn nieuwe record plaatst Dumas zich in een illuster rijtje van Pikes Peak-winnaars, als Sébastien Loeb, Walter Röhrl, Michèle Mouton, Stig Blomqvist, Nobuhiro Tajima en Rod en Rhys Millen.

Snel en milieuvriendelijk laden

Volgens de Pikes Peak-reglementen dienen elektrische auto’s bij een onderbreking van de race in staat te zijn om binnen 20 minuten weer volledig opgeladen te zijn. Daarvoor werden generatoren gebruikt, met Glycerol als brandstof. Glycerol ontstaat bij de productie van biodiesel. Het zorgt voor een verbranding waarbij nauwelijks schadelijke uitlaatgassen en reststoffen vrijkomen.

Razendsnel: de ontwikkeling van de I.D. R Pikes Peak

Project I.D. Pikes Peak startte op 18 oktober 2017. Er zaten slechts 250 dagen tussen die datum en de race zelf. In die tijd werd er gewerkt aan de ontwikkeling van de innovatieve elektrische aandrijflijn, de aerodynamica en ondersteltechnologie, maar ook aan de specifieke eisen die aan de batterijen worden gesteld en natuurlijk aan de bouw van prototypes. Daarbij heeft Volkswagen Motorsport veel hulp gehad van partners als Volkswagen R, ANSYS, Michelin Integral e-drive en OMP.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Bij de kwalificatie voor de legendarische heuvelklim in Colorado Springs rijdt iedere deelnemer alleen de 8,3 km lange eerste sectie van het 19,99 km lange parcours. De tijd die hierbij wordt neergezet, bepaalt de startvolgorde. De rijder die de snelste tijd realiseert, gaat als eerste van start. Vooralsnog is dat Romain Dumas met de I.D. R Pikes Peak.

Dumas toonde zich tevreden na de kwalificatie: “Het was een prima dag voor ons. De I.D. R Pikes Peak is ongelooflijk – ik heb nog nooit een dergelijke acceleratie en kracht in een racewagen meegemaakt. En met elke kilometer worden auto en ik steeds meer één.”

Optimisme voor de race

Volkswagen Motorsport-directeur Sven Smeets: “Voor deze prestatie verdient het complete team een groot compliment. De gegevens die we bij de tests hebben verzameld, hebben ons geholpen om de afstemming verder te verbeteren. Daardoor was de auto perfect voorbereid – de kwalificatietijd spreekt voor zich. We zijn dan ook optimistisch voor de race zelf, maar moeten daar wel bij bedenken dat we maar één kans hebben.”

Op recordjacht

Volkswagen heeft als doel om het huidige Pikes Peak-record voor elektrisch aangedreven voertuigen te verbreken. Nu staat dat nog op 8:57,118 min. Op zondag 24 juni komen om 8 uur plaatselijke tijd eerst 24 motoren aan de start. Aansluitend is het de beurt aan de in totaal 62 ingeschreven auto’s. Dumas start naar verwachting rond 10.00 uur plaatselijke tijd.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

FEEP is een initiatief van Volkswagens Pilot Hall in Wolfsburg, een afdeling die deel uitmaakt van de Production and Logistics Board of Management-divisie. Daarbij nemen ook Volkswagen-fabrieken in China, Brazilië, Argentinië, de VS en Mexico deel aan het trainingsprogramma. FEEP gaat in juni van start, wanneer de eerste jonge technici uit Duitsland, China en Noord- en Zuid-Amerika hun training aanvangen.

Hoogopgeleide specialisten

Oliver Wessel, hoofd van de Pilot Hall, legt uit waarom FEEP zo belangrijk is. “Dit jaar en volgend jaar heeft Volkswagen te maken met zo’n tachtig productiestarts. Dat zijn grote uitdagingen. En de situatie wordt nog uitdagender als de bouw van de volledig elektrische modellen op basis van het MEB-platform begint. We hebben daar hoogopgeleide specialisten voor nodig.” De Volkswagen Group start in de komende drie jaar met de productie van zevenentwintig elektrische auto’s voor vier merken in drie regio’s in de wereld.

