Volkswagen Newsroom | Nieuws, achtergronden en reviews

Golf GTI 50 EDITION: krachtigste productie‑GTI óóit

Fri, 20 Jun 2025 15:45:00 +0200

Exclusief jubileummodel met 239 kW (325 pk) en 420 Nm koppel
Optioneel GTI‑Performance‑pakket met Performance‑chassis, 19 inch velgen, semi‑slickbanden en Akrapovič titanium uitlaatsysteem
Afgeleid van de Clubsport, maar wel leverbaar in Nederland

In 2026 viert de Golf GTI zijn 50e verjaardag. Die mijlpaal viert Volkswagen met een bijzonder jubileummodel: de Golf GTI 50 EDITION. Het model is onthuld tijdens het 24‑uursrace event op de Nürburgring en is meteen ook de krachtigste productie-GTI die Volkswagen ooit heeft gebouwd - met 239 kW (325 pk) en een koppel van 420 Nm. De productie start eind 2025 in Wolfsburg, zodat de eerste exemplaren in het eerste kwartaal van 2026 bij klanten staan. Goed nieuws voor Nederlandse GTI liefhebbers: de speciale editie is gebaseerd op de Clubsport, en zal in tegenstelling tot die versie wel in Nederland leverbaar zijn.

De Golf GTI is een van de succesvolste compacte sportauto's ter wereld. Tot op heden zijn er wereldwijd meer dan 2,5 miljoen exemplaren geproduceerd. Op tijd voor zijn 50e verjaardag volgend jaar lanceert Volkswagen een speciaal model waarin rijplezier centraal staat in de vorm van de Golf GTI 50 EDITION. "Al 50 jaar staat de GTI voor meer dan alleen prestaties, precisie en rijplezier bij Volkswagen: het is een manier van leven die onze fans over de hele wereld verenigt - en een essentieel element van wat ons als merk zo sterk maakt," zegt Thomas Schäfer, CEO van het merk. "Met het snelste en krachtigste productiemodel tot nu toe vieren we op gepaste wijze een halve eeuw GTI.”

Eersteklas rijdynamiek

Volkswagen ontwikkelde voor de 50 EDITION een nieuw DCC‑sportchassis, een fijn afgesteld sperdifferentieel vooraan en de uiterst precieze progressieve stuurinrichting zorgen voor nog betere dynamische prestaties in het jubileummodel. Het resultaat is een bijzonder prestatiegericht speciaal model met een eigen karakter. Met het optionele Performance-pakket is het GTI-concept naar een heel nieuw niveau getild. Vijftig jaar GTI-ontwikkeling is verwerkt in het optionele Performance-chassis. Daarvoor heeft Volkswagen voortgebouwd op de ondersteltechnologie van de legendarische Golf VII GTI Clubsport en is er in combinatie met de nieuwe semi-slick banden in geslaagd om de grip op de vooras verder te vergroten. De 2,0‑liter turbomotor – afgeleid van de huidige Golf GTI Clubsport – levert dankzij interne optimalisaties 239 kW (325 pk), tegenover 195 kW (265 pk) in de standaard GTI. Het koppel steeg van 370 Nm naar 420 Nm. Vanwege de toename in vermogen en brute kracht is de GTI 50 EDITION met 15 mm verlaagd.

Tornado Red is terug!

Standaard is de Golf GTI 50 EDITION een heuse smaakmaker. Binnen zorgen kuipstoelen met ruitpatroon, rode veiligheidsgordels en accenten in Racing Green voor een sportieve sfeer. Het multifunctionele lederen sportstuur draagt het GTI 50‑logo, inclusief schakelpaddles voor de zeventraps DSG. Aan de buitenzijde valt het GTI 50‑logo op de dakspoiler en in de spiegelhuizen op. Speciale sierstrips, een zwarte gespoten dak en racestrepen op de flanken in Torano Rood benadrukken het sportieve ontwerp. Volkswagen biedt de 50 EDITION aan in vijf carrosseriekleuren: Pure White, Moonstone Grey, Grenadilla Black metallic en exclusief voor dit model Dark Moss Green metallic en het legendarische Tornado Red; die lakkleur staat al sinds 1986 symbool voor high‑performance Volkswagen‑modellen, van de Golf II GTI 16V tot de Golf VII GTI TCR.

Optioneel GTI‑Performance‑pakket

Klanten die nog sportiever willen rijden, kunnen nog kiezen voor het Performance‑pakket. Het chassis wordt dan 5 mm extra verlaagd, de veerstijfheid stijgt met ongeveer 20 %, en de aangepaste ophanging verbetert de reactietijd nog eens verder. Het Performance-pakket onderscheidt zich verder met 19 inch ‘Warmenau’ lichtmetalen velgen met Bridgestone 235 Potenza Race semi‑slickbanden en een R-Performance titanium uitlaatsysteem van Akrapovič. Samen besparen deze onderdelen ruim 14 kilogram gewicht.

Last but not least: de speciale editie is gebaseerd op de Clubsport, maar zal in tegenstelling tot die versie wel in Nederland leverbaar zijn! De Nederlandse prijzen worden in aanloop naar de introductie nog bekendgemaakt. Uiteindelijk is de Golf GTI 50 EDITION bij alle Volkswagen-dealers bestelbaar.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

50 jaar Golf: twintig mythes en feiten over ons vertrouwde icoon

Thu, 12 Dec 2024 16:40:58 +0100

De Volkswagen Golf is al vijftig jaar lang meer dan een auto – het is een verzameling van legendes, mythes en verrassende waarheden. Van verborgen Kever-genen en briljante ingenieurs tot gedurfde marketingstunts en unieke productiekeuzes: vele modellen dragen een verhaal met zich mee. Hier twintig mythes en verrassende details uit vijf decennia Golf-geschiedenis.

1. De Golf I was voor de helft een VW Kever.

Dat klopt deels, maar ‘de helft’ is overdreven. In de eerste jaren deelde de Golf veel onderdelen met zijn voorganger, zoals de richtingaanwijzer- en ruitenwisserhendels, lichtschakelaars, de portierklinken, de vuldop van de brandstoftank en de stof of het skai van de stoelen. De wielbasis was ook vergaand hetzelfde, vooral om de productie in de fabriek eenvoudiger en kostenefficiënter te maken.

