Volkswagen heeft nieuwe full hybrid-technologie (HEV) ontwikkeld waarmee zonder opladen tijdelijk volledig elektrisch kan worden gereden. De nieuwe full hybrid aandrijflijn met een extra lage CO₂-uitstoot is vanaf het vierde kwartaal van dit jaar leverbaar in de Golf hatchback en T-Roc. 

De nieuwe, deels geëlektrificeerde aandrijflijn debuteert deze week tijdens het International Vienna Motor Symposium en komt later beschikbaar in twee vermogensniveaus, met diverse voordelen. In vergelijking met een eenvoudiger mild hybridesysteem kan er langer elektrisch worden gereden, wat een positief effect heeft op emissies, het verbruik en de brandstofkosten. Een full hybrid is daarnaast goedkoper dan een oplaadbare plug-in hybrid en er is geen laadinfrastructuur nodig om de batterij op te laden. De elektrische energie wordt door de aandrijflijn zelf opgewekt en teruggewonnen via recuperatie, ondersteund door een turbo-benzinemotor in combinatie met een generator.

Slimme aandrijftechnologie van Volkswagen

De belangrijkste componenten van de voorwielaangedreven full hybrids van Volkswagen zijn de hybridemodule, de 1.5 evo2 turbo-benzinemotor (TSI) en de lithium-ion batterij. Het systeem omvat onder meer een elektromotor die fungeert als aandrijfmotor, een tweede elektromotor die als generator werkt, een differentieel en een eentraps transmissie. De aandrijflijn beschikt daarnaast over een elektronisch geregelde lamellenkoppeling met een eigen regeleenheid, waarmee de TSI-motor automatisch kan worden in- en uitgeschakeld. 

De speciaal ontwikkelde hoogspanningsaccu met NMC-cellen heeft een voor HEV’s (Hybrid Electric Vehicle) gebruikelijke brutocapaciteit van 1,6 kWh. Hij is bij zowel de Golf als de T-Roc in de achterzijde van de bodem geïntegreerd.

Optimale balans

Volkswagen heeft de interactie tussen de brandstofmotor, de twee elektromotoren en de hoogspanningsaccu afgestemd voor een optimale balans tussen efficiency, dynamiek en comfort. De elektromotor die verantwoordelijk is voor de aandrijving vervangt of ondersteunt de turbo-benzinemotor in alle situaties waarin dit het verbruik ten goede komt. De Golf Hybrid en T-Roc Hybrid rijden dan ook vaak volledig elektrisch.

De aandrijflijn biedt drie modi die automatisch worden geactiveerd op basis van het rijprofiel:

• Aandrijving door elektromotor – volledig elektrisch rijden bij lage snelheden, met een uitgeschakelde benzinemotor;
• Seriële aandrijving - de wielen worden aangedreven door de elektromotor, terwijl de brandstofmotor losgekoppeld draait om via een generator elektriciteit op te wekken en zo het elektrische bereik te vergroten;
• Parallelle aandrijving - de brandstofmotor is ingeschakeld als primaire aandrijving vanaf ongeveer 60 km/u; de elektromotor heeft een ondersteunende rol, bijvoorbeeld als booster bij het accelereren.

Drie rijstanden

De Golf Hybrid en T-Roc Hybrid bieden keuze uit drie rijstanden: Eco, Comfort en Sport. In de Eco-stand wordt het maximale systeemvermogen beperkt tot 70 procent en is de boostfunctie uitgeschakeld om het energieverbruik te verlagen. In de Comfort-modus is het volledige systeemvermogen beschikbaar en kan de boostfunctie worden benut. Bij de Sport-stand komen de dynamische eigenschappen sterker naar voren, omdat de aandrijving eerder overschakelt naar de seriële modus waarmee het volledige vermogen sneller beschikbaar is.

De nieuwe full hybrid-varianten van de Golf en T-Roc zijn vanaf het vierde kwartaal van dit jaar leverbaar. In aanloop naar de introductie maakt Volkswagen de prijzen, specificaties en beschikbaarheid bekend.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Fast and individual. Zo zette Volkswagen de Golf IV GTI neer. Zonder grote woorden, zonder bravoure. Geen verhalen over rebellie of rauw rijplezier, geen verwijzingen naar hoe het ooit was. En dat past bij de tijd. Toen de Golf IV eind 1997 bestelbaar werd en in 1998 op de markt kwam, was de GTI geen sportief buitenbeentje meer. Hij stond gewoon in de prijslijst als sportieve Golf, ingebed in het reguliere aanbod. Die benadering paste bij de Golf IV als totaalconcept. Voor velen geldt de vierde generatie nog altijd als één van de meest geslaagde Golf-generaties ooit. De afwerking lag op een zichtbaar hoger niveau dan bij zijn voorgangers, de carrosserie voelde solide, het interieur doordacht en de rijbeleving rustiger en stabieler. De Golf IV was volwassen. Misschien wel zó volwassen dat hij als GTI zijn scherpe randjes begon te verliezen.

Geen show, wel een GTI

Aan de basis van het ontwerp stond de designafdeling onder leiding van Hartmut Warkuß. Zijn team keek nadrukkelijk terug naar de oorspronkelijke Golf van Giorgetto Giugiaro. Het lange dak, de steil aflopende kont en de krachtige C-stijlen maakten toen al deel uit van het Golf-DNA - en zouden dat ook bij de vierde generatie blijven. Tijdens de perspresentatie verwoordde Warkuß het helder: “De Golf is een monument. We gaan dus niet voor revolutie, maar voor evolutie.” Het applaus van de aanwezigen bleef bescheiden. 

Achter de schermen zat Ferdinand Piëch zijn ingenieurs dicht op de huid. Hij eiste minimale toleranties, perfect sluitende carrosseriedelen en een afwerkingsniveau dat de Golf IV moest positioneren als een premiumproduct voor een breed publiek — Klasse für die Masse. Zelfs details als blauwe tellers met rode naalden werden door de Porsche-telg afgedwongen, een mate van bemoeienis die destijds ongebruikelijk was. Die perfectionistische benadering had echter gevolgen voor de GTI-identiteit. Waar eerdere generaties hun sportieve karakter ook visueel uitdroegen, hield de Golf IV GTI zich bewust op de achtergrond. Net als bij de derde generatie ontbrak de rode bies in de grille, en bij de Golf IV GTI ging Volkswagen nog een stap verder door zelfs het GTI-logo op de neus weg te laten. Alleen wie de moeite nam om goed te kijken, zag dat dit geen gewone Golf was. De standaard 16 inch BBS RX II-velgen (6,5J) verrieden het verschil. Niet groot, niet opvallend, maar gewoon goed gekozen. Geen show, geen uitleg. Wel een GTI, maar dan incognito.

Debuut voor de diesel-GTI

Ook technisch werd het GTI-begrip verder opgerekt. Vanaf 1998 bood de Golf IV GTI een motorenprogramma dat breder was dan ooit. De 2,0-liter viercilinder vormde de instap, gevolgd door de 1.8T met 150 pk: soepel, krachtig en vooral heel bruikbaar. Voor het eerst verscheen er zelfs een GTI met een zuinige dieselmotor, de GTI TDI, waarbij koppel en efficiëntie belangrijker waren dan spektakel. Daarnaast mocht ook de vijfcilinder 2.3 V5 zich onder de GTI-vlag scharen, aanvankelijk met 150 pk en later met 170 pk. Dat was geen gebrek aan richting, maar een bewuste herinterpretatie van wat een GTI in deze periode mocht zijn.

De rijeigenschappen van de Golf IV GTI werden vooral geroemd om hun comfort en stabiliteit. De stijvere carrosserie en het rustiger afgestemde onderstel zorgden voor voorspelbaar gedrag, ook bij hogere snelheden. Maar juist dat maakte hem voor sommigen meer GT dan GTI. Volkswagen was zich daarvan bewust. In 2001 volgde geen breuk, maar een onderstreping: de VW Golf 1.8-20V Turbo GTI 25 Jahre Edition. Dit jubileummodel liet zien wat er in het platform zat wanneer de teugels iets werden gevierd. De 1.8T groeide door naar 180 pk, kreeg een handgeschakelde zesbak, een scherper onderstel, grotere 18 inch BBS-velgen en meer uitgesproken details. Tot vreugde van puristen keerde de golfbal-pookknop terug. 

Minst besproken GTI

In Nederland ging de importeur bij de Golf 1.8-20V Turbo GTI 25 Jahre Edition nog een stap verder. De honderd exemplaren die hier werden geleverd, kregen via huistuner ABT nog eens 30 pk extra. Daarmee schoof deze uitvoering weer richting het oorspronkelijke GTI-idee. Toch veranderde ook deze versie het totaalbeeld niet fundamenteel. De Golf IV GTI bleef vooral een uitstekende Golf met extra vermogen, maar geen GTI die een nieuw hoofdstuk schreef. Dat hij tussen 1998 en 2003 in totaal 164.859 keer werd gebouwd, zegt veel. De Golf IV was geliefd, breed geaccepteerd en probleemloos inzetbaar. Maar als GTI blijft hij vaak de minst besproken versie.

Volkswagen Golf IV GTI in cijfers

Productie: 1998–2003

Motoren (Nederland):
– 2.0 viercilinder, multipoint injectie (115 pk)
– 1.8 viercilinder turbo, vijfkleppentechniek (150 pk)
– 1.8 viercilinder turbo, vijfkleppentechniek (180 pk, GTI 25 Jahre Edition)
– 1.8 viercilinder turbo, vijfkleppentechniek (210 pk, GTI 25 Jahre Edition NL – ABT)
– 2.3 vijfcilinder V5 (150 pk / later 170 pk)
– 1.9 TDI viercilinder (110 pk / later 150 pk, GTI TDI)

Gewicht: ca. 1.250–1.350 kg

0–100 km/u:
– ca. 9,6 sec. (2.0)
– ca. 8,5 sec. (1.8T 150 pk)
– ca. 7,9 sec. (1.8T 180 pk)
– ca. 8,2 sec. (V5 170 pk)

Topsnelheid:
– ca. 203 km/u (2.0)
– ca. 216 km/u (1.8T 150 pk)
– ca. 228 km/u (1.8T 180 pk)
– ca. 225 km/u (V5 170 pk)

Nieuwprijs Nederland (indicatief):
– ca. ƒ 48.500 – ƒ 50.000 (2.0 GTI, 1998–1999)
– ca. ƒ 55.000 – ƒ 58.000 (1.8T GTI 150 pk, afhankelijk van bouwjaar en uitrusting)
– ca. ƒ 62.000 – ƒ 68.000 (GTI 25 Jahre Edition NL – ABT, 210 pk)

Productieaantallen:
– 164.859 GTI-exemplaren (wereldwijd)

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De overstap naar de derde generatie Golf betekende voor Volkswagen meer dan een nieuwe versie; met de introductie in 1991 veranderde namelijk het speelveld. Het merk bevond zich in een andere fase. Veiligheid en milieu kregen structureel gewicht, comfort werd de norm en klanten verwachtten volwassen rijeigenschappen, en niet alleen snelheid. De Golf groeide opnieuw en daarmee verschoof automatisch ook het karakter van de GTI. Dat bleef niet beperkt tot gevoel: vergeleken met de Golf II GTI kwam de Golf III GTI, afhankelijk van uitvoering en uitrusting, grofweg 150 kilo zwaarder uit — gewicht dat vooral in de carrosseriestructuur, veiligheid en isolatie zat. Die toename was het directe gevolg van strengere eisen en hogere verwachtingen, niet van een inhoudelijke koerswijziging van het GTI-idee.

Plezier met verstand

Die keuze kwam niet uit de lucht vallen. De Golf II GTI had het concept al richting volwassenheid gestuurd: meer comfort, meer stabiliteit, maar nog altijd met dat rauwe randje. Met de Golf III zette Volkswagen die lijn onverkort voort. Veiliger, degelijker en volwassener - en daarmee duidelijk minder uitgesproken dan zijn voorgangers. De reactie uit Wolfsburg bleef droog en veelzeggend: “Onze klanten zijn wat ouder geworden — en wij ook.” De gemiddelde GTI-koper was geen dertiger meer, maar een veertiger — met andere verwachtingen. De kernwaarden van de GTI bleven overeind, maar kregen een andere inkleuring: plezier, nu nadrukkelijk met verstand.

Die gedachtegang vertaalde zich als eerste in het ontwerp. Onder leiding van Herbert Schäfer koos Volkswagen voor een rationelere, meer toekomstgerichte interpretatie van de Golf. De scherpe lijnen van de Golf II maakten plaats voor afgeronde oppervlakken, geïntegreerde bumpers en een vriendelijker familiegezicht. Die koers had ook zichtbare gevolgen. De vertrouwde GTI-signatuur werd veel soberder aangezet. Het kenmerkende rode biesje in de grille verdween. De ruitjesbekleding keerde niet terug en de golfbal-pookknop evenmin. Dat laatste had weinig met ideologie te maken en alles met kosten: binnen het sterk opgeschaalde productieproces bleek juist dat ene detail relatief duur. Het gemopper van liefhebbers liet niet lang op zich wachten. Dat het schrappen van een golfbal tot teleurgestelde reacties leidde, zei vooral veel over hoe belangrijk symboliek inmiddels was geworden. Het was geen afscheid van sportiviteit, maar van uiterlijk vertoon.

Van GTI naar VR6

Dat de Golf III GTI vooral bij puristen discussie opriep, lag voor de hand. In vergelijking met zijn voorgangers voelde hij minder uitgesproken, met een duidelijk andere balans dan liefhebbers van een GTI gewend waren. Volkswagen ging die discussie niet uit de weg, maar verlegde het speelveld. Met de VR6 liet het merk zien dat sportiviteit op een andere manier was in te vullen. Zes cilinders, een smalle V-hoek en 174 pk maakten duidelijk dat niet alle emotie nog via de GTI hoefde te lopen. De GTI bleef het ijkpunt, maar kreeg gezelschap binnen het gamma.

Pas nu, na vijftig jaar GTI, wordt duidelijk waar de Golf III GTI werkelijk stond. De derde generatie zocht geen effect en hoefde niets te bewijzen. Hij stond midden in zijn tijd en deed wat daarvan werd gevraagd. Ruimer, stiller en serieuzer dan zijn voorgangers, maar nog altijd een GTI. Geen generatie die zichzelf etaleerde, wel een die het label met opgeheven hoofd droeg in een periode waarin alles verschoof. Dat die ingetogen houding later nog tot verhitte discussies zou leiden, was toen waarschijnlijk al ingecalculeerd — al werd dat pas echt duidelijk bij zijn opvolger.

Volwaardige alleskunner

Volkswagen koos bewust voor een bredere koers. De Golf moest tijdloos zijn, breed inzetbaar en passen bij een publiek dat verder reikte dan de liefhebber alleen. Die ambitie werd ook letterlijk voelbaar. De derde generatie bood als eerste GTI genoeg ruimte om met vier volwassenen op pad te gaan — je hoefde niet per se Houdini te heten om achterin plaats te nemen. Ook de bagageruimte werd praktischer ingericht, met een gunstiger vorm en betere toegankelijkheid. Daarmee legde Volkswagen nadrukkelijk de nadruk op dagelijkse inzetbaarheid. Juist die combinatie van prestaties en gebruiksgemak maakte de Golf III GTI voor het eerst tot een volwaardige alleskunner.

Motorisch hield Volkswagen het aanvankelijk bewust rustig. De Golf III GTI begon met een 2,0-liter viercilinder achtklepper van 115 pk, nauwelijks krachtiger dan zijn voorganger. De overstap van de 1.8 naar 2.0 leverde vooral meer koppel bij lagere toerentallen op, niet meer topprestaties. Door het hogere gewicht was de Golf III GTI in sprintcijfers zelfs iets langzamer dan zijn voorganger, wat direct voelbaar was voor wie uit een tweede generatie overstapte. De auto reageerde minder hitsig, maar voorspelbaarder en stabieler. Met de zestienklepper kwam er vanaf 1993 meer lucht. De 2.0 16V met 150 pk compenseerde de toegenomen massa en bracht de GTI weer op niveau binnen het sportieve aanbod van dat moment. Daarmee bleef de GTI herkenbaar snel, maar vooral toegankelijker dan ooit.

Volkswagen Golf III GTI in cijfers

Productie: 1991–1997
Motoren (Nederland):
– 2.0 viercilinder, multipoint injectie (115 pk)
– 2.0 viercilinder 16V, geregelde katalysator (150 pk)
Gewicht: ca. 1.150–1.220 kg
0–100 km/u: ca. 9,5 s (8V) / ca. 8,0 s (16V)
Topsnelheid: ca. 195 km/u (8V) / ca. 215 km/u (16V)
Nieuwprijs Nederland (indicatief):
– 1991–1992: ca. ƒ 42.500 – ƒ 43.000 (2.0 8V)
– 1993–1994: ca. ƒ 45.500 – ƒ 48.000 (2.0 16V, afhankelijk van bouwjaar en uitrusting)
Productieaantallen: 327.000 GTI-exemplaren (wereldwijd)

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Met de Golf GTI Clubsport EDITION 50 gaf Volkswagen GTI-liefhebbers afgelopen jaar het perfecte cadeau om het vijftigjarig bestaan van de Golf GTI te vieren. Met 239 kW (325 pk) is het de krachtigste in serie geproduceerde GTI tot nu toe, en met een top van 270 km/u meteen ook de snelste. Maar misschien wel veel belangrijker: het is ook de allerleukst sturende Golf GTI ooit. De ingrediënten voor dat rijplezier? Het DCC sportchassis, een elektronisch sper op de vooras, progressieve besturing en vooral… het Performance Pakket, dat deze bijzondere Golf tot de ultieme GTI maakt.

Het chassis van de Golf GTI Clubsport EDITION 50 - vergelijkbaar met dat van de Golf GTI en Golf GTI Clubsport - bestaat uit een MacPherson vooras en een vier-link achteras. Het jubileummodel is bovendien de enige GTI die standaard is uitgerust met de adaptieve DCC chassisregeling. Daarmee beloont deze Golf zijn bestuurder al snel met een brede lach op het gezicht. Maar omdat er altijd een overtreffende trap bestaat, levert Volkswagen exclusief voor deze über-GTI optioneel het Performance Pakket. Daarmee beschikt de Golf GTI Clubsport EDITION 50  niet alleen over de krachtigste GTI-motor, maar ook over het beste onderstel.

Performance Pakket: het summum in dynamiek

Het exclusieve Performance Pakket vermindert het gewicht van deze Golf GTI met ongeveer 25 kg en is ontwikkeld voor liefhebbers die met hun auto bijvoorbeeld op een circuit willen rijden, als onderdeel van een trackday. Het pakket omvat de volgende modificaties en features:

• Lichtgewicht gesmede 19 inch Warmenau velgen met semi-slick banden in de maat 235/35 R 19
• Een met nog eens 5 mm verlaagd onderstel ten opzichte van de Golf GTI Clubsport inclusief een stijvere carrosserieophanging (20 mm verlaagd ten opzichte van het Golf basismodel)
• Stuggere veerpootbevestigingen, stijvere draagarmbevestigingen en aangepaste wieldragers voor meer camber op de vooras
• Stuggere schokdemperbevestigingen en een wieldrager met aangepaste trekstangverbinding op de achteras
• Volledig onafhankelijke datarecords voor het adaptieve DCC onderstel, de Vehicle Dynamics Manager, progressieve besturing en het ESC
• Lichtgewicht sportuitlaatsysteem met Volkswagen R titanium uitlaatpijpen

De onderstelaanpassingen uit het pakket helpen de rolneiging van de carrosserie verder te verminderen, maken zeer scherp insturen mogelijk en zorgen voor stabielere en nog spontanere prestaties. In technisch opzicht is het chassis van de Golf GTI Clubsport EDITION 50 met het Performance Pakket onder andere voorzien van een stijvere achterste dwarsbalkbevestiging op de vooras. In combinatie met het elektronisch geregelde sperdifferentieel voor en de semi-slick banden vermindert dit het onderstuur bij het (uit)accelereren, dat zo typerend is voor auto’s met voorwielaandrijving. Zodanig zelfs, dat bestuurders bij het uitaccelereren van bochten weleens zouden kunnen vergeten dat ze in een auto met voorwielaandrijving zitten.

Nieuwe velg-bandencombinatie

Ook de banden van deze jubileum-Golf GTI spelen een sleutelrol bij het optimaliseren van de handling en algehele prestaties. Ze zijn samen met partner Bridgestone speciaal voor deze auto ontwikkeld. Vergeleken met de voorganger van deze semi-slickband is het gewicht per band met 1,2 kg verlaagd. Tegelijkertijd is ook de rolweerstand verlaagd en zijn de prestaties op droog en nat wegdek verbeterd. Bovendien vermindert de gesmede Warmenau-velg de onafgeveerde massa met ongeveer 3,0 kg per wiel in vergelijking met vergelijkbare lichtmetalen wielen en optimaliseert hij de warmteafvoer van de remmen.

Hightech adaptief onderstel

Nog zo’n bepalend element in het stuurplezier in de Golf GTI Clubsport EDITION 50 is het adaptieve DCC onderstel. Het kan door de bestuurder naar wens worden ingesteld in de rijstanden Eco, Comfort, Sport (+Special) en Individual. Het spectrum loopt daarbij uiteen van comfortabel tot zeer sportief. In elk van de rijprofielen wordt de vereiste demping voor elk wiel in fracties van een seconde berekend en ingesteld op de schokdempers van de GTI. Het aanpassen van de individuele wieldemping (ongeveer 200 keer per seconde) garandeert een bijzonder wendbaar en nauwkeurig weggedrag. 