Complexe productiestarts

De deelnemers aan FEEP beginnen met een basisopleiding in Volkswagens Pilot Hall in Wolfsburg en doen ervaring op door te werken aan bestaande projecten, zoals de introductie van de eerste compacte I.D. Daarna wordt hen een aantal intensieve seminars aangereikt en krijgen ze met steeds complexere projecten te maken. Afsluitend worden de trainees uitgezonden naar een ander land, waar ze, met hulp van hooggekwalificeerde mentoren en experts, een productiestart gaan begeleiden.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Pezige spierbundel

Volkswagen heeft de perfecte balans proberen te vinden tussen energiecapaciteit en gewicht. Net als bij de sensationele tweemotorige Golf – die in 1985, 1986 en 1987 meedeed aan de Pikes Peak-heuvelklim – heeft Volkswagen bij de I.D. R Pikes Peak gekozen voor twee krachtbronnen. De elektromotoren zijn samen goed voor een vermogen van 500 kW (680 pk).

Batterijtechnologie: Een slimme bron van energie

Net als een ‘gewone’ elektrische auto gebruikt de I.D. R Pikes Peak lithium-ion batterijen om energie op te slaan. In een racewagen is actieradius echter niet zo belangrijk en draait alles om het maximale vermogen. Ongeveer 20 procent van zijn benodigde energie genereert de I.D. R Pikes Peak tijdens de 20 kilometer lange race naar de top van de berg. Als de coureur afremt, converteren de elektromotoren van de auto een deel van die energie naar elektriciteit, die wordt opgeslagen in de batterijen.

Testprogramma

Het meest uitdagende aan de Pikes Peak International Hill Climb is dat Volkswagen nauwelijks kan testen op het 19,99 kilometer lange parcours. Alleen op bepaalde stukken is dat mogelijk. Daarom wordt het grootste deel van het testprogramma – waaraan de I.D. R Pikes Peak direct na zijn onthulling begint – afgewerkt op circuits.

De coureur: Le Mans en Pikes Peak-winnaar Romain Dumas

Op 24 juni is het aan topcoureur en regerend drievoudig Pikes Peak-kampioen Romain Dumas om met de I.D. R Pikes Peak het record voor elektrische auto’s te breken. De 39-jarige, in Alès geboren Fransman heeft de Pikes Peak International Hill Climb al drie keer gewonnen en zegevierde twee keer tijdens de 24 uur van Le Mans.

De grote dag: 24 juni 2018!

De Pikes Peak International Hill Climb start op 2.862 meter boven zeeniveau. De weg naar de top is volledig geasfalteerd, wringt zich in 156 bochten en overbrugt precies 1.440 verticale meters. Tijdens de recordpoging van Volkswagen moeten niet alleen de I.D. R Pikes Peak en zijn coureur optimaal presteren, maar ook de weersomstandigheden meewerken. Het komt regelmatig voor dat het op de 4.302 meter hoge top van de Pikes Peak eind juni nog flink vriest.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Volkswagen heeft zijn zinnen gezet op een nieuw snelheidsrecord tijdens de legendarische Pikes Peak International Hill Climb. De 100% elektrische raceauto die op 24 juni aanstaande de daad bij het woord moet voegen, is de I.D. R Pikes Peak. De wereldpremière van Volkswagen’s allereerste e-racer is vanmiddag om 17:00 live te volgen via een livestream.

Het Franse circuit van Alès is vandaag het toneel waarop de I.D. R Pikes Peak wordt onthuld. Morgen al begint daar een intensief testprogramma, om de elektroracer klaar te stomen voor de legendarische heuvelklim op 24 juni.

Live de onthulling van de I.D. R Pikes Peak volgen? Kijk hier vanaf 17:00 mee.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Volkswagen onthult op 22 april de I.D. R Pikes Peak. Met deze allereerste volledig elektrische raceauto van het merk gaat Volkswagen op 24 juni voor een nieuw record tijdens de legendarische Pikes Peak Hill Climb in de VS. De ervaren Fransman en drievoudig Pikes Peak-winnaar Romain Dumas is uitverkoren om de I.D. R Pikes Peak richting de wolken te sturen.

De onthulling van de I.D. R Pikes Peak vindt plaats op het Franse circuit van Alès, de thuisbasis van Romain Dumas. Deze befaamde Franse coureur kruipt op op 24 juni aanstaande tijdens de wereldberoemde ‘Race to the Clouds’ achter het stuur van deze spectaculaire raceauto. Dumas is één van de meest ervaren coureurs op de Amerikaanse heuvelklim en won het event al drie maal: in 2014, 2016 en afgelopen jaar. Daarnaast is de Fransman uitermate succesvol in het lange-duurracen, met onder meer twee overwinningen tijdens de 24 Uren van Le Mans en vele zeges op de Nürburgring, Spa-Francorchamps en Sebring.

