Volkswagen zet zijn naamstrategie voort met een volgend nieuw elektrisch model. Na de ID. Polo en ID. Cross komt de ID. Tiguan begin 2027 op de markt. De vertrouwde naam biedt klanten houvast en staat als een sterk modelmerk voor een duidelijk omlijnd modeltype. De ID. Tiguan is de opvolger van de ID.4 en ID.5 en wordt naast de Tiguan met verbrandingsmotor en hybrideaandrijving geleverd. De wereldpremière van de ID. Tiguan vindt begin oktober plaats. Tot die tijd blijft het model in camouflagefolie gehuld.

“Meer dan 8,3 miljoen geproduceerde Tiguans tonen de kracht en het vertrouwen dat met deze modelnaam gepaard gaat”, verklaart Thomas Schäfer, CEO van het merk Volkswagen, hoofd van de Brand Group Core en lid van de Raad van Bestuur van Volkswagen AG. “De Tiguan staat voor een veelzijdige, premium auto en belichaamt de essentie van een échte Volkswagen. Met de ID. Tiguan vertalen we deze productbelofte door naar de elektrische toekomst. Het volledig elektrische model bouwt voort op de sterke punten van de Tiguan en biedt een premium design, royale ruimte, intuïtieve bediening en innovatieve technologieën. Samen vormen beide modellen een sterk aanbod voor de uiteenlopende voorkeuren van onze klanten op het gebied van aandrijving.”

Tiguan: een sterk merk

Het belang van SUV’s in dit segment voor Volkswagen blijkt uit de volgende cijfers: de Tiguan is momenteel wereldwijd het bestverkochte model, zowel voor het merk Volkswagen als voor de Volkswagen Groep. Alleen al het afgelopen jaar leverde Volkswagen van de Tiguan en diens zustermodel, de Tayron, meer dan een miljoen exemplaren. Beide modellen zijn verkrijgbaar met benzine-, diesel- en plug-in hybride aandrijflijnen. In het volledig elektrische segment zijn de ID.4 en zijn fastback-variant, de ID.5, ook zeer succesvol. Met meer dan 950.000 geleverde auto’s sinds 2021 behoren ze tot de meest succesvolle volledig elektrische modellen (BEV’s) van Volkswagen AG.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Transparantie en houvast op de occasionmarkt

De opkomst van elektrisch rijden zorgt voor een sterk groeiend aanbod op de tweedehandsmarkt, waar autokopers en autobedrijven behoefte hebben aan betrouwbare en feitelijke informatie over de kwaliteit, restwaarde en technische staat van gebruikte elektrische auto’s. De EV Occasion van het Jaar-verkiezing biedt hierin houvast.

De Volkswagen ID.4 is als winnaar gekozen op basis van een diepgaande analyse over verschillende categorieën:

1. Verkoopvolumes en populariteit (aantal transacties op de markt)
2. Market Days Supply / Sta-dagen (hoe snel een model wordt doorverkocht)
3. Prijsstabiliteit (de ontwikkeling en waardevastheid van het model)
4. State of Health (SoH) (de gecertificeerde gezondheid van het accupakket, gemeten door Aviloo)

Volkswagen ID.4 overtuigende winnaar

Volgens de jury en de data van partners Indicata en Marktplaats is de Volkswagen ID.4 de terechte winnaar. Het model combineert volgens hen een grote populariteit bij consumenten met stabiele restwaardes, gunstige sta-dagen en een uitstekende gemiddelde accugezondheid. Dit maakt de ID.4 op dit moment de meest complete en betrouwbare keuze voor de Nederlandse occasionrijder.

Jasper Engel en Joeri van Dam van EV Update lichten toe: "Met deze verkiezing zetten we een nieuwe standaard voor de elektrische occasionmarkt. Succes in de nieuwverkoop betekent niet automatisch een goede occasion. De Volkswagen ID.4 bewijst dat hij niet alleen nieuw een succes is, maar op de tweedehandsmarkt de perfecte balans biedt tussen vraag, prijszekerheid en technische betrouwbaarheid."

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De Volkswagen ID. Polo is bij de Duitse Auto van het Jaar-verkiezing als eerste geëindigd in de categorie ‘Budget’. Met deze felbegeerde award onderstreept de ID. Polo dat Volkswagen elektrische mobiliteit in de klasse voor compacte auto’s praktisch, aantrekkelijk en betaalbaar maakt. In de verkiezing versloeg de ID. Polo zeven concurrenten en verzekerde zich daarmee van de eerste plaats, vóór de Renault Twingo en de Renault Clio. De internationale jury was onder de indruk van de ID. Polo en kende hem topscores toe in vier van de vijf belangrijkste beoordelingscategorieën.

“De ID. Polo loodst één van onze absolute bestsellers naadloos het elektrische tijdperk binnen”, verklaart Kai Grünitz, lid van de Raad van Bestuur en verantwoordelijk voor Ontwikkeling bij Volkswagen Personenauto’s en de Brand Group Core. “Het succes bij de Duitse Auto van het Jaar-verkiezing bewijst dat het totaalpakket van de ID. Polo zeer overtuigend is, met een modern design, veel ruimte, intuïtieve bediening, hoge veiligheidsnormen en technologieën die je normaal gesproken pas in hogere segmenten aantreft. Dit is een mooie erkenning en een sterk signaal voor ons doel om elektrische mobiliteit toegankelijk en aantrekkelijk te maken voor een breed consumentenpubliek.”

ID. Polo maakt indruk met topresultaten 

In de verkiezing scoorde de ID. Polo hoog in de categorie ‘Design en Rijplezier’, met 85,8 procent van de maximale score. Ook noteerde hij een score van 84,2 procent op het gebied van ‘Veiligheid en Milieu’, en 83,8 procent voor ‘Belang en Innovatie’. In de rubriek ‘Comfort en Praktisch gebruik’ ontving de compacte Volkswagen een score van 82 procent.

“De ID. Polo presteerde op vier van de vijf criteria beter dan de nummer twee en verzekerde zich daarmee van een onbetwiste klasse-overwinning. De duidelijke uitslag van de jury weerspiegelt het belang dat deze auto heeft voor het merk Volkswagen”, aldus Jens Meiners, medeoprichter van de Duitse Auto van het Jaar-verkiezing. Ook schaarde de ID. Polo zich bij de best beoordeelde auto’s voor de categorie-overschrijdende designprijzen. De 47-koppige jury verkoos hem als nummer twee voor de ‘Speciale Award voor Beste Interieurdesign’ en als derde op het gebied van ‘Beste Exterieurdesign’.