Speciaal: de Special rijstand

Als extra rijprofiel heeft de Golf GTI Clubsport EDITION 50 ook nog een vijfde rijstand: Special, als submenu van het Sport-profiel. Wanneer Special wordt geactiveerd, verschijnt het opschrift ‘Nürburgring’ op de achtergrond van het infotainmentsysteem, en met reden. Deze rijstand is een performance-stand waarin alle rijdynamisch relevante systemen, inclusief het standaard DCC, compromisloos worden afgestemd op de omstandigheden van de Nordschleife. Zodra de bestuurder deze speciale modus activeert, voelt hij dat aan het hogere toerental. Tegelijkertijd schakelt de auto nu later op, waarbij de zeventraps DSG-transmissie de gekozen versnelling aanhoudt zoals een professionele coureur dat zou doen op het circuit om deze bijzondere Golf GTI met maximaal vermogen naar de apex van de volgende bocht te jagen.

Vehicle Dynamics Manager: het sportieve brein

Al chassissystemen van de Golf GTI Clubsport EDITION 50 worden uiteindelijk als een eenheid aangestuurd door de Vehicle Dynamics Manager, het sportieve brein en intelligente besturingscentrum. Dit systeem coördineert de functies van het elektronische sperdifferentieel en de input van de DCC-schokdempers tijdens elke rijmanoeuvre voor maximale stabiliteit, het onderdrukken van rolneigingen van de carrosserie en minimaal onderstuur in het overgangs- en grensbereik. Waardoor deze Golf GTI Clubsport EDITION 50 met recht de ultieme GTI in rijplezier is.

De dynamiek van de Golf GTI Clubsport EDITION 50 is dit jaar door de echte GTI-liefhebbers zelf te ervaren. In april arriveert het jubileummodel bij de Nederlandse Volkswagen-dealers.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

In 2026 viert de Golf GTI zijn 50e verjaardag. Die mijlpaal viert Volkswagen met een bijzonder jubileummodel: de Golf GTI 50 EDITION. Het model is onthuld tijdens het 24‑uursrace event op de Nürburgring en is meteen ook de krachtigste productie-GTI die Volkswagen ooit heeft gebouwd - met 239 kW (325 pk) en een koppel van 420 Nm. De productie start eind 2025 in Wolfsburg, zodat de eerste exemplaren in het eerste kwartaal van 2026 bij klanten staan. Goed nieuws voor Nederlandse GTI liefhebbers: de speciale editie is gebaseerd op de Clubsport, en zal in tegenstelling tot die versie wel in Nederland leverbaar zijn.

De Golf GTI is een van de succesvolste compacte sportauto's ter wereld. Tot op heden zijn er wereldwijd meer dan 2,5 miljoen exemplaren geproduceerd. Op tijd voor zijn 50e verjaardag volgend jaar lanceert Volkswagen een speciaal model waarin rijplezier centraal staat in de vorm van de Golf GTI 50 EDITION. "Al 50 jaar staat de GTI voor meer dan alleen prestaties, precisie en rijplezier bij Volkswagen: het is een manier van leven die onze fans over de hele wereld verenigt - en een essentieel element van wat ons als merk zo sterk maakt," zegt Thomas Schäfer, CEO van het merk. "Met het snelste en krachtigste productiemodel tot nu toe vieren we op gepaste wijze een halve eeuw GTI.”

Eersteklas rijdynamiek

Volkswagen ontwikkelde voor de 50 EDITION een nieuw DCC‑sportchassis, een fijn afgesteld sperdifferentieel vooraan en de uiterst precieze progressieve stuurinrichting zorgen voor nog betere dynamische prestaties in het jubileummodel. Het resultaat is een bijzonder prestatiegericht speciaal model met een eigen karakter. Met het optionele Performance-pakket is het GTI-concept naar een heel nieuw niveau getild. Vijftig jaar GTI-ontwikkeling is verwerkt in het optionele Performance-chassis. Daarvoor heeft Volkswagen voortgebouwd op de ondersteltechnologie van de legendarische Golf VII GTI Clubsport en is er in combinatie met de nieuwe semi-slick banden in geslaagd om de grip op de vooras verder te vergroten. De 2,0‑liter turbomotor – afgeleid van de huidige Golf GTI Clubsport – levert dankzij interne optimalisaties 239 kW (325 pk), tegenover 195 kW (265 pk) in de standaard GTI. Het koppel steeg van 370 Nm naar 420 Nm. Vanwege de toename in vermogen en brute kracht is de GTI 50 EDITION met 15 mm verlaagd.

Tornado Red is terug!

Standaard is de Golf GTI 50 EDITION een heuse smaakmaker. Binnen zorgen kuipstoelen met ruitpatroon, rode veiligheidsgordels en accenten in Racing Green voor een sportieve sfeer. Het multifunctionele lederen sportstuur draagt het GTI 50‑logo, inclusief schakelpaddles voor de zeventraps DSG. Aan de buitenzijde valt het GTI 50‑logo op de dakspoiler en in de spiegelhuizen op. Speciale sierstrips, een zwarte gespoten dak en racestrepen op de flanken in Torano Rood benadrukken het sportieve ontwerp. Volkswagen biedt de 50 EDITION aan in vijf carrosseriekleuren: Pure White, Moonstone Grey, Grenadilla Black metallic en exclusief voor dit model Dark Moss Green metallic en het legendarische Tornado Red; die lakkleur staat al sinds 1986 symbool voor high‑performance Volkswagen‑modellen, van de Golf II GTI 16V tot de Golf VII GTI TCR.

Optioneel GTI‑Performance‑pakket

Klanten die nog sportiever willen rijden, kunnen nog kiezen voor het Performance‑pakket. Het chassis wordt dan 5 mm extra verlaagd, de veerstijfheid stijgt met ongeveer 20 %, en de aangepaste ophanging verbetert de reactietijd nog eens verder. Het Performance-pakket onderscheidt zich verder met 19 inch ‘Warmenau’ lichtmetalen velgen met Bridgestone 235 Potenza Race semi‑slickbanden en een R-Performance titanium uitlaatsysteem van Akrapovič. Samen besparen deze onderdelen ruim 14 kilogram gewicht.

Last but not least: de speciale editie is gebaseerd op de Clubsport, maar zal in tegenstelling tot die versie wel in Nederland leverbaar zijn! De Nederlandse prijzen worden in aanloop naar de introductie nog bekendgemaakt. Uiteindelijk is de Golf GTI 50 EDITION bij alle Volkswagen-dealers bestelbaar.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Wie het Nederlandse straatbeeld omschrijft komt al gauw uit op rode fietspaden, statige loofbomen en … de Volkswagen Polo. Het compacte model van Volkswagen weet al vijf decennia lang de Nederlandse automobilist te imponeren. Dat bewijzen ook de cijfers: de Polo is de meest voorkomende auto op ’s Heerenwegen.

Al jaren is de Volkswagen Polo een vertrouwd beeld op het Nederlandse wegennetwerk en ook een veel gezochte occasion. Sinds de introductie in 1975 – dit jaar precies vijftig jaar geleden – verwierf de kleine Volkswagen een grote naam door zijn royale binnenruimte en uitstekende prijs-kwaliteitverhouding. Dankzij de Polo bereikten talloze innovaties het grote publiek.

Honderdduizenden tevreden eigenaren

Weliswaar kent de grotere en eveneens iconische Volkswagen Golf een iets groter aantal in het Nederlandse wagenpark, maar daar worden modelvarianten als de Golf Sportsvan en Golf Plus bij opgeteld. In absolute aantallen is de Polo dan ook de meest voorkomende auto in Nederland. En daarmee zo veelvoorkomend in het Nederlandse straatbeeld als fietspaden, klinkerstraten, bruggen, verkeersdrempels, keurig gesnoeide heggen en waterwegen. Een duik in de cijfers levert verrassend leuke inzichten op. Er rijden op dit moment* liefst 284.019 Polo’s rond, waarvan er 193.651 nieuw in ons land zijn verkocht. Dat is meer dan er straten zijn in Nederland (ca. 265.000).

De Polo bewijst zich niet alleen als populaire nieuwkomer, maar ook als gewilde occasion. De vijfde generatie van de Volkswagen Polo is het meest voorkomende model, waarbij bouwjaar 2011 het meest vertegenwoordigd is met 24.089 exemplaren.

De oudste Volkswagen Polo van het Nederlandse wagenpark dateert van 23 mei 1975 en is daarmee vrijwel uniek – een rijdend stukje Volkswagen-historie.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

* Bron cijfers: Kenteken.tv

Volkswagen schaalt de productie van zijn hoofdfabriek in Wolfsburg de komende maanden flink op. De sterke vraag naar modellen als de Golf en Tiguan vraagt om extra productie-shifts om te voorkomen dat productietijden oplopen. Als een eerste stap om aan die vraag te voldoen heeft het merk voor de maanden mei, juni en juli acht extra weekend-shifts ingepland om alle productielijnen in Wolfsburg te versterken.

In tegenstelling tot de fabrieken in Emden en Zwickau, waar de elektrische modellen van Volkswagen van de band rollen, richt Wolfsburg zich voornamelijk op de productie van Volkswagen-modellen met verbrandingsmotor, mild-hybride en plug-in hybride aandrijflijnen. Door de uitbreiding van het aantal productie-shifts in de assemblage-, carrosserie- en spuitafdelingen zijn het met name de succesvolle vernieuwde Golf en nieuwe Tiguan die de komende maanden zo sneller aan klanten geleverd kunnen worden.

Stijgende verkopen

De opschaling in productie is hard nodig: in het eerste kwartaal steeg de autoverkoop van Volkswagen wereldwijd met ruim 5 procent ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. De extra ploegendiensten onderstrepen de rol van Wolfsburg als betrouwbare en flexibele productiebasis voor Volkswagen’s Europese klanten. Met iconische modellen als de Golf en Tiguan en een groeiend aanbod aan elektrische ID.-modellen blijft het merk zich richten op de uiteenlopende mobiliteitsbehoefte van nu en van morgen.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Lang stond de Volkswagen Golf fier bovenaan, maar inmiddels is de Polo dé populairste occasion van Nederland. Dat blijkt uit recente cijfers van de autosites AutoTrack en Gaspedaal.nl. En alsof dat nog niet genoeg is: ook de tweede en derde plaats zijn voor Volkswagen, met respectievelijk de Golf en de Tiguan. Volkswagen domineert daarmee de top van de Nederlandse tweedehandsmarkt.

Het is dit jaar exact vijftig jaar geleden dat de allereerste Volkswagen Polo het levenslicht zag. Wat begon als een compacte no-nonsenseauto, is uitgegroeid tot een volwaardige speler in het hogere segment die de Golf ondanks diens ijzersterke reputatie naar de kroon steekt. Symbolischer kon het nauwelijks: juist in zijn jubileumjaar prijkt de Polo bovenaan de Nederlandse occasionlijst. “De Polo blinkt nergens in uit, maar doet alles goed,” zegt Marek Debicki, auto-expert bij Gaspedaal.nl in het AD. “Hij voelt als een klasse hoger, zonder dat je daar de hoofdprijs voor betaalt.”

De ideale Polo volgens Nederlanders

Op basis van de zoekopdrachten naar een gebruikte Volkswagen Polo, komt er een ‘perfect plaatje' naar voren van het ideale exemplaar: zwart, vijfdeurs, automaat en een kilometerstand onder de 100.000. Opties als airco, navigatie en een panoramadak mogen liever niet ontbreken. Dat is het profiel waar Nederlanders het meest op zoeken — en precies het type aanbod waarin Volkswagen sterk vertegenwoordigd is. De populariteit van de Polo beperkt zich niet tot zoekgedrag alleen, want in het eerste kwartaal van 2025 was het ook de bestverkochte occasion van Nederland. Meer dan 18.000 keer vond een gebruikte Polo een nieuwe eigenaar, zo blijkt uit cijfers van de BOVAG.

Een halve eeuw betrouwbaar

Wat begon als een bescheiden hatchback voor dagelijks gebruik, is in vijftig jaar uitgegroeid tot een icoon op de Nederlandse wegen. De Polo blijft doen waar hij al decennia goed in is: precies de juiste balans vinden tussen ruimte, comfort, betrouwbaarheid en prijs. En nu, een halve eeuw later, bewijst hij dat ook op de tweedehandsmarkt.

De top vijf meestgezochte occasions

• Volkswagen Polo
• Volkswagen Golf
• Volkswagen Tiguan
• Toyota Yaris
• Nissan Qashqai

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Binnenkort wordt de Golf GTI vijftig jaar en Volkswagen gaat dat uiteraard vieren, samen met de vele fans van de drie iconische letters. En er is geen betere manier om dit te doen dan op de Nürburgring Nordschleife. Zowel het legendarische circuit zelf als de GTI staat immers al decennialang synoniem voor rijplezier, dynamische prestaties en sportiviteit. Ter gelegenheid van het naderende 50-jarig bestaan van het GTI-label in 2026 presenteert Volkswagen dit jaar al een sportieve speciale uitvoering tijdens de 24-uursrace.

Golf GTI Clubsport 24h

Vanzelfsprekend komt Volkswagen tijdens het Nürburgring-weekend ook op het circuit in actie. Het Max Kruse Racing-team neemt voor het eerst met twee Golfs GTI Clubsport 24h deel aan de 24-uursrace. Een bekend gezicht achter het stuur is Benjamin ‘Benny’ Leuchter. De professionele toerwagencoureur is ook ontwikkelingscoureur voor Volkswagen en slaat daarmee de perfecte brug tussen de autosport- en performance-modellen van Volkswagen. Vorig jaar won Leuchter met de Golf GTI Clubsport 24h in de AT-klasse, samen met zevenvoudig wereldkampioen rallycross Johan Kristoffersson en Nürburgring-professionals Nico Otto en Heiko Hammel. Met dezelfde rijders-line-up staat het team ook in 2025 weer aan de start, ditmaal om de titel te verdedigen. Fabian Vettel, de jongere broer van Formule 1-wereldkampioen Sebastian Vettel, kruipt achter het stuur van de tweede Golf GTI Clubsport 24h van Max Kruse Racing.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Welke plug-in hybride modellen biedt Volkswagen aan?

Volkswagen biedt van verschillende modellen een eHybrid-variant aan, waaronder de vernieuwde Golf, de nieuwe Tiguan, de nieuwe Passat en de nieuwe Tayron. Elke eHybrid van Volkswagen is ontworpen om zowel efficiëntie als gebruiksgemak te combineren, zonder compromissen op de prestaties. De Golf eHybrid combineert zijn status als vertrouwd icoon met een indrukwekkende actieradius van maximaal 144 kilometer* (WLTP), wat hem ideaal maakt voor dagelijks gebruik en korte ritten binnen de stad. Voor wie meer ruimte en flexibiliteit nodig heeft, is de Tiguan eHybrid een uitstekende keuze, met een actieradius van maximaal 129 kilometer* (WLTP). De Tiguan is al jaren een bestseller binnen het gamma van Volkswagen. In Nederland zijn er sinds de introductie in 2007 meer dan 45.000 verkocht en de derde generatie zet het verkoopsucces voort. Ook de negende generatie van de Passat werd recent geïntroduceerd. De Passat eHybrid biedt daarbij het beste van twee werelden: praktisch gebruiksgemak en het comfort van een grote auto, met de efficiëntie van een plug-in hybride aandrijflijn die tot maximaal 134 kilometer* elektrisch rijdt. Het nieuwste model, de Tayron eHybrid, biedt geavanceerde technologie en optimale veelzijdigheid. Alle eHybrid-modellen combineren niet alleen een krachtige en efficiënte aandrijflijn, maar ook praktische functionaliteiten zoals een trekgewicht van 2.000 kg (Passat, Tayron), wat ze perfect geschikt maakt voor dagelijks gebruik.

Welke plug-in hybride heeft het meeste bereik?

Volkswagen is het eerste merk waarbij de plug-in hybride modellen consistent een elektrisch bereik van 100 kilometer ruimschoots overstijgen. Wat ooit begon met een zoektocht naar efficiënter brandstofverbruik, is intussen geëvolueerd naar een volledig modellengamma met een plug-in hybride Volkswagen voor elke levensstijl. Met de recente introductie van de Golf eHybrid Life Edition is een mijlpaal bereikt: die heeft met een elektrische actieradius tot maximaal 144 kilometer* (WLTP) en een totale range van meer dan 1.000 kilometer het grootste bereik van een plug-in hybride auto.

Kun je met een plug-in hybride rijden zonder op te laden?

Ja, je kunt een plug-in hybride zonder problemen rijden zonder dat de accu constant is opgeladen, omdat de benzinemotor het aandrijfwerk volledig overneemt wanneer de batterij leeg raakt. Dit betekent dat je zonder onderbrekingen je reis kunt voortzetten - een belangrijk voordeel ten opzichte van volledig elektrische voertuigen, die wél volledig afhankelijk zijn van het opladen van hun batterij. Met een plug-in hybride heb je daardoor de vrijheid om langere afstanden af te leggen zonder dat je constant hoeft te stoppen voor een laadbeurt. Wil je jezelf en de auto toch opladen, dan bieden de eHybrid-modellen van Volkswagen de mogelijkheid om snel op te laden via DC-snellaadstations (tot 40 kW), waardoor je de accu binnen korte tijd weer kunt opladen voor extra elektrische kilometers. Thuis laden met een plug-in hybride van Volkswagen kan op twee manieren: via een eigen laadpaal (AC-laden) met een snelheid tot 11 kW, of met een noodlader via het stopcontact.

Wat is het grootste voordeel van plug-in hybride wagens ten opzichte van volledig elektrische auto’s?

Het grootste voordeel van een plug-in hybride (of: PHEV) ten opzichte van een volledig elektrische auto (of: EV) is de flexibiliteit. Volledig elektrische voertuigen zijn afhankelijk van de stroom in het accupakket en dus ook van laadstations. Een plug-in hybride of eHybrid biedt echter het beste van twee werelden: je kunt lokaal elektrisch rijden voor milieuvriendelijke en kostenefficiënte ritten, terwijl de verbrandingsmotor wordt gebruikt voor langere afstanden, of wanneer laadstations niet voorhanden zijn. Dit maakt plug-in hybrides een aantrekkelijke keuze voor wie wil profiteren van de voordelen van elektrische mobiliteit, maar ook zonder beperkingen lange ritten wil maken. De eHybrid-modellen van Volkswagen bieden precies die balans, met een indrukwekkend elektrisch bereik en krachtige prestaties. Dat maakt ze een ideale keuze voor moderne bestuurders.

Zijn plug-in hybride wagens betrouwbaar?

Al staat de merknaam synoniem voor kwaliteit, dan nog is het fijn om te weten dat plug-in hybride technologie tot de betrouwbaarste aandrijflijnen hoort. Dankzij het samenspel tussen de elektromotor en brandstofmotor ontstaat een lastwisseling die zorgt voor jarenlang plezier. Aanvullend wordt elke nieuwe hybride Volkswagen standaard geleverd met tot 8 jaar of 160.000 kilometer garantie op de hoogvoltaccu. Daarnaast profiteert elke Volkswagen eHybrid-rijder van gratis 24/7 pechhulp binnen Europa. Dankzij het uitgebreide servicenetwerk in Nederland en daarbuiten is mobiliteit altijd gewaarborgd – bij pech, zoals een lekke band, staat hulp binnen 3 uur klaar. 

Dankzij de grote actieradius, het snelle DC-snellaadnetwerk en de betrouwbare hybride technologie, zijn deze modellen perfect geschikt voor zowel korte stadsritten als lange avontuurlijke ritten. Of je nu dagelijks rijdt of op zoek bent naar een duurzamere auto voor je vakanties, de eHybrid-modellen van Volkswagen bieden de perfecte balans tussen prestaties, milieuvriendelijkheid en veelzijdigheid.

*Het genoemde aantal kilometers is de theoretische maximale actieradius volgens de WLTP testsystematiek. Deze maximale actieradius kan onder meer worden beïnvloed door de voertuigconfiguratie, accu leeftijd en -conditie, rijstijl en de gebruiks-, omgevings- en klimaatomstandigheden zoals de buitentemperatuur, de verkeerssituatie en het rijgedrag. Werkelijke laadtijden kunnen afwijken door het gebruik van andere laadpunten en de capaciteit van het gebruikte laadpunt.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Gert-Jan is gek van Volkswagen. Niet alleen omdat hij al sinds 1999 bij de importeur werkt, waarvan de laatste jaren als Product Trainer voor alle merken van Pon. “Waarschijnlijk als gevolg van een verkeerde celdeling ben ik vanaf mijn zesde jaar als enige in mijn familie helemaal gek van auto’s in het algemeen, maar met een bijzondere tic voor Volkswagen. Mijn vader reed altijd in een Japanner, ‘omdat de garage zo makkelijk om de hoek zat’. Die heeft dus geen auto-DNA...”

Zeldzaam spaarvarken

“Sinds mijn 25e vind ik het enorm leuk om online te speuren naar auto's, de laatste jaren vooral naar Golfjes II of III. Tientallen auto’s gleden door mijn handen. Ik vind vooral de Golf II prachtig in zijn eerlijkheid: mooie lijnen, mooie techniek – what you see is what you get. Iedereen vindt ’m leuk. Midden in de coronapandemie kwam ik op veilingsite Catawiki een ’84-er Golf II GL in Polarsilber metallic tegen met een 1.050 cc motor en slechts 9.200 kilometer op de teller. Ik sloeg direct aan op het bouwjaar en de gekke motor die ik eigenlijk alleen kende uit technische documentatie van de fabriek. Een Golf II met een 1.050 cc motor heeft namelijk nooit in Nederlandse en Duitse brochures gestaan.” De tweede generatie Golf was in Nederland wel degelijk leverbaar met de 1.1-liter motor, als basisuitvoering. Dit motorblok leverde slechts 45 pk, 5 pk minder dan de Kever(!). Het was een relatief eenvoudige en zuinige motor, vooral bedoeld voor kopers die een betaalbare en praktische auto zochten zonder franje. “De 1.1-liter was op speciale bestelling leverbaar in landen waar belastingen werden verrekend naar motorinhoud, zoals Italië. Voor zover ik heb kunnen nagaan zijn er minder dan 13.500 zogeheten GN-motornummers afgegeven voor de Golf II, wat inhoudt dat er minder dan 13.500 Golfjes II met deze motor zijn afgeleverd aan klanten.” Maar in Nederland kozen klanten vooral voor de 1.3-liter uitvoering, omdat die met zijn 55 pk toch tien pk sterker was zonder veel hogere kosten, dus na twee jaar productie werd hij geschrapt. “Naar ik begrepen heb zijn er via Pon op speciale bestelling niet meer dan een handvol afgeleverd.”