Aanvang testprogramma

Een dag na zijn wereldpremière gaat de I.D. R Pikes Peak voor het eerst het circuit op, om een intensief testprogramma af te werken in aanloop naar de Pikes Peak Hill Climb, op 24 juni aanstaande in Colorado.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Volkswagen’s nieuwste autosportproject heeft een naam gekregen: de I.D. R Pikes Peak. Het is het volledig elektrische raceprototype waarmee Volkswagen op 24 juni aanstaande gaat deelnemen aan de Pikes Peak International Hill Climb.

De vierwielaangedreven racer vervult een ambassadeursrol voor de toekomstige elektrische I.D.-familie en legt tegelijkertijd de link met de R GmbH-modellen, de sportieve reeks Volkswagens. Volkswagen wil tegen 2025 meer dan twintig volledig elektrische modellen in zijn gamma hebben. De productie van het eerste model uit de I.D.-familie start naar verwachting eind 2019 in Zwickau, Duitsland.

Voortrekkersrol in elektromobiliteit

“Volkswagen wil met de I.D.-familie een voortrekkersrol innemen op het gebied van elektromobiliteit”, aldus dr. Frank Welsch, lid van de Raad van Bestuur van Volkswagen en verantwoordelijk voor ontwikkeling. “Deelname aan de bekendste heuvelklim ter wereld met de I.D. R Pikes Peak heeft niet alleen een symbolische betekenis, het is ook een goede test voor de algemene ontwikkeling van onze nieuwe elektrische modellen.”

Jürgen Stackmann, lid van de Raad van Bestuur van Volkswagen en verantwoordelijk voor verkoop, marketing en aftersales, voegt daaraan toe: “Pikes Peak is zonder twijfel de meest iconische heuvelklim ter wereld. Voor Volkswagen is het een fantastische kans om het onderwerp e-mobility met het I.D. R-project vanuit emotioneel en sportief perspectief een boost te geven.”

Race naar de wolken

De internationale Pikes Peak heuvelklim - beter bekend als de ‘Race naar de Wolken’ - wordt sinds 1916 verreden, in de Rocky Mountains nabij Colorado Springs. Het 19,99 kilometer lange parcours start op 2.800 meter hoogte en eindigt op de top, op 4.300 meter boven zeeniveau. Volkswagen nam in 1987 voor het laatst deel aan de Pikes Peak heuvelklim, met een spectaculaire, tweemotorige Golf met een indrukwekkende 652 pk, waarmee het merk helaas net buiten de prijzen viel.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Vanaf 2020 brengt Volkswagen zijn elektrische I.D. Family op de markt, bestaande uit de compacte I.D., de SUV I.D. CROZZ en de MPV I.D. BUZZ. Het hoogtepunt van de I.D. Family staat nu op de Autosalon van Genève (6-18 maart). De I.D. VIZZION is een autonoom rijdende premium sedan die kan worden bediend met stemcommando’s en handgebaren. Dankzij de toepassing van kunstmatige intelligentie is het model in staat om te leren.

De Volkswagen I.D. VIZZION is volledig autonoom en heeft daarom geen bedieningselementen, zoals een stuur en pedalen. Het binnenste van deze nieuwe premium sedan is daardoor een open ruimte die flexibel is in te delen. Dankzij innovatieve technologie op het gebied van connectiviteit is de I.D. VIZZION een ‘smart device’ op wielen geworden. Inzittenden kunnen met de auto communiceren via stemcommando’s, handgebaren en via de Microsoft HoloLens, een bril die een toegevoegde realiteit (augmented reality) over de omgeving projecteert. De I.D. VIZZION is als het ware een virtuele gastheer voor zijn passagiers. Hij kent hun voorkeuren en kan dankzij de toepassing van kunstmatige intelligentie leren en empathisch reageren. Zowel de autonomie van de I.D. VIZZION als zijn gebruik van augmented reality blikken vooruit op de toekomst. Volkswagen denkt dat de eerste volledig autonome auto (level 5) in 2025 mogelijk is. Augmented Reality wordt in 2030 verwacht.