Elektrische allrounder 

De Duitse Auto van het Jaar-titel onderstreept het bijzondere belang van de ID. Polo voor Volkswagen. Als volledig elektrische herinterpretatie van één van de meest succesvolle modellen uit de geschiedenis van het merk luidt hij een nieuw tijdperk in onder een vertrouwde naam. In totaal verkocht Volkswagen tot dusver meer dan twintig miljoen Polo’s. De ID. Polo combineert een modern en tijdloos ontwerp met zuinige prestaties, voorwielaandrijving, veel ruimte, een hoge kwaliteitsstandaard en talrijke innovaties die normaliter pas in hogere klassen beschikbaar zijn. 

De ID. Polo is in Nederland inmiddels te rijden bij de Volkswagen-dealers, en is er al vanaf € 24.990*. Zoals elke elektrische Volkswagen wordt de ID. Polo geleverd inclusief 5 jaar onderhoud. Op het accupakket geldt 8 jaar (tot 160.000 km) garantie. Daarnaast profiteert elke ID. van gratis 24/7 pechhulp binnen Europa. Dankzij het uitgebreide servicenetwerk in Nederland en daarbuiten is mobiliteit altijd gewaarborgd – bij pech, zoals een lekke band, staat hulp binnen 3 uur klaar. De ID. Polo is ontwikkeld en ontworpen in Wolfsburg en wordt geproduceerd in Spanje. 

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

* Alle prijzen in dit nieuwsbericht zijn, tenzij anders vermeld, inclusief BTW, BPM, kosten rijklaarmaken, recyclingbijdrage, legeskosten en eventuele beheerbijdrage. Zie voor verkoopinformatie Volkswagen.nl.

De Volkswagen ID. Cross beleeft van 24 tot en met 26 september zijn Nederlandse showdebuut tijdens de EV Experience op Circuit Zandvoort. Precies een jaar geleden gaf de ID. CROSS Concept op dezelfde locatie al een voorproefje van Volkswagen’s nieuwe compacte elektrische SUV. Nu staat daar voor het eerst de productieversie. Volkswagen pakt dit jaar breed uit op de EV Experience, waar de volledige elektrische ID. Family is te bekijken én te rijden, inclusief de nieuwe ID.3 Neo.

Met de ID. Cross voegt Volkswagen dit najaar een compacte SUV toe aan de elektrische ID. Family die veel binnenruimte en volop gebruiksgemak combineert met handzame buitenmaten. Met een lengte van 4,15 meter biedt hij plaats aan vijf inzittenden en 475 liter bagage. Onder de motorkap bevindt zich bovendien een praktische frunk.

Tot 426 kilometer range

De voorwielaangedreven ID. Cross staat op het van de ID. Po lo bekende MEB+-platform en biedt keuze uit accupakketten van 37 en 52 kWh alsmede drie vermogensvarianten: 85 kW (116 pk), 99 kW (135 pk) en 155 kW (211 pk). Met het grootste accupakket bedraagt de actieradius maximaal 426 kilometer** (WLTP). Ook praktisch gebruik stond centraal bij de ontwikkeling. De ID. Cross met het 52 kWh accupakket mag aanhangers tot 1.200 kg trekken en heeft een maximale kogeldruk van 75 kg. Met Vehicle-to-Load kan hij bovendien externe elektrische apparaten zoals een e-bike met maximaal 3,6 kW van stroom voorzien.

Volledige ID. Family op EV Experience

Tijdens de EV Experience kunnen bezoekers naast de ID. Cross kennismaken met de voltallige elektrische ID. Family. Een belangrijke rol is daarbij weggelegd voor de ID.3 Neo, die onlangs bij de Nederlandse Volkswagen-dealers arriveerde als opvolger van de Volkswagen ID.3 en tot maximaal 629 kilometer** (WLTP) aan actieradius biedt.

De EV Experience vindt van 24 tot en met 26 september 2026 plaats op Circuit Zandvoort. Donderdag en vrijdag zijn Business Only; op zaterdag is het evenement voor iedereen toegankelijk.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

* Alle prijzen in dit nieuwsbericht zijn, tenzij anders vermeld, inclusief BTW, BPM, kosten rijklaarmaken, recyclingbijdrage, legeskosten en eventuele beheerbijdrage. Zie voor verkoopinformatie Volkswagen.nl.

** Het genoemde aantal kilometers is de theoretische maximale actieradius volgens de WLTP testsystematiek. Deze maximale actieradius kan onder meer worden beïnvloed door de voertuigconfiguratie, acculeeftijd en -conditie, rijstijl en de gebruiks-, omgevings- en klimaatomstandigheden zoals de buitentemperatuur, de verkeerssituatie en het rijgedrag.

Al vijftig jaar staan de drie letters GTI voor een unieke mix van sportiviteit, coolness en understatement. Begin dit jaar vierde Volkswagen de vijftigste verjaardag van de GTI met de Golf GTI Clubsport EDITION 50. In mei volgde de wereldpremière van de eerste elektrische GTI: de ID. Polo GTI. En nu zet Volkswagen de volgende stap in het tijdperk van elektrische mobiliteit met de nieuwe ID.3 GTI. En ook dit is een echte. Met zijn rijdynamiek en nauwkeurige rijeigenschappen past hij naadloos in de traditie van zijn voorgangers. Bovendien is de ID.3 GTI - die in het eerste kwartaal van volgend jaar op de markt komt - met een vermogen van 240 kW (326 pk) de krachtigste serieproductie-GTI die Volkswagen ooit heeft gebouwd.

De andere belangrijke cijfers van de ID.3 GTI, die is ontwikkeld op basis van de ID.3 Neo: een indrukwekkend maximumkoppel van 545 Nm, een sprint vanuit stilstand naar 100 km/u in 5,6 seconden, een top van 200 km/u (begrensd) en een WLTP-actieradius (prognose) van maximaal 601 kilometer*. Tot de bijzondere technische kenmerken van de GTI behoren de nieuw ontworpen GTI-modus met Launch Control en een stijver afgesteld, elektronisch gestuurd sportonderstel. Daarnaast heeft de ID.3 GTI een nieuw ontworpen front, speciale 20 inch lichtmetalen velgen en een sfeervol GTI-interieur met een geavanceerde cockpit en ergonomische sportstoelen. GTI-fans zullen ook de klassieke kleur Tornado Red waarderen, die in de jaren ‘80 voor het eerst werd aangeboden op de tweede-generatie Golf GTI.