2. De Oostenrijker prof. Ernst Fiala 'vond' de Golf uit.

Niet helemaal waar. Ernst Fiala, hoofd van onderzoek en ontwikkeling bij Volkswagen, trad pas kort voor de serieproductie aan. Hoewel ingrijpende wijzigingen niet meer mogelijk waren, voerde hij vlak voor de start nog een paar belangrijke aanpassingen door, zoals betere isolatie in de portieren en een spoilertje op de achterklep voor extra neerwaartse druk, waarvoor zelfs nieuwe persen nodig waren. De eigenlijke ontwikkeling van de Golf was grotendeels het werk van een team onder leiding van Kurt Lotz en later Rudolf Leiding.

3. De Golf GTI zou er eigenlijk nooit zijn gekomen.

Dat klopt deels. Het verhaal gaat dat een groep ingenieurs bij Volkswagen, zelf fervente autoliefhebbers, in hun vrije tijd aan de wieg stond van de GTI. Wat begon als een passieproject – een krachtigere versie van de Golf puur voor de lol – kreeg serieuze aandacht toen de prototypes uitzonderlijk goed presteerden. Aanvankelijk gepland als een kleine serie van 500 stuks voor homologatie in de autosport, bleek de GTI bij de introductie een regelrechte sensatie. De rest is, zoals men zegt, geschiedenis.

4. De eerste Golf GTI had geen deksel op het handschoenenkastje.

Klopt. Om de belangrijke topsnelheid van 180 km/u te behalen, was een grotere voorspoiler nodig. Om toch binnen de beoogde verkoopprijs te blijven, werd ergens anders bespaard, en in het eerste productiejaar was dat het deksel van het handschoenenkastje.

5. De Golf Variant zou na de Golf IV verdwijnen.

Dat klopt. In de jaren 2000 wilde Volkswagen de Golf Plus, een hogere en ruimere MPV-variant, als vervanger van de Variant positioneren. Dit was een strategische keuze om meer diversiteit in het Golf-gamma te brengen. Toch bleek al snel dat zakelijke klanten en gezinnen de traditionele Variant trouw bleven vanwege zijn praktische laadruimte en veelzijdigheid. Hierdoor besloot Volkswagen de vierde generatie Variant langer te produceren en kwam in 2007 alsnog met een volledig nieuwe Golf Variant, gebaseerd op de vijfde generatie. Een slimme zet, want de Variant bleef populair in Europa.

6. De Golf zou oorspronkelijk een achterin geplaatste motor krijgen.

Dat klopt. Het concept, de EA266, werd in 1969 ontwikkeld door Porsche en bereikte zelfs de productierijpheid. Met een motor onder de achterbank en achterwielaandrijving bood het model unieke voordelen, zoals meer interieurruimte en een laag zwaartepunt. Toch koos Volkswagen tot teleurstelling van Porsche uiteindelijk voor een eenvoudiger en goedkoper concept: een voorin geplaatste motor met voorwielaandrijving. Deze keuze legde de basis voor het succes van de Golf als praktische en betaalbare auto.

7. Start-stopsystemen bestonden bij VW al in de jaren 80.

Klopt. De Golf Formel E was ontworpen om zuinig te rijden en had naast een langere versnellingsbakverhouding (3+E, later 4+E) een verbruiksindicator en een systeem dat de motor uitschakelde wanneer de bestuurder de koppeling intrapte bij stilstand. Een speciaal vliegwiel startte de motor opnieuw zodra de koppeling weer werd bediend.

8. Voor de Amerikaanse markt wordt de Golf in Mexico gemaakt.

Niet vanaf het begin. Voor de eerste twee generaties had Volkswagen een eigen assemblagefabriek in Westmoreland, Pennsylvania. De geproduceerde auto's verschilden soms aanzienlijk van de Europese versies en hadden specifieke interieurs, afwijkende neuzen en motoren. Ook de naam was anders: de eerste Golf werd in Amerika de Rabbit genoemd.

9. De Golf GTI had altijd voorwielaandrijving.

Niet waar. De Golf GTI G60 van de tweede generatie werd in 1991 als vierwielaangedreven model uitgebracht. Er werden slechts enkele honderden exemplaren van deze 160 pk sterke G60 Syncro geproduceerd.

10. De zesde Golf-generatie is slechts een doorontwikkeling van de vijfde.

Niet waar. Hoewel de basisstructuur werd behouden, werden alle onderdelen herontworpen en voorzien van compleet nieuwe techniek en een volledig herziene elektronica-architectuur.

11. Golf-ontwerper Giugiaro reed er zelf ook in.

Klopt, en niet zomaar een. Als blijk van waardering kreeg Giorgetto Giugiaro, de ontwerper van de eerste Golf, begin jaren 80 een uniek exemplaar cadeau van Volkswagen. Het ging om een vroege zwarte vijfdeurs Golf GTI, een model dat toen nog niet op de markt was. Deze speciale Golf was uitgerust met ATS-lichtmetalen velgen, een luxe lederen interieur en de grotere bumpers van het Amerikaanse model. Dit exemplaar was niet alleen een eerbetoon aan Giugiaro’s baanbrekende werk, maar ook een subtiel stukje marketing: de meester zelf reed immers rond in zijn eigen creatie.

12. De Golf was vanaf het begin een succes.

Niet helemaal. Bij de lancering in 1974, kort na de oliecrisis van 1973, hielden veel kopers de hand op de knip. Traditionele Kever-klanten stonden bovendien sceptisch tegenover de compleet nieuwe techniek van de Golf, zoals de voorin geplaatste motor en voorwielaandrijving. Het echte succes kwam pas in 1976, met de introductie van de Golf Diesel – een zuinige keuze in een tijd van hoge brandstofprijzen – en de sportieve GTI, die een jonger, enthousiast publiek aantrok. Deze twee modellen hielpen de Golf een verkoophit te worden, en daarmee was Volkswagens gok op een radicaal ander concept meer dan geslaagd.