Nieuw MEB-platform

Net als de andere modellen uit de I.D. serie staat de I.D. VIZZION op het nieuwe elektrische platform van Volkswagen. De in ‘Baladi Orange’ uitgevoerde premium sedan is 5,163 meter lang, 1,947 meter breed, 1,506 meter hoog en heeft een wielbasis van 3,100 meter. Zijn bagageruimte is 565 liter groot. De I.D. VIZZION wordt aangedreven door twee elektromotoren die samen 225 kW leveren (75 kW voor, 150 kW achter) en zijn gekoppeld aan een 111 kWh batterij. Daarmee moet hij in staat zijn tot een actieradius van tot wel 665 kilometer. De Volkswagen trekt van stilstand naar 100 km/h op in 6,3 seconden. Hij heeft een afgeregelde topsnelheid van 180 km/h.

Volkswagen heeft de belangrijkste noviteiten van de I.D. VIZZION onderverdeeld in vier categorieën: Veiligheid, Vrijheid, Eenvoud en Thuisvoelen.

Veiligheid

De I.D. VIZZION maakt gebruik van gezichtsherkenning om te voorkomen dat iemand anders er met de auto vandoor gaat. De HD Matrix-koplampen (bestaande uit 8.000 pixels) worden gebruikt om met andere weggebruikers te communiceren. Zo kunnen ze onder andere een zebrapad op de weg projecteren om voetgangers te laten weten dat ze over kunnen steken. De belangrijkste ontwikkeling op veiligheidsgebied is echter de Level 5-autonomie.

Vrijheid

In de I.D. VIZZION is de vrijheid een stuk groter dan in traditionele auto’s. Inzittenden kunnen hun tijd aan boord zelf indelen, want ze hoeven de Volkswagen per slot van rekening niet te besturen. Dankzij zijn kunstmatige intelligentie past de I.D. VIZZION zich aan de passagiers aan.

Eenvoud

De intuïtieve bediening van de I.D. VIZZION kenmerkt zich door eenvoud. Binnenin de auto zijn slechts twee traditionele knoppen aanwezig. Deze kunnen worden gebruikt om met de hand bijvoorbeeld het volume van de geluidsinstallatie aan te passen. De rest van de bediening gebeurt via stemcommando’s, handgebaren of augmented reality.

Thuisvoelen

Inzittenden zullen zich bovendien snel thuisvoelen in de I.D. VIZZION. Het interieur is een lounge die verregaand te personaliseren is. Zo is het mogelijk om de ramen elektrisch te verduisteren (een proces dat slechts 200 milliseconden duurt) en zorgt Active Noise Cancellation ervoor dat er geen hinderlijke geluiden in de cabine doordringen. Ook gebruikt de I.D. VIZZION sensoren en de HoloLens-bril om de lichamelijke gesteldheid van inzittenden te controleren. Op basis daarvan kan hij onder meer de airco instellen.

Download hier de volledige, Engelstalige persmap.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De meest omvangrijke en innovatieve productcampagne in de geschiedenis van Volkswagen gaat de volgende fase in. De nieuwe I.D. VIZZION concept is het vierde lid van de volledig elektrische Volkswagen I.D. modelreeks. Met zijn innovatieve features, volledige autonomie en elegante vormgeving toont deze premium sedan haar visie op het ontwerp en de technologie van toekomstige elektrische Volkswagen-modellen.

Deze innovatieve concept car wordt vanavond om 20.00 uur onthuld tijdens de Volkswagen Group Night in Genève en is live te volgen via

https://volkswagen.gomexlive.com/vw_live_ag/?lang=en 

Morgenochtend, 6 maart om 08.00 uur, houdt Volkswagen ook een persconferentie tijdens de Genève Motorshow. Daarin niet alleen nieuws over de I.D. VIZZION, maar over nog veel meer onderwerpen.

Ook deze persconferentie is live te volgen, via:

http://volkswagen.gomexlive.com/vw_live_pk/?lang=en

De I.D. VIZZION – die op de komende Autosalon van Genève wordt onthuld – laat zien hoe Volkswagen over de toekomst van individuele mobiliteit denkt. Zijn elektrische aandrijflijn maakt hem schoon en de autonome rijsystemen maken hem veilig en comfortabel. Ook bewijst de I.D. VIZZION hoe elegant en emotioneel het ontwerp van een toekomstige elektrische auto kan zijn. In het interieur van het studiemodel is bijvoorbeeld een hele nieuwe sfeer gecreëerd, zonder zichtbare besturingselementen.

Het grootste en meest grensverleggende productoffensief in de geschiedenis van Volkswagen gaat een nieuwe fase in. Na de presentatie van de eerste, volledig elektrische modellen uit de I.D. familie, introduceert Volkswagen nu voor het eerst een autonoom rijdende I.D. concept car. Het merk verzet daarmee de bakens op het gebied van automotive innovatie. Volkswagen’s doel is om auto’s met vernieuwende techniek nog schoner, veiliger, bruikbaarder en comfortabeler te maken. Daarbij kan een autonome auto als de I.D. VIZZION worden gebruikt door mensen die niet kunnen of mogen rijden, bijvoorbeeld vanwege hun leeftijd.

