Volkswagen Newsroom | Nieuws, achtergronden en reviews

TeamNL maakt eerste meters in elektrische Volkswagens

Tue, 27 May 2025 10:32:28 +0200

Het Olympisch Stadion in Amsterdam vormde afgelopen vrijdag het toneel voor een bijzonder schouwspel: een startveld vol elektrische Volkswagens. Niet voor een race, maar als aftrap van het vernieuwde mobiliteitspartnerschap tussen Volkswagen en TeamNL. De Nederlandse topsporters gaan vanaf dit jaar de weg op met de nieuwste ID. modellen van Volkswagen, onderdeel van een breder mobiliteitsaanbod van Pon.

In totaal zijn ruim vijftig Volkswagens afgeleverd, waaronder een groot aantal ID.3’s, ID.4, drie ID. Buzz’en en twee keer de stijlvolle ID.7. Daarmee krijgt het wagenpark van TeamNL een duurzame update – met volop aandacht voor comfort, ruimte en herkenbaarheid. Met de overstap naar elektrische auto's verlaagt NOC*NSF zijn binnenlandse CO₂-uitstoot direct. Naast elektrisch rijden richt de samenwerking met Volkswagen-importeur Pon zich op een breder aanbod van duurzame mobiliteit.

Prestatiegerichte mobiliteit
Volkswagen is net als fietsmerk Gazelle en mobiliteitsplatform Shuttel onderdeel van Pon Holdings. Binnen het partnerschap met NOC*NSF krijgen de sporters van TeamNL naast hun elektrische Volkswagen ook toegang tot oranje Gazelle-fietsen én een Shuttel mobiliteitskaart, waarmee ze eenvoudig gebruik kunnen maken van openbaar vervoer en deelmobiliteit. Zo kunnen topsporters en medewerkers van NOC*NSF hun vervoer afstemmen op trainingsschema’s, wedstrijden en herstelperiodes, met maximale flexibiliteit. “We willen dat sporters zich volledig op hun prestaties kunnen richten, terwijl wij zorgen voor zorgeloze, duurzame mobiliteit,” aldus Rinke van Keimpema, directeur Volkswagen.Ook Marc van den Tweel, algemeen directeur van NOC*NSF, benadrukt het belang van betrouwbare mobiliteit: “Dit partnership brengt rust, gemak én trots. Het helpt ons letterlijk en figuurlijk vooruit. En het is mooi te zien hoe we opnieuw met Pon samenwerken op een bredere en duurzamere manier.”

De baan op
De dag begon bij Move Amsterdam – het belevingscentrum van Pon – waar de sleutels officieel werden overhandigd. Daarna vertrok de stoet richting het Olympisch Stadion, waar de sporters symbolisch hun rondjes op de baan reden en de eerste auto’s het stadion uitreden: klaar voor een nieuw sportjaar. Volkswagen verzorgde van 1994 tot en met 2016 al de mobiliteit van de Nederlandse topsporters. Sinds dit jaar is het merk opnieuw partner van TeamNL, met een toekomstbestendig mobiliteitsaanbod dat aansluit op de ambities van de sport.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

50 jaar Volkswagen Polo: van werkpaard tot gekoesterde klassieker

Tue, 25 Mar 2025 12:41:16 +0100

Al vijftig jaar bewijst de Volkswagen Polo dat compact en karaktervol prima samengaan. Van je eerste auto tot liefhebbersobject, van zuinig stadsmaatje tot onverwacht sportief – de Polo heeft vele kanten. Je ziet hem in elke straat, op elke oprit en in iedere parkeergarage. In deze serie zetten we de jarige Polo in de spotlights. We maken kennis met Cyril Meijers, sinds 1977 de eerste – en enige! – eigenaar van een prachtige Polo LS van de allereerste generatie.

Dit is het verhaal van een heel bijzondere Volkswagen Polo. De auto vertegenwoordigt de allereerste generatie en is dus een heuse klassieker. Vanwege zijn zeer originele en uitstekend verzorgde staat, kan de auto na 48 jaar met recht uniek worden genoemd. Bovendien is er in Nederland geen ander exemplaar te vinden dat langer in het bezit is geweest van de eerste en tot dusverre enige eigenaar – die beslist niet van plan is om zijn auto te verkopen! Deze Polo ademt met volle teugen het tijdsbeeld van 1977, het jaar waarin hij nieuw werd afgeleverd aan Cyril Meijers. Door de jaren heen kreeg de auto verschillende taken toebedeeld. De eerste tien jaar deed hij trouw dienst voor de dagelijkse woon-werkkilometers, vervolgens werd de Polo ingezet als auto ‘voor erbij’. En tegenwoordig komt de gekoesterde Polo vrijwel alleen nog uit zijn vochtvrije stalling op droge, zonnige dagen en om te kunnen schitteren op meetings van klassiekerliefhebbers.

Duitse degelijkheid

In 1977 ging Cyril Meijers op zoek naar vervanging voor zijn stadsmini, die na enkele jaren wel een beetje te krap was geworden. Bij Volkswagen-dealer Sanato in Zeist liet hij zich uitgebreid informeren over zowel de Polo als zijn grotere zusje, de Golf. “Ik woonde destijds praktisch om de hoek van deze dealer,” vertelt Cyril. “Het lag dus voor de hand om er een keertje binnen te lopen. Het contact en de service bevielen mij uitstekend: in de tijd dat ik in Zeist woonde, ben ik altijd klant geweest bij Automobielbedrijf Sanato. Maar niet alleen het dealerbedrijf was doorslaggevend om voor de Volkswagen Polo te kiezen. Behalve de compacte maatvoeringen van de auto, viel met name de spreekwoordelijke Duitse degelijkheid in de smaak. “In tegenstelling tot veel andere auto’s uit dezelfde periode, maakte de Polo een opvallend solide indruk.”

Op 22 februari 1977 zette Cyril zijn handtekening onder het koopcontract. Via Volkswagen-importeur Pon werd in Wolfsburg een Polo besteld in LS-uitvoering, gelakt in de kleur Brokaatrood (alleen in modeljaar 1977 verkrijgbaar), in combinatie met velours bekleding in de kleur Perkament. Tegen meerprijs werden extra’s op het bestelformulier genoteerd die inmiddels bij elke auto een vanzelfsprekend zijn: een rechter buitenspiegel, een wisser (met sproeier) op de achterruit, getint glas en hoofdsteunen op de voorstoelen. De Polo moet destijds een chique verschijning zijn geweest: signaalkleuren als kanariegeel, worteloranje en appelgroen kleurden het straatbeeld, metallic lakken zag je nog zelden. Vlak voor de aflevering kreeg de Polo een uitgebreide anti-roestbehandeling van de kokerbalken en het plaatwerk. Een wijs besluit: mede dankzij deze behandeling heeft de Polo de tand des tijds zo goed weten te doorstaan.

Kerngezond

Voor de maatstaven van de jaren 70, had de Volkswagen Polo een heel gangbaar formaat: binnen een lengte van 3,50 meter, een breedte van 1,56 m en een hoogte van 1,34 m vonden vier volwassenen een comfortabel onderkomen. Wanneer je de auto in het moderne verkeer ziet rijden, constateer je echter dat er in de loop der tijd veel veranderd is. Grijze en zwarte SUV’s hebben een dominante rol gekregen in het verkeer, de huidige generatie van de Volkswagen Polo is ruim een halve meter langer dan het model van de eerste generatie. Voorin de klassieker van Cyril Meijers zorgt een 1,1-liter viercilinder motor met een vermogen van 50 pk voor verrassend vlotte prestaties. Wat wil je: volgens de kentekengegevens van de auto hoeft er immers niet meer dan 680 kilo in beweging te worden gebracht. Menig moderne auto weegt twee keer dit gewicht.

Met name in de eerste tien jaren van zijn bestaan, is de Polo niet ontzien. En dat terwijl er nog altijd maar iets meer dan 140.000 kilometer op de teller staat. Ondanks zijn respectabele leeftijd, maakt de auto nog altijd een zeer levendige en kerngezonde indruk. De motor slaat geen slag verkeerd, al moet Cyril toegeven dat het blokje bij zo’n 100.000 kilometer een keer gereviseerd moest worden. “Ik kwam onderweg stil te staan met een lekke koppakking. Dat is toen hersteld, maar blijkbaar had de motor meer te lijden gehad dan aanvankelijk werd gedacht.

De juiste verzorging

Onderweg naar de fotolocatie zien we hoe omstanders zich bewonderend omdraaien om de Polo te bekijken. “Moet je zien, hoe mooi die auto glimt. Kan haast niet anders dan dat hij een keer opnieuw gespoten is!” Maar niets daarvan: hoewel de diepe glans van de lak anders doet geloven, gaat de auto na 48 jaar nog altijd gehuld in zijn eerste, originele lak. “Kwestie van de juiste verzorging,” zegt Cyril trots. Natuurlijk doet hij er alles aan om de lak zo mooi mogelijk te houden. “De Polo ziet er nog steeds uit zoals hij 48 jaar geleden uit de fabriek in Wolfsburg is gerold. Als je beter gaat kijken, zul je heus wel een klein puntje roest of een steenslagpitje in de lak vinden,” zegt Cyril. “Maar als je dat gaat bijwerken of een plaatdeel opnieuw laat spuiten, dan gaat de originaliteit van de lak verloren. Daarom blijf ik er vanaf.”

Ook het interieur oogt nog steeds als nieuw. Er is geen spoortje slijtage in het beige velours te ontwaren, het zwarte tapijt is smetteloos. Toch heeft Cyril wel wat energie moeten steken in de stoelbekleding. “Na verloop van tijd liet het velours los van de schuimlaag er direct onder, waardoor het wat begon te lubberen. Een gerenommeerde autobekleder heeft achter het originele velours een nieuwe onderlaag gestikt, zodat de bekleding er weer net zo mooi uitziet als in 1977.” Toch ontwaren we in het interieur ook een paar zelf aangebrachte modificaties, zoals de temperatuurmeter en oliedrukmeter op de plaats van de originele asbak. Keurig gevat in een paneel dat van hetzelfde houtfineer is voorzien als de sierlijst op het dashboard. Een radio met cassettespeler zorgt onderweg voor het muzikale amusement. Opvallend is de eenvoud van het geheel: door twee klepjes centraal in het dashboard omhoog te duwen, wordt er frisse lucht het interieur in geblazen. Halverwege de jaren 70 was airconditioning een luxe die nog was voorbehouden aan luxe limousines …

Sterker dan ooit

Toch moet Cyril toegeven dat het geen liefde op het eerste gezicht was, toen hij de Volkswagen Polo in 1977 kocht. Er lagen toen vooral rationele redeneringen ten grondslag aan de aanschaf. “Toen ik tien jaar later, in 1987, mijn oog liet vallen op de toen nieuwe Audi 80, was het de bedoeling dat ik de Polo zou inruilen,” vertelt hij. “De reden dat ik de Polo toch gehouden heb, was een puur financiële. Voor de inruil kreeg ik een aanbod dat slechts 300 euro hoger zou zijn dan de korting die ik op de Audi kreeg zonder inruiler.” Sindsdien ontwikkelde zich echter een steeds emotionelere binding met de Polo. Op de fotolocatie vraagt een voorbijganger of de Polo in de verkoop moet. “Onder geen enkel beding!” is het solide antwoord van Cyril. Na 48 jaar is de liefde voor zijn Volkswagen Polo sterker dan ooit.

Gründlichkeiten: de wonderlijke wissers van Volkswagen

Thu, 13 Feb 2025 17:17:57 +0100

Van het begin af aan heeft Volkswagen het doel om technologische innovaties voor iedereen toegankelijk te maken. In ‘Gründlichkeiten’ ontdek je de slimme features die Volkswagen biedt en hoe je ze optimaal inzet tijdens het rijden. Deze keer in de spotlight: de slimme ruitenwisserfuncties die op alle Volkswagen-modellen terug te vinden zijn.

Het is een koude winterochtend en je auto staat bedekt onder een laagje ijs. Niets zo vervelend als ruitenwissers die vastgevroren zitten aan de voorruit. Volkswagen heeft hiervoor een eenvoudige, maar effectieve oplossing: de servicestand. Door na het uitschakelen van de motor de ruitenwisserbediening kort naar beneden te tikken, bewegen de ruitenwissers omhoog en blijven ze van de voorruit af. Dit voorkomt vastvriezen en maakt het bovendien makkelijker om ze schoon te maken of te vervangen.

Frisse lucht en langere levensduur

Iedereen herkent het: je zet de ruitensproeiers aan en direct erna ruik je de reinigingsvloeistof in de auto. Ongeacht of je de geur ervan lekker vindt, heeft Volkswagen hier een slimme oplossing voor bedacht. Zodra je de ruitensproeier activeert, schakelt het ventilatiesysteem automatisch over op luchtcirculatie. Dit voorkomt dat ongewenste geuren in het interieur doordringen. Na een tijdje springt de recirculatie weer uit, en zuigt de auto weer verse buitenlucht aan. Van al dat sproeien en wissen slijten je ruitenwissers natuurlijk wel, vanwege de constante wrijving tegen de ruit. Ook daarop heeft Volkswagen een manier gevonden om hun levensduur te verlengen. Bij geactiveerde ruitenwissers varieert de ruststand op subtiele wijze, waardoor het rubber steeds in een andere hoek op de ruit rust. Dit voorkomt eenzijdige slijtage en zorgt ervoor dat de ruitenwissers langer meegaan. Een klein detail, met grote impact op je portemonnee.

De kracht van samenwerking

Moderne Volkswagens zijn uitgerust met verkeersbordherkenning, een systeem dat snelheidslimieten en andere verkeersborden leest via een camera. Dit systeem werkt samen met de ruitenwissers: zodra deze geactiveerd worden, wordt de camera geïnformeerd dat het wegdek nat is. Is er bijvoorbeeld een aangepaste maximumsnelheid bij regen (VMax bij regen), dan geeft het systeem deze informatie automatisch door aan de bestuurder. Zo blijf je altijd op de hoogte van de geldende verkeersregels en -adviezen. Daarnaast wordt in de regen inparkeren een stuk eenvoudiger dankzij een handige functie van Volkswagen: wanneer de voorste ruitenwissers ingeschakeld zijn en je de auto in de achteruitversnelling zet, activeert het systeem automatisch de achterruitenwisser. Hierdoor behoud je goed zicht naar achteren zonder dat je zelf de wissers hoeft te bedienen. Een klein, maar doordacht detail dat bijdraagt aan veilig rijden.