13. De naam Golf is afgeleid van een paard.

Waar. Niet de Golfstroom, maar een paard met de naam Golf inspireerde de naam van het iconische model. In 1973 liet Hans-Joachim Zimmermann, een VW-inkoper en voorzitter van de plaatselijke ruiterclub, zijn chef Münzner kennismaken met zijn Hannoveraan. Münzner was zo gecharmeerd van de naam dat hij deze prompt voorstelde als naam voor de Kever-opvolger. Het marketingteam vond Golf perfect passen bij namen als Passat en Scirocco, en de rest is geschiedenis.

14. De Volkswagen Golf was de eerste hatchback op de Nederlandse markt.

Niet waar. Hoewel de Golf I in 1974 een belangrijke speler werd in het hatchback-segment, waren er al eerder hatchbacks op de Nederlandse markt, zoals de Renault 16 (1965). De Golf zette echter de standaard voor wat een hatchback moest zijn: praktisch, modern en betaalbaar.

15. In Brazilië heette de Golf Gol.

Niet waar. Hoewel de naam Gol in Brazilië inderdaad voorkwam, was dit een zelfstandig model en geen versie van de Golf. De Volkswagen Gol werd tussen 1981 en 2022 geproduceerd als een compacte auto, specifiek ontworpen voor de Zuid-Amerikaanse markt. Technisch gezien leunde de Gol op onderdelen van de Volkswagen Polo en Škoda Fabia. De naam ‘Gol’, Braziliaans voor ‘doelpunt’, sloot aan bij de passie voor voetbal in het land. Ondanks de gelijkenis in naam, waren de Golf en de Gol volledig verschillende modellen, ontworpen voor verschillende markten en behoeften.

16. Zelfs de paus reed in een Golf.

Klopt, maar dat was vóór zijn pauselijke tijd. Joseph Ratzinger, later paus Benedictus XVI, bezat een donkergrijze Golf Mk4 1.6 Highline uit 1999, compleet met niet-originele sportvelgen. Hij bestelde de auto bij een dealer in Beieren en liet hem naar Rome transporteren, waar hij als kardinaal al een hoge positie had. Het was zijn enige auto, en hij reed er twee jaar in voordat hij paus werd. Na de benoeming van de Heilige Vader werd de Golf geveild door een online casino, dat een onbekend zescijferig bedrag betaalde voor dit bijzondere stukje pauselijke geschiedenis. Overigens heeft Volkswagen dit jaar bijna veertig volledig elektrische modellen uit de ID.-familie aan Vaticaanstad geleverd. Het Vaticaan wil tegen 2030 volledig klimaatneutraal rijden.

17. Het paleis van Erich Honecker werd voor de Golf gesloopt.

Dat klopt, zij het indirect. Het Paleis van de Republiek, het iconische DDR-gebouw in Oost-Berlijn, werd na de val van de Muur grotendeels gesloopt. Het staal uit de constructie, ooit symbool voor de macht van Erich Honecker en de DDR, kreeg een nieuwe bestemming: het werd gerecycled en deels verwerkt in motorblokken van de zesde generatie Volkswagen Golf. In 1977 had de BRD overigens een deal met Oost-Duitsland gesloten voor de levering van 10.000 VW Golfs, betaald met tegenleveringen zoals persen, olie en koplampen. Het gewilde Westerse alternatief voor de Trabant was voornamelijk bestemd voor overheidsfunctionarissen en partijbonzen. Slechts een zeer klein aantal kwam via complexe toewijzingsprocedures terecht bij burgers, meestal mensen met goede connecties of een speciale status.

18. De Golf is het bestverkochte product van Volkswagen.

Niet waar. Die eer gaat naar de VW-curryworst, die sinds 1973 in Wolfsburg wordt geproduceerd. Met jaarlijks zeven miljoen worsten en 550 ton speciale curry-ketchup is deze snack een icoon op zich. Medewerkers eten hem dagelijks tijdens de pauze, maar ook bezoekers van de Volkswagen-shop kunnen hem kopen. Net als bij auto's heeft de worst een instapversie (12,5 cm) en een verlengde variant (25 cm) – compleet met eigen onderdeelnummer: 199 398 500 A.

19. De Volkswagen Golf is populair bij de Nederlandse politie.

Klopt. De Volkswagen Golf was als opvolger van de Kever een populaire keuze bij de politie. De Golf Mk1 en Mk2 werden vaak ingezet als surveillanceauto, terwijl de Golf Mk3 GTI geliefd was bij verkeershandhavingsteams vanwege zijn sportieve prestaties. De herkenbare rood-blauwe Dunbar striping op de witte carrosserie en het blauw zwaailicht maakten de Golf een bekend gezicht op de Nederlandse wegen. Ze waren en zijn ook populair bij arrestatieteams en de recherche.

20. Volkswagen bouwde ooit een varende Golf.

Klopt. In 1983 presenteerde Volkswagen de 'See-Golf', een speciaal aangepaste Golf Mk1 Cabriolet die kon drijven en zichzelf voortbewoog op water. Ontwikkeld onder leiding van Ernst Fiala, was ‘amfibische Golf’ uitgerust met een waterdichte bodem, opblaasbare drijvers en een kleine buitenboordmotor, waarmee hij op de Wörthersee een snelheid van 6,5 knopen bereikte. Hoewel deze amfibische Golf indruk maakte tijdens demonstraties, ging het model nooit in productie en bleef het bij dit unieke prototype dat nu in het museum in Wolfsburg staat.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

50 jaar Golf: stijlvol gevierd op Wheels Mariënwaerdt

Tue, 17 Sep 2024 17:14:18 +0200

Wat ooit begon in 1999 als een concours d'élégance rond Paleis Het Loo, en daarna drie edities kende bij Paleis Soestdijk, kreeg dit jaar een nieuw leven op de prachtige locatie Heerlijkheid Mariënwaerdt in Beesd. Dit adellijke domein in de Betuwe bleek de perfecte setting voor een evenement van deze omvang en allure, waar moderne auto’s en klassiekers gebroederlijk naast elkaar stonden. Er waren clubs, boeken, automobilia en gespecialiseerde aanbieders aanwezig. De sfeer werd zelfs vergeleken met beroemde evenementen als het Villa d'Este Concours d'Elegance en Pebble Beach. Sommigen noemden het zelfs 'Kleintje Goodwood', een verwijzing naar het Britse Goodwood Festival of Speed.