Kunst- en vliegwerk

Gert-Jan viel als een blok voor de Italiaanse Golf 1.1 op Catawiki. “Maar het was midden in de coronatijd, waarin je niet zomaar naar Italië reed om even een auto te gaan bekijken. Toch bleef ik dagenlang staren naar de advertentie op de veilingsite. Ik besloot vlak voor het aflopen van de veiling een bod te doen en ineens had ik hem in mijn vingers. Daarna liet de verkopende partij niets meer van zich horen. Ik heb uiteindelijk de handelaar weten te traceren en heb met kunst- en vliegwerk, met dank aan Google Translate, een afspraak kunnen maken tussen de verkopende partij in Bologna en een Nederlandse transporteur.”

Weken later had de Golf-gekke Ter Mul zijn maagdelijke Italiaan thuis op de stoep staan: volledig verstoft en slecht lopend. Maar onder al dat stof en na wat gepeuter aan de techniek kwam een Golf tevoorschijn waarbij het leek of die net Fabriekshal 2 in Wolfsburg had verlaten. “Alles aan de auto is origineel, wat voor een originaliteits-fetisjist als ik een enorme pré was. Zelfs de complete uitlaat was nog de eerste die in 1984 was gemonteerd. Hetzelfde gold voor de banden. Wist je trouwens dat praktisch alle onderdelen een datumstempel hebben bij dit soort auto's? Je kunt bij het demonteren van delen dus bijna altijd perfect zien of een onderdeel origineel is.”

Museumstuk

Na veel speurwerk kwam Gert-Jan er via familie van de eerste (en enige) bejaarde eigenaresse achter dat de Golf jarenlang in een parkeergarage onder een appartementencomplex in Bologna had gestaan, omdat zij niet meer in staat was om ermee te rijden. “Na haar overlijden heeft de familie de Golf bij een lokale autohandelaar gezet, die ’m via Catawiki aan mij heeft verkocht. De auto is compleet gedocumenteerd, tot en met een servicecoupon die kon worden ingewisseld voor een eerste gratis onderhoudsbeurt. Het onderhoudsboekje is maar twee keer afgestempeld. Ik had eerst wel wat twijfel over de hoogst ongeloofwaardige kilometerstand, maar die verdween snel nadat ik meer van de auto leerde kennen. Die kilometerstand is écht.”

Veel van zijn auto’s verkoopt Ter Mul uiteindelijk weer, omdat er altijd honger is naar wat nieuws. “Maar deze Golf blijft. Het is geen spannende auto en hij trekt met zijn motorvermogen de straatstenen bepaald niet uit de grond. Maar hij heeft een uniek motortje en is in een bizar originele conditie. Zo zijn werkelijk alle boutjes en moertjes nog mooi koperkleurig, en je kunt echt zien dat de auto nooit dagen achtereen in de hitte van Bologna heeft staan bakken. Anders was er van de lak, de dealersticker en het kunststof niets meer over geweest. Zelfs de stoelen zijn nog lekker straf en het gehele interieur verkeert in nieuwstaat. Mijn Golfje is de vergeten Golf II, maar in zijn lulligheid is hij zeer exclusief.”

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De eHybrid-modellen van Volkswagen maken gebruik van geavanceerde en uiterst efficiënte plug-in hybride technologie. Met een bovengemiddeld grote elektrische actieradius vormen de plug-in hybride Golf, Passat, Tiguan en Tayron een aantrekkelijk alternatief voor een volledig elektrische auto in het dagelijks gebruik. Voor 2025 maakt Volkswagen nu de prijzen bekend, inclusief een nieuwe instapversie van de Passat eHybrid en een prijsaanpassing voor de Tiguan eHybrid.

Met een elektrische actieradius tot maximaal 144 kilometer** (WLTP, Golf eHybrid) zijn de Volkswagen plug-ins ideaal voor dagelijks elektrisch rijden. Daarnaast zijn ze dankzij de efficiënte aandrijflijn perfect geschikt voor langere afstanden. 2025 begint goed met prijsverlagingen voor de Tiguan eHybrid en de introductie van twee scherp geprijsde instapversies van de Golf eHybrid en Passat eHybrid.

Golf en Tiguan Life Edition

Recent onthulde Volkswagen al de Golf eHybrid Life Edition, die voortaan de prijslijst aanvoert. De nieuwe uitvoering combineert state-of-the-art plug-in hybride technologie met een rijke standaarduitrusting en een indrukwekkende elektrische actieradius tot maximaal 144 km** (WLTP). Onder andere LED-verlichting, Digital Cockpit Pro, achteruitrijcamera, donker getinte achterste ruiten en zelfs metallic lak zijn al standaard aanwezig. De nieuwe Golf Life Edition eHybrid is bestelbaar vanaf € 39.990*. Van de Tiguan eHybrid was reeds een Life Edition beschikbaar, maar de prijs is aangescherpt met € 1.000, waarmee er nu al een Tiguan eHybrid is te rijden vanaf € 49.990*.  De Tiguan eHybrid is er ook als sportieve R-Line Edition, die € 500 in prijs werd verlaagd.

Passat eHybrid

Volkswagen introduceert voor 2025 een aantrekkelijke instapversie van de Passat eHybrid, die uitblinkt in comfort, technologie en veiligheid. Voor een scherpe vanafprijs van € 46.990* biedt deze uitvoering een indrukwekkende standaarduitrusting die gericht is op rijgemak en moderne functionaliteiten. De Passat eHybrid is standaard uitgerust met 17 inch lichtmetalen velgen, het multimediasysteem ‘Ready to Discover’ met een 13 inch (32,8 cm) touchscreen, en draadloze ‘App-Connect’ voor naadloze smartphone-integratie. Het digitale instrumentenpaneel Digital Cockpit Pro biedt een overzichtelijke weergave van alle rij-informatie. Voor extra gemak en veiligheid beschikt deze versie over Lane Assist, Adaptive Cruise Control en een achteruitrijcamera. De Climatronic-airconditioning met twee zones zorgt voor een aangenaam klimaat voor alle inzittenden. Ook de Passat is er uiteraard als complete Life Edition en sportievere R-Line Edition.

Tayron plug-in hybride ongewijzigd

Ook Volkswagens nieuwste model mag hier niet onvermeld blijven: de Tayron. Deze grote SUV is sinds half november bestelbaar, ook als eHybrid in twee uitvoeringen: de complete Life Edition en de sportieve R-Line Edition. De productie van de Tayron in Wolfsburg is inmiddels gestart en de eerste auto’s worden in maart in Nederland verwacht. Vanafprijs voor deze plug-in hybride is met € 52.490* ongewijzigd gebleven.

Nu te bestellen

De eHybrid-modellen van Volkswagen zijn hier samen te stellen en te bestellen. Elke nieuwe Volkswagen krijgt standaard 4 jaar garantie. Daarnaast is er gratis 24 uur pechhulp binnen Europa. Dankzij het uitgebreide servicenetwerk in Nederland en in Europa zijn Volkswagen-rijders binnen 3 uur weer mobiel bij pech, zoals in geval van een lekke band.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

*Het genoemde aantal kilometers is de theoretische maximale actieradius volgens de WLTP testsystematiek. Deze maximale actieradius kan onder meer worden beïnvloed door de voertuigconfiguratie, accu leeftijd en -conditie, rijstijl en de gebruiks-, omgevings- en klimaatomstandigheden zoals de buitentemperatuur, de verkeerssituatie en het rijgedrag. Werkelijke laadtijden kunnen afwijken door het gebruik van andere laadpunten en de capaciteit van het gebruikte laadpunt.

**Het genoemde aantal kilometers is de theoretische maximale actieradius volgens de WLTP testsystematiek. Deze maximale actieradius kan onder meer worden beïnvloed door de voertuigconfiguratie, accu leeftijd en -conditie, rijstijl en de gebruiks-, omgevings- en klimaatomstandigheden zoals de buitentemperatuur, de verkeerssituatie en het rijgedrag. Werkelijke laadtijden kunnen afwijken door het gebruik van andere laadpunten en de capaciteit van het gebruikte laadpunt.
 

De Volkswagen Golf is al vijftig jaar een icoon en staat synoniem voor innovatief en betrouwbaar rijplezier. De nieuwste versie van de Golf met plug-in hybridetechniek is nu ook leverbaar als aantrekkelijke Life Edition en is daardoor bereikbaarder dan ooit. De Life Edition combineert state-of-the-art plug-in hybride technologie met een rijke standaarduitrusting en een indrukwekkende actieradius tot maximaal 144 km** (WLTP). De nieuwe Golf Life Edition eHybrid is leverbaar vanaf € 39.990* en die prijs blijft in 2025 gehandhaafd.

Dankzij het herkenbare strakke design is de Golf in vijftig jaar tijd uitgegroeid tot een icoon, waarvan al meer dan 37 miljoen exemplaren zijn verkocht. De achtste generatie wordt nog steeds in het Duitse Wolfsburg gebouwd en is al net zo populair als zijn voorgangers. De eHybrid was al verkrijgbaar als 50 Edition, maar is nu ook als aantrekkelijk geprijsde Life Edition leverbaar. Het elektrische rijbereik is toegenomen tot een indrukwekkende 144 km** (WLTP) wat resulteert in slechts 6 gram co2 per km.. Vermeldenswaardig is de trekcapaciteit van de Golf eHybrid: maar liefst 1.700 kg, waarmee hij met kop en schouders boven zijn concurrenten uitsteekt; het systeemvermogen is onveranderd 150 kW/204 pk. De eHybrid is uitgerust met een 19,7 kWh hoogvoltaccu, DC-snelladen kan met 40 kW, AC-laden aan een gewone laadpaal met 11 kW. Een automatische DSG-transmissie is uiteraard standaard.

Rijke standaarduitrusting

De Golf in basisuitvoering is standaard al rijk uitgerust met onder meer LED-verlichting, Digital Cockpit Pro, het Ready to Discover-multimediasysteem, draadloos App-Connect, Climatronic-airconditioning, parkeersensoren voor en achter, adaptieve cruise control en Lane Assist. De Life Edition eHybrid tilt stijl en luxe naar een hoger niveau met extra’s zoals metallic lak, 17 inch ‘Nottingham’ lichtmetalen velgen en comfortstoelen vóór met verstelbare lendensteunen. Smartphones kunnen draadloos worden opgeladen dankzij Wireless Charging, en Keyless Access zorgt voor extra gebruiksgemak. Daarnaast zijn donker getinte ramen achter, Rear View (achteruitrijcamera), sfeerverlichting en een diefstalalarm inbegrepen om de uitrusting compleet te maken.

Nu te bestellen

Met zijn strakke design, geavanceerde technologie en luxe uitrusting is de Golf Life Edition eHybrid een echte blikvanger. Dankzij de indrukwekkende actieradius, lage uitstoot en hoge trekcapaciteit biedt hij daarnaast een ongekende veelzijdigheid. De Golf Life Edition eHybrid is nu te bestellen bij de Volkswagen-dealer vanaf € 39.990*.

Service en garantie

De Golf wordt gebouwd in het Duitse Wolfsburg en krijgt standaard 4 jaar garantie. Daarnaast is er gratis 24 uur pechhulp binnen Europa. Dankzij het uitgebreide servicenetwerk in Nederland en in Europa zijn Golf-rijders binnen 3 uur weer mobiel bij pech, zoals een lekke band.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

*Alle prijzen vermeld in dit nieuwsbericht zijn, tenzij anders vermeld inclusief BTW en BPM, kosten rijklaarmaken, recyclingbijdrage, beheerbijdrage Lithium-ion batterij en legeskosten. Zie voor verkoopinformatie Volkswagen.nl.

**Het genoemde aantal kilometers is de theoretische maximale actieradius volgens de WLTP testsystematiek. Deze maximale actieradius kan onder meer worden beïnvloed door de voertuigconfiguratie, accu leeftijd en -conditie, rijstijl en de gebruiks-, omgevings- en klimaatomstandigheden zoals de buitentemperatuur, de verkeerssituatie en het rijgedrag. Werkelijke laadtijden kunnen afwijken door het gebruik van andere laadpunten en de capaciteit van het gebruikte laadpunt.

Overtuigende kwaliteit

In 2006 ging de heer Wattimury op zoek naar een opvolger voor de Golf III 1.9 D, die vijf jaar trouwe dienst had bewezen. De keuze was snel gemaakt: opnieuw een Golf Variant met een dieselmotor. Het gezin was inmiddels overtuigd van de betrouwbaarheid en bouwkwaliteit van Volkswagens iconische model. De keuze viel op de 74-PD-ZN, een Golf IV Variant 1.9 TDI in Oceanic Grün metallic, met een keurige kilometerstand van 104.389 op de digitale teller. Na een proefrit werd de handtekening gezet bij Volkswagen-dealer Sanato in Nieuwegein, tegenwoordig bekend als Pon Center. Dat deze Golf uiteindelijk ruim achttien jaar lang het gezin zou blijven dienen, was toen nog niet te voorspellen. Maar dankzij zorgvuldig onderhoud bij de dealer en zijn probleemloze prestaties was er geen enkele reden om afstand te doen voor een nieuwe.

Onderhoud is behoud

Toen de mijlpaal van een miljoen kilometers op 27 oktober van dit jaar werd bereikt, was de band tussen de trotse eigenaars en de 74-PD-ZN allang uitgegroeid tot iets bijzonders. De Golf, die in 2006 werd aangeschaft om simpelweg te doen waarvoor hij was gemaakt, was in de jaren daarna uitgegroeid tot een volwaardig lid van de familie. De familie Wattimury-van Schaik besloot Volkswagen Nederland een brief te sturen toen ze overwogen de Golf Variant met pensioen te laten gaan. Bij de brief voegden ze zelfs de originele advertentie die hen destijds naar het trotse eigenaarschap leidde. Wat deze auto nog opmerkelijker maakt, is dat hij nog altijd rijdt met zijn originele motor: een 100 pk sterke 1.9 TDI (motorcode 1J5034). En als bewijs van de legendarische Volkswagen-kwaliteit hangt zelfs de originele uitlaat, die twintig jaar geleden in de fabriek in Wolfsburg werd gemonteerd, nog steeds onder de auto. De eerste turbo werd pas vervangen bij 850.000 kilometer. “Uiteindelijk is het goed onderhoud dat heeft gezorgd voor het behaalde aantal kilometers,” vertelt de heer Wattimury. “En de auto rijdt nog steeds soepel en solide.” Hoewel de Golf het miljoen overschreed, bleef de digitale teller steken op 999.999 kilometer – als blijvend bewijs van zijn indrukwekkende prestaties.

Zuinigheid ten top

De laatste tankbeurt van de 74-PD-ZN resulteerde in een verbruik van 1 liter op 19,9 kilometer – keurig binnen de fabrieksopgave van de twintig jaar oude Golf. Naast betrouwbaarheid speelde zuinigheid altijd een belangrijke rol voor de familie Wattimury-van Schaik. Daarom kozen ze, na bijna twee decennia, voor een waardige opvolger in de vorm van de Golf eHybrid. De als Style uitgevoerde plug-in hybride hatchback en zijn nieuwe eigenaars glunderen van trots als het moment van aflevering is aangebroken. Dat geldt ook voor Pon Center Utrecht, die de 74-PD-ZN mocht inruilen en de jong gebruikte Golf VIII aan de familie Wattimury - van Schaik afleverde. “Dit is een unieke auto met een uniek verhaal. Maar ook het bewijs dat de Volkswagen Golf zijn iconische status waarmaakt, gewoon dankzij goed onderhoud. We zijn de familie Wattimury-van Schaik dankbaar voor hun jarenlange trouw aan de Golf en zijn trots dat we samen met hen een nieuw hoofdstuk mogen beginnen met de Golf eHybrid.” zegt Theo Mulder van Pon Center Utrecht. 

What’s in a name

“Kwaliteit, veiligheid, rijplezier, zuinigheid, comfort, kracht en betrouwbaarheid – al deze eigenschappen kun je samenvatten onder één naam: Volkswagen", besluit de heer Wattimury. “Het schept wat ons betreft een beeld van waar de Golf voor staat -- toen, nu en in de toekomst.”

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

1. De Golf I was voor de helft een VW Kever.

Dat klopt deels, maar ‘de helft’ is overdreven. In de eerste jaren deelde de Golf veel onderdelen met zijn voorganger, zoals de richtingaanwijzer- en ruitenwisserhendels, lichtschakelaars, de portierklinken, de vuldop van de brandstoftank en de stof of het skai van de stoelen. De wielbasis was ook vergaand hetzelfde, vooral om de productie in de fabriek eenvoudiger en kostenefficiënter te maken.

2. De Oostenrijker prof. Ernst Fiala 'vond' de Golf uit.

Niet helemaal waar. Ernst Fiala, hoofd van onderzoek en ontwikkeling bij Volkswagen, trad pas kort voor de serieproductie aan. Hoewel ingrijpende wijzigingen niet meer mogelijk waren, voerde hij vlak voor de start nog een paar belangrijke aanpassingen door, zoals betere isolatie in de portieren en een spoilertje op de achterklep voor extra neerwaartse druk, waarvoor zelfs nieuwe persen nodig waren. De eigenlijke ontwikkeling van de Golf was grotendeels het werk van een team onder leiding van Kurt Lotz en later Rudolf Leiding.

3. De Golf GTI zou er eigenlijk nooit zijn gekomen.

Dat klopt deels. Het verhaal gaat dat een groep ingenieurs bij Volkswagen, zelf fervente autoliefhebbers, in hun vrije tijd aan de wieg stond van de GTI. Wat begon als een passieproject – een krachtigere versie van de Golf puur voor de lol – kreeg serieuze aandacht toen de prototypes uitzonderlijk goed presteerden. Aanvankelijk gepland als een kleine serie van 500 stuks voor homologatie in de autosport, bleek de GTI bij de introductie een regelrechte sensatie. De rest is, zoals men zegt, geschiedenis.

4. De eerste Golf GTI had geen deksel op het handschoenenkastje.

Klopt. Om de belangrijke topsnelheid van 180 km/u te behalen, was een grotere voorspoiler nodig. Om toch binnen de beoogde verkoopprijs te blijven, werd ergens anders bespaard, en in het eerste productiejaar was dat het deksel van het handschoenenkastje.

5. De Golf Variant zou na de Golf IV verdwijnen.

Dat klopt. In de jaren 2000 wilde Volkswagen de Golf Plus, een hogere en ruimere MPV-variant, als vervanger van de Variant positioneren. Dit was een strategische keuze om meer diversiteit in het Golf-gamma te brengen. Toch bleek al snel dat zakelijke klanten en gezinnen de traditionele Variant trouw bleven vanwege zijn praktische laadruimte en veelzijdigheid. Hierdoor besloot Volkswagen de vierde generatie Variant langer te produceren en kwam in 2007 alsnog met een volledig nieuwe Golf Variant, gebaseerd op de vijfde generatie. Een slimme zet, want de Variant bleef populair in Europa.

6. De Golf zou oorspronkelijk een achterin geplaatste motor krijgen.

Dat klopt. Het concept, de EA266, werd in 1969 ontwikkeld door Porsche en bereikte zelfs de productierijpheid. Met een motor onder de achterbank en achterwielaandrijving bood het model unieke voordelen, zoals meer interieurruimte en een laag zwaartepunt. Toch koos Volkswagen tot teleurstelling van Porsche uiteindelijk voor een eenvoudiger en goedkoper concept: een voorin geplaatste motor met voorwielaandrijving. Deze keuze legde de basis voor het succes van de Golf als praktische en betaalbare auto.

7. Start-stopsystemen bestonden bij VW al in de jaren 80.

Klopt. De Golf Formel E was ontworpen om zuinig te rijden en had naast een langere versnellingsbakverhouding (3+E, later 4+E) een verbruiksindicator en een systeem dat de motor uitschakelde wanneer de bestuurder de koppeling intrapte bij stilstand. Een speciaal vliegwiel startte de motor opnieuw zodra de koppeling weer werd bediend.

8. Voor de Amerikaanse markt wordt de Golf in Mexico gemaakt.

Niet vanaf het begin. Voor de eerste twee generaties had Volkswagen een eigen assemblagefabriek in Westmoreland, Pennsylvania. De geproduceerde auto's verschilden soms aanzienlijk van de Europese versies en hadden specifieke interieurs, afwijkende neuzen en motoren. Ook de naam was anders: de eerste Golf werd in Amerika de Rabbit genoemd.

9. De Golf GTI had altijd voorwielaandrijving.

Niet waar. De Golf GTI G60 van de tweede generatie werd in 1991 als vierwielaangedreven model uitgebracht. Er werden slechts enkele honderden exemplaren van deze 160 pk sterke G60 Syncro geproduceerd.

10. De zesde Golf-generatie is slechts een doorontwikkeling van de vijfde.

Niet waar. Hoewel de basisstructuur werd behouden, werden alle onderdelen herontworpen en voorzien van compleet nieuwe techniek en een volledig herziene elektronica-architectuur.

11. Golf-ontwerper Giugiaro reed er zelf ook in.

Klopt, en niet zomaar een. Als blijk van waardering kreeg Giorgetto Giugiaro, de ontwerper van de eerste Golf, begin jaren 80 een uniek exemplaar cadeau van Volkswagen. Het ging om een vroege zwarte vijfdeurs Golf GTI, een model dat toen nog niet op de markt was. Deze speciale Golf was uitgerust met ATS-lichtmetalen velgen, een luxe lederen interieur en de grotere bumpers van het Amerikaanse model. Dit exemplaar was niet alleen een eerbetoon aan Giugiaro’s baanbrekende werk, maar ook een subtiel stukje marketing: de meester zelf reed immers rond in zijn eigen creatie.