Nieuw GTI-front

Het GTI-DNA komt onmiskenbaar terug in de voorkant van de ID.3 GTI dankzij de kenmerkende sportieve elementen die direct duidelijk maken dat we hier te maken hebben met het sportieve topmodel van de ID.3-serie. Bovenin het front vallen de nieuw ontwikkelde IQ.LIGHT LED-matrixkoplampen op, die standaard aan boord zijn. Tussen de koplampen loopt een transparante lichtstrip met het verlichte Volkswagen-logo. Direct boven de LED-lichtstrip tussen de koplampen bevindt zich het misschien wel bekendste GTI-kenmerk: de rode bies, afgeleid van het rode frame van de radiatorgrille van de allereerste Golf GTI uit 1976. Andere kenmerkende GTI-elementen zijn de verticale LED-elementen, die zijn gevangen in hoogglanszwarte accenten aan de buitenzijden van de bumper. Onderin is de eveneens hoogglanszwarte GTI-honingraatgrille van de luchtinlaat geïntegreerd, voor de klimaatregeling van het interieur en het accusysteem. Aanvullend zijn er aan de buitenkant twee in rood uitgevoerde verticale elementen verwerkt, die we kennen van de ID. Polo GTI en qua ontwerp doen denken aan de sleepogen uit de autosport. De front-looks worden afgerond met een als splitter ontworpen voorspoiler.

Nieuw GTI-silhouet

En profil wordt de ID.3 GTI gedomineerd door de nieuwe, standaard 20 inch lichtmetalen velgen. De naam ervan - Wörthersee - is alleszeggend voor de echte GTI-liefhebbers en is een eerbetoon aan het legendarische GTI Treffen aan het Wörthersee-meer in Oostenrijk. Andere GTI-highlights zijn de buitenspiegelkappen en dorpels in hoogglanszwart.

Nieuwe basis voor het GTI-interieur

Het interieur van de ID.3 GTI gebaseerd op dat van de ID.3 Neo, met een nieuw design, meer ergonomische indeling, het Innovision-infotainmentsysteem van de nieuwste generatie met de grotere Digital Cockpit en het grote touchscreen. Bovendien ligt het kwaliteitsniveau van alle materialen en afwerking op een hoger niveau . Ook nieuw: de knoppenrij voor de aircofuncties (plus de schakelaar voor de alarmlichten) onder het infotainmentdisplay en de middenconsole ernaast met een handige draaiknop voor het volume en de skipfunctie voor nummers en zenders.

De ID.3 GTI voegt daar een opvallende, herkenbare en heel persoonlijke noot aan toe. De bekende GTI-elementen komen uiteraard terug in de uitrusting, het ontwerp van de stoelen en de technische details. Rood op zwart is het overheersende kleurenschema. In het dashboard loopt een smalle rode bies over de hele breedte. Een rode 12 uursmarkering op het nieuwe multifunctionele sportstuur onderstreept dat de ID.3 GTI een echte GTI is. De kleur rood is ook terug te vinden op de premium sportstoelen, waarvan de Superclark bekleding een compleet nieuwe interpretatie is van het tartan ruitjespatroon van de allereerste Golf GTI-stoelen uit 1976. De stoelen zijn optioneel ook verkrijgbaar in ArtVelours Eco Soul-microfleece.

Nieuwe GTI-modus

Zodra de bestuurder op de verlichte GTI-knop in het stuurwiel drukt, wordt een nieuw rijprofiel geactiveerd: de GTI-modus. Dit vormt een aanvulling op de profielen Eco, Comfort, Sport en Individual. De GTI-modus is het dynamische ‘geheime ingrediënt’ van deze elektrische ID.3 GTI. Met één druk op de knop worden alle aandrijf- en chassisinstellingen op maximale sportiviteit gefocust: de vermogensafgifte van de elektromotor, de progressieve besturing en het adaptieve DCC sportonderstel. Tegelijkertijd kan in deze stand ook de nieuwe Launch Control-functie en de volle 240 kW (326 pk) worden geactiveerd. De kleur van de achtergrondverlichting verandert daarbij permanent naar rood, het ID. Light knippert even rood en het scherm van de Digital Cockpit schakelt over naar de GTI-modus. De vermogensweergave met geïntegreerde snelheidsmeter domineert nu het midden van het digitale instrumentenpaneel.

Nieuwe veelzijdigheid

Tot de optionele uitrusting van de ID.3 GTI behoren een groot panoramadak, het 360 graden Area View-systeem, massage- en geheugenfunctie voor de premium sportstoelen, premium audiosysteem van Harman Kardon, geheugenfunctie voor Park Assist Pro en augmented reality-head-up display. De veelzijdigheid van deze elektrische ‘hot hatch’ wordt ook vergroot door de nieuwe ‘vehicle-to-load’-functie waarmee externe apparaten kunnen worden bediend of opgeladen. Dit gebeurt via de laadpoort met behulp van een adapter van Volkswagen.

Nieuwe assistentiesystemen

Dankzij de nieuwste software is de ID.3 GTI standaard uitgerust met een scala aan geavanceerde assistentiesystemen. Rijhulpsystemen zoals de nieuwste versie van Travel Assist zijn als optie verkrijgbaar. Omdat het systeem gebruikmaakt van online gegevens, is het omgedoopt tot ‘Connected Travel Assist’. Hiermee worden actuele verkeersinformatie en gegevens van andere Volkswagen direct gebruikt. Een andere nieuwe functie is one-pedal-driving, waarbij de ID.3 GTI snel tot stilstand wordt gebracht via uitsluitend het gaspedaal.

De ID.3 GTI komt in het eerste kwartaal van volgend jaar op de markt. Meer informatie, specificaties en prijzen worden in aanloop naar de marktintroductie bekendgemaakt.

Zoals elke elektrische Volkswagen wordt de ID.3 GTI geleverd inclusief 5 jaar onderhoud. Op het accupakket geldt 8 jaar (tot 160.000 km) garantie. Daarnaast profiteert elke ID.-rijder van gratis 24/7 pechhulp binnen Europa. Dankzij het uitgebreide servicenetwerk in Nederland en daarbuiten is mobiliteit altijd gewaarborgd – bij pech, zoals een lekke band, staat hulp binnen 3 uur klaar. De Volkswagen ID.3 GTI wordt geproduceerd in het Duitse Zwickau.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

* Het genoemde aantal kilometers is de theoretische maximale actieradius volgens de WLTP testsystematiek. Deze maximale actieradius kan onder meer worden beïnvloed door de voertuigconfiguratie, acculeeftijd en -conditie, rijstijl en de gebruiks-, omgevings- en klimaatomstandigheden zoals de buitentemperatuur, de verkeerssituatie en het rijgedrag.