Digitale chauffeur

Het nieuwe studiemodel I.D. VIZZION is het vierde lid van Volkswagen’s I.D. familie. Met zijn innovatieve technologie, autonome rijconcept en elegante vormgeving laat de premiumsedan zien waar Volkswagen met de techniek en het design van zijn elektrische modellen naartoe wil. In het interieur van de I.D. VIZZION hebben de ontwerpers optimaal gebruikgemaakt van zijn autonome karakter. De ‘digitale chauffeur’, met zijn vele assistentiesystemen, bestuurt de auto zonder stuurwiel en andere zichtbare besturingselementen. Voor inzittenden betekent dit veiligheid en comfort. De I.D. VIZZION rijdt, stuurt en navigeert zelf, dus kunnen passagiers hun tijd aan boord zelf indelen. Een virtuele gastheer – die volledig is geïntegreerd in het digitale ‘ecosysteem’ van de auto – kent de persoonlijke voorkeuren van de inzittenden en past zich daaraan aan. Passagiers kunnen via stemcommando’s en handgebaren met de digitale chauffeur communiceren.

Actieradius tot 665 km

Het systeemvermogen van de 5,11 meter lange I.D. VIZZION ligt op 225 kW en hij heeft een topsnelheid van 180 km/u. Zijn 111 kWh lithium-ion batterijen, die onderweg worden aangevuld met teruggewonnen remenergie, geven de auto een actieradius van maximaal 665 kilometer. De twee elektromotoren van de I.D. VIZZION drijven alle vier wielen aan en zijn gekoppeld aan een intelligent managementsysteem dat voor optimale efficiency zorgt.

De I.D. VIZZION toont duidelijk het enorme potentieel van Volkswagen’s nieuwe elektrische platformarchitectuur, die fungeert als basis voor alle toekomstige elektrische modellen van het merk. Het platform is niet alleen kosteneffectief, maar staat ook garant voor maximale binnenruimte en een grote actieradius. Tussen nu en 2025 introduceert Volkswagen meer dan twintig elektrische modellen. De compacte I.D. trapt af in 2020, gevolgd door de I.D. CROZZ en I.D. BUZZ.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De Volkswagen I.D. BUZZ, de elektrisch aangedreven reïncarnatie van de oorspronkelijke Microbus, gaat gebruikmaken van intelligente Co-Pilot-functies. Dit wordt mogelijk gemaakt door (sensor)technologie van NVIDIA. Mede aan de hand van het nieuwe model laten Volkswagen en NVIDIA op de Consumer Electronics Show (CES) in Las Vegas zien hoe kunstmatige intelligentie en deep learning bijdragen aan de Volkswagens van morgen.

Volgens Volkswagen CEO Herbert Diess betekent kunstmatige intelligentie of AI (Artificial Intelligence) een revolutie voor de auto. “Autonoom, emissievrij en ‘connected’ rijden zijn niet denkbaar zonder de vooruitgang op het gebied van AI. Daarom werkt Volkswagen samen met NVIDIA, dat toonaangevend is op het gebied van AI. De samenwerking leidt ertoe dat Volkswagens al over een paar jaar slimme assistenten hebben voor bewegings- en stembediening, gezichtsherkenning en augmented reality.”

Slimme Co-Pilot-functies

De AI-samenwerking tussen NVIDIA en Volkswagen zorgt in de I.D. BUZZ voor slimme Co-Pilot-functies waarbij vele toepassingen informatie krijgen van sensoren in en buiten de auto. Deze systemen worden bijgewerkt via software-updates. Zo komen telkens weer nieuwe functies binnen handbereik, bijvoorbeeld op het gebied van autonoom rijden. Door deep learning ‘leert’ de auto om situaties en het gedrag van andere weggebruikers te interpreteren en analyseren, om aansluitend de juiste beslissingen te nemen. Het NVIDIA DRIVETM IX Intelligent Experience platform vormt de basis voor toepassingen als gezichtsherkenning voor het ontgrendelen van de auto, het waarschuwen voor fietsers, gebaren- en spreektaalbediening voor diverse functies en vermoeidheidsherkenning op basis van oogactiviteit.