12. De Golf was vanaf het begin een succes.

Niet helemaal. Bij de lancering in 1974, kort na de oliecrisis van 1973, hielden veel kopers de hand op de knip. Traditionele Kever-klanten stonden bovendien sceptisch tegenover de compleet nieuwe techniek van de Golf, zoals de voorin geplaatste motor en voorwielaandrijving. Het echte succes kwam pas in 1976, met de introductie van de Golf Diesel – een zuinige keuze in een tijd van hoge brandstofprijzen – en de sportieve GTI, die een jonger, enthousiast publiek aantrok. Deze twee modellen hielpen de Golf een verkoophit te worden, en daarmee was Volkswagens gok op een radicaal ander concept meer dan geslaagd. 

13. De naam Golf is afgeleid van een paard.

Waar. Niet de Golfstroom, maar een paard met de naam Golf inspireerde de naam van het iconische model. In 1973 liet Hans-Joachim Zimmermann, een VW-inkoper en voorzitter van de plaatselijke ruiterclub, zijn chef Münzner kennismaken met zijn Hannoveraan. Münzner was zo gecharmeerd van de naam dat hij deze prompt voorstelde als naam voor de Kever-opvolger. Het marketingteam vond Golf perfect passen bij namen als Passat en Scirocco, en de rest is geschiedenis.

14. De Volkswagen Golf was de eerste hatchback op de Nederlandse markt.

Niet waar. Hoewel de Golf I in 1974 een belangrijke speler werd in het hatchback-segment, waren er al eerder hatchbacks op de Nederlandse markt, zoals de Renault 16 (1965). De Golf zette echter de standaard voor wat een hatchback moest zijn: praktisch, modern en betaalbaar.

15. In Brazilië heette de Golf Gol.

Niet waar. Hoewel de naam Gol in Brazilië inderdaad voorkwam, was dit een zelfstandig model en geen versie van de Golf. De Volkswagen Gol werd tussen 1981 en 2022 geproduceerd als een compacte auto, specifiek ontworpen voor de Zuid-Amerikaanse markt. Technisch gezien leunde de Gol op onderdelen van de Volkswagen Polo en Škoda Fabia. De naam ‘Gol’, Braziliaans voor ‘doelpunt’, sloot aan bij de passie voor voetbal in het land. Ondanks de gelijkenis in naam, waren de Golf en de Gol volledig verschillende modellen, ontworpen voor verschillende markten en behoeften.

16. Zelfs de paus reed in een Golf.

Klopt, maar dat was vóór zijn pauselijke tijd. Joseph Ratzinger, later paus Benedictus XVI, bezat een donkergrijze Golf Mk4 1.6 Highline uit 1999, compleet met niet-originele sportvelgen. Hij bestelde de auto bij een dealer in Beieren en liet hem naar Rome transporteren, waar hij als kardinaal al een hoge positie had. Het was zijn enige auto, en hij reed er twee jaar in voordat hij paus werd. Na de benoeming van de Heilige Vader werd de Golf geveild door een online casino, dat een onbekend zescijferig bedrag betaalde voor dit bijzondere stukje pauselijke geschiedenis. Overigens heeft Volkswagen dit jaar bijna veertig volledig elektrische modellen uit de ID.-familie aan Vaticaanstad geleverd. Het Vaticaan wil tegen 2030 volledig klimaatneutraal rijden.

17. Het paleis van Erich Honecker werd voor de Golf gesloopt.

Dat klopt, zij het indirect. Het Paleis van de Republiek, het iconische DDR-gebouw in Oost-Berlijn, werd na de val van de Muur grotendeels gesloopt. Het staal uit de constructie, ooit symbool voor de macht van Erich Honecker en de DDR, kreeg een nieuwe bestemming: het werd gerecycled en deels verwerkt in motorblokken van de zesde generatie Volkswagen Golf. In 1977 had de BRD overigens een deal met Oost-Duitsland gesloten voor de levering van 10.000 VW Golfs, betaald met tegenleveringen zoals persen, olie en koplampen. Het gewilde Westerse alternatief voor de Trabant was voornamelijk bestemd voor overheidsfunctionarissen en partijbonzen. Slechts een zeer klein aantal kwam via complexe toewijzingsprocedures terecht bij burgers, meestal mensen met goede connecties of een speciale status. 

18. De Golf is het bestverkochte product van Volkswagen.

Niet waar. Die eer gaat naar de VW-curryworst, die sinds 1973 in Wolfsburg wordt geproduceerd. Met jaarlijks zeven miljoen worsten en 550 ton speciale curry-ketchup is deze snack een icoon op zich. Medewerkers eten hem dagelijks tijdens de pauze, maar ook bezoekers van de Volkswagen-shop kunnen hem kopen. Net als bij auto's heeft de worst een instapversie (12,5 cm) en een verlengde variant (25 cm) – compleet met eigen onderdeelnummer: 199 398 500 A.

19. De Volkswagen Golf is populair bij de Nederlandse politie.

Klopt. De Volkswagen Golf was als opvolger van de Kever een populaire keuze bij de politie. De Golf Mk1 en Mk2 werden vaak ingezet als surveillanceauto, terwijl de Golf Mk3 GTI geliefd was bij verkeershandhavingsteams vanwege zijn sportieve prestaties. De herkenbare rood-blauwe Dunbar striping op de witte carrosserie en het blauw zwaailicht maakten de Golf een bekend gezicht op de Nederlandse wegen. Ze waren en zijn ook populair bij arrestatieteams en de recherche.

20. Volkswagen bouwde ooit een varende Golf.

Klopt. In 1983 presenteerde Volkswagen de 'See-Golf', een speciaal aangepaste Golf Mk1 Cabriolet die kon drijven en zichzelf voortbewoog op water. Ontwikkeld onder leiding van Ernst Fiala, was ‘amfibische Golf’ uitgerust met een waterdichte bodem, opblaasbare drijvers en een kleine buitenboordmotor, waarmee hij op de Wörthersee een snelheid van 6,5 knopen bereikte. Hoewel deze amfibische Golf indruk maakte tijdens demonstraties, ging het model nooit in productie en bleef het bij dit unieke prototype dat nu in het museum in Wolfsburg staat.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

CityStromer: fluisterstille visionair

Lang voordat Volkswagen met zijn ID.-modellen op de markt kwam, experimenteerde het merk al met de elektrische toekomst. De eerste stap werd gezet met een prototype gebaseerd op de Golf I (1976), maar pas bij de Golf II (1984-1992) kreeg het idee meer vorm in de CityStromer. Deze vroege EV, ontwikkeld samen met Siemens, had een actieradius van 50 kilometer en behaalde na veel aandringen een topsnelheid van 100 km/u. Niet ideaal voor lange ritten, maar prima voor korte stadsritjes. De batterijen, die onder de achterbank en in de kofferruimte waren geplaatst, maakten bagage meenemen vrijwel onmogelijk. Opladen kostte uren, en met een prijs vergelijkbaar met een Corrado VR6 was de CityStromer bepaald geen koopje. Het model werd nooit officieel in Nederland verkocht, maar bleef beperkt tot testvloten en overheidsinstellingen in Duitsland. Volkswagen bouwde minder dan 200 exemplaren, wat hem nu een zeldzaam collector’s item maakt. Ook van de Golf III verscheen een CityStromer. Hoewel de elektrische Golf destijds commercieel geen succes was, legde hij wel de basis voor Volkswagens latere elektrische modellen. Een fluisterstille visionair – geboren in een tijd waarin de wereld er nog niet klaar voor was.

Citi Golf: afscheid nemen bestaat niet

De Volkswagen Citi Golf is het ultieme bewijs dat afscheid nemen niet bestaat. Terwijl in de rest van de wereld de Golf V en VI rondreden, bleef de Golf I in Zuid-Afrika trouw in productie. Vanaf 1984 rolde hij in de fabriek in Uitenhage van de band. Hiermee werd hij een van de langst gebouwde modellen ter wereld. De updates waren subtiel maar effectief: modernere koplampen, verbeterde interieurs en wat extra kunststof details gaven de I een fris jasje. Onderhuids bleef de techniek grotendeels onveranderd. De Citi Golf bood een betaalbare en betrouwbare oplossing voor Zuid-Afrikaanse kopers en groeide uit tot een cultureel icoon. Speciale edities, zoals de sportieve Citi R, hielden de interesse levend. Toen de productie in 2009 stopte, waren er meer dan 500.000 rechts gestuurde exemplaren gebouwd. De Citi Golf belichaamde de eenvoud en betrouwbaarheid die Volkswagen groot maakte.

GTI W12-650: monster in schaapskleren

Een Golf GTI is leuk, snel en praktisch, toch? Maar wat als je de achterbank eruit rukt, een W12-motor met 650 pk in het midden lepelt en de carrosserie zo breed maakt dat hij amper door een standaard carwash past? Dan krijg je de GTI W12-650, een conceptcar uit 2007 die allesbehalve subtiel was. Volkswagen bouwde dit beest op basis van de Golf V voor het jaarlijkse Wörthersee GTI-festival, en het was een ultieme mix van waanzin en engineering. De W12-motor kwam uit de stal van Volkswagen Group zelf. Het was de 6.0-liter W12-motor die ook werd gebruikt in modellen als de Volkswagen Phaeton W12, Audi A8 W12, en de Bentley Continental GT. Met een topsnelheid van 325 km/u was deze Golf sneller dan de meeste supercars van zijn tijd. Er kwam nooit een productiemodel van de GTI W12-650. Volgens geruchten was de auto met zijn achterwielaandrijving (!) zo lastig te besturen dat Volkswagen besloot hem niet in productie te nemen.

Günther Artz Golf: Porsche genen in een hatchback

Als je een Volkswagen Golf I kruist met een Porsche 928, dan krijg je de Artz Golf: een bizarre creatie van tuner Günther Artz, in 1978 gebouwd in samenwerking met Autohaus Nordstadt in Hannover. Officieel stond deze auto op kenteken als ‘Porsche 928 mit Karosserieteilen vom VW Typ 17 und Autohaus Nordstadt, Hannover’ – een zakelijke omschrijving die precies vertelde wat er aan de hand was. Met een topsnelheid van 240 km/u en meer binnenruimte bood de Artz Golf Porsche-prestaties in een hatchback-verpakking. Het prijskaartje van 150.000 D-mark, het equivalent van een stuk of tien nieuwe Golfjes, maakte hem extreem exclusief: slechts twee exemplaren zijn gebouwd. 

Golf A59: verloren rallylegende

Volkswagen ontwikkelde in 1993 de A59, een rallymonster dat de concurrentie moest verslaan. Deze op de Golf III gebaseerde versie had een 2.0-liter turbo met 275 pk, vierwielaandrijving, en een volledig verstelbaar chassis. Het was een technische tour de force die klaar was om de rallywereld te veroveren. Helaas blies de Vorstand in Wolfsburg het project af vanwege de te hoge kosten, en slechts een paar prototypes overleefden. De A59 blijft een ‘wat als’-auto die autoliefhebbers nog steeds doet dromen.

Golf Pikes Peak: de absolute top

Niet een motor, maar twee. Het was het geheim achter de Golf 'Pikes Peak' die was gebaseerd op de Golf II GTI. De auto kreeg de naam 'Pikes Peak' na zijn deelname aan de 'Pikes Peak International Hill Climb' van 1987 in de VS, de meest spectaculaire heuvelklim ter wereld. De Golf haalde de top overigens niet; ook een Golf gaat wel eens kapot, ook al heeft hij twee motoren. De twee motoren aan de voor- en achterzijde van de Golf '87 Pikes Peak hadden ieder 326 pk, wat resulteerde in een gezamenlijk vermogen van liefst 652 pk. Het prototype van Volkswagen Motorsport, kon worden gereden met voor-, achter- of vierwielaandrijving, afhankelijk van de vraag. Voor snelle en gemakkelijke onderhoudswerkzaamheden konden monteurs de volledige voor- en achtersecties van de auto verwijderen. Volkswagen Motorsport bereikte in 2018 uiteindelijk toch de top van de 4.301 meter hoge Pikes Peak in Colorado. De ID.R Pikes Peak schreef geschiedenis als de eerste racer die het Rocky Mountain parcours in minder dan acht minuten voltooide. Ook de ID.R Pikes Peak had weer dubbele motoren en vierwielaandrijving. Het verschil met 1987: dit keer was de aandrijflijn volledig elektrisch.

Golf Harlekin: rijdend kleurenpallet

De Golf Harlekin, misschien wel Volkswagens meest kleurrijke Golf-creatie, begon als een marketinggrapje. De Golf III werd in Noord-Amerika en Canada aangeboden in een mix van vier kleuren – rood, blauw, geel en groen. Het idee? Laten zien hoe flexibel je je Golf kon samenstellen. De inspiratie voor deze kleurrijke Golf kwam uit Europa, waar Volkswagen eerder een soortgelijk concept op de Polo (Type 6N) had toegepast. Volkswagen assembleerde de Golf-versie in de fabriek in Puebla, Mexico, en combineerde daar de verschillende gekleurde panelen tot het unieke uiterlijk. Er liepen slechts 264 exemplaren van de band. Vandaag de dag is deze Harlekin een cultklassieker, en niet alleen bij kleurenblinden.

R400: supercar die nooit kwam

Volkswagen stal in 2014 de show in Beijing met de Golf R400, een conceptcar die bewees dat een hatchback ook een supercar kon zijn. Gebaseerd op de Golf R, leverde zijn 2.0-liter viercilinder turbomotor maar liefst 400 pk en een sprinttijd van 3,9 seconden naar 100 km/u. Met een topsnelheid van 280 km/u reed hij menig sportwagen het snot voor de ogen. Het design maakte meteen indruk met een breedbodykit, grote luchtinlaten en opvallende gele accenten die zijn agressieve karakter onderstreepten. Het interieur bood sportstoelen en circuitwaardige details. Volkswagen leek serieus van plan om hem in productie te nemen, maar zette het project stop vanwege de hoge kosten en omdat de focus meer op elektrificatie kwam te liggen. 

De CityStromer, GTI W12, Citi Golf en andere minder bekende familieleden laten zien hoe divers en innovatief de Golf-familie de afgelopen vijftig jaar is geweest. Elektrisch, krankzinnig snel, of gewoon kleurrijk en eigenwijs – deze unieke exemplaren bewijzen dat er achter iedere Golf een creatief en rebels hart klopt.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

In de wereld van de Volkswagen Golf zijn er iconen, legendes en zeldzaamheden. De Golf G60 Limited behoort zonder twijfel tot die laatste categorie. Dit is niet zomaar een Golf, maar een technisch meesterwerk uit de handen van Volkswagen Motorsport. Slechts 71 exemplaren zagen het daglicht, elk met de hand gebouwd en bedoeld voor een select gezelschap. Het was een auto die je destijds niet zomaar kon kopen, en dat is vandaag de dag nog steeds niet anders.

De G60 Limited is een auto die je in eerste instantie gemakkelijk over het hoofd ziet. Geen brede wielkasten, geen spoilers, geen opzichtige striping. Toch zijn er subtiele details die hem verraden: de grille met enkele koplampen, de blauwe omlijsting van de grille en een subtiel Volkswagen Motorsport-embleem. Maar zelfs met deze hints blijft hij bescheiden, wat hem alleen maar fascinerender maakt. Onder de kap schuilt echter iets wat niets met bescheidenheid te maken heeft: een 1.8-liter 16V-motor met een G-Lader-compressor levert 210 pk, die via een Syncro-vierwielaandrijving en een handgeschakelde vijfbak op de weg worden gebracht. Met een topsnelheid van 240 km/u was deze Limited in 1989 de snelste Golf ooit. Het maakt hem niet alleen een technisch hoogstandje, maar ook een auto die zonder veel moeite in de slipstream van serieuze sportwagens uit die tijd kon blijven hangen.

Gebouwd door VW Motorsport

De G60 Limited werd niet in de bekende Volkswagenfabriek in Wolfsburg gebouwd, maar in de gespecialiseerde werkplaats van Volkswagen Motorsport in Hannover. Hier was geen sprake van massaproductie; elk exemplaar werd met de hand geassembleerd. De basis van de auto – een standaard Golf Mk2-carrosserie – werd met een vrachtauto vanuit Wolfsburg aangeleverd. Vervolgens werden alle unieke onderdelen, zoals de 16-kleppen G60-motor, Syncro-vierwielaandrijving en de specifieke designwijzigingen, door de techneuten van VW Motorsport geïnstalleerd en tot in de puntjes afgesteld.
Deze aanpak maakte de Limited niet alleen technisch geavanceerd, maar gaf hem ook een exclusief karakter dat tot op de dag van vandaag wordt gewaardeerd door verzamelaars en kenners.

Zo exclusief als hij snel is

De Golf G60 Limited kwam in 1989 beschikbaar en was niet zomaar voor iedereen weggelegd. De 71 exemplaren werden vooral verkocht aan leden van het management van Volkswagen en enkele beroemde klanten, zoals modeontwerper Hugo Boss. Het prijskaartje van 68.000 Duitse Mark – een bedrag waar je destijds bijna twee GTI’s voor kon kopen – maakte deze Limited niet alleen de snelste, maar ook de duurste Golf ooit. In Nederland kwam de G60 Limited nooit officieel op de markt. Het model werd uitsluitend in Duitsland verkocht. Wie er vandaag eentje in Nederland heeft, heeft hem later geïmporteerd en koestert hem als een kroonjuweel.

Binnenin biedt de Limited een verfijnde combinatie van sportiviteit en comfort. Luxe sportstoelen zorgen voor ondersteuning tijdens het rijden, en een genummerde plaquette in de cockpit benadrukt de exclusiviteit. VW Motorsport leverde alle exemplaren af in de ingetogen maar elegante kleur Graphitgrau metallic (kleurcode: LB7V).

Zeldzame vondst

Wie vandaag op zoek gaat naar een Golf G60 Limited, moet niet alleen een flinke dosis geluk hebben, maar ook bereid zijn diep in de buidel te tasten. Exemplaren verschijnen zelden op de markt, en wanneer dat gebeurt, liggen de prijzen al snel boven de €100.000, afhankelijk van staat en kilometerstand. De waarde van deze auto ligt niet alleen in zijn indrukwekkende prestaties, maar vooral in zijn unieke status binnen de Volkswagen-geschiedenis.

De Volkswagen Golf G60 Limited markeert een bijzonder moment in de evolutie van de Golf. Met zijn geavanceerde techniek, ingetogen ontwerp en exclusieve, met de hand uitgevoerde productie door Volkswagen Motorsport in Hannover, was het een auto die zijn tijd ver vooruit was en dat tot op de dag van vandaag blijft uitstralen.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De carrière van Mark Wegh startte bij de importeur van Volkswagen, maar uiteindelijk staat Porsche in het middelpunt van zijn leven. Wegh runt sinds 2006 Porsche Centrum Gelderland en sinds 2015 het bijbehorende Classic Center. “We doen dat op een goede en succesvolle manier. Dat geeft me de financiële ruimte om serieus met mijn andere hobby bezig te zijn; het verzamelen van unieke Porsches, Audi’s en Volkswagens.”

Volkswagen als rode draad

Volkswagen loopt als een rode draad door het leven van Wegh. “Ik ben ooit met een Golf begonnen. Toen ik net 18 was, stond er een negen jaar oude Marsrode Golf GTI uit 1977 voor me klaar die mijn recent overleden vader helemaal had gerestaureerd. Met een vers rijbewijs op zak heb ik daarmee mijn eerste kilometers  afgelegd. Een Golf GTI was toen de droom van iedere jonge gast; met zo’n auto was je helemaal de bom. Mijn hele autoleven lang heb ik daarna Golf gereden – zowel privé als zakelijk. Ik heb nu een nieuwe Golf R.” 

Lievelingetje: de allereerste Golf GTI in Nederland

Begin jaren negentig bedacht Wegh om Volkswagens te gaan verzamelen. “Omdat ik toen bij de importeur werkte, kon ik makkelijker aan informatie komen over alle nog rijdende GTI’s uit het eerste productiejaar 1976. Ik heb alle bekende eigenaren gebeld met de vraag of ze hun auto wilden verkopen. Ik kon op die manier de allereerste Golf GTI kopen die ooit in Nederland is geleverd. Het bleek de oorspronkelijke demonstratieauto te zijn geweest van Pon’s Automobielhandel, die ook is gebruikt als gastauto bij de diverse Golf GTI-races in 1977. Die Golf is destijds door mijn vader in nieuwstaat gerestaureerd, eerst gewoon nog thuis en later afgebouwd door de mannen hier toen mijn vader er geen zin meer in had. De restauratie heeft in totaal vijf jaar geduurd. Die GTI in Diamantsilber Metallic is mijn absolute lievelingetje.”

Louter Volkswagens met een uniek verhaal

Wegh had alle zogeheten new old stock onderdelen voor de GTI bij elkaar gesprokkeld. “De meeste onderdelen van de eerste generatie GTI die je nu koopt, zijn reproductie. De GTI was voor mij het begin van het einde: ik kocht daarna een Golf Rallye G60 - 5.000 exemplaren van gebouwd en maar 500 kilometer gereden - en toen volgde de ene naar de andere Volkswagen. Ik probeer in mijn verzameling alleen maar auto’s op te nemen met een uniek verhaal. Ze moeten echt bijzonder zijn: limited editions, een gekke kleur, lage kilometerstanden…

Herbie en de oudste Kever van Nederland

Ik heb inmiddels 22 Golfjes, maar ook een aantal Scirocco’s, Polo’s en een hele collectie Kevers, inclusief de bijbehorende brochures. Zo staat de oudste Kever van Nederland hier, die als eerste door Pon naar Nederland is gehaald. Daarnaast heb ik Kevers uit ‘47, ‘48, ‘49, ‘50 en ‘51 en een aantal originele Herbie-Kevers die in de Disney films zijn gebruikt. Mooi vind ik ook mijn Kevers Cabrio van ‘53, ‘74 en de laatste van ’80, plus de Volkswagen Beetle RSI. Ik heb er nu twee: eentje met 500 kilometer op de teller en nummer 250 die van de band rolde, de laatste dus! Ja, daar kan ik heel blij van worden.”