Golf in overvloed

Volkswagen Nederland pakte uit en toonde alle acht generaties van de Golf, inclusief de iconische GTI’s en R32. Voor veel Golf-rijders begon het festijn al op het parkeerterrein, waar ze hun geliefde auto mochten parkeren op een speciale Golf Parking, ongeacht het bouwjaar of de staat. Op de Volkswagen-stand was een indrukwekkende reeks modellen te bewonderen, van oldtimers – want inmiddels geldt de eerste Golf als zodanig – tot de nieuwste versies. Bijzondere Golfs, zoals de allereerste Nederlandse Golf GTI, de Golf II Country, een Golf I Cabriolet en een originele ANWB Wegenwacht Golf, waren te zien, grotendeels beschikbaar gesteld door Nederlandse verzamelaars.

Ook zeldzame modellen zoals de Golf Rallye G60 en de exclusieve Golf R 333 Limited Edition maakten deel uit van de line-up. Bezoekers kregen een speciaal 50 Jaar Golf Magazine en dagelijks werden op een podium de meest bijzondere exemplaren van de Golf besproken door auto-experts.

Het maakte van Wheels Mariënwaerdt een echt festijn. Volgens Jan-Peter Nijmeijers, samen met Mick de Haas organisator van hét festijn voor petrolheads, was het evenement een succes en keert Wheels volgend jaar opnieuw terug naar het landgoed. Volkswagen overweegt opnieuw om weer van de partij te zijn. Dat jaar viert de populaire Polo immers zijn vijftigste verjaardag: een compact icoon dat, net als de Golf, een groot feest verdient.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

[VIDEO] De Golf GTI TCR in detail

Mon, 29 Oct 2018 11:40:00 +0100

De Golf GTI TCR is geïnspireerd op de raceversie die al twee keer het internationale TCR-kampioenschap won. Het studiemodel wordt aangedreven door een 2.0-liter turbomotor met 213 kW/290 pk (beschikbaar tussen 5.000 en 6.800 tpm) en een koppel van 370 Nm (tussen 1.600 en 4.300 tpm). Die aandrijfkrachten worden naar de voorwielen geleidt via een zeventraps DSG-transmissie met dubbele koppeling en een sperdifferentieel. De topsnelheid ligt op 250 km/u, maar als de productieversie eind 2018 op de markt komt, is het ook mogelijk om de elektronische begrenzer te laten verwijderen, wat de topsnelheid verhoogt tot maar liefst 264 km/u.

Lees hier meer details over de Golf GTI TCR.

Deze exclusieve uitvoering wordt begin 2019 in een gelimiteerde oplage leverbaar. Prijzen worden in aanloop naar de marktintroductie bekendgemaakt.

Meer power, meer grip: de nieuwe Volkswagen Golf GTI Performance

Wed, 15 Mar 2017 10:06:31 +0100

Extra krachtige GTI met 180 kW/245 pk en 370 Nm koppel
Optimale grip met mechanisch sperdifferentieel op vooras
Leverbaar vanaf 40.390* euro

Volkswagen maakt de prijzen en specificaties bekend van de extra krachtige Golf GTI Performance. Deze nieuwe hot hatch overtuigt met indrukwekkende prestaties en optimale grip. Hij is leverbaar vanaf 40.390 euro*.

De nieuwe Golf GTI Performance is nog eens 15 pk krachtiger dan zijn voorganger. Het maximale koppel is met 20 Nm toegenomen tot 370 Nm. De sprint van 0-100 km/u duurt zowel voor de handgeschakelde uitvoering als voor de versie met DSG slechts 6,2 seconden, de topsnelheid bedraagt 250 km/u (DSG: 248 km/u). Standaard beschikt de nieuwe topsporter over een mechanisch sperdifferentieel op de vooras voor optimale grip.

De Golf GTI Performance is herkenbaar aan diverse unieke features, waaronder de grotere remschijven, vóór met een diameter van 340 mm en achter van 310 mm. De speciale GTI remklauwen en de GTI emblemen (grille en achterzijde) van deze Performance-uitvoering zijn rood uitgevoerd. De Golf GTI Performance is net zo rijk uitgerust als zijn 169 kW/230 pk sterke broer, met onder meer Front Assist met City Emergency Braking, Adaptive Cruise Control, Active Info Display, het digitale instrumentencluster van Volkswagen, en Radio Composition Media met 20,8 cm touchscreen.

De nieuwe Golf GTI Performance met handgeschakelde zesbak is leverbaar vanaf 40.390 euro*. De versie met zeventraps DSG-transmissie is er vanaf 42.890 euro*. De Golf GTI met 169 kW/230 pk is al leverbaar vanaf 38.750 euro*.

*) Alle prijzen vermeld in dit nieuwsbericht zijn inclusief BTW, BPM, rijklaarmaakkosten, recyclingbijdrage en legeskosten. Zie voor verkoopinformatie www.volkswagen.nl.

Volkswagen maakt prijs van Golf GTI Clubsport S bekend

Tue, 20 Sep 2016 09:31:21 +0200

Grote belangstelling voor sterkste Golf GTI ooit
228 kW/310 pk, 1.285 kg, DNA van Golf GTI TCR raceauto
Recordhouder Nürburgring verkrijgbaar vanaf 50.390 euro*

De Golf GTI Clubsport S, de 228 kW/310 pk sterke super-GTI, geniet een grote belangstelling. Nog vóór de officiële marktintroductie is een groot deel van alle voor ons land bestemde exemplaren verkocht.