De GTI bleek afgelopen weekend op Wheels Mariënwaerdt springlevend. Volkswagen vierde het 50-jarig jubileum van de GTI voor het oog van ruim 17.000 bezoekers met een bijzondere collectie GTI’s uit verleden, heden én toekomst. De unieke Golf GTI W12-650 trok drie dagen lang veel bekijks, maar opvallend was ook de grote belangstelling voor de volledig elektrische ID. Polo GTI, die het volgende hoofdstuk van de GTI inluidt. Volkswagen legde de sfeer van vijftig jaar GTI op Wheels Mariënwaerdt vast op beeld.

Alle generaties van de Golf GTI waren afgelopen weekend op Landgoed Mariënwaerdt vertegenwoordigd, aangevuld met de Lupo GTI, up! GTI en diverse Polo’s GTI. Ook de nieuwe Golf GTI Clubsport EDITION 50 maakte deel uit van de jubileumexpositie. De verzameling zorgde het hele weekend voor veel herkenning en verhalen. Van bezoekers die herinneringen ophaalden aan hun eerste Golf GTI tot een nieuwe generatie liefhebbers die kennismaakte met de modellen waarmee de GTI-legende begon.

W12-650 trekt de aandacht

Een absolute blikvanger was de Golf GTI W12-650, die speciaal voor Wheels Mariënwaerdt vanuit de collectie van Volkswagen Classic naar Nederland kwam. Bijna twintig jaar na zijn debuut bewees de Golf GTI W12-650 – een spectaculaire one-off met een 650 pk en 750 Nm sterke 6,0-liter W12 biturbomotor achter de voorstoelen - opnieuw waarom hij geldt als de ultieme GTI die er nooit kwam.

Ook elektrische GTI maakt de tongen los

Minstens zo veelzeggend voor de toekomst van de GTI was de belangstelling voor de nieuwe ID. Polo GTI. De eerste volledig elektrische GTI van Volkswagen beleefde op Wheels zijn Nederlandse showdebuut en kon rekenen op verrassend veel aandacht van het liefhebberspubliek. Met 166 kW/226 pk, herkenbare GTI-details en een sprint van 0-100 km/u in 6,8 seconden vertaalt hij het bekende GTI-recept naar het elektrische tijdperk.

In drie dagen tijd onderstreepte Wheels Mariënwaerdt dat de GTI na vijftig jaar nog altijd generaties autoliefhebbers weet te verbinden.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Met de Mission Efficiency presenteert Volkswagen ’s werelds meest efficiënte, nagenoeg productierijpe elektrische auto. Het prototype heeft drie wereldrecords gevestigd. De records staan voor een uitzonderlijke aerodynamica en uitstekende ideale, reële verbruikscijfers. De auto is een technologisch hoogstandje en laat tegelijkertijd zien wat de productietechnologie van Volkswagen in huis en in petto heeft.

Als eerste noteert de Mission Efficiency een C_d-waarde van 0,158: een nieuw record voor auto’s die zijn goedgekeurd voor de openbare weg. Record nummer twee: een verbruik van 6,48 kWh/100 km tijdens een zogeheten ‘ideale rit’, waarbij de snelheid (in dit geval 68 km/u) constant blijft, er geen hellingen zijn en randapparatuur - zoals de airco - is uitgeschakeld. Record nummer drie: dankzij zijn uitzonderlijke aerodynamica en een zeer efficiënte elektrische aandrijving van de ID. Polo is de Mission Efficiency ook de zuinigste, bijna productierijpe elektrische auto in zijn klasse.

Tijdens een officieel gedocumenteerde testrit over een afstand van 1.278,36 kilometer - van het Duitse ontwikkelingscentrum van Volkswagen in Wolfsburg via Poznań (Polen) en Olmütz (Tsjechië) naar de Oostenrijkse hoofdstad Wenen - haalde de Mission Efficiency een reëel verbruik van 7,51 kWh/100 km inclusief laadverliezen (6,89 kWh/100 km zonder laadverliezen). De route werd afgelegd met een gemiddelde snelheid van 67,72 km/u; de topsnelheid bedroeg 138 km/u. Het 54,9 kWh (netto) grote accupakket werd tijdens de reis maar één keer opgeladen. Bij aankomst in Wenen had de auto nog een resterende actieradius van 164 kilometer.

Gebaseerd op serieproductietechnologie

“Mission Efficiency is de ideale manier om te laten zien wat Volkswagen onderscheidt in het elektrische tijdperk: technologie voor de massa, niet alleen voor een selecte groep”, zegt Thomas Schäfer, CEO van Volkswagen. “In plaats van gespecialiseerde technologie heeft de auto zijn drie wereldrecords gevestigd met betaalbare productietechnologie uit de ID. Polo en ID. Cross aan boord, gebaseerd op het MEB+-platform met voorwielaandrijving. Dit laat zien hoeveel extra efficiëntie we kunnen inbouwen in de nieuwste generatie van onze elektrische auto’s. De Mission Efficiency - ontwikkeld in Wolfsburg en gebouwd door Kai Grünitz en zijn team - is een symbool van Duitse technische expertise met duidelijke voordelen voor de klant.”

Efficiënte standaardaandrijving uit de ID. Polo

Twee van de elementen die uit de serieproductie zijn overgenomen, zijn de 99 kW (135 pk) sterke elektromotor en de hoogspanningsaccu. “De Mission Efficiency laat op indrukwekkende wijze zien hoeveel potentieel het aandrijfsysteem in onze nieuwe ID. Polo heeft”, legt Kai Grünitz, hoofd Technische Ontwikkeling van Volkswagen uit. “Het systeem is ontwikkeld voor alle modellen met het MEB+-platform met voorwielaandrijving als basis, is extreem licht, zeer efficiënt en daarmee de ideale aandrijving voor onze recordauto. Het team uit Wolfsburg achter de Mission Efficiency heeft iets bijzonders bereikt: enerzijds heeft het bewezen dat Volkswagen één van ’s werelds meest toonaangevende fabrikanten is op het gebied van aerodynamica. Anderzijds bewijst het team hiermee dat je de meest efficiënte auto ter wereld kunt bouwen met betaalbare, grootschalige productietechnologie.