Uniek in zijn verzameling zijn de zogenaamde Sonderkarrosserien als de Hebmüller cabriolet, de Volkswagen Rometsch Lawrence en de Porsche Beutler coupé. Wegh’s verzameling heeft niet alleen te maken met wat er in zijn garage staat, maar ook met het netwerk dat hij heeft opgebouwd. Door zijn contacten weet hij vaak als eerste wanneer een bijzondere exemplaar te koop komt. “Ik kan er nog steeds van genieten als ik een auto vind; het is altijd een feestje om een nieuwe-oude Volkswagen binnen te krijgen.”

Het verhaal achter de auto

Wegh’s collectie is meer dan alleen een reeks dure en unieke auto’s. Het draait voor hem om het verhaal achter de voertuigen en de nostalgie die ermee gepaard gaat. Of het nu gaat om een zeldzame Porsche, of om een Volkswagen van een paar duizend euro; de waarde ligt voor hem niet in de prijs, maar in het verhaal achter de auto. “Ik kan heel gelukkig worden van een auto met een verhaal. De waarde die ik er aan hecht staat los van wat ‘ie mij heeft gekost.”

Gezocht: Golf VR6 Highline 2.9 Syncro

Mark Wegh kan onmogelijk met al zijn auto’s rijden; daarvoor is hij simpelweg te druk. “Maar er naar kijken is ook leuk. Ik loop elke dag wel een paar keer langs mijn verzameling. Klanten willen mijn auto’s graag zien en ik vind het helemaal niet erg om ze te tonen.” Dat laatste kun je gerust letterlijk nemen. Binnenkort opent Wegh in Heteren een museum waar zijn collectie Porsches een prominente plaats krijgt, en waardoor hij meer ruimte vrijmaakt voor zijn Volkswagens. “Ik heb bijna alle Volkswagens die ik leuk vind, maar er zijn nog steeds modellen die ik zoek. Neem bijvoorbeeld een Golf VR6 Highline 2.9 Syncro; als je er een weet te staan met weinig kilometers en in nieuwstaat, hoor ik het graag.”

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Zuinigheidswonder

Al in 2002 toonde Volkswagen een zogeheten ‘1-Liter’ prototype; een auto die slechts 1 liter brandstof verbruikt op 100 kilometer door flinke gewichtsbesparing en hybridetechniek. In 2011 verscheen het derde en technologisch meest realistische prototype in de vorm van de XL1 concept. Drie jaar later is de productieversie klaar, en worden de eerste exemplaren geleverd. Elk detail van de Volkswagen XL1 was ontworpen met het oog op efficiëntie: van de lichtgewicht constructie met koolstofvezel en magnesium tot de ultra-aerodynamische vorm die met slechts 8 pk een snelheid van 100 km/u kon aanhouden. Deze vroege plug-in hybride combineert een elektromotor van 25 pk voor bijna 50 kilometer elektrisch rijbereik met een compacte 800 cc tweecilinder TDI-dieselmotor.

Blauwdruk voor de toekomst

De XL1 vormde hiermee het begin van een ambitieus traject voor Volkswagen, waarin de focus op hybride technologie en duurzaamheid alleen maar sterker werd. Niet lang daarna volgden de eerste Golf GTE en Passat GTE. Vandaag is het de nieuwste Golf GTE die laat zien hoe ver de plug-in hybride technologie van Volkswagen zich in een decennium heeft ontwikkeld. Met een systeemvermogen van maar liefst 200 kW (272 pk) en een elektrische actieradius van tot maximaal 131 kilometer* (WLTP), biedt de Golf GTE het beste van beide werelden: sportiviteit en efficiëntie.

Grensverleggend rijbereik

Volkswagens met plug-in hybride techniek, waaronder de Golf GTE, maar ook de nieuwe Tiguan en nieuwe Passat, zijn dankzij hun ruime elektrische actieradius voor dagelijks gebruik een uitstekend alternatief voor volledig elektrische modellen. Het gemiddelde woon-werkverkeer voor de Nederlander bedraagt slechts 22 kilometer, waardoor de modellen perfect aansluiten bij de behoeften van de moderne bestuurder. De nieuwe generatie plug-in hybrides van Volkswagen stellen je dankzij een totaal rijbereik van ruim 1.000 kilometer goed in staat om elke dag elektrisch te rijden, met de vrijheid om lange ritten te maken zonder range anxiety. Met stijlvolle elementen zoals IQ.Light matrix LED-koplampen en een sportief interieur met prachtige materialen, is de Golf GTE niet alleen een efficiënt, maar ook een stijlvol alternatief voor de Volkswagen-liefhebber.

Waar de XL1 ons inspireerde met zijn futuristische ontwerp en onmiskenbare focus op aerodynamica, omarmt de Golf GTE de moderne connectiviteit, het gebruiksgemak en het comfort dat tegenwoordig onmisbaar is. Met de Golf GTE en andere plug-in hybride modellen, inmiddels uitgerust met snellaadmogelijkheden (40 kW) en een krachtige en grote accu, maken we de stap naar elektrisch rijden gemakkelijker en kleiner dan ooit.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Als eerbetoon aan de Golf Fire and Ice presenteerde Volkswagen tijdens de ID. Meeting in het Zwitserse Locarno de ID.3 GTX FIRE+ICE. Alle verwijzingen naar de legendarische Golf Fire and Ice, die in de jaren 90 onverwacht succesvol was, zijn duidelijk zichtbaar. Met een exclusieve drielaags lakafwerking met glaspareleffect en talrijke interieurdetails, brengt deze auto een ode aan zijn voorganger en vertaalt hij het ontwerpconcept naar het volledig elektrische tijdperk.

Nauwe samenwerking met BOGNER

“Ons designteam heeft ongelooflijk veel plezier beleefd aan de herinterpretatie van het iconische design uit de jaren 90.” vertelt Andreas Mindt, hoofd design bij Volkswagen. Het idee voor de ID.3 GTX FIRE+ICE kwam van de afdeling Technische Ontwikkelingen. Net als het origineel is de auto ontwikkeld in samenwerking met BOGNER, het sportieve modemerk uit München. “De combinatie van ons performance merk FIRE+ICE met de sportieve ID.3 GTX is BOGNER's moderne interpretatie van de iconische Golf Fire and Ice. Het bijzondere is dat we veel van onze originele materialen en accessoires hebben kunnen integreren in het interieur van de auto.” legt Tom Becker, directeur van BOGNER FIRE+ICE uit.

Exclusieve kleur en sportieve accenten

Voor dit unieke model is de speciale kleur Electric Violet met pareleffect ontwikkeld. Deze exclusieve lak bevat, naast de donkerblauwe basiskleur, glasparels die voor een bijzonder kleureffect zorgen. Afhankelijk van de lichtinval verandert de kleur van donkerblauw naar violet, of zelfs zwart. De Flaming Red daklijst voegt een sportief accent toe, terwijl de zijkanten van de ID.3 zijn verfraaid met folie in een geometrisch FIRE+ICE-patroon. Een ander opvallend kenmerk zijn de 21-inch velgen, die met hun blauwe geanodiseerde lakafwerking en glanzende details het dynamische uiterlijk versterken. Het originele FIRE+ICE-logo uit de jaren 90 prijkt trots op de B-stijl en de dakrandspoiler.

Krachtige prestaties

Onder de motorkap van de ID.3 GTX FIRE+ICE bevindt zich Volkswagen's krachtigste elektrische aandrijflijn tot nu toe, met een vermogen van 240 kW (326 pk) en een maximaal koppel van 545 Nm. Dit stelt de auto in staat om in slechts 5,7 seconden van 0 naar 100 km/u te accelereren. De topsnelheid is elektronisch begrensd op 200 km/u. Het specifieke GTX-onderstel, dat is uitgerust met sterkere stabilisatoren en Sport DCC adaptieve chassisregeling, is perfect afgestemd op de indrukwekkende prestaties van het aandrijfsysteem.

Een brug tussen twee iconen

Met de de ID.3 GTX FIRE+ICE slaat Volkswagen een brug tussen verleden en toekomst. Waar de Golf II Fire and Ice in de jaren 90 een symbool werd van sportieve stijl en exclusiviteit, zet de ID.3 GTX FIRE+ICE die traditie voort in een modern, volledig elektrisch jasje. De combinatie van iconisch design en geavanceerde technologie laat zien hoe Volkswagen de kernwaarden van de Golf – innovatie, prestaties en tijdloze stijl – succesvol overbrengt naar de nieuwe generatie. Dit speciale model eert niet alleen het erfgoed van de Golf II, maar viert ook 50 jaar Golf-geschiedenis. De Golf blijft, net als de ID.3, een mijlpaal in de autowereld – een icoon dat zich telkens opnieuw weet uit te vinden, klaar voor de uitdagingen van de toekomst.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Golf in overvloed

Volkswagen Nederland pakte uit en toonde alle acht generaties van de Golf, inclusief de iconische GTI’s en R32. Voor veel Golf-rijders begon het festijn al op het parkeerterrein, waar ze hun geliefde auto mochten parkeren op een speciale Golf Parking, ongeacht het bouwjaar of de staat. Op de Volkswagen-stand was een indrukwekkende reeks modellen te bewonderen, van oldtimers – want inmiddels geldt de eerste Golf als zodanig – tot de nieuwste versies. Bijzondere Golfs, zoals de allereerste Nederlandse Golf GTI, de Golf II Country, een Golf I Cabriolet en een originele ANWB Wegenwacht Golf, waren te zien, grotendeels beschikbaar gesteld door Nederlandse verzamelaars.

Ook zeldzame modellen zoals de Golf Rallye G60 en de exclusieve Golf R 333 Limited Edition maakten deel uit van de line-up. Bezoekers kregen een speciaal 50 Jaar Golf Magazine en dagelijks werden op een podium de meest bijzondere exemplaren van de Golf besproken door auto-experts.

Het maakte van Wheels Mariënwaerdt een echt festijn. Volgens Jan-Peter Nijmeijers, samen met Mick de Haas organisator van hét festijn voor petrolheads, was het evenement een succes en keert Wheels volgend jaar opnieuw terug naar het landgoed. Volkswagen overweegt opnieuw om weer van de partij te zijn. Dat jaar viert de populaire Polo immers zijn vijftigste verjaardag: een compact icoon dat, net als de Golf, een groot feest verdient.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Het R-performance pakket is voor en door liefhebbers van de R-modellen van Volkswagen ontwikkeld. Volkswagen R – de performance-tak van Volkswagen – staat synoniem voor een mix van sportiviteit en hoogwaardige technologie. Uitbreiding van het pakket is ook mogelijk, in de vorm van speciale 19 inch "Warmenau" lichtmetalen velgen en een op maat gemaakt uitlaatsysteem van Akrapovič, waarmee de ‘R-touch’  perfect tot uiting komt.

Hightech R-velgen

Optioneel is het R-performance pakket uit te breiden met 19 inch lichtmetalen velgen die zijn vernoemd naar het hoofdkantoor van Volkswagen R in de stad Warmenau, aan de rand van Wolfsburg. Ze zijn gesmeed in plaats van gegoten, wat resulteert in het bijzondere design, een sterkere constructie en ook minder gewicht; met een gewicht van slechts acht kilogram per velg zijn ze ongeveer 20 procent lichter dan vergelijkbare lichtmetalen velgen. Dat vermindert de onafgeveerde massa tijdens het rijden en zorgt voor een perfecte wegligging. Bovendien verbetert de zeer grote openingsgraad van de velgen (71 procent van het totale oppervlak) de stabiliteit en slijtvastheid, omdat de remmen nog beter worden gekoeld en dus minder thermische belasting ondervinden, vooral op circuits.

Uitlaat-sound van Akrapovič

Binnen het R-performance pakket is ook het nóg rijker klinkende R-Performance titanium uitlaatsysteem van Akrapovič optioneel verkrijgbaar. De absolute specialist in sportuitlaatsystemen heeft dit exemplaar voorzien van een aantal bijzondere features, zoals regelbare geluidskleppen die de akoestische feedback en het karakteristieke performance-gevoel van de Golf R verder versterken. Er is al backfire hoorbaar vanaf slechts 2.500 toeren per minuut – een typisch geluid uit de autosportwereld dat liefhebbers kippenvel bezorgt. In het interieur zorgt een geluidsactuator voor een ruwer geluid van de motor, om aan de sportieve ervaring bij te dragen. Aan de achterkant is de Golf R met standaard R-performance pakket tenslotte te herkennen aan een extra grote dakspoiler, die de luchtstroom optimaal geleidt om zo meer downforce te creëren.

Dit speciale R-performance pakket maakt van de vernieuwde Golf R – toch al een indrukwekkende auto – een nóg completer geheel en geeft hem daarmee die speciale ‘R-touch’.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Cappadocië staat onder liefhebbers van reizen en ballonvaart bekend als de absolute ‘place to be’ om een ballonvaart te maken: vanuit de lucht komen de bijzondere rotsformaties op prachtige wijze tot hun recht. Dit weekend werd het luchtruim opgefleurd door een uniek ontworpen Sultan Series PH-370 heteluchtballon, die een eerbetoon brengt aan vijftig jaar Volkswagen Golf.

Op grote hoogte

Bij zonsopgang stapten 16 passagiers in de feestelijke ballon, die tijdens de onthulling werd geflankeerd door een originele Golf 1 en de recent vernieuwde Golf 8. In het volle zicht van de duizenden toeristen die zich elke ochtend in de regio verzamelen, koos de Golf-ballon het luchtruim voor een onvergetelijke vaart boven het Cappadocische landschap.

Vijftig jaar iconisch

De legendarische ontwerper Giorgetto Giugiaro tekende voor het originele ontwerp van de Golf uit 1974 - een model dat zich in acht generaties en meer dan 50 jaar heeft ontwikkeld tot de meest succesvolle auto van Volkswagen tot nu toe, met meer dan 37 miljoen verkochte exemplaren wereldwijd. De Golf is bovendien de meest geregistreerde auto in Nederland.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Wheels Mariënwaerdt is hét toonaangevende auto-evenement dat na succesvolle jaren op Paleis het Loo en in de tuinen rond Paleis Soestdijk nu neerstrijkt op het Landgoed Mariënwaerdt in Beesd. De verandering van decor biedt Wheels Mariënwaerdt de kans om het event verder uit te breiden en te verrijken, terwijl de organisatie de traditie en passie voor automobiliteit blijft vieren. Ook dit jaar staat het feest voor autoliefhebbers opnieuw in het teken van het verleden, heden en de toekomst van de auto. Van oldtimers, youngtimers, newtimers en spectaculaire prototypes; Wheels Mariënwaerdt biedt het allemaal.

37 miljoen Golfs, and counting

Bij zo’n uitgebreide line-up mag de jarige Volkswagen Golf natuurlijk niet ontbreken. De acht generaties die sinds 1974 in Wolfsburg van de band zijn gerold zijn daarom van de partij. Tot op heden hebben meer dan 37 miljoen exemplaren de eerste in serie geproduceerde Golf van 1974 gevolgd. In ons land is de Golf een absolute verkoophit: zo’n 875.000 exemplaren vonden in vijf decennia tijd hun weg naar Nederlandse klanten. Ook vandaag-de-dag is de Golf met ruim 300.000 exemplaren nog steeds de meest voorkomende auto in het Nederlandse wagenpark, op de hielen gevolgd door de Volkswagen Polo, die de tweede plaats bezet. Met ongeveer 37 miljoen geproduceerde exemplaren is de Golf niet alleen de meest succesvolle auto in Europa, het is ook de meest verkochte Volkswagen en één van de drie bestverkochte modellen sinds de eerste auto op de weg kwam.

Niet alleen ‘gewone’ modellen van de Golf zijn tijdens Wheels Mariënwaerdt in Beesd te bekijken. Ook bijzondere en unieke exemplaren die veelal beschikbaar zijn gesteld door Nederlandse verzamelaars zijn er te zien. Te denken valt aan de hoog-op-de-poten staande Golf II Country, de Golf I Cabriolet ‘Erdbeerkörbchen’ die net over de grens in Osnabrück werd gefabriceerd, maar ook exemplaren van de onverwoestbare Wegenwacht Golfjes waarmee de ANWB mensen met pech weer op weg hielp. Uiteraard ontbreken de recent vernieuwde Golf en de Golf R niet op het grootste autofeest van Nederland.

Acht generaties Golf GTI

Volkswagen toont tijdens Wheels Mariënwaerdt ook alle generaties van de iconische GTI, van de allereerste GTI uit 1976 – een origineel Nederlands exemplaar – tot de laatste versie van de GTI die dit jaar is vernieuwd. Daarnaast bevat de line-up ook een Rally Groep A, de zeer exclusieve Golf Rallye G60 - waarvan er tussen 1989 en 1993 ongeveer 5.000 zijn gebouwd -, een VR6, R32 en de Volkswagen Golf R 333 Limited Edition. Zoals die naam al weggeeft is hij 333 pk sterk én gelimiteerd tot slechts 333 exemplaren in Lime Yellow Metallic. Ook de sterkste Golf ooit is van een Nederlandse liefhebber.

Speciale Golf Parking

Een feest is geen feest als je het niet samen viert. En daarom kunnen bezoekers die met hun Golf naar Wheels Mariënwaerdt komen parkeren op een speciale Volkswagen Golf Parking, ongeacht de leeftijd of staat van de auto. Bijzondere exemplaren van de Volkswagen Golf komen voorbij tijdens de dagelijkse Catwalk presentatie. 

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Sinds zijn introductie in 1974 is de Golf gericht op prestaties. Deze reis begon vijftig jaar geleden met de ontwikkeling van de Golf GTI. Dat jaar werd besloten dat de toekomstige GTI (die in 1976 debuteerde) gehomologeerd moest worden volgens de internationale FIA-reglementen. En zo geschiedde. Sportieve iconen als de GTI- of R-modellen en race-pareltjes als de Golf Rallye G60 of de nieuwe Golf GTI Clubsport 24h - het nog potentere broertje van de Golf GTI - zijn niet zomaar gelanceerd. Het zijn sport- en raceauto’s waarvan de dynamiek diep in hun DNA zit ingebed. Al deze iconen waren te zien in de tentoonstelling ‘50 Years of the Sporty Golf’ in het Duitse Osnabrück. Gedurende vijf dagen werden daar 32 sportieve pareltjes bij elkaar gebracht. Een tikje spijtig voor de fans: de tentoonstelling was alleen toegankelijk voor een geselecteerd gezelschap.

Auto nummer 01
Golf I | GTI Group 4 'Pierburg'
Bouwjaar: 1981 / herbouwd in 2011
Motor: 158 kW (215 pk) / 4 cilinder, Oettinger 8V, 1.588 cc
Topsnelheid: Afhankelijk van de overbrengingsverhouding

Golf GTI Group 4 ‘Pierburg’
De Golf GTI Pierburg, vernoemd naar de Duitse sponsor die vooral bekend was vanwege zijn carburateurs en brandstofsystemen, had een aangepaste motor met twee kleppen per cilinder. Per Eklund en Hans Sylvan behaalden in Group 2 in 1980 goede resultaten met deze Golf, onder meer in de Monte Carlo Rally. Vanaf de tweede ronde van het Duitse Rallykampioenschap in 1981 gebruikte het team een 16V cilinderkop van tuner Oettinger, die voldeed aan de Group 4-reglementen. Deze cilinderkop maakte de GTI Pierburg zeer bijzonder.

De tentoongestelde auto werd in de zomer van 2011 opnieuw opgebouwd op basis van een kaal chassis van een Golf GTI. De eerste rally waaraan hij deelnam was de Rally Legend 2011 in San Marino, met het legendarische duo Eklund en Sylvan.

Golf I GTI: vanaf dag één gemaakt voor het circuit
Al in het introductiejaar van de Golf in 1974 besloot een team gepassioneerde Volkswagen techneuten om stiekem een toekomstige GTI te bouwen en die te homologeren. In 1975, een jaar vóór de officiële lancering van de productie-GTI, werd een GTI-prototype gebruikt als pace car in een race op de Nürburgring. Deze versie had een 100 pk carburateurmotor in plaats van de latere 110 pk injectiemotor en droeg toen al de kenmerkende zwarte dubbele streep langs de zijkanten die je later op het productiemodel terugvond. Al snel volgden de eerste sportieve activiteiten in de vorm van een merkencup, een initiatief dat ook in ons land navolging kreeg. Zo was het model de hoofd-act van de Golf GTI Cup, een Nederlandse racecompetitie waarin coureurs in identieke Volkswagens Golf GTI streden. Gijs van Lennep was namens de importeur de coördinator van de populaire GTI Cup, waar letterlijk spiegel aan spiegel werd gestreden. Als ze er al niet waren afgereden, tenminste.

Auto nummer 02
Golf II | GTI Group A 'World Champion'
Bouwjaar: 1986 / gerestaureerd in 2009
Motor: 130 kW (176 pk) / 4 cilinder, 1.788 cc
Topsnelheid: Afhankelijk van de overbrengingsverhouding

Golf GTI Group A 'World Champion'
De Golf GTI die is gebruikt in het Wereldkampioenschap Rally van de FIA in 1986, behoort tot de meest legendarische voertuigen die onder leiding van Volkswagen Motorsport zijn gebouwd. Met de tweede generatie Golf GTI boekte Volkswagen vele successen in de internationale rallywereld. Kenneth Eriksson en navigator Peter Diekmann behaalden met de Golf GTI in 1986 het kampioenschap in het Wereldkampioenschap Rally Groep A. Om aan de reglementen te voldoen, onderging de GTI van het duo uitgebreide aanpassingen door Volkswagen Motorsport in Hannover, waaronder een afslankkuurtje tot 880 kg en een vermogen van 176 pk. De GTI werd in 2009 grondig gerestaureerd en heeft sindsdien deelgenomen aan historische autosport-events zoals de Rally Legend in San Marino.