De Golf GTI Clubsport S – de sterkste productie-Golf GTI ooit waarmee Volkswagen het 40-jarig bestaan van de Golf GTI viert – wordt in een gelimiteerde oplage van 400 exemplaren geproduceerd. De Nederlandse belangstelling voor deze exclusieve GTI is groot en inmiddels zijn de meeste van de 10 voor Nederland beschikbare exemplaren, nog voordat deze topsporter in het najaar op de markt komt, verkocht.

Tweedeurs tweezitter
De Golf GTI Clubsport S deelt zijn DNA met de Golf GTI TCR raceauto. Naast het vermogen van liefst 228 kW/310 pk betekent dit dat de Clubsport S een tweedeurs tweezitter is: om gewicht te besparen heeft hij onder andere geen achterbank. Het EU-gewicht van de auto bedraagt slechts 1.285 kg. De gewicht-vermogenverhouding komt daarmee op 4,15 kg/pk – een waarde van sportwagenniveau. De vanafprijs van deze Volkswagen, die vandaag bekend is gemaakt, bedraagt 50.390 euro*.

Recordhouder Nürburgring
Dankzij die aanpassingen sprint de Golf GTI Clubsport S in slechts 5,8 seconden van 0-100 km/u en bedraagt zijn topsnelheid liefst 265 km/u. Met een recordtijd van 07:49.21 op de Nordschleife van de Nürburgring is deze super-GTI bovendien de snelste voorwielaangedreven productieauto op het legendarische circuit. De Golf GTI Clubsport S heeft een speciale Nürburgring-stand voor het onderstel, waarbij de adaptieve chassis controle (DCC) ook de karakteristiek van de motor en de besturing én de uitlaatsound afstemt op circuitgebruik.

* Genoemde consumentenadviesprijzen zijn inclusief BTW en BPM en exclusief advieskosten rijklaarmaken, recyclingbijdrage en legeskosten. Zie voor kosten en verkoopinformatie volkswagen.nl.

Golf GTI Clubsport S komt naar Nederland

Wed, 22 Jun 2016 09:00:00 +0200

Ultieme Golf GTI met vermogen van 228 kW/310 pk en gewicht van slechts 1.285 kg
Snelste voorwielaangedreven auto ooit op de Nürburgring: 07:49.21
10 stuks naar Nederland, levering start eind dit jaar

Goed nieuws voor liefhebbers van de ultieme GTI: de Clubsport S komt naar Nederland! Deze krachtigste productie-Golf ooit heeft een vermogen van maar liefst 228 kW/310 pk. In combinatie met een laag gewicht en een speciaal chassis leidt dat tot een bijzonder record: met een tijd van 07:49.21 is de Golf GTI Clubsport S de snelste voorwielaangedreven productieauto op de Nordschleife van de Nürburgring.

De Golf GTI Clubsport S is een nieuwe mijlpaal in het GTI-succesverhaal dat dit jaar precies 40 geleden begon. De nieuwe super-GTI deelt zijn DNA met de Golf GTI TCR raceauto. Dat komt om te beginnen tot uiting in het motorvermogen van maar liefst 228 kW/310 pk. Dit maakt hem tot de krachtigste productie-Golf ooit. Het chassis van de Golft GTI Clubsport S werd tijdens uitgebreide circuittests minutieus gefinetuned en compleet opnieuw afgesteld. Het nieuwe uitlaatsysteem met een grotere uitlaatpijp vóór de achterste demper zorgt bij afremmen voor een grotere tegendruk. De GTI Clubsport S staat op 19 inch Pretoria wielen met semi-slickbanden. Daarbij is de Golf GTI Clubsport S een tweedeurs tweezitter: om gewicht te besparen heeft hij onder andere geen achterbank. Het EU-gewicht van de auto bedraagt slechts 1.285 kg. De gewicht-vermogenverhouding komt daarmee op 4,15 kg/pk – een waarde van sportwagenniveau.

Recordprestaties
Het sprintvermogen van de Golf GTI Clubsport S is indrukwekkend. Zo accelereert hij in slechts 5,8 seconden van 0-100 km/u en bedraagt zijn topsnelheid liefst 265 km/u. Zijn potentieel wordt echter nog beter weergegeven door de recordtijd van 07:49.21 op de Nordschleife van de Nürburgring. Dit maakt hem tot de snelste voorwielaangedreven productieauto op het legendarische circuit in de Eifel. Dit record komt niet alleen op het conto van het motorvermogen en het lage gewicht, maar ook op de speciale onderstelafstemming. De Golf GTI Clubsport S heeft namelijk een speciale Nürburgring-stand. Hierbij stemt de adaptieve chassis controle (DCC) ook de karakteristiek van de motor en de besturing én de uitlaatsound af op circuitgebruik.

10 stuks naar Nederland
Volkswagen gaat in totaal 400 exemplaren van de Golf GTI Clubsport S produceren, waarvan er 10 naar Nederland komen. Elk model krijgt zijn eigen productienummer, zichtbaar in het interieur. De levering van de Golf GTI Clubsport S start in het laatste kwartaal van dit jaar. De definitieve specificaties en prijzen worden later bekend gemaakt.

Golf GTI Clubsport S verbreekt Nürburgring record

Wed, 04 May 2016 14:29:24 +0200

228kW/310pk sterke GTI Clubsport S verbreekt rondenrecord voor voorwielaangedreven productieauto’s op legendarische Duitse Nordschleife

Volkswagen onthult tijdens het GTI Treffen aan de Wörthersee in Oostenrijk de nieuwe Golf GTI Clubsport S. Deze 228kW/310pk sterke super-GTI, die Volkswagen ter ere van de 40^e verjaardag van de Golf GTI uitbrengt, heeft met een tijd van tijd van 07:49.21 het rondenrecord voor voorwielaangedreven productieauto’s op de legendarische Duitse Nordschleife verbroken.