Volkswagen bewijst op onuitwisbare wijze dat innovatie niet altijd groot en opvallend hoeft te zijn. Met al deze kleine innovaties ervaar je niet alleen beter zicht, maar ook een slimmere en veiligere rijervaring – precies zoals je van een Volkswagen mag verwachten.

Barcodes: het DNA van je Volkswagen in een paar streepjes

Thu, 19 Dec 2024 14:23:29 +0100

We zien ze overal: barcodes. Ook bij Volkswagen spelen ze een onmisbare rol, van de fabriek tot het magazijn. Maar wat vertellen die zwarte en witte lijntjes eigenlijk? Als je naar een barcode op een Volkswagen-onderdeel kijkt, zie je meer dan alleen strepen. Je ziet een verhaal: waar de auto is gebouwd, welke opties hij heeft, tot welke onderdelen en diensten hij nodig heeft voor onderhoud. In dit artikel leggen we uit hoe barcodes werken en waarom ze zo cruciaal zijn voor het soepel laten verlopen van de processen bij Volkswagen.

De oorsprong van de barcode: van winkel naar fabriek

In 1948 zochten de Amerikanen Bernard Silver en Norman Woodland naar een efficiëntere manier om voorraadbeheer in supermarkten te regelen. Woodland bedacht - geïnspireerd door Morsecode - een systeem van streepjes en spaties dat snel informatie kon doorgeven. Dit idee leidde in 1974 tot het eerste commerciële gebruik van de barcode, toen een pakje Wrigley’s kauwgom over de scanner ging. Wat begon in de supermarkt, groeide uit tot een wereldwijde revolutie in logistiek en productie. En Volkswagen? Dat omarmde deze technologie in de jaren ‘80 als één van de eerste autofabrikanten en paste het toe in zijn productielijnen. De Volkswagen Golf II, die vanaf 1983 in Halle 54 werd gefabriceerd, was het eerste model waarin de onderdelen van een barcode zijn voorzien. Dit model markeerde het begin van een nieuw tijdperk van efficiëntie en kwaliteitscontrole. Kort daarna volgden andere iconische modellen, zoals de Passat en de Polo. Waren de barcodes voorheen van de ‘supermarkt-variant’, tegenwoordig prijkt op elk Volkswagen-onderdeel een datamatrix: een compacte, vierkante barcode waarin meer informatie kan worden opgenomen en die compatibel is met moderne computersystemen.

Hoe ging het er vroeger aan toe?

Vóór de barcode deed Volkswagen alles met de hand. In de jaren vóór de jaren 80 hielden productiekaarten de voortgang van elk voertuig bij. Produktionsmeisters in keurige stofjassen, inclusief potloodje achter het oor, noteerden elk onderdeel en elke stap van het productieproces handmatig in papieren logboeken. Alleen al voor de iconische Kever gebeurde dit 21,5 miljoen keer. Onderdelen kregen handgeschreven labels en werknemers controleerden met de hand of alle onderdelen correct waren gemonteerd. Dit zorgde voor een traag proces, vol fouten die lastig te traceren waren, omdat er geen digitaal systeem bestond om de montage van specifieke onderdelen te volgen. Monteurs en fabrieksmedewerkers vertrouwden daarnaast op uitgebreide fysieke inspecties en kwaliteitscontroles, wat tijdrovend was en ruimte liet voor menselijke fouten. Toen Volkswagen in de jaren 80 overstapte op barcodes, veranderde dit drastisch. Tracking, kwaliteitscontrole en efficiëntie kregen een enorme boost. De invoering van computers speelde daarbij een sleutelrol, want zij maakten het mogelijk de barcodes te koppelen aan digitale systemen voor realtime tracking en foutopsporing.

Hoe werkt de barcode bij Volkswagen?

Stel je de enorme Volkswagen-productielijn voor. Elk onderdeel dat uit de fabriek rolt – van een schroef tot een motorblok – krijgt zijn eigen unieke barcode. Deze code houdt bij waar het onderdeel vandaan komt en waar het naartoe gaat. Net als een digitale gids begeleidt het elk onderdeel door de productie. Zodra de auto compleet is, koppelen de barcodes van alle onderdelen zich aan het chassisnummer. Elke stap in het productieproces - of het nu gaat om het assembleren van de motor, het bevestigen van de stoelen of het installeren van software - verloopt via een scan van de barcode. Zo kan Volkswagen precies volgen of alles volgens plan verloopt. Als er later iets mis blijkt te zijn met een onderdeel, biedt die kleine barcode direct inzicht in waar en wanneer het onderdeel is ingebouwd en in welke andere auto’s datzelfde probleem kan voorkomen. Afhankelijk van het model vind je deze barcodes op verschillende plekken in je Volkswagen, zoals onder de motorkap, in de deurstijlen en zelfs op de lichtunits.

Het chassisnummer als DNA van je Volkswagen

Elke Volkswagen heeft een unieke reeks barcodes met daarin het chassisnummer (ook wel: VIN-nummer, Vehicle Identification Number), het digitale paspoort van de auto. Dit chassisnummer vertelt je alles over je auto: van de fabriek waarin hij is gebouwd tot de motor die erin ligt. De WMI-code (World Manufacturer Identifier) geeft daarnaast aan of je Volkswagen in bijvoorbeeld Wolfsburg is gebouwd - herkenbaar aan de code ‘WVW’ - of afkomstig is uit een andere fabriek. Elk detail, van motor tot veiligheidsvoorzieningen, wordt op deze manier vastgelegd. Een ander fascinerend aspect van de barcode is dat deze ook inzicht geeft in de opties en extra’s van je Volkswagen. Denk aan die adaptieve cruise control, de panoramadak-optie of het lederen interieur waar je zo van houdt. Deze opties staan allemaal gecodeerd in het chassisnummer en kunnen door dealers en garages eenvoudig worden uitgelezen. Heb je bijvoorbeeld een exclusieve R-Line-uitvoering met sportstoelen en een high-end audiosysteem? Die details zijn allemaal vastgelegd in het chassisnummer van je auto. Zo weten de monteurs precies welke onderdelen of updates jouw Volkswagen nodig heeft wanneer je voor onderhoud langsgaat.

Onderhoud en traceerbaarheid

De barcodes en het chassisnummer blijven niet alleen tijdens de productie belangrijk, maar reizen met de auto mee gedurende zijn hele levenscyclus. Als je Volkswagen een onderhoudsbeurt of reparatie nodig heeft, scant de monteur eenvoudig het chassisnummer om direct toegang te krijgen tot alle informatie over je auto. Van de bandenmaat tot de laatste software-update: het VIN-nummer kent elk detail. Dit komt vooral van pas bij terugroepacties (recalls). Als een bepaald onderdeel vervangen moet worden, kan Volkswagen snel vaststellen welke auto’s zijn getroffen en het probleem oplossen.

Conclusie: meer dan zwarte strepen

Wat begon als een simpele oplossing voor voorraadbeheer in supermarkten, is nu onmisbaar voor één van de grootste autofabrikanten ter wereld. De barcodes op je Volkswagen zijn meer dan een serie zwarte lijnen; het is het DNA van je auto. Ze leggen alles vast, van zijn geboorteplaats tot de technische snufjes, en zorgen ervoor dat elk onderdeel, elke reparatie en elke onderhoudsbeurt perfect wordt gevolgd. De barcodes vertellen het verhaal van het verleden en wijzen de weg naar de toekomst van je auto. Dus, de volgende keer dat je naar de barcode of het chassisnummer op je Volkswagen kijkt, zie je niet alleen strepen – je kijkt naar een verhaal dat zich ook de komende jaren blijft ontvouwen.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

50 jaar Golf: verrassende varianten van een vertrouwd icoon

Mon, 09 Dec 2024 11:30:45 +0100

De Volkswagen Golf is 50. Sinds 1974 is de Golf uitgegroeid tot het Zwitserse zakmes van de autowereld: hij is compact, veelzijdig, en zelfs na acht generaties en meer dan 37 miljoen exemplaren nog even populair. In een serie verhalen geven we unieke exemplaren en hun eigenaren een platform. Ditmaal gaat het over de meest bijzondere uitspattingen van de Golf.

De Volkswagen Golf staat bekend als een allrounder, maar achter zijn vertrouwde imago schuilt een verzameling van extreme, kleurrijke en soms bizarre varianten. Van een elektrische pionier en een hatchback met Porsche-genen tot een rallylegende en een cultklassieker met een kleurenpalet waar een regenboog jaloers op zou zijn – deze versies van de Golf laten zien hoe breed het spectrum van innovatie en gekkigheid kan zijn.

CityStromer: fluisterstille visionair

Lang voordat Volkswagen met zijn ID.-modellen op de markt kwam, experimenteerde het merk al met de elektrische toekomst. De eerste stap werd gezet met een prototype gebaseerd op de Golf I (1976), maar pas bij de Golf II (1984-1992) kreeg het idee meer vorm in de CityStromer. Deze vroege EV, ontwikkeld samen met Siemens, had een actieradius van 50 kilometer en behaalde na veel aandringen een topsnelheid van 100 km/u. Niet ideaal voor lange ritten, maar prima voor korte stadsritjes. De batterijen, die onder de achterbank en in de kofferruimte waren geplaatst, maakten bagage meenemen vrijwel onmogelijk. Opladen kostte uren, en met een prijs vergelijkbaar met een Corrado VR6 was de CityStromer bepaald geen koopje. Het model werd nooit officieel in Nederland verkocht, maar bleef beperkt tot testvloten en overheidsinstellingen in Duitsland. Volkswagen bouwde minder dan 200 exemplaren, wat hem nu een zeldzaam collector’s item maakt. Ook van de Golf III verscheen een CityStromer. Hoewel de elektrische Golf destijds commercieel geen succes was, legde hij wel de basis voor Volkswagens latere elektrische modellen. Een fluisterstille visionair – geboren in een tijd waarin de wereld er nog niet klaar voor was.

Citi Golf: afscheid nemen bestaat niet

De Volkswagen Citi Golf is het ultieme bewijs dat afscheid nemen niet bestaat. Terwijl in de rest van de wereld de Golf V en VI rondreden, bleef de Golf I in Zuid-Afrika trouw in productie. Vanaf 1984 rolde hij in de fabriek in Uitenhage van de band. Hiermee werd hij een van de langst gebouwde modellen ter wereld. De updates waren subtiel maar effectief: modernere koplampen, verbeterde interieurs en wat extra kunststof details gaven de I een fris jasje. Onderhuids bleef de techniek grotendeels onveranderd. De Citi Golf bood een betaalbare en betrouwbare oplossing voor Zuid-Afrikaanse kopers en groeide uit tot een cultureel icoon. Speciale edities, zoals de sportieve Citi R, hielden de interesse levend. Toen de productie in 2009 stopte, waren er meer dan 500.000 rechts gestuurde exemplaren gebouwd. De Citi Golf belichaamde de eenvoud en betrouwbaarheid die Volkswagen groot maakte.

GTI W12-650: monster in schaapskleren

Een Golf GTI is leuk, snel en praktisch, toch? Maar wat als je de achterbank eruit rukt, een W12-motor met 650 pk in het midden lepelt en de carrosserie zo breed maakt dat hij amper door een standaard carwash past? Dan krijg je de GTI W12-650, een conceptcar uit 2007 die allesbehalve subtiel was. Volkswagen bouwde dit beest op basis van de Golf V voor het jaarlijkse Wörthersee GTI-festival, en het was een ultieme mix van waanzin en engineering. De W12-motor kwam uit de stal van Volkswagen Group zelf. Het was de 6.0-liter W12-motor die ook werd gebruikt in modellen als de Volkswagen Phaeton W12, Audi A8 W12, en de Bentley Continental GT. Met een topsnelheid van 325 km/u was deze Golf sneller dan de meeste supercars van zijn tijd. Er kwam nooit een productiemodel van de GTI W12-650. Volgens geruchten was de auto met zijn achterwielaandrijving (!) zo lastig te besturen dat Volkswagen besloot hem niet in productie te nemen.

Günther Artz Golf: Porsche genen in een hatchback

Als je een Volkswagen Golf I kruist met een Porsche 928, dan krijg je de Artz Golf: een bizarre creatie van tuner Günther Artz, in 1978 gebouwd in samenwerking met Autohaus Nordstadt in Hannover. Officieel stond deze auto op kenteken als ‘Porsche 928 mit Karosserieteilen vom VW Typ 17 und Autohaus Nordstadt, Hannover’ – een zakelijke omschrijving die precies vertelde wat er aan de hand was. Met een topsnelheid van 240 km/u en meer binnenruimte bood de Artz Golf Porsche-prestaties in een hatchback-verpakking. Het prijskaartje van 150.000 D-mark, het equivalent van een stuk of tien nieuwe Golfjes, maakte hem extreem exclusief: slechts twee exemplaren zijn gebouwd.

Golf A59: verloren rallylegende

Volkswagen ontwikkelde in 1993 de A59, een rallymonster dat de concurrentie moest verslaan. Deze op de Golf III gebaseerde versie had een 2.0-liter turbo met 275 pk, vierwielaandrijving, en een volledig verstelbaar chassis. Het was een technische tour de force die klaar was om de rallywereld te veroveren. Helaas blies de Vorstand in Wolfsburg het project af vanwege de te hoge kosten, en slechts een paar prototypes overleefden. De A59 blijft een ‘wat als’-auto die autoliefhebbers nog steeds doet dromen.