Auto nummer 03
Golf II | Rallye Golf G60 Group A
Bouwjaar: 1990
Motor: 202 kW (275 pk) / 4 cilinder, G-Lader, 1.764 cc
Topsnelheid: 250 km/u

Rallye Golf G60 Group A
Downsizing werd dé trend in de vroege jaren negentig. Volkswagen Motorsport was een pionier op dit gebied en onderzocht samen met Volkswagen Research & Development hoe de efficiëntie en prestaties van bestaande motoren konden worden verbeteren. De oplossing was een nieuwe 1,8-liter viercilindermotor met een door Volkswagen ontwikkelde spiraalvormige supercharger, bekend als de G-Lader. Die voorziet de verbrandingskamers van extra lucht voor verbeterde efficiëntie en meer vermogen. In de modellen die in de showroom stonden leverde de ‘gewone’ motor 160 pk, maar in de Rallye Golf G60 motorsportversie steeg het vermogen tot liefst 275 pk. Anders dan een turbocharger, wordt de spiraalvormige supercharger rechtstreeks aangedreven door een riem vanuit de motor, waardoor de G-Lader sneller reageert op zware gasvoeten. In 1991 wonnen Erwin Weber en Manfred Hiemer het Duitse Rallykampioenschap met de Rallye Golf G60.

Auto nummer 04
Golf II | 'Pikes Peak'
Bouwjaar: 1987
Motor: 2 x 240 kW (2 x 326 pk) / 2 x 4 cilinder, elk met een turbo, 2 x 1.781 cc
Topsnelheid: Variabel, afhankelijk van de turbodruk en de overbrengingsverhouding

Golf 'Pikes Peak'
Niet een, maar twee motoren. Het was het geheim achter de Golf 'Pikes Peak' die was gebaseerd op de Golf II GTI. De auto kreeg de naam 'Pikes Peak' na zijn deelname aan de 'Pikes Peak International Hill Climb' van 1987 in de VS, de meest spectaculaire heuvelklim ter wereld. De Golf, bestuurd door Klaus-Joachim 'Jochi' Kleint, haalde de top overigens niet; ook een Golf gaat wel eens kapot, ook al heeft hij twee motoren.

De twee motoren aan de voor- en achterzijde van de Golf '87 Pikes Peak hadden elk 326 pk, wat resulteerde in een gezamenlijk vermogen van liefst 652 pk. Het prototype van Volkswagen Motorsport kon worden gereden met voor-, achter- of vierwielaandrijving, afhankelijk van de vraag. Voor snelle en gemakkelijke onderhoudswerkzaamheden konden monteurs de volledige voor- en achtersecties van de auto verwijderen. Tussen 2017 en 2018 werd de Golf Pikes Peak compleet gerestaureerd naar zijn oorspronkelijke staat van 1987.

Volkswagen Motorsport bereikte in 2018 uiteindelijk toch de top van de 4.301 meter hoge Pikes Peak in Colorado. De ID.R Pikes Peak, bestuurd door Romain Dumas, schreef geschiedenis als de eerste racer die het Rocky Mountain parcours in minder dan acht minuten voltooide. Ook de ID.R Pikes Peak had weer dubbele motoren en vierwielaandrijving. Het verschil met 1987: dit keer was de aandrijflijn volledig elektrisch.

Auto nummer 05
Golf II | Rallye G60 16V
Bouwjaar: 1990 / 12 exemplaren in 1990
Motor: 154 W (210 pk) / 4 cilinder, G-Lader, 1.760 cc
Topsnelheid: 227 km/u

Rallye Golf G60 16V
Volkswagen verraste in 1988 de bezoekers van de GTI Meeting bij de Wörthersee met een buitengewoon Golf-concept: de Rallye Golf G60. Uitgerust met de 160 pk G-Lader-motor uit de Corrado, syncro vierwielaandrijving en opvallend uitgeklopte spatschermen ging het krijgshaftige model in 1989 in productie. Volkswagen Motorsport bouwde er 5.000 exemplaren van om aan de FIA homologatie-eisen voor de Group A autosport te voldoen. Van deze 5.000 Rallye Golf-modellen waren er twaalf nog exclusiever; ze hadden een vierkleppenversie van de G60-motor, ontwikkeld door Volkswagen Motorsport. Het blok was goed voor 210 pk en had een topsnelheid van 227 km/u. Deze Rallye Golf werd exclusief aangeboden als tweedeursversie met rechthoekige koplampen en was verkrijgbaar met zowel 160 pk als 210 pk. Verzamelaars gaan tegenwoordig uit hun dak als ze een Golf II met rechthoekige koplampen zien - het zou zomaar één van de elf overgebleven homologatieparels kunnen zijn.

De Golf G60 Limited – een geestverwant
Er was een tweede Golf G60 met 210 pk: de Limited. Volkswagen Motorsport bouwde 71 exemplaren van deze vierwielaangedreven variant als tegenhanger van de Rallye Golf G60 16V. Het enige verschil: ze zagen eruit als een ingetogen Golf Mk2. De normaal rode omlijsting van de grille was blauw in plaats van rood, een teken voor liefhebbers om een fototoestel tevoorschijn te halen.

Auto nummer 06
Golf III | Rallye A59
Bouwjaar: 1993
Motor: 202 W (275 pk) / 4 cilinder, turbo 1.999 cc
Topsnelheid: Niet vastgesteld

Golf Rallye A59
Het prototype van de Golf Rallye A59 uit 1993 was bedoeld als nieuw model voor het FIA Wereldkampioenschap Rally op basis van de Golf III. Zijn nieuw ontwikkelde 275 pk turbomotor met waterinjectie voor extra koeling presteerde niet alleen goed op de testbank, maar ook in het prototype zelf. Een technisch hoogtepunt was de nieuw ontwikkelde, computergestuurde vierwielaandrijving. Het vermogen werd overgebracht via een 6-versnellingsbak.

Wat direct opviel aan de Golf Rallye A59 waren zijn looks met unieke kenmerken die je op een productiemodel niet aantrof. Zoals speciale voor- en achterbumpers, een motorkap met drie luchtinlaten en twee uitlaten, een grote dakspoiler voor meer neerwaartse druk aan de achterzijde, volumineuze sideskirts en uitgeklopte wielkasten en de 16 inch lichtmetalen velgen. Het prototype was uitgerust met een Brembo remsysteem. Het oorspronkelijke plan om een beperkte serie van de Golf Rallye A59 te bouwen werd vanwege de kosten gestopt voordat het project voltooid was; het bleef bij het enige prototype. Volkswagen schrapte dat jaar ook de betrokkenheid bij de autosport.

Auto nummer 07
Golf VII | GTI Clubsport S
Bouwjaar: 2016 / 400 exemplaren wereldwijd
Motor: 228 W (310 pk) / 4 cilinder, turbo 1.984 cc
Topsnelheid: 265 km/u

Golf GTI Clubsport S
De Golf VII GTI Clubsport S met 310 pk die je gewoon bij de dealer kon kopen, vestigde in 2016 een record op de Nürburgring Nordschleife voor voorwielaangedreven productieauto's. De Duitse coureur Benjamin Leuchter reed een rondje 'Groene Hel' in maar 07:49:21 minuten. Met deze recordrondetijd reed de Golf GTI Clubsport S niet alleen het vorige record op de Nordschleife aan flarden, maar liet Volkswagen Motorsport ook zien wat mogelijk is voor voorwielaangedreven productieauto's.

Auto nummer 08
Golf VIII | GTI Clubsport 24h
Bouwjaar: 2019 / Opnieuw in gebruik genomen in 2024 voor de 24-uursrace op de Nürburgring
Motor: 228 W (348 pk) / 4 cilinder, turbo 1.984 cc
Topsnelheid: 265 km/u

Golf GTI Clubsport 24h
De Golf GTI Clubsport 24h behaalde in juni een sensationele klasse-overwinning in de AT3-categorie voor alternatieve brandstofvoertuigen op de Nürburgring. De racer die door Max Kruse Racing voor de 24-uursrace was ontwikkeld, had een standaard GTI als vertrekpunt. Uitgerust met een 348 pk sterke 2,0-liter turbomotor die bio-ethanol E20 van technologiepartner Shell als brandstof gebruikte, leverde deze auto tot 450 Nm koppel aan de voorwielen - een kracht die dit jaar zijn klasse domineerde in de mistige race door de Eifel. In de kwalificatie zette dit team de snelste tijd neer onder de voorwielaangedreven concurrenten.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Al sinds 1998 wordt de 4MOTION vierwielaandrijving toegepast in voornamelijk de krachtigere modellen van Volkswagen. Ooit geïntroduceerd onder de naam ‘Syncro’ biedt 4MOTION als grootste voordeel dat er meer grip op gladde ondergronden of ruig terrein voorhanden is. Daarvoor maakt 4MOTION gebruik van een zelfsperrend Torsen-differentieel, waarmee het koppel van de motor wordt verdeeld over de vier wielen en wordt overgebracht op de as met de beste tractie. Voor het eerst in de historie van de Golf R-modellen is 4MOTION nu standaard aanwezig op de vernieuwde Golf R, verrijkt met de intelligente R-Performance torque vectoring.

Slim en geavanceerd samenspel

Het 4MOTION-systeem op de nieuwste Golf R werkt als volgt: het differentieel van het 4MOTION aandrijfsysteem dat we kennen van andere Volkswagen MQB-modellen (MQB: modulaire transversale matrix) brengt het vermogen via een lamellenkoppeling over op de linker en rechter achterwielen. Die koppelverdeling is exact 50:50, zelfs wanneer het differentieel de achterwielen in bochten op verschillende snelheden laat draaien. De nieuwe 4MOTION vierwielaandrijving met R-Performance torque vectoring, speciaal ontwikkeld voor de Golf R, kan het koppel bovendien variabel over beide achterwielen verdelen. De eveneens aanwezige Vehicle Dynamics Manager fungeert als ‘brein’ en zorgt dat de elektromechanische functies van de vierwielaandrijving en het elektronische sperdifferentieel optimaal samenwerken.

Dankzij het variabele vermogen op de wielen, dat door nauwkeurige berekeningen in milliseconden op het juiste wiel terechtkomt, kan tot 100 procent van het beschikbare koppel naar één van de wielen aan de buitenkant van de bocht worden gestuurd. Hierdoor wordt de draaicirkel verkleind en wordt onderstuur geëlimineerd, wat in de vernieuwde Golf R leidt tot een uitzonderlijk wendbaar weggedrag. De intensiteit van de krachtverdeling wordt bepaald door de stuurhoek, de stand van het gaspedaal, de zijdelingse versnelling, de giersnelheid en de snelheid waarop de auto rijdt. De bestuurder kan de verschillende rijprofielen gebruiken om de werking van het 4MOTION vierwielaandrijfsysteem met R-Performance torque vectoring te beïnvloeden – allemaal via een druk op de blauwe knop op het multifunctionele stuurwiel.

Zoals al zijn voorgangers dat ook waren, is de vernieuwde Golf R de beste versie van één van de meest iconische modellen die ooit het licht zag. Tot nu toe.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De vernieuwde Golf R is meer dan ooit de ultieme Golf. Hij heeft een aandrijflijn met een 245 kW/333 pk sterke 2.0 TSI turbobenzinemotor in combinatie met 4MOTION vierwielaandrijving, automatische DSG-transmissie en een zeer geavanceerd sportonderstel. Het Performance-pakket met onder meer een Drift-modus én een tot 270 km/u verhoogde topsnelheid is ook standaard. Optioneel is de Golf R er als exclusieve Black Edition. De vernieuwde Golf R is leverbaar vanaf € 81.990*. 

De Golf R is niet zomaar een snelle Golf. De Golf R staat voor ultieme sportiviteit; Volkswagen’s R-divisie heeft de auto op vele fronten aangepast en verbeterd. De acceleratie van 0-100 km/u neemt slechts 4,7 s in beslag en de topsnelheid bedraagt met het in Nederland standaard geleverde Performance-pakket 270 km/u. Het rijplezier is werkelijk uniek in dit segment. Dat zit hem in de combinatie van 4MOTION vierwielaandrijving, een verlaagd sportonderstel, progressive steering, een elektronisch sperdifferentieel (XDS), R Performance Torque Vectoring en Dynamic Chassis Control (DCC). De bestuurder kan voor elke rit een specifieke set-up kiezen: van Eco via Comfort tot Sport, Race en Individual. Het Performance-pakket voegt daar ook de voor gebruik op de Nürburgring-Nordschleife ontwikkelde Special-modus én een Drift-modus aan toe. Voor sportiviteit op maat is de Golf R leverbaar met de nieuwe “Warmenau” lichtmetalen velgen, die 20% lichter zijn dan reguliere lichtmetalen wielen. De naam “Warmenau” verwijst naar de Duitse plaats waar Volkswagen R GmbH is gevestigd. Vanzelfsprekend staat ook het R-Performance titanium Akrapovič uitlaatsysteem weer op de optielijst. 

Sportiviteit van buiten én van binnen

De Golf R staat standaard op 19 inch lichtmetalen velgen ‘Estoril’, is voorzien sportieve bumpers met een uniek design en speciale aero-accenten, een zwarte splitter en LED Matrix koplampunits (IQ.Light) die onderling zijn verbonden met een LED-lichtstrip met een blauw accent én verlicht logo. Blikvangers in het interieur zijn de Top-sportstoelen met geïntegreerde hoofdsteunen en het speciale sportstuur met blauwe 12-uur-markering en grote schakelpaddles. Het nieuwe infotainment-/navigatiesysteem met een groot (32,8 cm) centraal display biedt volop connected features en is eenvoudig te bedienen. Met de Digital Cockpit Pro kan de bestuurder kiezen voor een speciale R-look met centraal geplaatste toerenteller. Daarnaast is er de numerieke ‘R view’ met een horizontale toerenteller en schakeladvies-functie. Een slimme GPS-laptimer is standaard, een head-up display optioneel. 

De Black Edition

De Golf R is er nu ook als exclusieve Black Edition, die opvalt met zijn ronduit donkere looks. Zo zijn de 19 inch lichtmetalen ‘Estoril’ velgen, uitlaatpijpen, de buitenspiegels en de R-logo’s uitgevoerd in zwart. Zelfs de remklauwen en de naafdoppen zijn in zwart uitgevoerd! Natuurlijk zijn de achterste zijruiten ook extra donker getint en dat geldt zelfs voor de IQ.Light LED Matrix koplampen.

De vernieuwde Golf R is naar eigen wens en smaak samen te stellen in de online configurator op volkswagen.nl en per direct te bestellen bij de dealer. Hij is leverbaar vanaf € 81.990*. De meerprijs voor de Black Edition bedraagt € 890. De eerste exemplaren van deze ultieme Golf arriveren medio september in Nederland.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

* Alle prijzen vermeld in dit nieuwsbericht zijn, tenzij anders vermeld inclusief BTW en BPM, kosten rijklaarmaken, recyclingbijdrage en legeskosten. Zie voor verkoopinformatie volkswagen.nl.

Het thema van was niet voor niets ‘Icons coming home’ – GTI Fanfest 2024 in de Volkswagen Arena trok meer dan 15.000 bezoekers waarvan er zo’n 1.500 met hun eigen GTI naar de thuisbasis van Volkswagen kwamen. Er waren ook meer dan 100 exposanten aanwezig die bij elkaar zo’n 700 GTI’s en R’s hadden meegenomen, waaronder exclusieve showauto's, originele exemplaren van alle generaties en getunede versies. Het programma stond bol van de activiteiten, georganiseerd door fans voor fans. Eén van de hoogtepunten was de parade van 200 GTI’s en R’s die er samen een feest voor het oog én oor van maakten. Volkswagen kijkt niet alleen met plezier en trots terug op dit geweldige feest, maar vooral ook vooruit naar volgend jaar. 

Voor wie nog even wil (na)genieten van een groots Golf-festijn, een fototerugblik op GTI Fanfest 2024:

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Hij werd in 1976 geïntroduceerd en bleek een instant-icoon: de Golf GTI. Ook de nieuwste versie doet die status eer aan met een kenmerkende look, een krachtige (195 kW/265 pk) motor, een onderstel waarbij dynamiek en comfort perfect in balans zijn en een sportief interieur waarin traditie en digitale innovatie samensmelten. De nieuwe Golf GTI is nu te bestellen voor prijzen vanaf € 61.990*.

Het rode streepje is misschien wel hét symbool van het iconische karakter van de Golf GTI. Ook in de nieuwste versie is de rode strip in de grille dan ook een belangrijk herkenningspunt. De 17 inch lichtmetalen velgen “Richmond’, de sportieve bumpers met grote luchtinlaten, de grille met honingraatstructuur, de scherp getekende IQ.Light matrix LED-lichtunits en de dakspoiler achter maken de GTI-look verder af. Blikvangers in het interieur zijn de zwarte dakhemel, Top-sportstoelen, de bekleding in ruitpatroon (Scale Paper), rode stiksels en het multifunctionele met leder beklede sportstuur. Dit gaat samen met het eenvoudig te bedienen connected ‘Discover Media’ infotainment- /navigatiesysteem, met een groot (32,8 cm) touchscreen en ChatGP-integratie. Nieuw zijn de optionele 19 inch “Queenstown” velgen, die met de vijf ronde gaten verwijzen naar de velgen van de vijfde generatie GTI.

GTI power

De nieuwste Golf GTI heeft een direct ingespoten 2.0 TSI turbobenzinemotor met een vermogen van 195 kW/265 pk. In combinatie met de standaard 7-traps automatische DSG-transmissie is hij goed voor een acceleratie van 0-100 km/u in 5,9 s. De topsnelheid is begrensd op 250 km/u. Het sportonderstel, progressive steering en Driving Profiles versterken het pure GTI-gevoel.

Sportieve luxe

In goede traditie biedt ook de vernieuwde Golf GTI gebruiksgemak, comfort en luxe voor dagelijks gebruik. Zo zijn extra donker getinte ramen achter, de automatische Climatronic airconditioning (3 zones) en verwarming van het stuur en de voorstoelen standaard. Ook Keyless Access, een alarmsysteem en geavanceerde rijassistentiesystemen waaronder Travel Assist zijn inbegrepen.

Van GTI Fanfest tot online configurator

De nieuwe Golf GTI stond vol in de schijnwerpers op het GTI Fanfest dat van 26 t/m 28 juli plaatsvond in Wolfsburg, de thuisbasis van Volkswagen. Hij is naar eigen smaak samen te stellen in de online-configurator op Volkswagen.nl en nu te bestellen bij de Nederlandse Volkswagen-dealers. De nieuwe Golf GTI is leverbaar vanaf € 61.990* en de eerste exemplaren arriveren in Nederland vanaf september. 

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

* Alle prijzen vermeld in dit nieuwsbericht zijn, tenzij anders vermeld inclusief BTW en BPM, kosten rijklaarmaken, recyclingbijdrage en legeskosten. Zie voor verkoopinformatie volkswagen.nl.

De levering van de snelste Golf, die in Nederland uitsluitend leverbaar wordt als 5-deurs hatchback, start medio september. Redenen om zelf achter het stuur te stappen zijn er genoeg, niet in de laatste plaats dankzij de handling en verbluffende rijdynamiek. Die zijn te danken aan het hoogwaardige, verlaagde (-20 mm) sportonderstel met MacPherson vooras, een multilink achteras en een remsystemen met 18 inch remschijven en blauwe remklauwen. Progressive Steering met een variabele overbrenging is eveneens standaard. Hiermee stuurt de Golf R licht bij bijvoorbeeld inparkeren, terwijl het stuurgevoel en de feedback op bochtige wegen juist zeer sportief zijn. De Vehicle Dynamic Manager stemt de werking van het elektronische sperdifferentieel (XDS), de adaptieve schokdempers van het Dynamic Chassis Control (DCC) én van het R Performance Torque Vectoring perfect op elkaar af. Daarbij houdt het rekening met de rijstijl en omstandigheden en daarmee biedt de vernieuwde Golf R een nog betere balans tussen dynamiek en comfort.

De hoogste standaard nu standaard

Op bochtige wegen en bij het afslaan resulteert de directere setup van het onderstel in een veel scherpere, betere respons. Dat is voor een groot deel te danken aan het voorheen optionele DCC met adaptieve dempers, dat nu voor het eerst standaard op de Golf R wordt aangeboden. Het ‘brein’ achter de intelligente ondersteltechniek is de Vehicle Dynamics Manager van Volkswagen. Daarin zijn de elektronische differentieelsloten (XDS) en de dynamische componenten van de adaptieve schokdempers nauw geïntegreerd, maar ook - voor het eerst in Golf ‘R’-geschiedenis - de 4MOTION vierwielaandrijving met R-Performance torque vectoring. De Vehicle Dynamics Manager coördineert de elektromechanische functies van de vierwielaandrijving, het elektronische sperdifferentieel en de dynamische componenten van de DCC-schokdempers tijdens elke manoeuvre, wat zorgt voor een onvergelijkbaar scherpe wegligging met optimale grip onder elke omstandigheid.

DCC adaptieve chassisregeling

De DCC adaptieve chassisregeling reageert continu op het wegdek en de rijsituatie en houdt daarbij rekening met verschillende elementen, waaronder sturen, remmen en accelereren. Met behulp van het instelbare en te personaliseren rijprofiel kan de bestuurder zelf het onderstel van de Golf R naar wens beïnvloeden. De vereiste demping wordt voor elk wiel berekend en binnen fracties van een seconde aangepast op de vier schokdempers.