Aerodynamische vorm

De baanbrekend lage luchtweerstand, gerealiseerd dankzij een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,158 C_d en het kleine frontaaloppervlak van 2,08 m^², is het belangrijkste aerodynamische kenmerk van de Mission Efficiency. De vorm van de auto bestaat uit een stromingsgeoptimaliseerde druppelvorm, een klein frontaaloppervlak, actieve koelluchtkleppen, afgedekte achterwielen en een volledig dichte onderkant. De deuren van de Mission Efficiency hebben frameloze ramen, terwijl de deurgrepen in de carrosserie zijn geïntegreerd voor een optimale luchtstroom. Het totale concept loont, vooral bij hogere snelheden: vanaf 80 km/u ligt het verbruik meer dan 30 procent lager dan bij de standaardversie van de ID. Polo. Bij 140 km/u verbruikt de Mission Efficiency ongeveer net zoveel energie als de ID. Polo bij 100 km/u.

“Met zijn front past de Mission Efficiency perfect in onze nieuwe familie van elektrische auto’s, waar ook de ID. Polo en de ID. Cross toe behoren”, aldus Andreas Mindt, hoofdontwerper bij Volkswagen. “De carrosserievorm is volledig afgestemd op functionaliteit en dus op de wetten van de aerodynamica. Dit heeft gezorgd voor een hypermoderne, efficiënte sportwagen waarin het DNA van de legendarische Volkswagen XL1 duidelijk terug komt.” De XL1, die in 2013 werd gepresenteerd en was uitgerust met plug-in hybrideaandrijving, was destijds de zuinigste productieauto ter wereld.

Met een lengte van 4.775 mm en een hoogte van 1.392 mm biedt de Mission Efficiency coupé 2+2 zitplaatsen en 481 liter aan bagageruimte. Extra opbergvakken onder de achterbank en in de zijkanten van de carrosserie bieden ruimte voor dagelijkse spullen en de laadkabel. Terwijl het voorste deel van het interieur onbeperkt gebruikt kan worden, zijn de twee achterste zitplaatsen bedoeld voor passagiers met een lengte tot ongeveer 1,60 meter. Het prototype is zo ontworpen dat het in theorie gebruikt zou kunnen worden door een jong gezin van vier personen. De carrosserie combineert onderdelen van de ID. Polo met een zelfdragende aluminium structuur en onderdelen van een zeer sterk, met koolstofvezel versterkt polymeer (CFRP) en een aramide-composiet.

Geavanceerde remtechnologie

Voor maakt de Mission Efficiency gebruik van de MacPherson-vooras en hydraulische remsysteem van de ID. Polo. Achter wordt voor het eerst een elektromechanische rem gebruikt. Dit vermindert wrijvingsverliezen, bespaart op leidingen en remvloeistof en ondersteunt een variabele remkrachtverdeling. Dit verbetert niet alleen de recuperatie nog verder, maar verhoogt ook de stabiliteit in bochten. De nieuwe rem is door Volkswagen ontwikkeld in samenwerking met het internationale technologiebedrijf AUMOVIO, dat ook het remsysteem voor de ID. Polo levert. Het prototype heeft EU-typegoedkeuring gekregen en voldoet aan de bijbehorende veiligheids-, sterkte- en crashtestvereisten.

Rolweerstand als doorslaggevende succesfactor

Ook de manier waarop de velgen en banden zijn geïntegreerd, is interessant. De wielen zijn namelijk verantwoordelijk voor 25 tot 30 procent van de luchtweerstand. Daarom is er veel moeite gestoken in het ontwikkelen van nieuwe oplossingen. Bij de voorwielen is de wielkast bijvoorbeeld strak om de straal van de band geplaatst om de turbulentie in de wielkast te verminderen. Daarnaast worden aan de binnenkant van alle wielen nieuwe, gepatenteerde velgdeflectoren gebruikt. Die zorgen ervoor dat er geen lucht in de velgen komt en daar turbulentie veroorzaakt. Aan de zichtbare buitenkant van de velgen draagt het vlakke, stromingsgeoptimaliseerde ontwerp van de wieldoppen bij aan de uitstekende aerodynamica.

De optimale band is een ander belangrijk punt om het brandstofverbruik te verlagen en de actieradius van de auto te vergroten. In nauwe samenwerking met Continental heeft Volkswagen een conceptband ontwikkeld op basis van de EcoContact 7-serie, die met een rolweerstand van 4,9 kilogram per ton zo’n 25 procent onder de drempelwaarde ligt voor de beste EU-bandenklasse A. Feitelijk zijn de zijwand en het loopvlakmengsel geoptimaliseerd om energieverliezen tijdens het rijden tot een minimum te beperken.

Zonne-energie en een minimalistisch interieur

Een fotovoltaïsch systeem met een vermogen van 370 W is geïntegreerd in het glazen dak en de kofferklep, en voorziet de boordelektronica van stroom. Afhankelijk van het seizoen, de regio en het weer kan dit de werkelijke actieradius met maximaal 30 kilometer per dag vergroten. In het interieur zorgen lichte bekleding, een mobiele Bluetooth-box als vervanging voor het weggelaten luidsprekersysteem en het ‘Bring your own device’-concept voor gewichtsbesparing: een smartphone of tablet neemt de plaats in van het display van het infotainmentsysteem.

Lees hier alles over het Mission Efficiency project in de uitgebreide Engelstalige persmap.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Als onderdeel van Mission Efficiency stelt Volkswagen tijdens een recordrit van Wolfsburg naar Wenen het samenspel tussen aerodynamica, energie-efficiëntie en elektrische mobiliteit in de praktijk op de proef. De missie? De grenzen verkennen van wat er mogelijk is met een volledig functionele alledaagse auto die grotendeels is gebaseerd op productietechnologie.

De details blijven nog even geheim, maar één ding is zeker: Mission Efficiency is van start gegaan. Meer informatie over het project volgt.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Bekijk de hele review op de website van AutoRAI of in de video hieronder.

Bekijk de hele review op de website van Autoreview of in de video hieronder:

Bekijk de hele review in de video hieronder.

Bekijk de hele review op de website van Autoblog of in de video hieronder:

Bekijk de hele review op de website van Autovisie of in de video hieronder:

Bekijk de hele review op de website van AutoWeek of in de video hieronder:

De volledig elektrische ID. Polo staat vanaf nu bij de Nederlandse Volkswagen-dealers klaar voor een proefrit. Al vóór zijn marktintroductie kon het nieuwe model rekenen op zeer positieve reacties en een grote belangstelling. Naast particuliere kopers lopen met name zakelijke berijders, leasemaatschappijen en grote wagenparken warm voor de sterke punten van de ID. Polo.