Golf Pikes Peak: de absolute top

Niet een motor, maar twee. Het was het geheim achter de Golf 'Pikes Peak' die was gebaseerd op de Golf II GTI. De auto kreeg de naam 'Pikes Peak' na zijn deelname aan de 'Pikes Peak International Hill Climb' van 1987 in de VS, de meest spectaculaire heuvelklim ter wereld. De Golf haalde de top overigens niet; ook een Golf gaat wel eens kapot, ook al heeft hij twee motoren. De twee motoren aan de voor- en achterzijde van de Golf '87 Pikes Peak hadden ieder 326 pk, wat resulteerde in een gezamenlijk vermogen van liefst 652 pk. Het prototype van Volkswagen Motorsport, kon worden gereden met voor-, achter- of vierwielaandrijving, afhankelijk van de vraag. Voor snelle en gemakkelijke onderhoudswerkzaamheden konden monteurs de volledige voor- en achtersecties van de auto verwijderen. Volkswagen Motorsport bereikte in 2018 uiteindelijk toch de top van de 4.301 meter hoge Pikes Peak in Colorado. De ID.R Pikes Peak schreef geschiedenis als de eerste racer die het Rocky Mountain parcours in minder dan acht minuten voltooide. Ook de ID.R Pikes Peak had weer dubbele motoren en vierwielaandrijving. Het verschil met 1987: dit keer was de aandrijflijn volledig elektrisch.

Golf Harlekin: rijdend kleurenpallet

De Golf Harlekin, misschien wel Volkswagens meest kleurrijke Golf-creatie, begon als een marketinggrapje. De Golf III werd in Noord-Amerika en Canada aangeboden in een mix van vier kleuren – rood, blauw, geel en groen. Het idee? Laten zien hoe flexibel je je Golf kon samenstellen. De inspiratie voor deze kleurrijke Golf kwam uit Europa, waar Volkswagen eerder een soortgelijk concept op de Polo (Type 6N) had toegepast. Volkswagen assembleerde de Golf-versie in de fabriek in Puebla, Mexico, en combineerde daar de verschillende gekleurde panelen tot het unieke uiterlijk. Er liepen slechts 264 exemplaren van de band. Vandaag de dag is deze Harlekin een cultklassieker, en niet alleen bij kleurenblinden.

R400: supercar die nooit kwam

Volkswagen stal in 2014 de show in Beijing met de Golf R400, een conceptcar die bewees dat een hatchback ook een supercar kon zijn. Gebaseerd op de Golf R, leverde zijn 2.0-liter viercilinder turbomotor maar liefst 400 pk en een sprinttijd van 3,9 seconden naar 100 km/u. Met een topsnelheid van 280 km/u reed hij menig sportwagen het snot voor de ogen. Het design maakte meteen indruk met een breedbodykit, grote luchtinlaten en opvallende gele accenten die zijn agressieve karakter onderstreepten. Het interieur bood sportstoelen en circuitwaardige details. Volkswagen leek serieus van plan om hem in productie te nemen, maar zette het project stop vanwege de hoge kosten en omdat de focus meer op elektrificatie kwam te liggen.

De CityStromer, GTI W12, Citi Golf en andere minder bekende familieleden laten zien hoe divers en innovatief de Golf-familie de afgelopen vijftig jaar is geweest. Elektrisch, krankzinnig snel, of gewoon kleurrijk en eigenwijs – deze unieke exemplaren bewijzen dat er achter iedere Golf een creatief en rebels hart klopt.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

50 Jaar Golf: waarom dít de ultieme sleeper is

Thu, 28 Nov 2024 14:16:19 +0100

De Volkswagen Golf is 50. Sinds 1974 is de Golf uitgegroeid tot het Zwitserse zakmes van de autowereld: hij is compact, veelzijdig, en zelfs na acht generaties en meer dan 37 miljoen exemplaren nog even populair. In een serie verhalen geven we unieke exemplaren en hun eigenaren een platform. Ditmaal gaat het over de hyper-exclusieve Golf G60 Limited.

In de wereld van de Volkswagen Golf zijn er iconen, legendes en zeldzaamheden. De Golf G60 Limited behoort zonder twijfel tot die laatste categorie. Dit is niet zomaar een Golf, maar een technisch meesterwerk uit de handen van Volkswagen Motorsport. Slechts 71 exemplaren zagen het daglicht, elk met de hand gebouwd en bedoeld voor een select gezelschap. Het was een auto die je destijds niet zomaar kon kopen, en dat is vandaag de dag nog steeds niet anders.

De G60 Limited is een auto die je in eerste instantie gemakkelijk over het hoofd ziet. Geen brede wielkasten, geen spoilers, geen opzichtige striping. Toch zijn er subtiele details die hem verraden: de grille met enkele koplampen, de blauwe omlijsting van de grille en een subtiel Volkswagen Motorsport-embleem. Maar zelfs met deze hints blijft hij bescheiden, wat hem alleen maar fascinerender maakt. Onder de kap schuilt echter iets wat niets met bescheidenheid te maken heeft: een 1.8-liter 16V-motor met een G-Lader-compressor levert 210 pk, die via een Syncro-vierwielaandrijving en een handgeschakelde vijfbak op de weg worden gebracht. Met een topsnelheid van 240 km/u was deze Limited in 1989 de snelste Golf ooit. Het maakt hem niet alleen een technisch hoogstandje, maar ook een auto die zonder veel moeite in de slipstream van serieuze sportwagens uit die tijd kon blijven hangen.

Gebouwd door VW Motorsport

De G60 Limited werd niet in de bekende Volkswagenfabriek in Wolfsburg gebouwd, maar in de gespecialiseerde werkplaats van Volkswagen Motorsport in Hannover. Hier was geen sprake van massaproductie; elk exemplaar werd met de hand geassembleerd. De basis van de auto – een standaard Golf Mk2-carrosserie – werd met een vrachtauto vanuit Wolfsburg aangeleverd. Vervolgens werden alle unieke onderdelen, zoals de 16-kleppen G60-motor, Syncro-vierwielaandrijving en de specifieke designwijzigingen, door de techneuten van VW Motorsport geïnstalleerd en tot in de puntjes afgesteld.
Deze aanpak maakte de Limited niet alleen technisch geavanceerd, maar gaf hem ook een exclusief karakter dat tot op de dag van vandaag wordt gewaardeerd door verzamelaars en kenners.

Zo exclusief als hij snel is

De Golf G60 Limited kwam in 1989 beschikbaar en was niet zomaar voor iedereen weggelegd. De 71 exemplaren werden vooral verkocht aan leden van het management van Volkswagen en enkele beroemde klanten, zoals modeontwerper Hugo Boss. Het prijskaartje van 68.000 Duitse Mark – een bedrag waar je destijds bijna twee GTI’s voor kon kopen – maakte deze Limited niet alleen de snelste, maar ook de duurste Golf ooit. In Nederland kwam de G60 Limited nooit officieel op de markt. Het model werd uitsluitend in Duitsland verkocht. Wie er vandaag eentje in Nederland heeft, heeft hem later geïmporteerd en koestert hem als een kroonjuweel.

Binnenin biedt de Limited een verfijnde combinatie van sportiviteit en comfort. Luxe sportstoelen zorgen voor ondersteuning tijdens het rijden, en een genummerde plaquette in de cockpit benadrukt de exclusiviteit. VW Motorsport leverde alle exemplaren af in de ingetogen maar elegante kleur Graphitgrau metallic (kleurcode: LB7V).

Zeldzame vondst

Wie vandaag op zoek gaat naar een Golf G60 Limited, moet niet alleen een flinke dosis geluk hebben, maar ook bereid zijn diep in de buidel te tasten. Exemplaren verschijnen zelden op de markt, en wanneer dat gebeurt, liggen de prijzen al snel boven de €100.000, afhankelijk van staat en kilometerstand. De waarde van deze auto ligt niet alleen in zijn indrukwekkende prestaties, maar vooral in zijn unieke status binnen de Volkswagen-geschiedenis.

De Volkswagen Golf G60 Limited markeert een bijzonder moment in de evolutie van de Golf. Met zijn geavanceerde techniek, ingetogen ontwerp en exclusieve, met de hand uitgevoerde productie door Volkswagen Motorsport in Hannover, was het een auto die zijn tijd ver vooruit was en dat tot op de dag van vandaag blijft uitstralen.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

50 jaar Golf: hoe de Volkswagen Golf aan zijn naam kwam

Tue, 23 Jul 2024 09:00:00 +0200

De Volkswagen Golf is 50. Sinds 1974 is de Golf uitgegroeid tot het Zwitserse zakmes van de autowereld: hij is compact, veelzijdig, en zelfs na acht generaties en meer dan 37 miljoen exemplaren nog even populair. Of je nu boodschappen doet of je innerlijke racecoureur aan het oefenen bent, de Golf staat klaar met een perfecte mix van praktisch nut en puur rijplezier. In een serie verhalen geven we unieke exemplaren en hun eigenaren een platform. Toen Volkswagen in 1974 kort na de Passat en de Scirocco de Golf onthulde, waren naamgevingsspecialisten verrast. Er gingen namelijk geruchten rond dat de Vorstand van Volkswagen namen als Blizzard en Caribe overwoog, in lijn met de eerdere keuze voor de Passat en Scirocco. Velen dachten dat de naam Golf verwees naar de warme zeestroom uit de Golf van Mexico. Maar het verhaal is heel anders!

In Wolfsburg hadden ze in de zomer van 1974 een dubbelzinnige verklaring voor de vragen van journalisten. Bij de officiële presentatie bleef het onduidelijk of de Golf zijn naam dankte aan de warme zeestroom uit de Golf van Mexico of aan de balsport op kort gemaaid gras. Beide versies circuleren nog steeds semi-officieel. Maar uit de bestuursnotulen van oktober 1973 blijkt dat de meerderheid van de Volkswagen-leiding van het destijds zieltogende bedrijf voor een associatie met de Golfstroom koos. Eerder waren veel namen overwogen voor de hatchback die intern ‘Entwicklungsauftrag 337’ werd genoemd.

De oorspronkelijk voorgestelde naam ‘Blizzard’ werd vroegtijdig afgeschoten omdat een Oostenrijkse ski-fabrikant die naam al in 1945 had geregistreerd. Het marketingteam van Volkswagen wilde desondanks de nomenclatuur van natuurverschijnselen voortzetten voor de opvolger van de Kever. Maar ook de naam ‘Caribe’ stierf in schoonheid. Volkswagen overwoog daarna om de Golf EA 337 als ‘Scirocco’ in de markt te zetten en de eerste generatie van de Scirocco EA 398 – Typ 53 – juist ‘Scirocco Coupé’ te noemen.

Vierbenige Golf

Alles werd anders: de oorsprong van de naam van het model waarvan er sinds 1974 meer dan 37 miljoen zijn gebouwd, is verrassend. Hans-Joachim Zimmermann, een Volkswagen-manager die van 1965 tot 1995 verantwoordelijk was voor de inkoop onder leiding van de bestuursvoorzitters Horst Münzner en José Ignacio López, stond zonder zich daar bewust van te zijn aan de wieg van de naam Golf. Vanwege zijn functies bij Volkswagen kreeg hij een rol van voorzitter van de Reit- und Fahrverein Wolfsburg min of meer opgedrongen. In de herfst van 1973 ontmoetten Zimmermann en zijn chef Münzner elkaar in de rijhal van de vereniging. Zimmermann liet Münzner een stukje rijden op een nieuw paard dat hij net had gekocht, een Hannoveraan met de naam Golf. Münzner was onder de indruk van het sportpaard; de naam van de ruin bleef in zijn hoofd zitten.

Wat Zimmermann niet wist, was dat Horst Münzner de naam de volgende maandag aan zijn marketingteam voorlegde. Hij vroeg de marketeers of er inmiddels een goede naam was bedacht voor de Kever-opvolger. Toen het na verluidt oorverdovend stil bleef, gooide hij de naam Golf op tafel. Het team vond het een naam die naadloos aansloot in de reeks met modelnamen als Passat en Scirocco. Golf klonk ook nog eens internationaler, moderner en minder technisch dan bijvoorbeeld Volkswagen 1200, 1600 TL of 412. Zimmermann was zich niet bewust van deze gebeurtenis. Hij was druk bezig met de inkoop van onderdelen voor het nieuwe model.

Kort na de beslissing vroeg Münzner zijn inkoper annex voorzitter van de paardenvereniging mee naar hal 37, waar de eerste 500 pre-productievoertuigen van de band liepen. Daar zag Hans-Joachim Zimmermann een afgedekte auto met de naam Golf op de achterklep voor het eerst. “Zo heet mijn paard!” zei hij stralend. Münzner bevestigde dat de naam van het nieuwe model inderdaad van zijn ruin afkomstig was. De vierbenige Golf – de naamgever - overleed in 1993 op 27-jarige leeftijd, wat overeenkomt met 95 mensenjaren. “Mijn paard stond synoniem voor klasse, elegantie en betrouwbaarheid. Het feit dat Volkswagen deze naam koos, was een goed voorteken!” zei de gepensioneerde Zimmermann later.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De cabrio's van Volkswagen

Wed, 08 Apr 2020 13:21:26 +0200

Ondanks de toename van het aantal warme en zonnige dagen tijdens de Nederlandse zomers heeft de cabriolet in ons land ingeboet aan populariteit. In 2004 was het aandeel cabrio’s in alle nieuw verkochte auto’s nog 2%, in 2018 was dit nog maar 0,5%, zo blijkt uit cijfers van Bovag/Rai.*

Met de T-Roc Cabrio blaast Volkswagen nieuw leven in de zogenaamde convertible. Volkswagen introduceert het dakloos rijden daarmee als een van de eerste merken naar het populaire SUV-segment en voegt daarmee een nieuw hoofdstuk toe aan haar rijke historie op het gebied van cabrio’s.

Kever Cabrio 1949 - 1980

Hoewel Ferdinand Porsche al in 1935 een prototype voor een Volkswagen Cabriolet ontwikkelde, ging de Kever Cabriolet pas in 1949 echt in productie. De Cabriolet was te koop voor zo’n 8.000 gulden en in het eerste jaar werden er 440 stuks gebouwd. Een jaar later steeg de productie naar 2.669 stuks. In 1980 stopte de productie van dit populaire model. In totaal rolden 333.000 exemplaren van de band in Wolfsburg en later in Osnabrück.