DCC biedt altijd de beste balans tussen rijcomfort en optimale rijdynamiek. Voor het opvoeren van de spanning en sensatie, kan de bestuurder via het voertuigmenu bovendien zelf het Electronic Stability Control-systeem (ESC) uitschakelen. Bij het starten van de Golf R is het ESC altijd opnieuw actief. Daarna kan de het systeem in twee fasen worden aangepast: in de ESC Sport-modus wordt het grensbereik van het ESC en TCS (Traction Control System) verlaagd om de intensiteit ervan te verminderen. In de modus ‘ESC-off’ kunnen ervaren bestuurders het ESC volledig uitschakelen voor alle rijsituaties. In noodgevallen activeren Front Assist en de uitwijkfunctie van de veiligheidssystemen echter direct het volledige ESC-systeem. Zo geniet je veilig van alle spanning die de nieuwe Golf R met zich meebrengt. 

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De Golf viert dit jaar zijn 50ste verjaardag. De laatste versie is met ingang van vandaag te zien én te rijden bij de Nederlandse Volkswagen-dealers. De Golf hatchback en Variant zijn leverbaar met TSI turbo-benzinemotoren, eTSI mild-hybride en state-of-the-art plug-in hybrideversies. Zowel de hatchback als de extra ruime Variant is er direct ook als sportieve en rijk uitgeruste R-line Edition.

De vernieuwde Volkswagen Golf heeft naast een aangescherpt design diverse andere pluspunten. Zo beschikken alle modellen over geavanceerde LED-verlichting, een eenvoudig te bedienen multimediasysteem van de nieuwste generatie inclusief een groot (32,8 cm) centraal geplaatst touchdisplay en ChatGPT-integratie. De Golf Variant biedt daarbij het gemak van extra ruimte. De inhoud van de bagageruimte bedraagt met de achterbank (40/60) in gebruik al 611 liter. Door de achterbank in zijn geheel neer te klappen groeit de bagageruimte tot maar liefst 1.642 liter. 

Starten met TSI- en eTSI-motoren

De 85 kW/116 pk sterke 1.5 TSI turbo-benzinemotor vormt de basis van de motorenrange. De viercilinder biedt veel souplesse en is standaard gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak. De aanduiding 1.5 eTSI straat voor de mild-hybridevarianten. Deze kunnen energie die bij het afremmen vrijkomt opslaan in een accu. Daarmee wordt ‘zeilen’ met uitgeschakelde motor mogelijk. De 1.5 eTSI is er naar keuze met 85 kW/116 pk of 110 kW/150 pk. Bij beide is de comfortabele automatische DSG-transmissie standaard. De Golf is ook al te bestellen als eHybrid 50 Edition met een elektrische range tot wel 143 km (!) en de mogelijkheid tot snelladen.

Complete Golf

De vernieuwde Golf is direct leverbaar in diverse uitvoeringen. Zelfs het basismodel biedt de luxe van LED-verlichting, elektrisch verstelbare/inklapbare spiegels, de Digital Cockpit Pro, het multimediasysteem Ready to Discover (32,8 cm touchdisplay), Climatronic automatische airconditioning en draadloze smartphone-integratie. Ook voorzieningen die de veiligheid en het comfort ten goede komen, zoals parkeersensoren voor en achter, de Adaptive Cruise Control en Lane Assist zijn altijd inbegrepen.Uitbreiding voor de sportieve Golf-rijder: de R-line Edition

De vernieuwde Golf en Golf Variant zijn er direct ook in de sportieve en extra luxe R-line Edition-uitvoering. Dit is de Golf die je wilt hebben, want de populairste opties zitten er standaard op. Die biedt veel luxe in de vorm van donker getinte ramen achter, Keyless Access, metallic lak, de draadloze oplaadmogelijkheid voor telefoons en een alarmsysteem. Die luxe wordt aangevuld met sportieve R-Line highlights, waaronder 18 inch lichtmetalen velgen, LED Plus-verlichting, verwarmde Top-sport voorstoelen, R-line bekleding en een multifunctioneel met leder bekleed en verwarmbaar stuur. De rijhulpsystemen Travel Assist en Side Assist zijn eveneens inbegrepen. De Golf R-Line Edition is er met de 1.5 TSI (110 kW/150 pk) vanaf € 43.990*. De eTSI mild-hybride (85 kW/115 pk) is er vanaf € 44.490*. De versie met 110 kW/150 pk sterke 1.5 eTSI is er vanaf € 46.490. De meerprijs voor de Variant bedraagt in alle gevallen € 1.000.

Scoren met de Oranje Edition

De prijslijst van de vernieuwde Golf start bij € 34.990*. Voor dat bedrag is tijdelijk ook de Golf Oranje Edition leverbaar, uitsluitend als hatchback. Deze ter ere van het EK voetbal ontwikkelde uitvoering valt op met luxe zaken als LED Plus koplampen, donker getint glas achter, 18 inch lichtmetalen velgen, metallic lak en comfortstoelen. De draadloze oplaadmogelijkheid voor smartphones, achteruitrijcamera, Keyless Acces en de elektrisch verstelbare, verwarmde en inklapbare buitenspiegels maken hem heel praktisch. De Golf Oranje Edition is er met de 85 kW/116 pk sterke 1.5 TSI vanaf € 34.990*. 

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

* Alle prijzen in dit nieuwsbericht zijn, tenzij anders vermeld, inclusief BTW en BPM, kosten rijklaarmaken, recyclingbijdrage, legeskosten en eventuele beheersbijdrage. Zie voor verkoopinformatie volkswagen.nl.

Volkswagen presenteert de ultieme versie van een icoon: de vernieuwde Golf R, met een vermogen van 245 kW/333 pk. In combinatie met 4MOTION vierwielaandrijving garandeert de Golf R een bliksemsnelle acceleratie van 0-100 km/u in slechts 4,6 seconden; de topsnelheid is 270 km/u. Hoogwaardige ondersteltechniek draagt verder bij aan maximaal rijplezier. De levering van de snelste Golf, die uitsluitend leverbaar wordt als 5-deurs hatchback, start medio september.

De vernieuwde Golf R beschikt over de nieuwste versie van de 2,0-liter viercilinder TSI turbo-benzinemotor met variabele kleptiming, die is getuned door Volkswagen R. Het topvermogen van 245 kW/333 pk is beschikbaar vanaf 5.600 tpm en het maximale koppel van 420 Nm tussen 2.100 en 5.500 tpm. Pure power is dus altijd voorhanden, terwijl van een turbogat geen sprake is. De krachtige TSI is altijd gekoppeld aan een automatische 7-traps DSG-transmissie met dubbele koppeling. 4MOTION vierwielaandrijving met variabele verdeling van de aandrijfkracht staat garant voor maximale grip en stabiliteit. R Performance Torque Vectoring kan in bochten het koppel variabel verdelen over de achterwielen. Daarbij kan tot 100% naar de buitenste wielen in de bocht worden gestuurd. Dit voorkomt onderstuur en maakt het weggedrag nog dynamischer. De Golf R accelereert in slechts 4,6 seconden van 0-100 km/u. De topsnelheid ligt door het in Nederland standaard geleverde Performance-pakket op 270 km/u. 

Hoogwaardige ondersteltechnologie

De vernieuwde Golf R dankt zijn dynamiek ook aan het hoogwaardige, verlaagde (-20 mm) sportonderstel met MacPherson vooras, een multilink achteras en een remsystemen met 18 inch remschijven en blauwe remklauwen. Progressive steering met een variabele overbrenging is eveneens standaard. Hiermee stuurt de Golf R licht bij bijvoorbeeld inparkeren, terwijl het stuurgevoel en de feedback op bochtige wegen juist zeer sportief zijn. De Vehicle Dynamic Manager stemt de werking van het elektronische sperdifferentieel (XDS), de adaptieve schokdempers van het Dynamic Chassis Control (DCC) én van het R Performance Torque Vectoring perfect op elkaar af. Daarbij houdt het rekening met de rijstijl en omstandigheden en daarmee biedt de nieuwe Golf R een nog betere balans tussen dynamiek en comfort.

Alle smaken van rijplezier

In de Golf R kan de bestuurder voor elke rit een specifieke set-up kiezen. Naast de eco-modus zijn er de Comfort-, Sport- en Race-modi. Het Performance-pakket voegt daar de Special- en Drift-modus aan toe. Door latere schakelmomenten is de Comfort-stand nu sportiever dan voorheen. In Sport worden de start/stop- en ‘zeil’-functie uitgeschakeld, terwijl Race staat voor een uitgesproken sportieve afstemming. De Individal-modus stelt de bestuurder in staat een eigen set-up te realiseren. Het Special-profiel, dat is opgenomen in het Performance-pakket, is ontwikkeld voor gebruik op de Nordschleife van de Nürburgring. Door een zachtere afstemming van de dempers (ten opzichte van de Race-modus) houden de wielen optimaal contact met het golvende wegdek op het fameuze circuit. In deze stand is het stabiliteitssysteem ESC handmatig uit te schakelen. De Drift-modus maakt het mogelijk om op afgesloten terrein te driften.

Het optionele R-Performance titanium Akrapovič uitlaatsysteem draagt met een indringende sound en backfire-geluiden vanaf 2.500 tpm bij aan de intense beleving. De Sound actuator zorgt ervoor dat het geluid zowel letterlijk als figuurlijk bij de inzittenden binnenkomt. 

Herkenbaar R uiterlijk

De vernieuwde Golf R valt op door nieuwe bumpers met aero-accenten, een splitter in hoogglans zwart en LED Plus-koplampunits, die onderling zijn verbonden met een doorlopende lichtstrip met daarboven een blauw accent. Het Volkswagen-logo is verlicht en IQ.Light LED matrixverlichting is standaard. De buitenspiegels zijn uitgevoerd in mat-chroom en de naafkappen van de standaard 19 inch lichtmetalen velgen dragen nu het R-logo (voorheen Volkswagen). Nieuw zijn de ‘Warmenau’ lichtmetalen velgen, die zo’n 20% lichter zijn dan conventionele exemplaren. De naam is een verwijzing naar de locatie waar het hoofdkantoor van Volkswagen R zich bevindt.

Ook het design van de achterlichtunits is nieuw. In combinatie met IQ.Light LED matrix koplampen zijn diverse animaties mogelijk. Andere blikvangers aan de achterzijde zijn de specifieke R bumper met een diffuser in hoogglans zwart en de vier uitlaatpijpen. Het standaard geleverde Performance-pakket omvat een grotere dakspoiler voor maximale downforce.

Sportiviteit van binnenuit

De vernieuwde Golf R heeft een nieuw infotainmentsysteem met een groot (32,8 cm), centraal geplaatst touchdisplay. Bedieningsgemak staat hierbij centraal. De menustructuur is eenvoudig en de bestuurder kan zelf functies toewijzen aan het startscherm en aan de altijd zichtbare menubalk bovenin het display. De touchsliders voor geluidsvolume en temperatuurinstelling zijn voortaan verlicht. Een head-up display is optioneel leverbaar.

Via de verder uitgebreide Digital Cockpit Pro met groot (26 cm) display is alle vitale informatie in één oogopslag te zien. Via het multifunctionele stuur kan de bestuurder de weergave wijzigen. Naast de Classic-weergave is er een speciale R-look met onder meer een centraal geplaatste toerenteller. Dan is er nog de driedimensionale numerieke ‘R view’ met onder meer een horizontale toerenteller bovenin. Het display geeft schakeladviezen als de handmatige modus van de DSG-transmissie is geactiveerd, bijvoorbeeld op het circuit. Handmatig schakelen kan met stuurpaddles of de shift-by-wire knoppen in de middenconsole. 

Race-features

De GPS laptimer is nieuw: door een ronde op een circuit te rijden stelt de timer, die met GPS-gegevens werkt, vast waar de start- en finishlijn liggen en leert het de layout van de baan. Hierin zijn drie punten te markeren om sectortijden vast te leggen. De snelste ronde wordt automatisch opgeslagen en het display laat het tijdsverschil met deze ronde zien. Door deze automatische tijdwaarneming kan de bestuurder zich volledig concentreren op het rijden. De nieuwe G-krachtmeter heeft drie functies: van 0-100 km/u, van 80-120 km/u en de kwart mijl. Daarbij kan de bestuurder gebruikmaken van een startlicht met vijf lichtpunten die successievelijk uitgaan zoals bij de start van een race.

Zit en grip

De sportstoelen met geïntegreerde hoofdsteunen en R-logo zijn gedeeltelijk bekleed met het luxe ArtVelours. Ze bieden onder alle omstandigheden perfecte ondersteuning. Het multifunctionele, met leder beklede sportstuur is speciaal voor de Golf R ontworpen. Opvallend zijn de grote paddles en de blauwe 12-uurmarkering. Met de R-knop zijn de rijprofielen te selecteren. Daarbij zijn vele mogelijkheden om de Golf R naar eigen wens en smaak samen te stellen. 

Golf R Black Edition 

De Golf R wordt direct vanaf de introductie ook leverbaar met een Black Edition pakket, die volledig in donkere tinten is uitgevoerd: van de 19 inch lichtmetalen ‘Estoril’ velgen, remklauwen, uitlaatpijpen en logo’s tot en met de IQ.Light LED matrixkoplampen.

Wolfsburg

De vernieuwde Golf R wordt medio september in de Nederlandse showrooms verwacht. Prijzen van de vernieuwde Golf R en de vernieuwde Golf GTI worden begin augustus bekendgemaakt.

Alle nieuwe Volkswagens worden geleverd met gratis 24 uur pechhulp binnen Europa. Dankzij het uitgebreide servicenetwerk in Nederland en in Europa zijn Volkswagen-rijders binnen 3 uur weer mobiel bij pech, zoals een lekke band. De vernieuwde Golf R loopt van de band in het Duitse Wolfsburg.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De Volkswagen Golf R32 uit 2003 is cult in het kwadraat. Het was de sportiefste en snelste variant van de Golf IV, uitgerust met een krachtige 3,2-liter VR6-motor met 241 pk. Het model had vierwielaandrijving en bood daardoor verbeterde tractie en rijprestaties. Met een topsnelheid van 250 km/u en een acceleratie van 0 naar 100 km/u in 6,6 seconden heb je op een verjaardag maar ook tijdens meetings wat te vertellen. En dat doet Ad van der Aa dan ook graag. 

“Ik heb een origineel Nederlandse R32 met 192.000 kilometer op de teller die ik tien jaar geleden bij een liefhebber vond. Het is voor mij een vereiste dat je een auto niet op iedere hoek van de straat tegenkomt. Hier voldoet mijn R32 in Deep Blue Pearl metallic volledig aan. Hij is niet asociaal snel, maar is wel de ultieme auto voor een roadtrip of een bezoek aan een meeting.”

De rauwe, raspende klank van de VR6-motor weerklinkt precies luid genoeg in het interieur, maar voor toeschouwers is de sound helemaal een feest. “Ik heb mijn R32 puur voor het geluid gekocht. Dat wordt nog eens extra versterkt door een speciaal uitlaatsysteem zonder katalysator. Ik moet die uitlaat bij elke APK wisselen voor het originele exemplaar, omdat hij wat te luid is en daarmee niet door de keuring komt. Ik ben blij met mijn Golf; ik ken geen enkele andere auto die als vervanging kan dienen. Dit is een blijvertje.”

De Volkswagen Golf II van Willem Diepeveen is de tweede generatie van de populaire Golf-serie. Dit model stond bekend om zijn betrouwbaarheid en praktische ontwerp, met een robuustere carrosserie en verbeterde rijprestaties. De Golf II was beschikbaar in verschillende motor- en uitrustingsvarianten, waaronder de 1.6-liter van de CL van Willem. De Golf II heeft bijgedragen aan de iconische status van de Golf door zijn veelzijdigheid en tijdloze ontwerp.

“Ik noem mijn Golf een ‘lopend project’. Ik zit als vrachtwagenchauffeur veel op de weg en wilde in mijn schaarse privétijd graag een bijzondere auto. Ik keek naar BMW’s, maar stuitte toen op deze Golf CL uit 1986. Z’n kleur was helemaal verschoten – rood was roze. Eerst dacht ik nog dat ik de lak nog kon redden door ‘m een beetje te poetsen, maar uiteindelijk is het een complete overspuiter geworden. Ook heb ik de stalen velgen aangepast en vervang ik binnenkort de 1.6 voor een 1.8 met dubbele Webers en een 2,0-liter cilinderkop. Vanbinnen wordt ‘ie ook nog aangepakt. Dit wordt de meest bijzondere CL van Nederland.”

De Volkswagen Golf 2.8 VR6 was een krachtige variant van de Golf Mk3, geïntroduceerd in de vroege jaren '90. Uitgerust met een 2,8-liter VR6-motor leverde hij ongeveer 174 pk en bood hij indrukwekkende prestaties voor zijn tijd. Dit model onderscheidde zich door zijn soepele rijgedrag, dankzij de unieke VR6-motorconfiguratie. Daarnaast bood de Golf VR6 een ingetogen sportief uiterlijk en een uitgebreide uitrusting, waardoor het een geliefde keuze is onder autoliefhebbers. Zoals Jan Hamburger.

“Ik heb wat met Volkswagen; ik heb er meerdere gehad, tot op dit moment aan toe. Nu rijd ik dagelijks in een Golf VII R. De Golf VR6 heb ik altijd een prachtige auto gevonden. Als je begin jaren ‘90 naar de wintersport reed, werd je alleen maar ingehaald door Porsches én Golfjes VR6 die je voorbij bliezen. Dat beeld bleef hangen. Dus kwam er een Golf VR6, maar daar moest ik na een ongeval afscheid van nemen. Toen kwam deze, een zilvergrijze met automaat uit 1996. Ik heb ‘m blind gekocht hij was en is volledig origineel. Mijn VR6 staat altijd binnen en wordt maar een paar keer per jaar uitgelaten voor meetings zoals deze CLASSICS and COFFEE. Deze VR6 schreeuwt het niet van de daken dat het een heel bijzondere Golf is. Dat zie je eigenlijk pas als je de motorkap opent.”

De Volkswagen Golf 1.8 GT Special was een speciale uitvoering van de Golf II, geproduceerd in de late jaren '80. Uitgerust met een 1,8-liter motor leverde hij een vermogen van ongeveer 90 pk, waarmee hij tegen de GTI aanschurkte, zonder het te zijn. Deze versie onderscheidde zich door stylingdetails als BBS-velgen en interieuraccenten. De Golf van Daan is nog volledig origineel, op het GT 8V-logo op de grille na, dat Daan heeft laten printen in 3D.

“Ik wilde per se een oudere auto; een youngtimer past bij me. Veel van mijn leeftijdgenoten rijden liever in een moderne auto met airco en zo, maar dat Spartaanse karakter vind ik juist leuk. Ik rijd liever iets wat een ander niet heeft, dus is mijn Golf GT Special helemaal mijn ding. Laatst stond ik te tanken naast twee Lamborghini’s. De eigenaren maakten foto’s van mijn Golf; ze vonden hem geweldig.”

In de console heeft Daan een Fischer C-Box cassettehouder gemonteerd, een optie die toen heel populair was. “Ik had helemaal geen cassettebandjes. Gelukkig hadden mijn ouders die nog wel. Ik luister er nooit naar, maar het staat ontzettend leuk.”

De Volkswagen Golf 1.8 GTI Mk1 is een iconische sportieve hatchback die debuteerde in de late jaren '70. Uitgerust met een 1,8-liter viercilindermotor, leverde hij 112 pk en bood hij een dynamische rijervaring. Als één van de eerste hot hatches onderscheidde de GTI zich door zijn lichte gewicht, scherpe handling, tijdloze ontwerp en de rode bies in de grille. 

De eerste auto van Marco Bakker – ‘nee, niet de zanger’ – was een Golf I: een Diesel uit 1979. “Ik reed er lekker zuinig mee naar Seedorf toen ik daar in militaire dienst zat. In Duitsland heb ik toen mijn eerste GTI gekocht, eentje uit 1983. Ik heb daarna heel veel auto’s gehad, in alle soorten en maten; bij 500 exemplaren ben ik gestopt met tellen. Maar deze GTI in Lhasa Groen uit 1983 blijft. Ik kocht ‘m in 2017 op Marktplaats. Hij had jarenlang in een schuur gestaan; de schimmel stond op de distributieriem. De GTI is helemaal gerestaureerd en nu gebruik ik ‘m voor de mooie ritjes of evenementen. Ik ben er ook mee naar Wolfsburg geweest. Daar kreeg ik heel enthousiaste reacties. De Golf is een vriendelijke auto. Jong en oud vindt ‘m leuk. Omdat je op één been nu eenmaal niet kunt lopen, heb ik er een originele Golf GTI Pirelli uit 1983 bijgekocht in Marsrood. Ook die auto stond al jaren stil. Ik ben er al vier jaar mee bezig, maar nu zit ik in een afrondende fase. Het is tijd om mijn groene Golf GTI dezelfde behandeling te geven.”

De Volkswagen Golf 1.8 GTI van de tweede serie wordt door velen gezien als een icoon. Al helemaal als hij is voorzien van de iconische 16V-motor én van de zogeheten ‘dikke bumpers’ die VW vanaf modeljaar 1990 monteerde. Marko Massop heeft zo’n exemplaar, en het is niet zijn enige Golf.

Een Golf R32, een Golf Syncro en een 1.8 GTI G60 Edition One… zomaar een paar Volkswagens die Marko Massop in zijn bezit heeft. Dat de autohandelaar ditmaal met zijn origineel Nederlandse 16V is, had alleen te maken met het feit dat die toevallig vooraan in het rijtje stond. “Een Golf verveelt me nooit. Daar stap je altijd met een grote grijns in. Ik kocht dertig jaar geleden een Golf GTD in de kleur Oak Gruen, een kleur die je bijna nooit ziet. Dus toen deze GTI in België voorbij kwam in dezelfde kleur, moest ik ‘m hebben. Maar hij was net verkocht. Kort daarna kon ik ‘m van de nieuwe eigenaar overnemen, maar toen was hij 1.500 euro duurder. Het was me elke cent waard. Als ik er nu als een handelaar naar kijk, komt dat helemaal goed. Een mooie Golf kun je elke dag wel verkopen.” 