Tien belangrijke feiten over de Golf GTI Clubsport S

De meest krachtige Golf GTI ooit vestigt een nieuw rondenrecord voor voorwielaangedreven productieauto’s op de Nordschleife met een tijd van 07:49.21;
Van deze 228 kW/310 pk sterke Golf GTI, die in slechts 5,8 sec. van 0 naar 100 raast, worden slechts 400 exemplaren geproduceerd;
De Golf GTI Clubsport S heeft een speciale Nürburgring-stand, die via het keuzemenu kan worden geselecteerd;
De Nürburgring-stand stemt de adaptieve chassis controle (DCC), de motor, de besturing en de uitlaatsound af op de karakteristieken van de Nordschleife;
Het chassis van de Golf GTI Clubsport S werd tijdens uitgebreide circuittests minutieus gefinetuned en compleet nieuw afgesteld;
Dankzij een verder beperkt gewicht van 1.285 kg (EU) zorgt het vermogen van 228 kW/310 pk voor een sportwagenwaardige gewicht-vermogenverhouding van 4,15 kg/pk. (EU leeggewicht incl. bestuurder en bagage: 1.360 kg);
Een nieuw uitlaatsysteem met een grotere uitlaatpijp vóór de achterste demper zorgt bij het afremmen voor een grotere tegendruk;
De Golf GTI Clubsport S is een tweedeurs-, tweepersoons auto waarbij de achterbank is verwijderd om gewicht te besparen;
De Golf GTI Clubsport S staat op 19 inch wielen met Pretoria-velgen en semi-slickbanden;
Het productienummer 001/400 tot 400/400 in het interieur geeft aan dat het hier om een exclusieve special edition gaat.

Meer details over de Golf GTI Clubsport S zijn beschikbaar in de onderstaande, Engelstalige persinformatie.

The world premiere of the Golf GTI Clubsport S
The Golf GTI Clubsport S flies over the start/finish line of the "Green Hell" like an arrow. With German racing driver Benny Leuchter (28) at the wheel, the most powerful Golf GTI ever has just smashed the existing lap record for front-wheel-drive production cars on the Nürburgring Nordschleife. Future contenders will have to beat Leuchter's time in the GTI: 07:49:21. This exclusive new sports car is based on the Golf GTI Clubsport that was developed to celebrate the GTI's 40^th anniversary. Even that model blurs the boundaries between production and racing cars, with its 195 kW/265 PS (which can temporarily peak at 213 kW/290 PS using the boost function) as well as aerodynamics that have been completely redesigned in many areas resulting in improved downforces. With the Golf GTI Clubsport S celebrating its world premiere at the GTI event at Lake Wörthersee (4-7 May), Volkswagen is topping off the legendary model line with a new crown. The hard performance data of the new Golf GTI flagship are permanently available power of 228 kW/310 PS; acceleration of 0-100 km/h in 5.8 seconds; a top speed of 265 km/h (not limited) and an EU unladen weight (incl. the driver and luggage) that has been reduced to 1,360 kg. However, it is the record lap time around the Nordschleife that really demonstrates how exceptionally fast this car actually is.

Nürburgring setting
As a world exclusive, the Golf GTI Clubsport S comes with a setting for the most demanding race track in the world, which can be accessed using the driving profile selector. This is possible because the car is fitted as standard with the individually configurable Dynamic Chassis Control (DCC) and a driving profile selector. In the ‘Individual' driving profile, the engineers have developed a setting that is fine-tuned to suit the unique conditions of the Nürburgring. Over and above that, the driving profiles Comfort, Normal and Race are also available. Of course the driver can still adjust the settings in the Individual profile, as usual and can revert to the Nürburgring setting at any time before driving onto on the Nordschleife by resetting the Individual profile on the touchscreen menu. This unique configuration switches the Sound, Engine and Steering (fitted with progressive steering as standard) parameters in the Race profile as well as DCC to Comfort. However, in this instance an entirely different group of settings is hidden behind this option, instead of the normal Race and Comfort settings.

Limited to a run of 400
The production run of 400 cars is the total worldwide figure, 100 of which will be delivered to customers in Germany. The colours of the limited edition stick to those of the original GTI: "Tornado Red", "Pure White" and "Deep Black Pearl Effect", and the roof of the red or white GTI Clubsport S is also painted black. No matter where in the world this car makes an appearance, it will always be a two-door manual transmission to keep its weight down. In comparison to the two-door Golf GTI Clubsport with a manual gearbox, the net weight of the "S" was reduced significantly as follows:

Weight-to-power ratio of 4.15 kg/PS
The Golf GTI Clubsport S, which produces 380 Nm at between 1,700 and 5,300 rpm is a two-seater. Doing away with the rear seats, including the central armrest, for example, accounts for the most noticeable weight saving. A smaller battery, as well as doing without details such as the acoustic insulating material, the variable luggage compartment floor, the rear parcel shelf, the floor mats and the bonnet damping pushed the weight down yet further. An aluminium subframe on the front axle and aluminium brake bells resulted in further weight savings. The 235/35 ZR Michelin tyres mounted on 19-inch "Pretoria" alloy wheels, which are so important for performance, the equally essential DCC, as well as a strut brace, a partition net behind the seats and a carpet in the rear, on the other hand, added weight, leaving a total weight reduction of approx. 30 kg, in comparison to a similarly equipped Golf GTI Clubsport, and thus a low DIN unladen weight of just 1,285 kg (EU unladen weight, incl. driver and luggage: 1,360 kg). At 310 PS this thus results in a dynamic weight-to-power ratio of 4.15 kg/PS. Less weight also means greater efficiency: 7.4 l/100 km (equating to 172 g/km CO2).