Karmann Cabrio 1957 - 1974

De tweezits Volkswagen Karmann Ghia cabriolet werd in 1957 geïntroduceerd in Osnabrück. De cabrio was technisch identiek aan de coupé en had een prijs van zo’n 9.000 gulden. Het model werd ontwikkeld in nauwe samenwerking met Wilhelm Karmann en was een icoon van elegante sportiviteit. De productie van deze designklassieker stopte in 1974, nadat er 485.000 coupés en cabriolets waren gebouwd.

Golf Cabrio 1979 - 2016

Ook de topless variant van de Golf 1 ontstond uit een samenwerking tussen Karmann en Volkswagen. De productie van dit model startte in 1979 in Osnabrück. Als opvolger van de Kever Cabriolet waren de verwachtingen hoog. Deze werden snel waargemaakt, wat bleek uit de enorme vraag naar dit model.

Naast de inklapbare kap was de vaste rolbeugel boven de B-stijl een opvallend kenmerk van dit model. De rolbeugel zorgde voor de bescherming van de vier passagiers en bood een optimaal bevestigingspunt voor de veiligheidsgordels voor.

Na de lancering van de Golf II in 1983 werd de Golf I Cabriolet in eerste instantie gewoon verder geproduceerd. Uiteindelijk stopte de productie van de Golf 1 Cabriolet pas in 1993; er werden in totaal 389.000 stuks gebouwd. Daarmee was het op dat moment de meest geproduceerde cabriolet ter wereld en overtrof hij zelfs zijn voorganger, de Kever Cabriolet

De opvolger zag in juli 1993 het levenslicht: de Golf III Cabriolet, gebaseerd op de technologie van de derde generatie van de sedan. Volkswagen koos opnieuw voor de opvallende centrale rolbeugel. Het verschil met de vorige generatie was onmiskenbaar. De Golf III Cabriolet was standaard uitgerust met dubbele airbags, ABS en zijdelingse bescherming. De nieuwe topless Golf zorgde opnieuw voor een groot succes voor Karmann en Volkswagen: tegen 1997 rolden 139.578 exemplaren van de band. In 1998 kreeg de Golf III Cabriolet een facelift. Met een paar slimme aanpassingen aan het ontwerp werd de Golf III Cabriolet de Golf IV Cabriolet. De productie van deze Golf Cabriolet in Osnabrück eindigde in 2001.

Na een onderbreking van tien jaar rolde de nieuwe Golf Cabriolet, gebaseerd op de zesde generatie van Golf, in 2011 van de band. De nieuwe Cabriolet had niet langer een vaste rolbeugel, maar kantelbeveiliging die in een fractie van een seconde werd ingezet. De eerste Golf GTI Cabriolet (met 210 pk) werd in 2012 gelanceerd, in 2013 gevolgd door het absolute topmodel; de eerste Golf R Cabriolet met maar liefst 265 pk. Het tijdperk van de open Golf eindigde uiteindelijk in 2016. In totaal produceerde en verkocht Volkswagen meer dan 770.039 exemplaren van dit model.

Eos Cabrio 2006 - 2015

In mei 2006 kwam de Eos Cabrio op de markt. De vierzitter was de eerste productieauto met een vijfdelig stalen dak met een schuif- en kantelbaar zonnedak. De coupé veranderde in 25 seconden met één druk op de knop in een cabriolet. Als alternatief kon het glazen voorgedeelte van het dak volledig worden geopend of gekanteld. Gebouwd in de Portugese fabriek in Setubal en vernoemd naar de mythische Griekse godin van de dageraad, werd de Eos aangeboden voor een bedrag van 25.950 euro en was hij leverbaar met een keur aan FSI- en TSI-motoren. Het topmodel kreeg een zescilindermotor, aanvankelijk een 3.2 V6 FSI (250 pk) die later werd vervangen door een 3.6 V6 FSI (260 pk). De Eos Cabrio werd geproduceerd tot en met 2015.

(New) Beetle Cabrio 1998 - 2018

In maart 1998 startte de verkoop van de New Beetle in de Verenigde Staten. Op dat moment werd in de VS de originele Kever nog steeds beschouwd als de belichaming van een Volkswagen; een icoon en een symbool van kwaliteit. Daarom ontwikkelden de Amerikaanse ontwerpers Freeman Thomas en J. Carrol Mays vanuit het ontwerp van de Kever de "Volkswagen Concept One", die vier jaar later daadwerkelijk in productie ging als de Volkswagen New Beetle.

Eind 2012 presenteerde Volkswagen de nieuwe Beetle Cabriolet in Los Angeles. Na de Beetle en New Beetle was dit de derde open generatie van een auto die wereldwijd een cultstatus heeft verworven. Mede dankzij het platte dak, dat zich in 9,5 seconden volledig opende. Er volgde nog een model update in 2016, maar in 2018 kwam er een eind aan het tijdperk van de Beetle Cabrio en rolde de laatste Beetle van de productielijn in de Volkswagen-fabriek in het Mexicaanse Puebla.

T-Roc Cabrio 2010

In 2020 maakt de volgende cabriolet van Volkswagen zijn opwachting, waarmee Volkswagen het open dak in het SUV-segment introduceert. De T-Roc krijgt met zijn toch al opvallende verschijning versterking van een cabrio-versie. Met een dak dat zich in 9 seconden opent, zelfs tijdens het rijden tot 30 km/u, gaat Volkswagen rijdend Nederland weer verleiden tot een cabriolet.

*Bron: Bovag/Rai: Mobiliteit in Cijfers Auto's 2019 - 2020

Volkswagen met twee klassieke Kevers in de Mille Miglia

Fri, 17 May 2019 13:00:00 +0200

Kever op koers in een Italiaans avontuur van meer dan 1000 mijl
Deelname is eerbetoon aan het eind van de productie van de Volkswagen Beetle

De Mille Miglia werd voor het eerst gereden in 1927 en was tot het einde in 1957 een van de langste en moeilijkste races ter wereld. De beste coureurs uit hun tijd vochten met hun auto's voor de overwinning en eeuwige roem. De Mille werd in 1977 nieuw leven ingeblazen. De passie waarmee de klassiekerrace in Italië wordt gevierd is legendarisch.

Kevers horen bij de Italiaanse klassiekerrace

Volkswagen heeft in de jaren vijftig de geschiedenis van de Mille Miglia beïnvloed. De Kevers reden vanwege hun betrouwbaarheid vaker voorop dan de krachtiger concurrenten. Paul-Ernst Strähle verraste in 1954 vriend en vijand met zijn 'Dapferle'-Kever. Hij bouwde delen van de Porsche 356 in zijn Volkswagen Kever uit 1948 en behaalde daarmee de overwinning in de 1300 cc-klasse én een verrassende derde plek in de 1500 cc-klasse.

Bril- en Ovaalkever

Dit jaar is Volkswagen met twee Kevers van de partij in Italië. Een Brilkever uit 1951 en een Ovaaltje uit 1956 zijn teruggebouwd naar de specificaties van toen. De voorschriften zijn streng: alleen voertuigen die tussen 1927 en 1957 aantoonbaar de Mille Miglia hebben gereden en die identiek zijn aan de auto van toen, mogen deelnemen. De diamantgroene Ovaalkever is door Volkswagen Classic natuurgetrouw nagebouwd voor de Mille Miglia in 2011 en 2012, inclusief de Porsche-motor die een vermogen van 55 kW/75 pk levert. De tweede Kever, een Bril, is voorzien van verschillende Porsche-onderdelen en is 44 kW/60 pk sterk. De resedagroene klassieker werd voor de 2019-editie van de Mille Miglia vrijwel helemaal nagemaakt en komt geheel overeen met de ‘Dapferle’ waarmee Paul-Ernst Strähle de Mille van 1954 reed.

Arrivederci, Beetle!

Het uiterlijk van de Kever in de legendarische Mille Miglia maakt het mogelijk om opnieuw te ervaren wat miljoenen mensen al tientallen jaren met elkaar verbindt: de passie voor de ronde vormen van de Volkswagen Kever en de Beetle, zijn opvolger die op de luchtgekoelde klassieker is geïnspireerd. Dit tijdperk loopt in de zomer van 2019 ten einde wanneer de laatste Beetle van de band rolt. Meer dan zeventig jaar na de productiestart van de allereerste Kever en 21 jaar na de première van de New Beetle is het tijd om afscheid te nemen. Net als met de allerlaatste luchtgekoelde Kever ‘Última Edición’ in 2003, zorgt Volkswagen ook bij de Beetle voor een waardig afscheid in de vorm van de ‘Final Edition’.

Volkswagen pakt uit op Techno Classica in Essen

Tue, 09 Apr 2019 09:35:33 +0200

Zes recordauto’s, waaronder W12 Nardo, SMVW en Lupo ‘80 Days’, onderstrepen successen van Volkswagen
Zeventig jaar Kever Cabriolet: verjaardag met Hebmüller Cabriolet en oudste Karmann Cabriolet
Volkswagen-stagiairs voltooien restauratie Type 3 TL in Essen

Recordhouders - legendarische Volkswagen-voertuigen

Volkswagen Classic toont op de Techno Classica zes recordbrekende modellen uit drie decennia die uitblonken in snelheid, uithoudingsvermogen of zuinigheid. Zoals de jongste recordbreker: de Volkswagen W12. Deze volbloed racer behaalde in 2001 tien internationale records op het hogesnelheidscircuit in Nardò (Italië). Het volgende jaar verbeterde het 400 kW/600 pk sterke experimentele voertuig zijn eigen records en behaalde de W12 een nieuw 24-uurs wereldrecord met een gemiddelde snelheid van 322,89 km/u. De records van de W12 zijn nog ongebroken.

De Lupo 3L TDI ‘80 Days’ zette in 2000 een zuinigheidsrecord neer. Onder het motto ‘Around the World in 80 Days’ reden twee Lupo’s 3L TDI in een tachtig dagen durende reis precies 33.333 kilometer door 22 landen. Het gemiddelde verbruik van slechts 2,38 liter per 100 kilometer leverde de auto een plaats op in het Guinness Book of Records als de meest zuinige productieauto ter wereld.

Twee voorserie-modellen van de Corrado G60 reden op het Volkswagen-testterrein in Ehra-Lessien zes klassenrecords bij elkaar. In Essen is een van de 162 kW/220 pk sportcoupés uit 1987 te zien.

Het driewielige prototype SMVW (Volkswagen Ecomobile) behaalde in 1982 met zijn 0,2 kW/0,272 pk aandrijving het wereld-zuinigheidsrecord. Een route van 1.491 kilometer werd op slechts één liter diesel afgelegd.

De Golf I ‘Alaska-Tierra del Fuego’ uit 1974 is een van de oudste productie-Golfs ter wereld. Dit model maakte in oktober 1974 de waarschijnlijk langste proefrit van een nieuw model ooit. Samen met een tweede felgele Golf legde hij 30.517 kilometer af, van Fairbanks (Alaska) naar Ushuaia (Argentinië).

De Volkswagen Kever werd 17 februari 1972 de meest gebouwde auto ter wereld. Om dit productierecord te vieren, bracht Volkswagen zijn eerste speciale editie uit: de Kever 1302 S ‘Weltmeister‘.

Summer Forever - 70 jaar Kever Cabriolet

Volkswagen lanceerde in 1949 zijn eerste topless productieversie van de Kever Type 1. Ter gelegenheid van het 70-jarig jubileum presenteert Volkswagen Classic in Essen onder het motto ‘Summer Forever’ enkele uiterst zeldzame modellen: een Karmann Cabriolet (Type 151) uit het eerste productiejaar 1949 en een 1950 Hebmüller Cabriolet (Type 14A), een van de slechts 696 auto's die is gebouwd.

Jeugd op het werk - het traineeproject van Volkswagen

Stagiairs van Volkswagen Osnabrück werken in hal 4.0 aan de restauratie van een Type 3 TL uit 1968, inclusief een motor-upgrade naar Type 4. De ingrijpende restauratie is eind vorig jaar begonnen en moet op de Techno Classica zijn voltooid.

Veertig jaar Volkswagen Golf Cabriolet

Fri, 01 Feb 2019 13:58:57 +0100

Golf Cabriolet viert veertigste verjaardag op Bremen Classic Motorshow
Volkswagen Classic laat twee open Golfs I zien, met en zonder rolbeugel

Volkswagen lanceerde de open variant van de Golf I met de slogan ‘Sun, Moon and Cabriolet’. De opvolger van de succesvolle Kever Cabriolet was samen met carrosseriebouwer Karmann ontwikkeld en ging op 14 februari 1979 in Osnabrück in productie. Karakteristiek aan de Golf Cabriolet was de rolbeugel boven de B-stijl. Het opvallende designelement kwam voort uit een discussie die in de jaren zeventig werd gevoerd over inzittendenveiligheid. De vaste rolbeugel beschermde de passagiers en bood een ankerpunt voor de gordels.

Succesvolle start

Het marktdebuut van de Golf II in 1983 betekende voor de Golf I Cabriolet zeker niet het einde. Sterker nog, het model kreeg in 1987 een facelift en werd daarna tot 1993 doorgebouwd. Al met al zijn er in veertien jaar tijd zo’n 389.000 exemplaren van de Golf I Cabriolet geproduceerd. Hij is daarmee een van de succesvolste open auto’s ter wereld.

Wederom met vaste rolbeugel

De opvolger van de Golf I Cabriolet verscheen in juli 1993 en was gebaseerd op de technologie van de derde generatie Golf. Volkswagen monteerde wederom een vaste rolbeugel, maar koos voor een dak dat in geopende toestand een stuk lager op de carrosserie lag. Daarbij was deze Golf III Cabriolet standaard uitgerust met dubbele airbags, ABS en Side Impact Protection.

Tot en met 1997 bouwden Volkswagen en Karmann precies 139.578 Golfs III Cabriolet. Daarna kwam in 1998 de Golf IV Cabriolet op de markt, in feite een flink opgewaardeerde Golf III Cabriolet. Drie jaar later liep het laatste exemplaar in Osnabrück van de band.