Volkswagen op weg naar autonoom rijden

De I.D. BUZZ is lid van de I.D.-familie waarmee Volkswagen in 2020 zijn offensief op het gebied van elektrisch aangedreven auto’s start. In deze reeks auto’s worden gaandeweg steeds meer autonome rijfuncties geïntroduceerd. Volkswagen verwacht in 2025 meer dan twintig volledig elektrisch aangedreven modellen te kunnen aanbieden. Deze staan stuk voor stuk op het nieuwe MEB-platform, dat speciaal is ontwikkeld voor emissievrij rijden en digitale mobiliteit. De I.D.-modellen hebben een in de wagenvloer geïntegreerd accupakket en een compacte aandrijflijn. Daardoor is het interieur zeer ruim en variabel. Het MEB-platform maakt het bovendien mogelijk dat geavanceerde technologieën als een head-up display met augmented reality al beschikbaar komen in de compacte klasse. De MEB-modellen bieden de nieuwste assistentiesystemen en zijn klaar voor de bijbehorende levels van autonoom rijden. De elektronische systemen van de MEB-modellen komen ook beschikbaar voor Volkswagens met conventionele aandrijving op basis van het MQB-platform.

Gedurende een periode van vijf jaar introduceert de Volkswagen Group in totaal tweeëndertig volledig elektrische modellen op basis van het gloednieuwe MEB-platform. In 2020 rollen er naar verwachting 100.000 elektrische Volkswagens van de band. Merkdirecteur Herbert Diess benadrukt de grootte van het project: “We zijn vastbesloten om de leiding te nemen in e-mobility.”

Het elektrische MEB-platform is ontworpen voor de emissievrije, digitale mobiliteit van de toekomst en is compleet nieuw ontwikkeld. Het platform voorziet in elektromotoren met uiteenlopende vermogensniveaus, platte batterijpakketten in de bodem, innovatieve technologieën en software-features als slimme verlichting en head-up displays met augmented reality. Dit zijn zaken die voorheen enkel beschikbaar waren voor auto’s in het premium segment.

De Volkswagen I.D., I.D. BUZZ en I.D. CROZZ vormen de voorhoede van een reeks nieuwe modellen die Volkswagen vanaf 2020 met korte tussenpozen introduceert, als onderdeel van zijn elektro-offensief. De nieuwe modelgeneratie wordt in Europa, China en de VS op de markt gebracht.

Bezoekers van de Los Angeles Auto Show vangen bij Volkswagen een glimp op van de toekomst. Het merk presenteert in de Verenigde Staten drie concept cars: de compacte I.D., de ruime I.D. BUZZ en de elegante I.D. CROZZ SUV. In 2025 wil Volkswagen marktleider zijn op het gebied van elektrische mobiliteit, met een verkoopaantal van een miljoen elektrische voertuigen per jaar. Het eerste I.D.-model dat in Europa op de markt komt is de compacte I.D.. In de Verenigde Staten maakt het publiek eerst kennis met de I.D. CROZZ SUV.

Alle I.D.-modellen hebben een grote actieradius en zijn snel op te laden. Ze staan op een nieuw platform dat ontworpen is voor elektrische aandrijflijnen en in de toekomst door de hele Volkswagen Group gaat worden gebruikt. De architectuur maakt een lange wielbasis en korte overhangen mogelijk, wat zorgt voor veel ruimte in het interieur. Christian Senger, bij Volkswagen verantwoordelijk voor e-mobility, geeft de aankomende I.D. als voorbeeld. “Hij is van de buitenkant net zo groot als een Golf, maar biedt de interieurruimte van een Passat. Dit komt doordat de batterij in de bodem is weggewerkt en de aandrijflijn zelf nauwelijks ruimte inneemt.”

Volkswagen onthulde in Los Angeles dat er nog meer I.D.-modellen op stapel staan, waaronder een sedan. Deze volledig elektrische modellen maken ook op het gebied van connectiviteit nieuwe stappen. Ze krijgen een centraal computerbrein met software die altijd en overal kan worden geüpdatet. Die architectuur vormt de basis voor nieuwe digitale services die het autorijden aangenamer gaan maken.

Ook is Volkswagen de samenwerking aangegaan met IBM voor wat Predictive We Services wordt genoemd. De basis hiervoor is de digitale assistent Watson, die in de auto bijvoorbeeld alvast mogelijke winkel- of dinerlocaties op de route opzoekt en via een stemcommando kan worden geïnstrueerd om een reservering te maken.