De aantrekkingskracht van de ID. Polo zit hem in de combinatie van eigenschappen die juist in het dagelijkse gebruik het verschil maken. Zo is de elektrische aandrijflijn zeer efficiënt en biedt de ID. Polo keuze uit drie vermogensniveaus (85 kW, 99 kW en 155 kW) met afhankelijk van de gekozen uitvoering een 37 kWh of 52 kWh accupakket. Met de grote accu bedraagt de actieradius van de ID. Polo maximaal 454 kilometer** (WLTP).

Ruimte en kwaliteit in compact formaat

Ook het ruimteaanbod is voor ID. Polo-kopers een belangrijk aankoopargument. Ondanks zijn compacte buitenmaten biedt de elektrische B-segmenter een opvallend ruim interieur en een indrukwekkende bagageruimte van 441 liter. De hoogwaardige afwerking, materiaalkeuze en overzichtelijke bediening met fysieke knoppen geven het interieur bovendien een volwassen uitstraling. Voor zowel zakelijke rijders als particuliere kopers betekent dat een compacte auto die representatief en comfortabel is, zonder in te leveren op praktische bruikbaarheid. Precies die combinatie maakt de vertrouwde Polo al decennialang tot een vaste waarde en vormt opnieuw een sterke basis voor de ID. Polo.

Met de elektrische ID. Polo laat Volkswagen bovendien zien dat geavanceerde technologie niet langer voorbehouden is aan grotere en duurdere modellen. De compacte nieuwkomer brengt tal van functies uit hogere segmenten naar de Polo-klasse, van stoelmassage tot uitgebreide rijhulpsystemen en slimme energietechnologie.

Vertrouwde uitvoeringen, extra complete First Editions

De ID. Polo is er in de vertrouwde uitvoeringen Trend, Life en Style. Standaard heeft de ID. Polo altijd LED-koplampen, de Digital Cockpit, het 32,8 cm Innovision infotainmentsysteem, automatische airconditioning en diverse assistentiesystemen aan boord. Tijdelijk zijn er daarnaast twee extra aantrekkelijke First Editions, beide met de 155 kW-motor en het 52 kWh-accupakket. De ID. Polo Life First Edition - met een klantvoordeel van € 1.700 - combineert onder meer 17 inch lichtmetalen velgen, navigatie, verwarmbare stoelen en stuurwiel en getinte ramen achter. De ID. Polo Style First Edition gaat nog een stap verder, met onder meer 18 inch lichtmetalen velgen, Travel Assist, een 360 graden camera, elektrische stoelen met massagefunctie, een glazen panoramadak en een trekhaak. Bij deze laatste loopt het voordeel zelfs op tot € 3.900.

Met zijn efficiënte elektrische aandrijflijn, royale binnen- en bagageruimte en hoge afwerkingskwaliteit introduceert de ID. Polo bekende Polo-kwaliteiten in het elektrische tijdperk. Hij is nu te rijden bij de Nederlandse Volkswagen-dealers, en is er al vanaf € 24.990*.

Zoals elke elektrische Volkswagen wordt de ID. Polo geleverd inclusief 5 jaar onderhoud. Op het accupakket geldt 8 jaar (tot 160.000 km) garantie. Daarnaast profiteert elke ID. van gratis 24/7 pechhulp binnen Europa. Dankzij het uitgebreide servicenetwerk in Nederland en daarbuiten is mobiliteit altijd gewaarborgd – bij pech, zoals een lekke band, staat hulp binnen 3 uur klaar. De ID. Polo is ontwikkeld en ontworpen in Wolfsburg en wordt geproduceerd in Spanje.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

* Alle prijzen in dit nieuwsbericht zijn, tenzij anders vermeld, inclusief BTW, BPM, kosten rijklaarmaken, recyclingbijdrage, legeskosten en eventuele beheerbijdrage. Zie voor verkoopinformatie Volkswagen.nl.

** Het genoemde aantal kilometers is de theoretische maximale actieradius volgens de WLTP testsystematiek. Deze maximale actieradius kan onder meer worden beïnvloed door de voertuigconfiguratie, acculeeftijd en -conditie, rijstijl en de gebruiks-, omgevings- en klimaatomstandigheden zoals de buitentemperatuur, de verkeerssituatie en het rijgedrag.

Volkswagen zorgt tijdens Wheels Mariënwaerdt (11 t/m 13 september) voor een spektakelstuk met de bijzondere Golf GTI W12-650. Deze unieke ‘one-off’, die ooit debuteerde tijdens het legendarische GTI Treffen aan de Wörthersee in Oostenrijk, vormt tijdens Wheels Mariënwaerdt het klapstuk van de 50 jaar GTI-collectie die Volkswagen er presenteert.

De 650 pk sterke vingeroefening die Volkswagen in 2007 onthulde als dé ultieme Golf GTI, wordt op Wheels Mariënwaerdt geflankeerd door dertien historische GTI-modellen uit de Pon Classics-collectie, de exclusieve Golf GTI Clubsport EDITION 50 én de splinternieuwe ID. Polo GTI, de allereerste volledig elektrische ‘hot hatch’ van Volkswagen.

Golf GTI W12-650: de ultieme GTI die er nooit kwam

Het GTI Treffen in Reifnitz aan de Wörthersee bood in 2007 het podium voor een spectaculaire nieuwe interpretatie van het befaamde GTI-concept. Met de Golf GTI W12-650 koos Volkswagen destijds nadrukkelijk niet voor een studiemodel met productiepotentie, maar voor een technische exercitie zonder beperkingen.

Een dikke 6,0-liter W12 biturbo – bekend uit de Volkswagen Phaeton, Volkswagen Touareg en diverse modellen van Bentley – ligt achter de sportstoelen, op de plek waar normaliter de achterbank huist, en levert een ongekende 650 pk en 750 Nm rechtstreeks aan de achterwielen. Deze über-GTI sprint in 3,7 seconden naar 100 km/u en bereikt een topsnelheid van 325 km/u. Met een reguliere Golf V GTI, waarop deze Golf GTI W12-650 is gebaseerd, heeft deze concept car nauwelijks nog iets gemeen, op de koplampen en achterlichten na. Bijna twintig jaar na dato spreekt hij bij de liefhebbers nog immer tot de verbeelding, als de ultieme GTI die er nooit kwam.