Engine specifications
The development team exploited synergies between motorsport and production vehicles in enhancing the engine performance, as they could draw on their experience with the 243 kW/330 PS/410 Nm Golf GTI TCR – the new racing car for the TCR International Series. This also gave them the opportunity to boost the engine to a permanent 310 PS and 380 Nm and at the same time include the race set-up of the Golf GTI TCR from the Touring Car Championship. In detail, the engineers achieved this boost in performance by adaptation of the engine control unit and the use of a new exhaust system, with a diameter ahead of the exhaust tailpipes of 65 instead of 55 mm, thus reducing the exhaust backpressure and increasing the performance. A side effect of the modifications was that the exhaust system produces a wonderful and deliberate ‘backfire' when decelerating! This is particularly true for the Race driving profile (along with extra features such as higher engine speed etc.), in which the Golf GTI Clubsport S is tuned to have maximum performance and extremely agile responsiveness, just like the Nürburgring setting. In the course of the modifications the engineers also integrated a new fuel pump with increased throughput. The engine of the front-wheel drive Golf GTI Clubsport S is technically based on the 1,984 cc TSI engine that also powers the other versions of the Golf GTI and the Golf R. This is a third generation EA888 engine, and it boasts technical refinements such as a water-cooled exhaust channel to the turbocharger that is integrated in the cylinder head and variable valve timing with dual camshaft adjustment.

Exterior specifications
The other specifications of the most exclusive Golf GTI include the following exterior details: semi-slicks (Michelin Sport Cup 2) mounted on 19-inch "Pretoria" alloy wheels, tinted rear windows (65 per cent light-absorbing), "Clubsport S" type plates, the black painted roof (also for the red and white model) as well as Xenon headlights with cornering lights and LED daytime running lights. The 17-inch brake system was also modified and is particularly stable on racing circuits, to withstand the high temperatures of the brake components. The brake bells are made of aluminium; the friction ring made of cast steel is connected to these aluminium brake bells by cast locating pins and are thus able to expand radially when they heat up. Further advantages of the new brake discs include well controlled dosage of braking force as well as stability. An important factor for the car's dynamic handling is that the unsprung mass of each wheel is a whole kilogram lower thanks to the aluminium brake bells. To further improve the hot braking performance, the Golf GTI Clubsport S also leaves the factory with special brake pads on the front and rear axles.

Interior specifications.
Each of the 400 Golf GTI Clubsport S cars made will have its production number (001/400 to 400/400) on the centre console in the front. The driver and the front seat passenger sit in racing bucket seats that provide the necessary lateral support while flying over the Nordschleife. Also on board are the GTI insignia featured in the "normal" Golf GTI Clubsport, including the iconic golf ball gear knob with Alcantara trim, a red line in the safety belts, "Honeycomb 40" design decals (dashboard and doors) as well as elegant accents in Piano Black. Ergonomically designed for optimal performance on the racetrack, the extremely grippy Alcantara-trimmed sport steering wheel (with a chrome GTI emblem, red stitching and 12-o'clock mark) as well as stainless steel door sill plates with red GTI lettering.

From GTI Performance to the GTI Clubsport S
The idea for the Golf GTI Clubsport S originated when the team responsible for the "normal" GTI at Volkswagen tested the final version of the current Golf GTI Performance on the racetrack. "It was obvious to all of us that this GTI had immense potential", recalls Karsten Schebsdat, Head of Chassis Tuning, "so we decided to get the most performance possible out of this car. A small team went through the entire process, from bottom to top, pretty much like it was back when the first Golf GTI came into being." In addition to the weight reduction and the improvement in performance already described above, two factors are of fundamental importance when it comes to designing a really fast car: optimal aerodynamics and an outstanding chassis, both of which are characteristics of the new Golf GTI Clubsport S.

Aerodynamics
When it comes to aerodynamics and the associated downforce values, Volkswagen was able to draw on the modifications already implemented in the Golf GTI Clubsport. Both versions – the "Clubsport" and the "Clubsport S" – are characterised by completely new front bumpers.

The new design offers improvements in air supply to the engine, aerodynamics and downforce at the front. At the rear, the roof-edge spoiler that was aerodynamically perfected in the wind tunnel, and is significantly larger on the Clubsport versions than its counterpart on the Golf GTI and Golf GTI Performance, results in significantly optimised aerodynamics. There is a narrow air gap between the roof area, that is completely black, and the wing-like spoiler placed above it. The two-part roof edge spoiler extends upward above the roof line. At the sides, the spoiler merges into the black flaps on the boot lid. Multi-part spoilers of this type are complex components that perfectly fulfil the aerodynamic tasks assigned to them: to significantly increase downforce on the rear axle. A black rear diffuser is also included in this design and aerodynamics concept. To fine-tune the Clubsport versions to give them extra stability, the aerodynamics measures generate more downforce on the rear axle than on the front axle. This boost in driving stability, especially on the rear axle, is used to fine-tune the chassis to make for a smoother ride. In the case of the Golf GTI Clubsport S this means that the understeer so typical of front-wheel-drive cars is practically eliminated.

Chassis
The new Golf GTI Clubsport S has a special sport chassis. The chassis experts also reconfigured both of the axles of the Golf GTI Clubsport S. Take, for example, the rear axle: the modular performance axle has been given extra potential for directional control in order to achieve higher lateral accelerations. But without altering the McPherson front axle this would result in greater understeer. As Karsten Schebsdat, the chassis expert, explains: "To neutralise the understeer and at the same time boost grip levels, we counteracted understeer on the front axle and specially designed the hub carriers", resulting in higher camber angles. The negative camber increases the potential for directional control, thus optimising the grip on the front axle. The Clubsport S is characterised by similarly good balance to the "normal" Clubsport, even at higher levels of lateral acceleration, allowing even higher cornering speeds. Braking performance was also perfected, in particular to prevent the rear-end from breaking away, especially when braking into very fast corners. Combined with the aerodynamics measures, this results in the driver being able to brake into bends with the Golf GTI Clubsport S in a controlled way, without losing driving stability, resulting in extremely good driveability up to the limits and a lap time around the Nordschleife of just 07:49:21.

Traction control
Even at full acceleration the car has yet better traction due to the modified chassis tuning and the semi-slicks. Volkswagen was also able to fine-tune the ESC software on this basis: even though the traction control intervenes later in the Golf GTI Clubsport S and the torque is reduced less, when it does intervene, the "wheel hop" of the front wheels, typical of powerful front-wheel drive cars at maximum acceleration, is practically eliminated. This noticeable effect is similar to that of Launch Control in automatic cars. The acceleration boost is perfected by harder engine mounts, a new pendulum support (a coupling rod between the transmission and front axle) as well as a reinforced transmission. Other important elements include the XDS+ vehicle dynamics function and the front differential lock, which also comes as standard.