Eerste Golf GTI Cabriolet

Het zou daarna tien jaar duren voordat er weer een open Golf werd geïntroduceerd. Dat was de Golf VI Cabriolet, die op 17 maart 2011 in Osnabrück in productie ging. Hij was de eerste met verborgen rolbeugels (die in een fractie van een seconde omhoog konden schieten) en had een verstevigde voorruitstijl, aanvullende onderhuidse verstevigingen en een assortiment aan airbags voor een nog hoger veiligheidsniveau. De eerste Golf GTI Cabriolet werd in 2012 gelanceerd, gevolgd door de Golf R Cabriolet in 2013. Drie jaar later was het tijdperk van de open Golf voorbij. Van 1979 tot en met 2016 werden er 770.039 gebouwd.

De Volkswagen-fabriek in Osnabrück kan zijn cabrio-expertise echter blijven aanwenden, want momenteel wordt er gewerkt aan de T-Roc Cabriolet en een aantal andere projecten.

Allereerste prototype van Karmann

Volkswagen Classic neemt twee juweeltjes mee naar Bremen: een vroege Golf I Cabriolet in de zeldzame kleur Capriblauw en het allereerste prototype van de Golf Cabriolet. De Golfs Cabriolet en andere hoogtepunten uit de geschiedenis van Volkswagen zijn van 1 tot en met 3 februari te zien in hal 5. Onder het motto ‘Connected by Tradition’ deelt Volkswagen Classic die ruimte met Volkswagen Commercial Vehicles Oldtimers, Audi Tradition, Volkswagen Classic Parts en de 1. Käferclub Wolfsburg.

Volkswagen restaureert 52 jaar oude Annie

Fri, 28 Dec 2018 09:51:39 +0100

Kathleen rijdt al 51 jaar met haar Kever
Volkswagen heeft Annie terug in nieuwstaat gebracht

Volkswagen hoorde vorig jaar van het bijzondere verhaal en deed Kathleen het aanbod om Annie te restaureren in de Mexicaanse fabriek waar ooit de Kevers voor de Noord-Amerikaanse markt van de band liepen. In de afgelopen elf maanden heeft een team van zo’n zestig Volkswagen-medewerkers Annie teruggebracht in nieuwstaat. Ook is er een aantal extra’s toegevoegd om de hechte relatie tussen Kathleen en haar Kever te vieren.

“Annie en ik lijken op elkaar”, zegt Kathleen met een lach. “Ze was oud, gedeukt, verroest, ze glansde niet meer, maar weet je? Ze doet het altijd! En als ik maar zo goed mogelijk voor haar blijf zorgen, zal ze het ook blijven doen.”

Flinke restauratie

Er moest flink wat aan Annie gebeuren. Haar bodemplaat was op plekken volledig doorgeroest en er waren problemen met de ophanging, transmissie en het elektrische systeem. In elf maanden tijd hebben de Volkswagen-medewerkers zo’n veertig procent van alle componenten vervangen en precies 357 originele delen gerestaureerd. Om tot de originele carrosseriekleur te komen, heeft het team een monster genomen van de onaangetaste lak in het dashboardkastje.

Sommige onderdelen van de auto zijn door Volkswagen verbeterd. Zo heeft Annie de schijfremmen van een latere Kever gekregen, een modern audiosysteem dat lijkt op een oude Kever-radio, nieuwe bedrading, een opgewaardeerde wielophanging en een gereviseerde versnellingsbak. Daarbij is de motor compleet uit elkaar gehaald, schoongemaakt, verbeterd en weer in elkaar gezet. De met leer beklede stoelen zijn nu getooid met de geborduurde namen ‘Kathleen’ en ‘Annie’.

Met hart en ziel

Volgens projectmanager Augusto Zamudio was het doel niet om van Annie een museumwaardige Kever te maken. “Het gaat erom dat Kathleen nog vele jaren van haar auto kan genieten”, zegt hij. “Het restauratieproces was behoorlijk uitdagend, maar we hebben er echt hart en ziel in gestoken. Toen Annie hier arriveerde begrepen we vrijwel meteen de innige band die Kathleen met haar Kever heeft. Dat motiveerde ons enorm.”

Toen Kathleen begin dit jaar afscheid moest nemen van Annie, schreef ze een briefje aan de leden van Zamudio’s team. Ze bedankte iedereen voor de moeite en vroeg de Volkswagen-medewerkers om goed voor haar Kever te zorgen. Het team schreef terug: “We hebben met veel liefde aan Annie gewerkt. Het was een emotioneel moment toen we haar na al die tijd moesten teruggeven, maar we zijn blij dat Kathleen en haar Kever nu weer bij elkaar zijn.”

Drie broers, één passie: Kevers & Bulli’s

Mon, 12 Nov 2018 13:29:50 +0100

De 51-jarige Patrick Postma zet voorzichtig een rode Kever Cabriolet op zijn plek in hun garage vol klassieke Volkswagens. In dertig jaar hebben ze een indrukwekkende verzameling aangelegd. “De oudste van onze 27 Kevers Cabriolet werd in 1959 gebouwd”, legt Patrick uit. “Deze T1 hier stamt uit 1960. Hij is de oudste van onze 21 Bulli’s.” Samen met zijn jongere broer Vincent (46) geeft hij leiding aan een verhuurmaatschappij voor oude droomauto’s.

Het Volkswagen-virus

Het was echter Paul Postma die aan de wieg stond van het familiebedrijf. Hij is 49 jaar oud en werd op zijn negentiende voor het eerst verliefd op de Kever Cabriolet. “Niet alleen het design is prachtig, maar ook het feit dat je open kunt rijden. Bovendien vind ik het mooi dat je de auto relatief eenvoudig uit elkaar en weer in elkaar kunt zetten.” Het duurde niet lang voordat Paul zijn twee broers met het Volkswagen Kever-virus had geïnfecteerd. Binnen drie jaar reden alle Postma’s een cabrioversie. En ja, de allereerste open Kever van Paul is er nog steeds. “Hij staat op mijn visitekaartje. Ik zou hem echt nooit kunnen verkopen, want met die auto begon het.”

Voelt als Kerstmis

Dit is ware liefde, daarover kan geen twijfel bestaan. Paul handelt op grote schaal in Kevers Cabriolet. Hij restaureert ze tot nieuwstaat en verkoopt ze: ieder jaar zo’n 40 auto’s. Paul haalt ze voornamelijk uit de Verenigde Staten. “Iedere keer als er zo’n auto wordt afgeleverd, voelt het als Kerstmis. En het is ook spannend. In welke staat bevindt de Kever zich? Is hij zo goed als de verkoper heeft gezegd? Is hij het waard om te restaureren? Kan ik er een koper voor vinden?” Een koper in dat geval die bereid moet zijn om tussen de 20.000 en 40.000 euro neer te tellen voor een Kever Cabriolet.

Masai-krijgers in traditionele kledij

Patrick – die min of meer de woordvoerder is van het autogekke Postma-trio – vertelt graag over de Volkswagens die worden gebruikt voor bruiloften. Ze zijn in het verleden onder meer verhuurd aan een Indiase familie, een groep Masai-krijgers in traditionele kledij en een echtpaar uit Afghanistan, wiens vrouwelijke gasten allemaal in een traditionele boerka waren gehuld. “We hebben onze Bulli’s zelfs een keer allemaal tegelijk verhuurd”, voegt Vincent toe. Hij pakt zijn smartphone erbij en laat een foto zien van een ogenschijnlijk eindeloze stoet Volkswagen-campers.

De ster onder de bruiloftauto’s

Patrick wijst naar een T1 uit 1967 in crèmewit en grijs: “Dit is de ster onder onze bruiloftauto’s.” Het busje is bijna ieder weekeinde onderweg. En dat komt vooral door zijn schuifdeuren. “Zelfs met een lange sleep kan een bruid gemakkelijk in- en uitstappen”, aldus de oudste Postma. “Die deuren zijn heel erg zeldzaam trouwens. Ze worden niet meer gemaakt, waardoor de prijzen van originele onderdelen door het dak zijn gegaan.” Recent werd een roestige originele deur aangeboden voor 5.000 euro. Te veel voor de Postma-broers.

Voor reclamecampagnes

De mannen bieden overigens meer aan dan alleen maar trouwauto’s. Zo organiseren ze events voor bedrijven: klassiekerrally’s met tot wel 250 deelnemers. Daarnaast worden hun klassiekers vaak geboekt voor fotoshoots en reclamecampagnes. Een donkergroene T1 is bijvoorbeeld nog steeds voorzien van de woorden ‘Surfers Cafe’. Een restaurant gebruikte het eerst rode voertuig – dat in Oostenrijk werd gebruikt als brandweerwagen – bij zijn opening. Patrick’s aandacht dwaalt af naar een donkere T2. “Dat is onze begrafenisauto”, legt hij uit.

Uit Las Vegas

Een paar kilometer verderop is Paul Postma zijn labrador Brutus aan het uitlaten... in een met 1,30 meter verlengde Kever Limousine. Het interieur ervan is uitgerust met een televisie, een minibar en stoelen met een donkere velours bekleding. “De auto komt uit Las Vegas”, vertelt Paul. “Kennelijk werd hij gebruikt om een Nederlander iedere dag van zijn hotel naar het casino te rijden. De man won zo veel geld dat hij de Kever kocht en liet verschepen naar Nederland.”

Klanten uit heel Europa

Paul opent de motorkap. De Kever Limousine is in een uitmuntende staat. “Ik ben een perfectionist”, geeft Paul toe. “Als er een kleine vouw in het dak van een Kever Cabriolet zit, dan geef ik hem niet aan iemand mee.” En dat weten klanten van over heel Europa inmiddels, zoals uit Zwitserland, Italië en Oostenrijk. Toen Paul 18 was, wist hij echter niet wat hij met zijn leven wilde doen. Zijn vader verdiende zijn geld met het bouwen van waterzuiveringsinstallaties, maar daar moest Paul niets van hebben. Hij moet lachen. “Op een of andere manier werd ik meer geïnspireerd door Kevers dan door het schoonmaken van vies water.”

Techno Classica 2018: bijzondere Volkswagen cabrio’s uit Osnabrück

Tue, 20 Mar 2018 01:00:00 +0100

Volkswagen met exclusieve Karmann-prototypes op grootste klassiekershow ter wereld
Wereldpremière: Type 3 cabriolet uit 1961 voor het eerst te zien na volledige restauratie

Liefhebbers kunnen van 21-25 maart genieten van bijzondere klassieke Volkswagens tijdens de Techno Classica in Essen. Volkswagen toont tijdens deze grootste klassiekershow ter wereld enkele fascinerende auto’s uit drie decennia, waaronder twee exclusieve cabriolet-prototypes uit de Karmann-collectie.

Bezoekers kunnen op de Volkswagen-stand genieten van de zeldzame Type 3 cabriolet. Deze auto is nooit in productie gegaan en er zijn slechts 16 exemplaren gebouwd, grotendeels met de hand. Het prototype uit 1961 dat tijdens de beurs wordt getoond, was ooit de zakenauto van Johannes Beeskow, indertijd technisch directeur bij Karmann. Qua techniek is het studiemodel gebaseerd op de Volkswagen 1500, de middenklasser (Type 3) die in 1961 werd geïntroduceerd. De ontwerpers waren met name trots op de grote panoramische achterruit en het volledig neerklapbare dak, die de auto een elegante uitstraling gaven. Deze exclusieve cabriolet maakt sinds 1965 deel uit van de Karmann-collectie in Osnabrück. De auto werd van 2015 tot 2017 volledig gerestaureerd en wordt in Essen aan het grote publiek gepresenteerd.

Pure elegantie voor twee plus twee

Een andere fascinerende auto die tijdens de Techno Classica aan de wereld wordt getoond is de Karmann Ghia 1600 Type 34 cabriolet. De open 2+2 werd voor het eerst gepresenteerd tijdens de IAA-beurs in Frankfurt in 1961, samen met de Volkswagen Type 3. Net als de Type 3-cabriolet is de open versie van de ‘grote Karmann Ghia' een prototype, waarvan er slechts twaalf zijn gemaakt. Het dak kan volledig in de carrosserie van de auto worden opgeborgen, wat voor een tijdloos, elegant design zorgt. Het getoonde model werd opnieuw opgebouwd in 1968. Hiervoor werden tal van componenten gebruikt, zoals de originele carrosserie uit 1961 en een onderstel uit 1968.

Cabriolet-expertise uit Osnabrück: een lang succesverhaal

Beide tentoonstellingsstukken komen uit Osnabrück, een stad in de deelstaat Nedersaksen (ter hoogte van Twente) die een lange, succesvolle geschiedenis heeft met betrekking tot de productie van cabriolets. De eerste generatie Kever cabriolet rolde in 1949 voor het eerst van de band in de Karmann-fabriek. De populaire en elegant gelijnde Karmann Ghia Type 14 cabriolet (1957 tot 1974) en alle Golf Cabriolet-generaties komen eveneens uit Osnabrück. En het succesverhaal is nog niet ten einde: vanaf 2020 gaat de Volkswagen-fabriek in Osnabrück de eerste SUV-cabriolet in de geschiedenis van het merk produceren – de T-Roc cabriolet.

De Kever ‘337’: eerste van 3,3 miljoen Volkswagens in Nederland

Mon, 16 Oct 2017 10:04:45 +0200

Eerste lichting Volkswagens vandaag exact 70 jaar geleden geïmporteerd
De Kever met chassisnummer 337 bestaat nog steeds
In 70 jaar meer dan 3,3 miljoen nieuwe Volkswagens verkocht in Nederland

Vandaag precies zeventig jaar geleden haalde Pon’s Automobielhandel de eerste lichting van zes Volkswagens naar Nederland. Het eerste exemplaar van die lichting Kevers bestaat nog steeds en is symbool voor een Nederlands succesverhaal met inmiddels meer dan 3,3 miljoen verkochte nieuwe Volkswagens.