Tijdens Wheels Mariënwaerdt krijgt de Golf GTI W12-650 een plek op de stand van Volkswagen, waar hij wordt omringd door dertien andere eyecatchers uit vijf decennia GTI-historie.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Hoe mooi Nederland ook is, voor het betere stuurwerk kun je beter de grens over. Daarom nemen we Golf GTI Clubsport EDITION 50 mee naar het relatief onontdekte Thüringer Wald, aan de oostzijde van midden-Duitsland. Vanaf de grens bij Arnhem of Nijmegen is het kilometer of vierhonderd. Allerminst een straf: met 239 kW/325 pk is de jubileum-Golf de krachtigste in serie geproduceerde GTI tot nu toe, en met een top van 270 km/u ook de snelste.

Vanaf Dortmund nemen we de A44 en A4. Richting en voorbij Kassel wordt het rustiger, zodat we daadwerkelijk kunnen ervaren hoe gemakkelijk de Golf voorbij de 200 km/u accelereert en hoeveel vertrouwen hij daarbij biedt. Indrukwekkend!

Bauhaus-erfenis

We rijden echter niet naar Thüringen om de topsnelheid te beproeven, maar vooral voor de lokale stuurmanswegen. Maar dat later, want er is nog veel meer te ontdekken. Eeuwen geleden floreerden kunsten en wetenschappen in de deelstaat. Denk aan schrijvers (Goethe), filosofen (Nietzsche) en musici (Bach), die in allerlei opzichten een mooie erfenis hebben nagelaten in Thüringen. In 1919 richtte Walter Gropius in Weimar het Bauhaus op. De ontwerpfilosofie daarvan is van grote invloed geweest op Duits autodesign. De Golf I is met zijn strakke, hoekige lijnen typisch voorbeeld van de gedachte dat vorm de functie volgt. In het Bauhaus-museum is van alles over de stroming te leren. Het historische centrum Weimar is sowieso een bezoek waard, net als dat van het verderop gelegen Erfurt, dat met zijn bruggen, torens en fraaie gebouwen ook wel het prentenboek van de Duitse geschiedenis wordt genoemd.

Meanderen langs de Rennsteig

In het intellectuele Thüringse broeinest ontstond tevens een florerende auto-industrie, mede gevoed door de aanwezigheid van diverse metaalfabrieken. Bij afslag 39 verlaten we de snelweg om de restanten van Automobilwerk Eisenach (1898-1991) te bezoeken. De fabriek is vooral bekend als geboorteplek van het merk Wartburg, vernoemd naar de burcht die boven het stadje uit torent en die zich tot de mooiste van Duitsland mag rekenen. Vanaf 1988 rolde de Wartburg 1.3 er van de band, voorzien van een Volkswagen-motor. De Golf GTI was toen, inmiddels als Mk2, al twaalf jaar op de markt.

Via het horlogestadje Ruhla zakken we het Thüringer Wald in: een bosrijk gebied met bergen en heuvels dat zich 120 kilometer zuidoostwaarts uitstrekt en tal van toppen tot bijna 1.000 meter telt. Die worden verbonden door de Rennsteig, de meest belopen langeafstandswandelroute van Duitsland. Een handige leidraad, want min of meer parallel eraan meanderen tal van fantastische, rustige kronkelwegen.

Walhalla voor bergklims

In deze omgeving zijn dan ook veel locaties waar Bergrennen werden en worden verreden. Zoals die van Glasbach, een kwartiertje ten zuiden van Ruhla. Het strak geasfalteerde, 5,5 kilometer lange parcours is dankzij de dubbele vangrails makkelijk te traceren. Uiteraard kunnen we de verleiding niet weerstaan om het smakelijke spaghettilint te verkennen. Vanaf de start aan de rand van Bad Liebenstein gaan we over de L1027 omhoog. Eerst licht stijgend en met overwegend flauwe, snelle bochten, onder meer langs Steinbach. Daarna nemen de hellingshoek en de bochtenscherpte toe, met enkele vloeiende hairpins als uitsmijter richting de top.

Met 325 pk en 420 Nm sprint onze Golf GTI Clubsport EDITION 50 in een vlotte 5,3 seconden naar de 100 km/u. Vooral het gemak en de souplesse waarmee de tweeliter turbo zich tussen de pakweg 3.000 en 6.500 tpm manifesteert, maken indruk. Daardoor is het heerlijk om van hoek naar hoek te blazen, wat vergezeld gaat van een viercilinderbrul die dankzij de titanium Akrapovič-uitlaat extra feestelijk klinkt.

Wintersporthistorie

We sluiten de ogen niet voor de vele andere bezienswaardigheden. Nabij Steinbach ligt bijvoorbeeld het classicistische Schloss Altenstein, één van de vele burchten en kastelen in de regio en het voormalige zomerverblijf van de hertogen van Sachsen-Meiningen. Het 160 hectare grote park dat erbij hoort, is een attractie op zich. Ook tal van landhuizen en stadsvilla’s in onder meer rococo- en belle époque-stijl herinneren aan de rijke Thüringse geschiedenis.

Via de uitdagende L2608 vervolgen we onze weg naar Schmalkalden, waar negentig procent van de laatmiddeleeuwse vakwerkhuizen bewaard is gebleven. In tegenstelling tot sommige andere stadjes in de omgeving zijn de buitenwijken niet overmatig bebouwd met latere Oost-Duitse woonblokken, wat bijdraagt bij aan de charme. Eveneens interessant is de lange wintersporttraditie van het Thüringer Wald. Er zijn tal van vooroorlogse overblijfselen van bobsleebanen en skischansen te vinden, als ook van trainings- en wedstrijdfaciliteiten uit de DDR-tijd. Met name bij het schaatsen, rodelen, bobsleeën en de biatlon excelleerden Oost-Duitse atleten. Op de top van de Spiessberg, aan de mooie L1026, ontdekken we de restanten van een bobbaan van begin vorige eeuw. Actueler zijn de moderne accommodaties bij Oberhof, hét wintersportcentrum van Thüringen, dat we via Luisenthal en de L3247 bereiken.

Vlijmscherp onderstel

Vervolgens zetten we koers naar Ilmenau, startplaats van de oudste bergklim van Duitsland: de Gabelbach-Bergrennen. In 1903 werd hier voor het eerst naar boven gesprint, anno 2026 gebeurt dat in de vorm van klassiekerritten nog steeds. In de beginjaren was de wedstrijd vooral tijdverdrijf voor rijken en adelijken, wanneer ze in hun buitenverblijven waren. Later kreeg het evenement een serieuze status en trok het diverse autosportgrootheden aan. Die raffelden de vier kilometer lange klim, met stukken van meer dan 16 graden steil, in een minuut of twee af, gadegeslagen door een slordige 30.000 toeschouwers.