Front differential lock
Compared to purely mechanical locks, the front differential lock integrated in the Golf GTI Clubsport and the Golf GTI Clubsport S has a variable degree of locking and comprehensively integrates with the functions of ESC, EDS and XDS+. This makes it possible to completely avoid negative effects on steering precision that would otherwise occur with mechanical locks.

ESC Sport
As is the case for the other GTI versions, Volkswagen also offers the 'ESC Sport' function for very experienced drivers. In the Golf GTI Clubsport S. The system is activated by a two-stage switch on the centre console. When the driver presses this switch briefly, Electronic Stability Control (ESC) switches to the 'ESC Sport' mode. In very fast driving with lots of bends – such as on the Nordschleife – ESC responds later and thereby enables even more agile handling characteristics. If the driver pushes the switch for more than three seconds, the ESC system is completely deactivated. Now the GTI can be driven to the limit at the driver's own discretion, without any regulating interventions. As an alternative to operation via the push-button switch on the centre console, the ESC can also be activated or deactivated in the settings on the car menu.

Nürburgring Nordschleife setting
Most racetracks in the world have hardly any major bumps or height differences. Not so on the Nordschleife of the Nürburgring, where there are plenty of both, and innumerable curves on top of that. The result of this is a unique combination of sections with lateral dynamics and vertical dynamics.

So a car tuned to drive on the Nürburgring needs, on the one hand, to be able to take bends at high speed, while at the same time being able to cope with extreme bumps and height differences. In other words: if a car is fine-tuned for driving on normal racetracks, then the chassis is normally made pretty hard, but this isn't helpful on the Nordschleife. Rather, the suspension needs to absorb the bumps so that the wheels are guided perfectly ahead on the track, meaning that the car needs to be fairly soft vertically, but at the same time stiff when it comes to lateral dynamics. This is exactly what the Volkswagen engineers managed to take into account when fine tuning the spring/damper tuning – in particular when it came to the damper tuning of the dynamic chassis control DCC. The system makes it possible to regulate the damping optimally in response to driving conditions, and it is this regulation that has been specifically fine-tuned for the Nordschleife in the Golf GTI Clubsport S Individual driving profile.

GTI Treffen Wörthersee: wereldprimeurs en 40 jaar Golf GTI

Wed, 04 May 2016 13:23:01 +0200

Volkswagen viert 40e verjaardag Golf GTI samen met liefhebbers
Nieuwe GTI Clubsport S vestigt nieuw record op Nürburgring Nordschleife
Volkswagen-stagiaires presenteren twee krachtige, unieke Golf-modellen
Volkswagen Motorsport aanwezig met Golf GTI TCR racer

Dit weekend viert Volkswagen tijdens het 35^e GTI Treffen bij de Wörthersee in Oostenrijk samen met duizenden fans de 40^e verjaardag van de Golf GTI. Hoofdrolspeler tijdens het festival is de nieuwe Golf GTI Clubsport S, met 228 kW/310 pk de krachtigste GTI ooit. Ook de Golf GTI TCR – de nieuwe, 243 kW/330 pk sterke racewagen voor de TCR International Series – maakt in Oostenrijk zijn opwachting. Stagiaires van Volkswagen uit Wolfsburg en Zwickau geven het GTI Treffen extra glans met twee extreem krachtige, one-off Golf GTI-modellen. Volkswagen neemt de fans van het merk mee op reis langs de 40-jarige historie van de GTI, door alle zeven generaties van het iconische model in Reifnitz samen te brengen; van de allereerste Golf GTI tot aan de nieuwe GTI Clubsport.

Volkswagen gaat 400 exemplaren van de Golf GTI Clubsport S produceren. Met 228 kW/310 pk is de Clubsport S de meest krachtige productieversie van de Golf die Volkswagen ooit geleverd heeft. Deze super-GTI borduurt voort op de motorgenen van de 243 kW/330 pk sterke Golf GTI TCR, de raceversie die door Volkswagen Motorsport wordt ingezet in de TCR International Series. De Golf GTI Clubsport S beschikt over een verregaand aangepast chassis dat enkele dagen geleden nog op de Nordschleife van de Nürburgring zijn potentieel onderstreepte. Daar vestigde het model een nieuw rondenrecord voor voorwielaangedreven productieauto’s door een tijd van 7:49.21 te klokken.

Stagiaires van Volkswagen uit de fabrieken in Wolfsburg en Zwickau geven een vervolg aan de traditie door het GTI Treffen aan te grijpen om twee nieuwe, unieke Golf-modellen te onthullen. Dit jaar presenteert het team uit Wolfsburg de Golf GTI Heartbeat, met 400 pk onder de motorkap; 10 pk voor elk van de veertig jaren dat de GTI inmiddels bestaat.

De groep stagiaires uit Zwickau brengt de Golf R Variant Performance 35 mee naar het 35^e GTI Treffen aan de Wörthersee. Dit model heeft een vermogen van 350 pk; 10 pk voor elke editie van het GTI-event.

GTI: al veertig jaar lang vormen deze drie letters de maatstaf voor compacte ‘hot hatches’. De Golf GTI werd in 1976 geïntroduceerd en democratiseerde sportief rijden. Hij onderscheidde zich door het GTI-embleem, wat hem voor die tijd uniek maakte, met een pittige motor, directe besturing, aangescherpt chassis, laag gewicht, een sportief design, een versnellingspook met een golfbal als pookknop, rode accenten in de radiatorgrille en sportstoelen met ruitbekleding. De GTI werd als een geheim project ontwikkeld. Het oorspronkelijke doel was er 5.000 exemplaren van te produceren. Vandaag-de-dag is de totale productie van alle Golf GTI-modellen de mijlpaal van 2 miljoen exemplaren allang gepasseerd. GTI: een fenomeen, en al veertig jaar uniek in zijn soort.