De eerste levering aan Pon’s Automobielhandel, de allereerste importeur van Volkswagens ter wereld, bestond uit zes ‘familieauto’s’ die vanwege hun kenmerkende ronde vormen al snel bekend werden als ‘Kever’. Deze exemplaren, met de chassisnummers 337, 338, 339, 340, 341 en 342, kwamen op 16 oktober 1947 bij Beek de grens over.

Kever ‘337’
Het eerste exemplaar uit de historische lichting van 6 auto’s bestaat nog steeds. Deze Kever, met chassisnummer 337 is een symbool voor de start van Volkswagen in ons land. Niet alleen de auto, is goed bewaard gebleven, maar ook de bijbehorende originele factuur, de voertuigdocumenten én een originele foto, gemaakt op de dag waarop de auto door de fabriek is overhandigd aan Pon’s Automobielhandel.

3,3 miljoen Volkswagens in Nederland
Miljoenen Nederlanders zijn opgegroeid met de geliefde Kever, waarvan er in Nederland bijna 500.000 zijn verkocht. Op basis van de Kever schetste Ben Pon senior op 3 april 1947 de inmiddels iconische T1 in zijn agenda; dit boekje ligt nu in het Rijksmuseum. Deze Transporter met Kever-techniek staat aan de basis van het succes van Volkswagen Bedrijfswagens wereldwijd. In 1950 arriveerden de eerste Volkswagen T1’s in Nederland.

In de jaren ‘50 en ‘60 introduceerde Volkswagen nieuwe modellen als de Karmann Ghia Coupé/Cabriolet, de 1500 Variant, de 1600 TL Fastback en de 411.

Begin jaren ’70 stapte Volkswagen over naar compleet nieuw ontworpen, voorwielaangedreven auto’s met een watergekoelde motor voorin, in plaats van luchtgekoeld áchterin. De Passat was in 1973 één van deze eerste nieuwe Volkswagens. In 1974 introduceerde Volkswagen de legendarische opvolger van de Kever: de Golf. Het compacte model met een strak design was vanaf het begin een hit. De Golf staat nog altijd aan de top van zijn segment, dat door velen dan ook als het ‘Golf-segment’ wordt gezien. Het productaanbod van Volkswagen werd gaandeweg steeds verder uitgebreid. Zo verschenen in de loop der jaren onder meer de befaamde Golf GTI, de compacte Polo en de Touran MPV.

Momenteel is Volkswagen in bijna elk marktsegment vertegenwoordigd en zijn de vele verschillende modellen niet meer uit het straatbeeld weg te denken. Het leveringsprogramma is nu breder dan ooit, met onder andere compacte auto’s als de up!, SUV’s zoals de Tiguan, elektrische auto’s, bedrijfswagens en een groot aantal innovatieve diensten.

De Nederlandse dealers hebben sinds 16 oktober 1947 inmiddels meer dan 3,3 miljoen nieuwe Volkswagen personenauto’s (ruim 2,6 miljoen) en bedrijfswagens (meer dan 700.000) verkocht. Volkswagen is al vele jaren marktleider in beide segmenten.

Kever-feitjes

De eerste Kevers stonden in de prijslijst voor 2.875 gulden; omgerekend 1.307 euro;
‘Kever 337’ heeft kenteken NT-71-80 en is grijs, maar op het originele kentekenbewijs staat ‘zwart’ – in 1947 was er keuze uit de kleuren zwart, grijs en donkerblauw;
Kenmerkend element van de eerste generatie Kever: de twee bekende achterruitjes, die hem de bijnaam ‘brilkever’ bezorgden;
‘Kever 337’ heeft een achterin geplaatste, luchtgekoelde motor met 25 pk;
Met uitzondering van de eerste lichting Kevers, die rijdend de grens passeerden, kwamen de daaropvolgende Kevers bijna allemaal per spoor naar Amersfoort; nog steeds komt het merendeel van alle Volkswagens dagelijks per spoor aan bij Pon’s Automobielhandel;
In Nederland was de Kever afgelopen jaar veruit de meest populaire oldtimer.

Fotobijschrift VW_Kever_70_2: 16-10-1947 De overhandiging van 5 van de 6 voor Nederland bestemde Kevers door vertegenwoordigers van de Volkswagen-fabriek aan Ben Pon senior (derde van links). Kever 337 staat uiterst rechts op de foto.

Volkswagen Classic weer prominent aanwezig op Techno Classica

Mon, 10 Apr 2017 16:12:36 +0200

Techno Classica ‘klassiek’ druk met 185.000 bezoekers
Volkswagen Classic-stand in het teken van elektrische prototypes en opvallend onopvallende Volkswagens

Techno Classica 2017 heeft meer dan 185.000 bezoekers getrokken. Vele van hen brachten op de klassiekerbeurs in het Duitse Essen een bezoek aan de stand van Volkswagen Classic, de historische divisie van Volkswagen. Volkswagen Classic presenteerde in Hal 7 twee thema’s. ‘Driven by the future’ richtte zich op elektrische prototypes en productiemodellen uit veertig jaar Volkswagen-historie; ‘Wow inside’ toonde een aantal opvallend onopvallende varianten van klassieke wolven in schaapskleren.

Volkswagen Classic heeft de trots voor zijn heritage tijdens Techno Classica 2017 weer ondubbelzinnig aangetoond. In een grote stand in Hal 7 gaf het merk op de grootste klassiekerbeurs ter wereld acte de présence, gezamenlijk met de overige merken van de Volkswagen Group. Niet alleen toonde Volkswagen een aantal klassiekers en youngtimers, maar gaf het merk in Essen ook een inkijkje in een deel van de 60.000 originele onderdelen van Volkswagen Classic Parts die gewoon bij de dealer te koop zijn.

Efficiënt en betrouwbaar
Volkswagen had op de Techno Classica een groot deel van de stand ingeruimd voor unieke elektrische klassiekers die het merk tussen 1976 en 2011 als prototype heeft gebouwd. Zo had de Stiftung AutoMuseum Volkswagen uit Wolfsburg één van de eerste elektrische personenauto’s die Volkswagen ooit bouwde uit het museum gehaald, een appeltjesgroene Elektro Golf I. Met het elektrische testvoertuig blikte Volkswagen in 1976 al vooruit op de toekomst van e-mobility.

Een nieuw opgerichte afdeling startte in 1970 met de eerste onderzoeken naar elektrische aandrijftechnieken; de eerste E-Transporter was in 1972 een feit. Met de elektrische Golf die op de Techno Classica was te zien ging Volkswagen een stap verder. De techniek was innovatief, efficiënt en betrouwbaar zoals dat onlosmakelijk bij een Volkswagen hoort.

Ook stond de Golf II CitySTROMer-racewagen uit 1984 op de stand in Hal 7, waarmee Volkswagen al in de jaren tachtig bewees dat het sportiviteit en efficiëncy in een elektrisch aangedreven auto kon combineren. De Golf II CitySTROMer is op wat striping na onopvallend, maar leverde met z’n vijftig accu’s op de plaats van de achterbank wel opvallende en efficiënte rondetijden.

Opvallend onopvallend
Door de jaren heen fabriceerde Volkswagen meer opvallend onopvallende auto’s. Onder de titel ‘Wow inside’ toonde Volkswagen Classic in Essen een aantal ogenschijnlijk normale klassiekers die echter potenter zijn dan ze eruit zien. Zoals de 135 pk sterke Kever 1302 ‘Theo Decker’ uit 1972, een model met MacPherson-veerpoten dat werd getuned door de gelijknamige Kever-specialist uit Essen. Door youngtimer-liefhebbers inmiddels op waarde geschat waren ook de sportieve Polo II GT G40 uit 1988 (115 pk uit een 1,3 liter motor met een G-Lader-compressor), de Golf II Limited uit 1989 (71 exemplaren gefabriceerd) en een bijzondere, eenmalige Corrado 16V G60 uit 1989. De laatste ziet er uit als een ‘gewone’ Corrado met 160 pk, maar heeft een 210 pk sterke G60-motor met vierkleppentechniek.

Meer klassieke Volkswagens waren te vinden in hal 7.1, waar vele clubs aanwezig waren. Zij vertegenwoordigden klassieke Volkswagen modellen, van de Kever tot de Transporter en de eerste generaties van de Golf. Uiteraard wisselden ook weer een groot aantal klassiekers van Volkswagen in de overige hallen en op de buitenterreinen van eigenaar. Volgens de organisatie van Techno Classica stonden maar liefst 2.700 klassiekers en youngtimers in Essen te koop.

Volkswagen op Techno Classica 2017: Het beste van twee werelden

Wed, 05 Apr 2017 10:30:48 +0200

Volkswagen Classic presenteert twee verschillende thema’s op ’s werelds grootste klassiekershow
‘Driven by the future’: elektrische Volkswagens uit de afgelopen veertig jaar
‘Wow inside’: sportklassiekers die hun vermogen verborgen houden

Techno Classica, ’s werelds grootste autoshow voor klassiekers, opent zijn deuren in Essen van 5 tot en met 9 april. Volkswagen Classic presenteert er dit jaar twee thema’s. ‘Driven by the future’ focust op elektrische prototypes en productiemodellen uit veertig jaar Volkswagen-historie; ‘Wow inside’ laat bezoekers kennismaken met sportklassiekers die hun vermogen niet van de daken schreeuwen.

Driven by the future – elektrische klassiekers van 1976 tot en met 2011
De oudste elektrische auto op de Volkswagen-stand (Hal 7) is de Elektro Golf I, een testvoertuig uit 1976. Daarnaast staat de Golf II CitySTROMer-racewagen uit 1984 er, die laat zien dat het zelfs in de jaren tachtig al mogelijk was om sportief te rijden op elektriciteit. Relatief jong nog is de Volkswagen NILS. Deze elektrische eenzitter is een moderne, emissievrije interpretatie van een klassieke ‘bubble car’ uit de jaren vijftig en werd in 2011 op de IAA in Frankfurt onthuld.

Wow inside – sportieve Volkswagens uit de jaren zeventig en tachtig
Onder deze noemer presenteert Volkswagen Classic onder meer de 135 pk sterke Kever 1302 ‘Theo Decker’ uit 1972, een model dat werd getuned door de gelijknamige Kever-specialist uit Essen. De auto krijgt op de Techno Classica gezelschap van drie wolven in schaapskleren uit de jaren tachtig: de sportieve Polo II GT G40 uit 1988 (die 115 pk uit een 1,3 liter motor haalde dankzij een G-Lader-compressor), de Golf II Limited uit 1989 (waarvan er niet meer dan 71 zijn gemaakt) en de Corrado 16V G60 uit 1989. Van die laatste is maar één exemplaar gebouwd. Hij werd in eerste instantie gebruikt voor testdoeleinden en is later overgedaan aan Rainer Thieme, de toenmalige directeur van Karmann. De Corrado 16V G60 heeft niet alleen een 210 pk sterke G60-motor met vierkleppentechniek, maar is ook uitgerust met een aantal exclusieve opties.

Gespierde gasten gezocht voor Volkswagen Classic-fotoactie
Traditiegetrouw houdt Volkswagen Classic een fotoactie op de Techno Classica. Alle bezoekers van de Volkswagen-stand kunnen een blijvende herinnering aan de beurs krijgen door gratis hun foto te laten nemen bij een klassieke Volkswagen naar keuze. Bovendien mogen ze op de pedalen, als ze dat willen. Bezoekers kunnen plaatsnemen op een e-bike om de camerasluiter met hun eigen spierkracht te bedienen, waarmee ze een heel persoonlijk souvenir creëren om mee naar huis te nemen.

Volkswagen-beursboekje: pagina na pagina e-historie
Ter ere van de start van de Techno Classica 2017 heeft Volkswagen Classic een boekje gepubliceerd over Volkswagen’s fascinerende e-historie. In veertig pagina’s komen alle elektrische pioniers van het merk voorbij. De speciale uitgave besteedt aandacht aan de geschiedenis van de modellen en biedt een grote hoeveelheid achtergrondinformatie en interessante feiten over meer dan vier decennia elektromobiliteit. Het boekje is gratis mee te nemen op de Volkswagen-stand in Hal 7.

Verder besteedt ook het online magazine van Volkswagen Classic uitgebreid aandacht aan de Techno Classica. De nieuwste editie is vanaf 5 april terug te vinden op volkswagen-classic.com en staat vol interessante verhalen, interviews en achtergronden over de elektrische geschiedenis van Volkswagen.

Maak een pitstop in een camper
Zoals ieder jaar kunnen gasten ook tijdens de 2017-editie van de klassiekershow even tot rust komen op de stand van Volkswagen Classic en Volkswagen Classic Commercial Vehicles. Bij de Beck’s camper uit Hannover zijn koude drankjes volop voorradig.

Deelnemers in detail

Kever 1302 ‘Theo Decker’ – 1972, 2,0 liter viercilinder benzinemotor, 99 kW (135 pk)
Elektro Golf I (testvoertuig) – 1976, elektromotor, 20 kW (27 pk)
Golf II CitySTROMer ‘RWE’ (ex-racewagen) – 1984, elektromotor, 56 kW (76 pk)
Polo II GT G40 – 1988, 1,3 liter viercilinder benzinemotor, 85 kW (115 pk)
Corrado 16V G60 – 1989, 1,8 liter viercilinder benzinemotor, 154 kW (210 pk)
Golf II ‘Limited’ – 1989, 1,8 liter viercilinder benzinemotor, 154 kW (210 pk)
‘NILS’ concept car – 2011, elektromotor, 25 kW (34 pk)

Aftellen naar de vernieuwde Golf: De vierde Golf, stijlicoon van de reeks

Thu, 27 Oct 2016 13:11:53 +0200

De vierde generatie van de Golf kwam in 1997 tot stand onder leiding van Volkswagen’s toenmalig hoofd design Hartmut Warkuß. De Golf 4 geldt nu als stijlicoon, met name vanwege de heldere vormgeving en de brede C-stijl die nog steeds terugvoert naar de Golf 1 uit 1974. Maar niet alleen uiterlijk verlegde de Golf 4 grenzen, ook innerlijk: met baanbrekende techniek en een kwaliteitsniveau dat ongekend was in zijn klasse. Er gingen 4,99 miljoen Golfs 4 met al zijn afgeleiden over de toonbank.