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De vernieuwde Volkswagen Golf is nu ook te bestellen met state-of-the-art plug-in hybridetechnologie, die een actieradius van maximaal 142 kilometer** én snelladen mogelijk maakt. In eerste instantie is de Golf eHybrid te bestellen als sportieve GTE met een systeemvermogen van 200 kW/272 pk en als feestelijke ‘50 Edition’ (150 kW/204 pk). Volkswagen viert de 50^e verjaardag van de Golf met deze bomvolle limited edition, leverbaar vanaf € 44.490*.

De hightech eHybrid-aandrijflijn van de vernieuwde Golf is er met een keuze uit twee systeemvermogens: 150 kW/204 pk of 200 kW/272 pk. In beide gevallen zorgt een nieuwe 19,7 kWh accu voor een ongekend grote elektrische actieradius: 142 kilometer** voor de eHybrid 50 Edition, 131 kilometer** voor de GTE. Dit is natuurlijk in de meeste gevallen ruim voldoende voor dagelijks gebruik. Doordat de Golf eHybrid-modellen voor het eerst ook geschikt zijn voor snelladen tot maximaal 40 kW, kan de focus nog langer op elektrisch rijden blijven. De totale gecombineerde actieradius bedraagt zo’n 1.000 kilometer. Daarmee is de Golf eHybrid ook klaar voor bijvoorbeeld lange vakantieritten. Het maximale trekgewicht bedraagt maar liefst 1.700 kg voor beide versies. Elke Golf eHybrid is standaard uitgevoerd met de automatische 6-traps DSG-transmissie met dubbele koppeling. 

Zeer aantrekkelijke Golf eHybrid 50 Edition

De Golf eHybrid is er in eerste instantie als exclusieve en zeer aantrekkelijke 50 Edition, in een beperkte oplage beschikbaar ter ere van de 50^e verjaardag van de iconische Volkswagen. Hij wordt geleverd met de 150 kW/204 pk sterke aandrijflijn in combinatie met alle populaire opties en een voordeel van maar liefst € 3.700. Zo zijn metallic lak, 18 inch lichtmetalen velgen en LED Plus-verlichting inclusief doorlopende lichtstrip en een verlicht Volkswagen-logo in de grille standaard. Binnenin veel extra luxe en comfort, met onder meer de Ergo-Active bestuurdersstoel, ArtVelours bekleding, automatische 3-zone airconditioning en sfeerverlichting. Het Navigatiesysteem Discover Media heeft een groot (32,8 cm) touchdisplay en de IDA spraak-assistent met ChatGPT-integratie. De jubileumuitvoering is te herkennen aan bescheiden badges op onder meer de B-stijl en het stuurwiel. De Golf eHybrid 50 Edition is nu te bestellen vanaf € 44.490*.  In een later stadium komt ook een reguliere eHybrid beschikbaar.

Golf GTE: de sportieve kant van efficiency

De Golf GTE stelt met zijn 200 kW/272 pk sterke plug-in hybride aandrijflijn scherp op dynamiek. Zo vergt de acceleratie van 0-100 km maar 6,6 seconden. Ook zijn uitrusting is heel sportief. Blikvangers zijn de IQ.Light matrix LED-koplampen, 17 inch lichtmetalen velgen en een sportief, overwegend in zwart uitgevoerd interieur met onder ander verwarmde Topsportstoelen, een multifunctioneel met leder bekleed en verwarmd stuurwiel, rijprofielselectie, Navigatie Discover Media en meer. De sportieve Golf GTE is nu te bestellen vanaf € 49.990*.

De Golf eHybrid 50 Edition en GTE zijn vanaf nu samen te stellen en staan in juli in de Nederlandse showrooms.

Volkswagen Service

Alle Golfs worden gebouwd in het Duitse Wolfsburg. Standaard zit er 4 jaar garantie op en kun je terecht bij een uitgebreid service netwerk in Europa. Tevens ontvang je gratis pechhulp bij bijvoorbeeld een lekke band.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

* Alle prijzen vermeld in dit nieuwsbericht zijn, tenzij anders vermeld inclusief BTW en BPM, kosten rijklaarmaken, recyclingbijdrage, legeskosten en eventuele beheerbijdrage. Zie voor verkoopinformatie volkswagen.nl.

** Het genoemde aantal kilometers is de theoretische maximale actieradius volgens de WLTP testsystematiek. Deze maximale actieradius kan onder meer worden beïnvloed door de voertuigconfiguratie, acculeeftijd en -conditie, rijstijl en de gebruiks-, omgevings- en klimaatomstandigheden zoals de buitentemperatuur, de verkeerssituatie en het rijgedrag.

De vernieuwde Golf is nu ook te bestellen als extra ruime Variant. Hij profiteert net als de hatchback van een aangescherpt design en het nieuwste op het gebied van infotainment en connectiviteit. De Golf Variant komt met 1.5 TSI en 1.5 eTSI (Mild Hybrid) motoren. Met prijzen vanaf € 35.990* is de vernieuwde Golf Variant gunstiger geprijsd dan zijn voorganger. Hij is per vandaag online te configureren en te bestellen bij de Volkswagen-dealers. De eerste leveringen zijn in juli. 

De Golf Variant onderscheidt zich van de iconische hatchback die dit jaar 50 jaar bestaat met zijn 611 liter grote bagageruimte. Door de 40:60-achterbank volledig neer te klappen komt het volume op maar liefst 1.642 liter. Daarmee is de Golf Variant dé auto om bijvoorbeeld 50 verjaardagstaarten mee te vervoeren. Natuurlijk komt de riante bagageruimte ook perfect van pas op vakantietrips of bij het sporten en het klussen. Ook de dakreling en het trekgewicht van 1.300 kg-1.500 kg dragen bij aan het veelzijdige gebruiksgemak.

Nieuwste generatie infotainment

De vernieuwde Golf Variant profiteert van alle verbeteringen en innovaties die in de Golf van de nieuwste generatie zijn verwerkt. In het aangescherpte design speelt LED-verlichting een hoofdrol. Naast de Digital Cockpit Pro is ook het nieuwste infotainmentsysteem standaard. Hierbij is een groot 12,9 inch (32,8 cm) infotainment display met handige, verlichte touchsliders voor het instellen van de temperatuur en het geluidsvolume inbegrepen. Voor extra bedieningsgemak zijn er fysieke knoppen op het stuurwiel én natuurlijk Volkswagens IDA spraakassistent. Dankzij ChatGPT-integratie geeft de vernieuwde Golf Variant antwoord op vragen over uiteenlopende onderwerpen. 

Aftrap met TSI- en eTSI-motoren 

Een direct ingespoten 1,5-liter viercilinder turbobenzinemotor met een vermogen van 85 kW/116 pk staat aan de basis van de motorenrange. Hij is standaard gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak. De 1.5 eTSI mild-hybride (MHEV) met hetzelfde vermogen heeft een accu die bij het afremmen teruggewonnen energie kan opslaan om ‘zeilen’ met uitgeschakelde motor mogelijk te maken. De 1.5 eTSI MHEV is er ook met een vermogen 110 kW/150 pk. Alle mild-hybride modellen beschikken standaard over de automatische zeventraps DSG-transmissie. 

Standaard vol luxe

Zelfs in basisuitvoering, die beschikbaar is in combinatie met de 85 kW/116 pk sterke 1.5 TSI en de 1.5 eTSI, biedt de vernieuwde Golf Variant alle ruimte voor luxe. Standaard zijn onder meer LED-verlichting, een dakreling, elektrisch verstelbare/inklapbare buitenspiegels, de Digital Cockpit Pro (26 cm), het multimediasysteem Ready to Discover met 32,8 cm touchdisplay, draadloze smartphone-integratie (App-connect), Climatronic airconditioning, parkeersensoren voor en achter, Adaptive Cruise Control en Lane Assist.  De Golf Variant Life Business is nog luxer met bijvoorbeeld de Ergo-Active bestuurdersstoel, Navigatie Discover Media, verwarming van stuur en voorstoelen, een draadloze oplaadmogelijkheid voor telefoons en sfeerverlichting. Het Life Business-uitrustingsniveau is te combineren met alle motorversies.

Nu te bestellen, vanaf € 35.990*

De vernieuwde Golf Variant 1.5 TSI (85 kW/116 pk) is met een startprijs van € 35.990* voordeliger dan zijn voorganger. De Golf Variant 1.5 eTSI (85 kW/116 pk) is er inclusief automatische zeventraps DSG vanaf € 38.490*. Klik hier voor de complete prijslijst.

De vernieuwde Golf Variant, die standaard wordt geleverd inclusief vier jaar garantie en gratis pechhulp in Europa, is nu naar eigen smaak samen te stellen met de online configurator op volkswagen.nl en te bestellen bij de Volkswagen-dealers.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

* Alle prijzen vermeld in dit nieuwsbericht zijn, tenzij anders vermeld inclusief BTW en BPM, kosten rijklaarmaken, recyclingbijdrage en legeskosten. Zie voor verkoopinformatie volkswagen.nl.

René Pelgrum kun je gerust een autogek noemen. De gepensioneerd accountant uit Leerdam heeft een hal bomvol mooie auto’s. Naast drie Porsche 911-exemplaren is het overduidelijk dat zijn passie bij de eerste generatie van de Volkswagen Golf GTI ligt, die tussen 1976 en 1984 in Wolfsburg van de band liep. Waar de gemiddelde Golf-liefhebber zich beperkt tot enkele modellen, heeft Pelgrum er minimaal één van elk bouwjaar en in iedere kleur in zijn halletje staan. 

René’s liefde voor de Golf werd halverwege de jaren zeventig aangewakkerd toen zijn buurman een nieuw exemplaar kocht. “De vormen zijn top, de techniek is onverwoestbaar. De Golf I klopt helemaal. Dat blijkt ook wel als je weet dat het tijdloze model dat uit 1974 stamt nog in min of meer dezelfde vorm tot 2010 in Zuid-Afrika is gebouwd. Ik ben blijkbaar niet de enige die ‘m leuk vindt.”

De bink

René Pelgrum kocht in 1979 zijn eerste Golf, een 1500 S uit 1977 in Marsrot. Hij reed er vier jaar mee en kocht toen een Volkswagen Golf SC. Vanaf dat moment ging het balletje voor de Golf-gek rollen. Pelgrum ging in 1983 voor z’n eerste GTI, een 1.8 in Alpinweiss. “Daar telde ik 28.500 gulden voor neer; toen een belachelijk bedrag voor zo’n kippenhok op wielen. Maar ja, iedere jonge gast wilde er een hebben; er was een levertijd van twee maanden. Ik liet er een spoilerset van Zender op zetten en opnieuw een glazen dak monteren, omdat ik een origineel schuifdak zo belachelijk duur vond. Eigenlijk liep ‘ie niet eens zoveel harder dan mijn S en de SC. Maar met die drie lettertjes ‘GTI’ was je wel de bink.”

Met dank aan een aantal goede beleggingen op de aandelenmarkt kwamen halverwege de jaren negentig fondsen vrij die Pelgrum de financiële ruimte gaven om zijn wagenpark uit te breiden én een halletje te kopen waar wat auto’s in pasten. “Zo’n ruimte moet vol, toch? Ik kocht in Leipzig een originele GTI uit 1983 in Marsrot en trok ‘m uit elkaar om hem helemaal nieuw te maken. Had ik het maar nooit gedaan; je ziet in m’n hal het resultaat….”

Spucknabe Lenkrad

In eerste instantie ging de verzamelaar alleen voor de bouwjaren; later ook voor de 13 kleuren die Volkswagen door de jaren heen heeft geleverd. Alles staat er nu: van een vroege GTI uit 1977 met een 1,6-liter injectiemotor met 110 pk tot een late versie uit 1984 met een 1,8-blok met 112 pk. Van stalen bumpertjes tot de modellen met kunststof Stoßstange, met kleine en grote achterlichten, met een zogeheten Spucknabe Lenkrad van de generaties tot 1980 tot het vierspaaks sportstuur. De enige overeenkomst tussen alle auto’s is de grille met het iconische rode biesje.

Oettinger zestienklepper

Uiteraard staan er ook speciale versies in zijn halletje. Zoals de Pirelli-uitvoeringen die Volkswagen vanaf mei 1983 tot en met oktober 1983 zo’n 26.000 keer bouwde. Extreem zeldzaam zijn z’n twee Golf GTI 16S-exemplaren uit 1981, die door de Duitse tuner Oettinger uit Friedrichsdorf werden voorzien van een nieuwe cilinderkop met 16 soupapes – Frans voor kleppen - en een dubbele bovenliggende nokkenas. Oettinger had eerder een 16V dan Volkswagen zelf, die het kunstje pas vanaf 1986 uithaalde bij de Golf GTI MK2. Er zijn slechts 1.250 exemplaren gebouwd. “Waarvan twee voor mij in de kleuren waarin ze leverbaar waren: wit en antraciet”, meldt Pelgrum blij. 

“GTI rijden is echt veel te leuk!”

Bij elke Golf heeft René Pelgrum wel een verhaal. Neem zijn Rabbit GTI, de Amerikaanse versie die op vele details afwijkt van zijn Europese broertje. Of vraag hem naar zijn Citi Golfjes. René heeft twee van de 377.484 stuks die Volkswagen tot 2009 in het Zuid-Afrikaanse Uitenhaage van de band liet rollen, nog lang nadat de productie in Wolfsburg was gestopt. René Pelgrum is dagelijks in zijn hal te vinden; er is altijd wel iets aan z’n verzameling te doen. “Ik klets er graag over, dus ik heb altijd wel iemand op de koffie. Ik spaar de auto’s niet en rij er ook mee. Ze staan er niet om de kilometers laag te houden of om ze in een hoekje te prakken. Daarvoor is het rijden in een GTI echt veel te leuk!”

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De vernieuwde Golf komt in juli op de markt en is nu al te bestellen met efficiënte viercilinder TSI- en eTSI-motoren. Op tal van fronten zet de achtste generatie van de bestseller nieuwe maatstaven. Zo beschikt de vernieuwde Golf over infotainment en connectiviteit van topklasse. In het aangescherpte uiterlijk functioneert hightech lichttechnologie ook als designelement. De nieuwste plug-in hybridetechnologie, die later in 2024 leverbaar wordt, maakt een elektrische range tot circa 125 km** mogelijk. De vernieuwde Volkswagen Golf is nu te bestellen, vanaf € 34.990*. Daarmee is hij ook nog eens voordeliger dan zijn voorganger.

Mede door het altijd herkenbaar gebleven, cleane design is de Golf in vijftig jaar tijd uitgegroeid tot een icoon, waarvan al meer dan 37 miljoen exemplaren zijn verkocht. Het design van de achtste generatie, die wederom leverbaar wordt als vijfdeurs hatchback en als extra ruime Variant, is verder aangescherpt. De LED-koplampen hebben een nieuw design. Golf-modellen met LED-Plus koplampen en de slimme LED Matrix-verlichting hebben nu ook een verlicht Volkswagen-embleem aan de voorzijde. In combinatie met LED Matrix-achterlichten is er keuze uit drie animaties.

ChatGPT

Standaard heeft de vernieuwde Golf de Digital Cockpit Pro met ontspiegelde displays. Hij krijgt Volkswagen’s nieuwste infotainmentsysteem met een groot 12,9 inch (32,8 cm), centraal geplaatst infotainmentscherm met handige, verlichte touchsliders voor onder meer het instellen van de temperatuur en het geluidsvolume. Ook fysieke knoppen dragen bij aan het bedieningsgemak. Veel functies zijn via de IDA spraakassistent ook te bedienen met natuurlijk spraakgebruik. Dankzij ChatGPT-integratie is het zelfs mogelijk om via de spraakassistent antwoord te krijgen op vragen over uiteenlopende onderwerpen. 

TSI, eTSI en eHybrid

De vernieuwde Golf is er in eerste instantie met keuze uit vier viercilinder turbomotoren. Allereerst is er de 1.5 TSI met naar wens 85 kW/116 pk of 110 kW/150 pk (beide met een handgeschakelde zesversnellingsbak). Daarnaast zijn er twee efficiënte 48 Volt mild-hybrideversies van de 1.5 eTSI, met 85 kW/116 pk en 110 kW/150 pk, die beide standaard zijn gekoppeld aan de automatische 7-traps DSG-transmissie. Later dit jaar wordt de Golf hatchback ook leverbaar met eHybrid plug-in hybridetechnologie. De Golf eHybrid heeft een systeemvermogen van 150 kW/204 pk en de sportieve Golf GTE zelfs 200 kW/272 pk. Bij beide PHEV-aandrijflijnen is een 19,7 kWh accu ingrepen. Daarmee is een elektrische range tot circa 125 km** mogelijk. De nieuwe accu is snel te laden met 40 kW. De automatische zestraps DSG-transmissie is standaard op elke Golf met plug-in hybridetechnologie.

Life Edition

De Golf in basisuitvoering is leverbaar vanaf € 34.990* en beschikt standaard al over LED-verlichting, Digital Cockpit Pro, Ready to Discover multimediasysteem, App-Connect draadloos, Climatronic airconditioning, parkeersensoren voor en achter, Adaptive Cruise Control en Lane Assist. De Life Edition-uitvoering (vanaf € 36.990*) voegt extra stijl en luxe toe in de vorm van metallic lak, 17 inch lichtmetalen velgen, comfortstoelen, draadloze oplaadmogelijkheid voor smartphones, Keyless Access, donker getinte ramen achter, Rear View (achteruitrijcamera), sfeerverlichting en diefstalalarm. De 1.5 TSI (85 kW/116 pk) en beide eTSI-motoriseringen zijn beschikbaar voor de Golf Life Edition. Kijk op Volkswagen.nl voor de prijslijst van het gehele Golf-gamma.

De TSI- en eTSI-uitvoeringen van de vernieuwde Golf zijn nu te bestellen en staan vanaf juli bij de dealers. In aanloop naar de marktintroductie maakt Volkswagen tevens de prijzen van de Golf eHybrid plug-in hybridemodellen bekend. Het leveringsprogramma wordt binnenkort ook nog uitgebreid met een R-line uitvoering. De zeer sportieve Golf GTI- en R-modellen worden na de zomer verwacht.

Exclusief feestnummer: Golf eHybrid 50 Edition

Speciale aandacht verdient de Golf eHybrid ‘50 Edition’, het jubileummodel dat de 50^e verjaardag van de Golf viert. Deze exclusieve uitvoering heeft standaard 18 inch lichtmetalen velgen, LED Plus-verlichting inclusief doorlopende LED-strip in de grille en een verlicht logo vóór, instaplijsten met Edition 50-logo, Art Velours-bekleding, Navigatie Discover Media, Ergo-Active bestuurdersstoel, IDA spraakassistent, rijprofielselectie, Climatronic airconditioning (3 zones), sfeerverlichting (30 kleuren), Travel Assist en diverse ‘50’-logo’s. De Golf eHybrid ‘50 Edition’ is in een beperkte oplage beschikbaar en is later dit jaar te bestellen voor € 44.490. De Golf GTE komt vanaf € 49.990 in de prijslijst.

Volkswagen Service

De vernieuwde Golf wordt geproduceerd in Wolfsburg. Elke nieuwe Golf wordt geleverd inclusief vier jaar garantie en gratis pechhulp in Europa.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

* Alle prijzen vermeld in dit nieuwsbericht zijn, tenzij anders vermeld inclusief BTW en BPM, kosten rijklaarmaken, recyclingbijdrage en legeskosten. Zie voor verkoopinformatie volkswagen.nl.

** Het genoemde aantal kilometers is de theoretische maximale actieradius volgens de WLTP testsystematiek. Deze maximale actieradius kan onder meer worden beïnvloed door de voertuigconfiguratie, acculeeftijd en -conditie, rijstijl en de gebruiks-, omgevings- en klimaatomstandigheden zoals de buitentemperatuur, de verkeerssituatie en het rijgedrag.

Eerst een korte (her)kennismaking: Volkswagen’s infotainmentplatform draagt de naam MIB4 en is inmiddels de vierde generatie in gegaan. MIB4 biedt bestuurders alles op het gebied van infotainment, navigatie en auto-instellingen. De grafische interface, structuur en menu-navigatie zijn zo ontworpen dat de bediening gebruiksvriendelijk, intuïtief en ook volledig aanpasbaar is. Toch is er altijd nog ruimte voor verbetering. Daarom is aan de nieuwste versie van MIB4 de mogelijkheid voor EV-routeplanning toegevoegd. “Google Maps en Waze hebben ons laten zien wat de toekomst van navigatie is”, vertelt Axel Heinrich, Hoofd Innovaties bij Volkswagen. “Daarom hebben we ons eigen navigatiesysteem naar een next level getild.” 

De kracht van samenwerking

De realiteit is dat, hoewel externe apps als Google Maps uitblinken in kaartgegevens en verkeersinformatie, ze een belangrijk aspect missen voor elektrische voertuigen: informatie over je accu. De nieuwste versie van MIB4 biedt bestuurders van een elektrische of plug-in hybride Volkswagen cruciale details over hun actieradius, laadopties en geschatte laadtijden, waardoor ze met vertrouwen de weg op kunnen. Hoe we deze geavanceerde functionaliteit hebben bereikt, zonder afhankelijk te zijn van externe apps? Door een slimme samenwerking aan te gaan met Google. Tenslotte zijn ze een derde partij met ongeëvenaarde kaartgegevens. Door gegevens uit te wisselen, kan elke Volkswagen die is voorzien van MIB4 nauwkeurige voorspellingen doen over de actieradius en laadbehoeften. Aan privacy is natuurlijk ook gedacht: je moet specifiek toestemming verlenen om je (laad)gegevens te kunnen delen.

Niet alleen de snelste route, ook de meest efficiënte

Door deze toevoeging is het MIB4 infotainment- en navigatiesysteem van Volkswagen niet alleen een technologische doorbraak, maar ook een compromisloze benadering van gebruiksgemak en gegevens-privacy. Met deze innovatie onderweg kun je als bestuurder van een volledig of deels elektrische Volkswagen gerust zijn, wetende dat je niet alleen de snelste route volgt, maar ook de meest efficiënte.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.