Een terugblik op 1997. Robbie Williams is getransformeerd van tieneridool in wereldster met de hit Let me entertain you, Kate Winslet en Leonardo DiCaprio schrijven filmhistorie met de première van Titanic en Volkswagen presenteert de vierde generatie Golf, wat betreft design de puurste tot dan toe. “De Golf is een monument”, zegt ontwerpbaas Hartmut Warkuß. “Een auto die feilloos in de voetsporen stapte van het wereldwijde succes van de Kever. Het was verstandig om de bedrijfsstrategie op evolutionaire en niet op revolutionaire wijze kracht bij te zetten, want het is belangrijk om een hoge mate van continuïteit te tonen.”

Dat is precies wat Warkuß doet met de vierde Golf, al is niets gekopieerd van de Golf 3. Integendeel: niet één carrosseriedeel van de geheel opnieuw ontworpen Golf is overgenomen van zijn voorganger. De voorruit is vlakker, de achterruit juist steiler, het dak loopt verder door naar achteren. Zelfs Giorgio Giugiaro, ontwerper van de eerste Golf in 1974, geeft blijk van zijn bewondering voor de nieuweling: “Het genetisch materiaal van de Golf is nog steeds duidelijk bij deze vierde generatie.”

Aftellen naar de vernieuwde Golf: wereldprimeur in november

Thu, 13 Oct 2016 15:00:02 +0200

Al 42 jaar lang wordt iedere 40 seconden een Golf verkocht
Lange lijst met records in de historie van Duitse bestseller

Het aftellen is begonnen: begin november introduceert Volkswagen de vernieuwde versie van zijn meest succesvolle model – de Golf. Deze bestseller rijdt inmiddels al meer dan vier decennia rond. Een complete generatie is er zelfs naar vernoemd; in Duitsland staat ‘Generatie X’ namelijk te boek als de ‘Golf Generatie’. Recordcijfers kenmerken de historie van dit succesvolle model. Van geen enkele andere Europese auto werden er meer verkocht. In de afgelopen 42 jaar is iedere 40 seconden ergens op de wereld een nieuwe Golf verkocht.

Ruim vier decennia Golf in feiten en cijfers

32.590.025 auto’s tot eind 2015 – de Volkswagen Golf is de meest succesvolle Europese auto ooit.
21.517.415 auto’s – in 2002 passeerde de Golf qua verkopen het tot dan toe meest succesvolle automodel ter wereld: de Kever.
10.000.000 auto’s – rond 1988 was de Golf de magische grens van 10 miljoen auto’s al gepasseerd.
1.000.000 km – in 2003 klokte een Golf Mk1-eigenaar 1 miljoen kilometers op zijn teller. Meer ‘miljonairs’ volgden.
188.938 euro – de duurste Golf (5^e generatie) ooit werd in 2005 geveild; de eerste eigenaar was Paus Benedictus XVI.
10.156 euro – De eerste Golf (2^e generatie) van de Duitse Bondskanselier Angela Merkel werd in 2012 geveild.
2.120 Golfs per dag – doorgerekend worden er al vier decennia lang iedere dag meer dan 2.000 nieuwe Golfs geproduceerd.
730 dagen tot aan het eerste miljoen – slechts twee jaar na zijn debuut werd de 1 miljoenste Golf (1^e generatie) afgeleverd.
650 pk voor de liefhebbers – de krachtigste Golf ooit was de GTI W12-650. Hij werd in 2007 gepresenteerd tijdens het GTI Treffen aan de Wörthersee.
155 landen – vandaag-de-dag wordt de Golf geproduceerd in vijf fabrieken (in Brazilië, China, Duitsland en Mexico) en naar 155 landen geëxporteerd.
5 aandrijfopties – de Golf is de enige auto wereldwijd met naar wens elektro- of hybride-aandrijving, of een brandstofmotor op benzine, diesel of gas.

Volkswagen Beetle Dune: DNA vol pure pret

Fri, 12 Aug 2016 09:44:48 +0200

De Volkswagen Beetle Dune deelt zijn naam niet alleen met de kleurrijke dune buggy’s uit de jaren ‘60, hij heeft ook het avontuurlijke en vrolijke DNA van die auto’s.

Scheurend over stranden met zelfgemaakte buggy’s op basis van de Kever. Vaak had de originele motor toen plaatsgemaakt voor een sterke V8. Toch waren de Californische dune buggy’s niet de eerste fun-Beetles: daarvoor moet je terug naar 1948, toen Hebmüller de eerste Kever Cabrio presenteerde. Er was toen keuze uit maar liefst twee verschillende open Beetles, die van Hebmüller, met plek voor twee volwassenen en twee kinderen, maar ook die van Karmann, met plek voor vier volwassenen.

Voor de Beetle Dune heeft Volkswagen goed gekeken naar al zijn iconische voorgangers. De verhoogde en opgevoerde Baja Beetles, de dune buggy’s, de speciale modellen die Volkswagen zelf bouwde als de Yellow/Black Racer en ook de cabriolets. Alle elementen werden gecombineerd in de Beetle Dune. De auto is daarmee niet alleen hoger en stoerder dan een normale Beetle, ook de levensvreugde die al die auto’s bieden is in de Dune gestopt.

Welke Kevers gingen de Beetle Dune zoal voor?

- Karmann Jolly
Met zijn rieten stoelen en stoffen dakje is de door Karmann gebouwde Jolly uit 1960 misschien wel de vrolijkste Beetle die er ooit is gebouwd. Je zou misschien verwachten dat er een Beetle Convertible als basis diende, maar dat is niet het geval. Karmann gebruikte een standaard Kever en verwijderde het dak, de zijruiten en de portieren, zodat het bijna een strandstoel op wielen werd. Heel veel luchtiger dan de Jolly wordt het niet. Voor de aandrijving zorgt een 30 pk sterke 1,1 liter boxermotor. Niet gemaakt om te racen, maar om rustig over boulevards te toeren.

- Dune Buggy
In Californië werden in het begin van de jaren ‘60 steeds vaker duinraces gehouden. Veel van die auto’s hadden een grote zware V8 en een zelfgebouwd chassis. In 1964 kwam boten- en surfplankbouwer Bruce Meyers op het idee om een chassis van een Kever te voorzien van een lichtgewicht body van polyester. En zo is de dune buggy geboren. Zijn eerste auto was een knalrode, die liefkozend de naam ‘Old Red’ kreeg. Door de jaren heen zijn er heel veel varianten op de dune buggy van Meyers gekomen, waaronder de in Nederland gebouwde Ruska.

- Baja Bug
De Baja Bug ontstond ook in Californië als goedkoper antwoord op de dune buggy’s. De carrosserie bleef namelijk grotendeels intact, maar de voor- en achterschermen kregen een andere vorm om plaats te bieden aan de verhoogde ophanging en grote wielen. Ook werden de bumpers verwijderd en verdween de motorkap, zodat de motor zichtbaar werd. De eerste Baja Beetle werd gebouwd door Gary Emory in 1968. Net als met de dune buggy zouden er vervolgens heel veel varianten volgen.

Pure pret vanaf september
De Volkswagen Beetle Dune is vanaf september leverbaar, als coupé en cabriolet. Zoals je mag verwachten is hij ook in wilde kleuren te bestellen, die bovendien terugkomen in het interieur. Net als bij alle fun-Beetles die hem in de afgelopen 77 jaar voorgingen, staat namelijk één ding voorop: pure pret.

Verjaardag van een icoon: productiestart Volkswagen Kever 70 jaar geleden

Tue, 29 Dec 2015 10:58:12 +0100

The start of mass production of the Volkswagen Saloon shortly after Christmas 1945 marked a new era of civilian vehicle manufacturing

It was shortly after the first post-war Christmas 1945 that the first of the Volkswagen Type 1 – the model which, as the Beetle, would subsequently be sold more than 21 million times – rolled off the production line. By the end of 1945 only 55 vehicles had been produced in total however. The start of mass production was a highly improvised undertaking, and material shortages hampered operations over the subsequent months. Yet the early vehicles were visible symbols of hope; a new beginning for the car plant under British control.

By the end of the Second World War in 1945, just 630 of the People's Car known as the 'KdF-Wagen' had been built. The state-of-the-art factory in what was to become the present-day Wolfsburg, built specially to make the vehicle, was integrated into Germany's wartime armaments industry, producing mainly military goods. The site was occupied by US troops on 11th April 1945. In June 1945, the British Military Government took over trusteeship of the factory with its workforce of some 6,000 people.

On 22nd August 1945, the recently appointed 29-year-old Senior Resident Officer Major Ivan Hirst acquired an initial order for 20,000 Saloons, thereby providing the factory and its workforce with a future, and avoiding the threat of decommissioning and dismantling. The vehicles were intended mainly for use by the occupying Allies, but also to help provide health-care services in rural areas. Production mostly remained stuck at around 1,000 vehicles a month through 1946/47. It was only after the currency reform in June 1948 that significant numbers of private buyers emerged.

Volkswagen's British roots remain discernible still today. It was the British who converted the factory to civilian manufacturing, and who focused on the quality of the vehicles. They paid great attention to service and meeting customers' needs, and set up a dealer network which was already covering all three western zones of Germany by 1948. The launch of exports in October 1947 marked a first step onto the international stage. The first elections to the Works Council in November 1945 – barely six months after the end of the war – introduced the principles of democratic employee participation into the plant. When the Volkswagenwerk GmbH company was placed in German hands in October 1949, it was in pole position for the start of Germany's Economic Miracle.

Dr. Manfred Grieger, Head of the Volkswagen Aktiengesellschaft Corporate History Department, sums up: "Volkswagen was very fortunate in that the robust Saloon helped the British Military Government to carry out its administrative functions, and that in Ivan Hirst it had the right man at the helm. The skilful pragmatist gave the factory and the workforce a vision, motivating British military personnel and German workers alike to turn the languishing works into a successful market-driven business. He knew the qualities of the Volkswagen Saloon, and was able to realise them on the road."

The Beetle was a key factor in the development of democracy and mobility in post-war Germany, and subsequently found a home in many other countries, acting as an important ambassador in promoting a positive image of Germany. Production at the Beetle's last manufacturing location in Puebla, Mexico, was discontinued at the end of July 2003. With over 21 million vehicles built, the Beetle had become an automotive icon, loved by many millions of people. Its characteristic shape is recognised everywhere.

Het leven begint bij veertig: gefeliciteerd Polo!

Mon, 11 May 2015 09:00:00 +0200

De Volkswagen Polo viert zijn veertigste verjaardag. Na zijn geboorte in 1975 ontwikkelde hij zich al snel tot een publiekslieveling. Inmiddels is de Polo aan zijn vijfde generatie toe. Elk van die generaties had zo zijn (eigen)aardigheden.

In mei 1975 ontvingen de eerste klanten hun Polo. Voor Volkswagen AG was de komst van de Polo zeer gewenst door teruglopende Kever-verkopen. Na het debuut van de Passat (‘73) en Golf (‘74) was met de Polo (‘75) het hart van de nieuwe modelfamilie compleet.

Polo I (1975): de minimalist
Volkswagen ontwikkelde de Polo samen met Audi; zeven maanden vóór de Polo kwam de Audi 50 op de markt. De Polo (codenaam EA 329, of Type 86) was vooral minder luxe dan de Audi. Of beter: bijna spartaans. De 0,9-liter basismotor leverde 40 pk en de uitrusting van basisversie Polo N was minimaal. Onder meer hoofdsteunen, tapijt, ventilatie/verwarming met twee standen en halogeen koplampen waren er alleen tegen meerprijs. Een deurslot rechts ontbrak; het rechterportier diende je van binnenuit af te sluiten.

Polo II (1981): ook als kekke coupé
De tweede Polo (Type 86C) had dankzij zijn aparte vorm een enorme kofferbak met maximaal 975 liter inhoud. De Polo liet zien dat Volkswagens aandacht voor eco toen al actueel was. De Formel E en studiemodel Eco Polo haalden zeer lage verbruikscijfers, de laatste zelfs 1 op 50. De kekke Polo Coupé deed in 1982 zijn intrede. De sportieve G40 met spiraallader en 113 pk is tegenwoordig een echt collectorsitem.

Polo III (1994): veilig en veelzijdig
De derde Polo (code 6N) was er ook als vijfdeurs, als stationwagen (vanaf ‘97) en als GTI (‘98). De toepassing van airbags, ABS-remmen en gordelspanners zorgde voor een sprong voorwaarts qua veiligheid. Om dit te demonstreren voerde stuntman Hammy de Beukelaer op de AutoRAI van 1997 tweemaal daags live een botsproef uit op de Volkswagen-stand. De toeloop was zo groot, dat de brandweer meerdere malen de toegang tot de hal moest beperken.

Polo IV (2001): blij gezicht
Kenmerkend voor de vierde Polo (9N) waren zijn ronde koplampen. Die kreeg hij niet (zoals de eerste Golf ooit) omdat dit goedkoper was, maar vanwege de sympathieke uitstraling. Deze Polo toonde ook wat er met moderne platformen kon: op Polo-basis werden de Audi A2, SEAT Ibiza en ŠKODA Fabia gebouwd. Opvallende nieuwe uitvoeringen: de ultrazuinige BlueMotion, supersnelle GTI (180 pk in Cup-versie) en de Fun (later Cross). Zelfs een cabrio werd ontwikkeld, maar deze studie uit 2007 haalde het productiestadium niet.

Polo V (2009): de wereldkampioen
De huidige Polo (6R) debuteerde eind 2009 en werd direct Auto van het Jaar. De Polo won in 2013 en 2014 bovendien het WK rally. In Nederland werd de Polo meteen een gigantisch succes (best verkochte model in 2010 en 2011) dankzij de BlueMotion: de eerste ‘spaardiesel’ met lage bijtelling en vrijstelling van wegenbelasting. Bij een facelift in 2014 kreeg de Polo de beschikking over vernieuwende technieken als een instelbaar onderstel, LED-hoofdverlichting en infotainment met online mogelijkheden.

Weetjes over de Polo op een rij:
- Het beste Nederlandse Polo-jaar ooit was 2011, met 26.691 verkochte exemplaren.
- De huidige Europese Polo wordt gebouwd in Pamplona, Spanje. De CrossPolo wordt ingevoerd vanuit Uitenhage, Zuid-Afrika.
- Andere plekken waar Polo’s worden gebouwd: Pune (India), Kaluga (Rusland) en Shanghai (China).
- Om 40 jaar ontwikkeling weer te geven: in de eerste Polo werden vier elektromotoren toegepast (bijvoorbeeld de ruitenwissers). In de huidige zijn dat er maximaal 40.
- Misschien wel de opmerkelijkste Polo ooit: de vierkleurige Harlekin (Harlekijn), geleverd in Duitsland in 1995. De Harlekin was er in vier verschillende versies, met verschillende toepassingen van het rood, geel, groen en paars.

Volkswagen in 2014: meer worsten dan auto’s

Tue, 20 Jan 2015 08:00:00 +0100

Volkswagen heeft een uitstekend 2014 achter de rug. In totaal werden er 6,12 miljoen nieuwe auto’s afgeleverd. Minder bekend is dat Volkswagen ook tot de grote spelers op de worstenmarkt behoort. In 2014 werden in totaal 7,8 miljoen Volkswagen-worsten in Wolfsburg geproduceerd. Dé favoriet is de curryworst.

In 2014 verkocht Volkswagen Personenauto’s voor het eerst meer dan 6 miljoen auto’s in één jaar; in 2004 waren dat er nog circa 3 miljoen. Ook de worstproductie bij Volkswagen vertoont een duidelijk stijgende lijn. In 2014 werden in totaal 7,8 miljoen Volkswagen-worsten geproduceerd – 10% meer dan in 2013. Met 6,4 miljoen exemplaren is de ‘curryworst’ verreweg het populairste model. Deze is er in twee uitvoeringen_ 12,5 cm en de lange versie met 25 cm.

Populair
De Volkswagen-worsten - en dan vooral de curryworsten - worden veel geserveerd in de bedrijfskantines van Volkswagen-fabrieken. Ze zijn een traditioneel onderdeel van de lunch van de medewerkers. Ook buiten de fabrieken zijn de verse modellen zeer populair. Zo geven diverse Volkswagen-dealers bij de aflevering van een nieuwe auto een curryworstpakket cadeau. De worsten zijn ook te koop in het stadion van voetbalclub VfL Wolfsburg. Een extra succesfactor is de originele Volkswagen Ketchup_ daarvan werd in 2014 536.826 kg geproduceerd.

Al 40 jaar een innovatieve klassieker
Volkswagen viert dit jaar het veertigjarige jubileum van zijn eigen currywurst. Momenteel werken 30 werknemers aan de productie ervan. Het vlees voor de worsten komt uit de regio Wolfsburg. De worsten bevatten slechts 20% vet tegen 40-45% voor de gemiddelde curryworst. En er zijn meer innovaties. Zo is er sinds 2010 ook een vegetarische variant. De Volkswagen-worsten zijn al diverse malen in de prijzen gevallen bij slagers-competities als ‘worst van het jaar-verkiezingen’. En dan nog iets_ elke Volkswagen-worst is duidelijk herkenbaar door het stempel ‘Origineel Volkswagen-onderdeel’ en heeft een eigen onderdeelnummer.

Zeven dingen die nog niemand wist over de 40-jarige Golf

Wed, 26 Nov 2014 13:00:00 +0100

De Golf werd geboren in 1974 en viert dit jaar dus zijn 40e verjaardag. Elk van de zeven generaties is op zijn eigen manier trendsettend geweest, maar toch herkenbaar gebleven als Golf. Miljoenen mensen over de wereld kennen de Golf dan ook. Toch zijn er heel wat zaken die bijna niemand van de bestseller weet.

1.   Velen bemoeiden zich met de eerste Golf. Al in de jaren ’60 begon Volkswagen met het ontwikkelen van een opvolger voor de succesvolle Kever. Ook zustermerken dachten mee. Porsche dacht het creatiefst: een snelle hatchback met de motor onder de achterbank. Hét ‘winnende’ recept werd met Audi bedacht: voorwielaandrijving en een dwarsgeplaatste, watergekoelde motor voorin de auto.

2.   Golf met Kever-motor? Er is serieus nagedacht om de motor van de Kever in de Golf te blijven gebruiken. Er is zelfs een prototype uit 1969 met deze boxermotor. De achterliggende gedachte was dat de Kever-motor zijn betrouwbaarheid ruimschoots had bewezen.

3.   Daarom kreeg de Golf zijn kenmerkende ronde koplampen. Als de designers hun zin hadden kregen, zou de eerste Golf vierkante koplampen hebben gehad. Toch koos Volkswagen voor ronde koplampen: deze waren destijds goedkoper te produceren.

4.   Niets moelijker dan een nieuwe Golf. Aan het ontwerp van een nieuwe Golf werken tegenwoordig 20 Volkswagen-designers over de hele wereld. Maar het is veelzeggend wat Volkswagen hoofdontwerper Walter de’Silva zegt over het ontwerpen van de Golf: “Het moeilijkste wat ik ooit deed.”

5.   De Golf, een zuinig type. De Golf heeft altijd vooropgelopen op het gebied van zuinigheid. Zo was hij in 1982 de eerste in zijn klasse met turbodiesel motor. Start-stop en een schakelindicator zijn pas sinds kort gemeengoed op nieuwe auto’s, maar ze waren begin jaren ’80 al aanwezig op de Golf Formel E.

6.   Eerste generatie Golf hield het vol tot generatie zes. De Golf van de eerste generatie ging officieel uit productie in 1983… Maar werd als CitiGolf nog tot 2009 geproduceerd in Zuid-Afrika. Toen was in Europa inmiddels de zesde generatie Golf op de markt.

7.   Golf wijst de weg bij elektrische aandrijving. De e-Golf werd in mei 2014 in productie genomen. De in 1976 gebouwde Citystromer was echter de eerste elektrisch aangedreven Golf (generatie 1). Ook van de Golf 2 was er een elektrische versie. Daarmee werd zelfs geracet.

Spraakmakende cijfers
12,5 versus 20,4. Het verbruik van de Golf 1 met 1,1-liter basismotor (37 kW/50 pk) vergeleken met dat van het huidige basismodel met 1,2-liter (63 kW/85 pk) in km/l. De zevende generatie Golf is groter, comfortabeler, stiller, veiliger en sneller dan de eerste. Toch daalde het verbruik de afgelopen 40 jaar dramatisch.

200 versus 1.594. Hoe geavanceerd de nieuwste Golf is, laat zich goed uitdrukken met de hoeveelheid elektrische bedrading in de auto. In een Golf 1 was dit 200 meter, tegen 1.594 m voor de huidige Golf.

3 versus 7. De automatische transmissie in de Golf 1 had drie versnellingen. In de huidige Golf heeft de DSG-automaat er maximaal 7.

650: de sterkste Golf ooit was de GTI met 6.0-liter W12 motor en 650 pk.

30.000.000: in 2013 werd de 30-miljoenste Golf geproduceerd. En de teller loopt en loopt…

De Beetle en de Beatles: een speciale band

Thu, 22 May 2014 14:10:00 +0200

Op 6 juni 1964 traden de Beatles op in het Noord-Hollandse Blokker. Het was hun eerste en enige optreden in Nederland. Om deze gebeurtenis van exact vijftig jaar geleden - én de speciale band van de ‘Fab Four’ met die andere Beetle - te vieren, komt Volkswagen met de Beetles Edition, inclusief muzikaal eerbetoon én de groeten van Abbey Road.

Op 5 en 6 juni 1964 stond Nederland op zijn kop: de Beatles kwamen. Het was een bijzonder bezoek. Om te beginnen omdat Ringo Starr er niet bij was. Hij werd vervangen door Jimmie Nicol. De Beatles werkten een moordend programma af. Na hysterische taferelen bij aankomst op Schiphol was er een TV-opname in Hillegom en natuurlijk de beroemde rondvaart door de Amsterdamse grachten. Maar dé hoogtepunten waren twee optredens in Veilinghal ‘Op Hoop van Zegen’ in Blokker.

Abbey Road en de vijfde Beetle
Misschien wel het beroemdste zebrapad ter wereld is te vinden op Abbey Road in Noord Londen. Hier werden in 1969 vier overstekende Beatles gefotografeerd voor het legendarische Abbey Road-album. Naast de vier Beatles stond er nog een hoofdrolspeler op de cover: een crèmewitte Kever. Het zebrapad op Abbey Road is er nog steeds. Inmiddels is het een pelgrimsoord voor muziekliefhebbers - nog elke dag worden nieuwe ‘oversteekfoto’s’ gemaakt.

Beetles Edition: Blokker en Abbey Road ‘come together’
Als eerbetoon aan de ‘vijftigste verjaardag van Blokker’ introduceert Volkswagen Nederland de Beetles Edition. Deze moderne Beetle heeft vele historische trekjes. Zo is hij verkrijgbaar in de speciale kleur Abbey White. Het handschoenenkastje is altijd uitgevoerd als Abbey Road-straatnaambord en de deuren zijn opgesierd met speciale zebrapad-logo’s. Ook de grote ‘retrowielen’ hebben een nostalgisch tintje. Helemaal in stijl is het Fender Sound System van de gelijknamige gitaarfabrikant. En dan nog iets persoonlijks_ onder het Volkswagen-logo is een naam naar keuze aan te brengen: Paul, John, Ringo of George bijvoorbeeld, of de eigen naam.

Het dashboardkastje, de logo’s op de deuren en de naam op de kofferbak zijn per direct bestelbaar op elke nieuwe Beetle voor €255* inclusief BTW. Zaken als de exterieurkleur, de retrowielen en het Fender Sound System zijn vervolgens als losse opties toe te voegen.

* Consumentenadviesprijs inclusief BTW.

Gefeliciteerd met je 40e verjaardag, Golf

Fri, 28 Mar 2014 07:00:00 +0100

Op zaterdag 29 maart is het precies 40 jaar geleden dat de eerste Volkswagen Golf van de band liep in het Duitse Wolfsburg. Als één auto de nieuwste auto-ontwikkelingen de afgelopen vier decennia voor grote groepen consumenten bereikbaar heeft gemaakt, dan is het wel de Golf. En ondanks dat hij zichzelf continu opnieuw uitvindt, blijft de Golf al 40 jaar herkenbaar zichzelf: de Golf.

Inmiddels is de zevende generatie Volkswagen Golf op de markt en zijn er meer dan 30 miljoen gebouwd. Ook de huidige Golf is anderhalf jaar na zijn introductie al weer ´miljonair´. Tegenwoordig wordt de Golf gebouwd in zeven fabrieken op vier continenten: in Puebla (Mexico), Curitiba (Brazilië), Wolfsburg, Zwickau, Osnabrück (Duitsland) en Foshan, Changchun (China).

De kracht van de Golf
De Golf heeft gedurende 40 jaar veel vernieuwingen gebracht. Denk aan de GTI, de eerste ‘hot hatch’ ter wereld. De Golf werd ook als eerste compacte auto leverbaar met dieselmotor – destijds een doorbraak - al snel gevolgd door de GTD, de eerste sportdiesel. Midden jaren ’80 debuteerde TDI in de Golf, een motortechniek die het imago van diesel voorgoed veranderde naar krachtig én zuinig. In de jaren ’00 kwam de nadruk nog meer te liggen op zuinigheid. De Golf zette ook de trend met ‘downsizing’: kleine motoren met turbo en direct injectie die krachtig én zuinig zijn. Om alles uit de kast te halen is de Golf er nu ook met cilinderuitschakeling; als het (rustig) kan, draait de motor letterlijk op halve kracht.

Golf: voor de veiligheid
De Golf is een veilige keuze. Vanaf 1986 is hij er met het antiblokkeer-remysteem ABS. In ’92 verscheen de airbag. Door de jaren heen werden het er steeds meer, in de huidige Golf zijn 7 airbags standaard. Hoe nieuwer een Golf, des te meer ondersteunt hij de bestuurder bij het rijden. Sinds 1989 grijpt Electronic Stability Control in, als de bestuurder de controle over zijn Golf verliest, iets wat tot dan voorbehouden was aan dure topmodellen. Zeker in de Alpenlanden zweert men al sinds de jaren tachtig bij een Golf met vierwielaandrijving, de Golf 4MOTION.
Tegenwoordig zijn er vele slimme systemen die ‘meekijken’ en indien nodig ingrijpen. Lane Assist houdt de Golf ‘tussen de lijnen’. Park Assist maakt automatisch parkeren mogelijk en adaptieve cruise control waakt over de afstand tot de voorligger. De huidige Golf kan in bepaalde gevaarlijke situaties zelfs autonoom remmen en voorkomt ‘doorschieten’ na een aanrijding.

De toekomst van de Golf en de Golf van de toekomst
Volkswagen blijft vooruitdenken met de Golf. De huidige Golf TDI BlueMotion is een ‘drieliterauto’, een model dat gemiddeld maar zo’n 3 liter diesel voor 100 km nodig heeft. De Golf GTE gaat al dit jaar bewijzen dat het nóg zuiniger kan. Deze stekkerhybride heeft een benzinemotor én een elektromotor en een officieel vastgesteld verbruik van slechts 1,5 l/100 km. Vol-elektrisch rijden met een Golf is vanaf mei mogelijk met de e-Golf. Het flexibele platform van de huidige Golf is bovendien klaar voor nieuwe ontwikkelingen: in de toekomst is een Golf met brandstofcel een reële optie.
De Golf van vandaag gaat online – de mogelijkheden die dat biedt, gaan steeds verder. De dag dat de Golf ‘communiceert’ met andere auto’s en bijvoorbeeld verkeerslichten is nabij. Met alle slimme elektronica, camera’s en sensoren aan boord heeft de Golf ook al de basis gelegd voor een steeds autonomer rijdende auto. Kortom: in zijn herkenbare jas blijft de Golf zichzelf opnieuw uitvinden. Ook de komende jaren.