We doen geen poging om dat te evenaren, al vermoeden we dat het best haalbaar is. In de basis is de GTI altijd een allrounder geweest, met toegankelijke sportiviteit als speerpunt. Voor zijn verjaardag heeft hij echter alle schroom van zich af gegooid. Dankzij het adaptieve DCC-onderstel is comfortabel rijden nog altijd mogelijk, maar in Sport of Special transformeert de auto tot een serieus scherpe machine. Helemaal met het Performance Pakket waarmee onze auto is uitgerust. Ten opzichte van de Clubsport, waarop de EDITION 50 is gebaseerd, is de wagenhoogte met nog eens 5 millimeter extra verlaagd (20 mm ten opzichte van een standaard Golf), zijn de veren twintig procent harder, hebben de voorwielen meer negatief camber en zijn diverse ophangingsdelen verstevigd. De Bridgestone Race-banden (235/35R19) die om de lichtgewicht velgen zijn gemonteerd, maken het dynamische plaatje af.

Met een grote glimlach bereiken we de finish van de klim, gelegen bij Berghotel Gabelbach, de plek waar vroeger de champagne rijkelijk vloeide. En waar Goethe in de achttiende eeuw verbleef om te schrijven. In het bos bij het hotel bevindt zich in een voormalig jachthuis een museum dat aan de beroemde denker is gewijd.

Kers op de verjaardagstaart

De volgende ochtend beginnen we uitgeslapen aan het stuurfestijn dat zich ten zuiden van Ilmenau ontvouwt. Via de L1141 en de L1140 gaan we eerst naar het Fahrzeugmuseum in Suhl, daarna trekken we verder oostwaarts. Welke weg je ook pakt, het is prijsschieten. Koersend over een schier eindeloze aaneenschakeling van glooiende derde- en vierdeversnellingsbochten raken we in een opzwepende roes van remmen, schakelen, sturen en weer gas geven.

Links op dashboard zien we de turbodruk op en neer schieten tussen de 0,5 en 2,5 bar, het rechterdisplay toont de G-krachten. Bij het insturen bouwt de neus van deze über-GTI geweldig veel grip op. Hij is uiterst precies te plaatsen, met een achterzijde die heel mooi ‘meestuurt’. Wat een fenomenale balans! De bocht uit kan het rechterpedaal snel naar beneden, want mede dankzij het elektronisch beheerste sperdifferentieel bijt de EDITION 50 zich opnieuw fanatiek in het asfalt.

Via Katzhütte, Neuhaus am Rennweg, Saalfeld en het Bleiloch-stuwmeer rijden we naar de A9, waarvandaan we huiswaarts keren. Terwijl we het rijprogramma Comfort weer inschakelen, dringt één conclusie zich op: de Volkswagen Golf GTI is weliswaar vijftig geworden, hij voelt jonger en levendiger dan ooit. Een heerlijke verjaardagstraktatie!

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Volkswagen introduceert de nieuwe PowerSocket. Met deze compacte adapter verandert de laadpoort van Volkswagen’s volledig elektrische ID.-modellen in een praktisch 230V-stroompunt. De PowerSocket maakt daarvoor gebruik van de nieuwe Vehicle-to-Load-functie (V2L) die Volkswagen recent in zijn elektrische modellen integreerde. Daarmee komt de energie uit het accupakket van de auto beschikbaar voor externe elektrische apparaten. Zo verandert een elektrische Volkswagen onderweg in een krachtige mobiele powerbank.

Vehicle-to-Load is één van de nieuwe functies die Volkswagen in de nieuwste generatie ID.-modellen integreert. Daarmee kunnen externe apparaten rechtstreeks vanuit het accupakket van de auto van stroom worden voorzien. Met de nieuwe PowerSocket is het gebruik ervan eenvoudig: ontgrendel de auto met de sleutel, steek de PowerSocket in de laadpoort en sluit vervolgens het gewenste elektrische apparaat met een reguliere stekker aan. De auto begint daarna direct stroom te leveren.

Van e-bike tot elektrische barbecue

De toepassingen van de PowerSocket zijn veelzijdig. Zo kan hij worden gebruikt om onderweg een e-bike op te laden of bijvoorbeeld een koelbox of laptop van stroom te voorzien. Ook elektrische keukenapparatuur, zoals een elektrische barbecue, kan worden aangesloten. Daarmee komt V2L bijvoorbeeld goed van pas tijdens een weekend weg of op de camping. De PowerSocket kan bovendien worden ingezet als mobiele stroomvoorziening wanneer er op locatie geen reguliere netaansluiting beschikbaar is.

De PowerSocket is geschikt voor verschillende Europese stekkertypen (Type F/C/L) en werkt op 220-240 volt met maximaal 16 ampère. Volkswagen besteedt daarbij veel aandacht aan gebruiksgemak en veiligheid. De adapter beschikt onder meer over aanraakbeveiliging en stekkerherkenning door de auto. Een thermische beveiliging schakelt het systeem bij oververhitting automatisch uit. Een afdekkap en vergrendelingsklep houden vuil en vocht buiten wanneer de adapter niet wordt gebruikt. Een gevoerde draagtas voor veilig transport wordt standaard meegeleverd.

Voor de nieuwste ID.-modellen

De PowerSocket is geschikt voor Volkswagen’s volledig elektrische ID.-modellen met ID. Software 6.0 of hoger. Daarmee is hij standaard te gebruiken bij de nieuwe ID. Polo, ID.3 Neo en ID. Cross. Ook de ID.4 en ID.7 (Tourer) met ID. Software 6.0 of hoger vanaf modeljaar 2027 ondersteunen de PowerSocket. De PowerSocket is per direct te bestellen bij de Nederlandse Volkswagen-dealers voor de zeer scherpe adviesprijs van € 190.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Tijdens Wheels Mariënwaerdt, dat van 11 tot en met 13 september opnieuw plaatsvindt op landgoed Mariënwaerdt in Beesd, staat Volkswagen volledig in het teken van 50 jaar GTI. Met een uitgebreide expositie van historische en actuele GTI-modellen belicht het merk een halve eeuw sportieve ‘hot hatches’. Tegelijkertijd blikt Volkswagen tijdens het event ook vooruit op de toekomst van de GTI, met de introductie van de volledig elektrische ID. Polo GTI, die op Wheels Mariënwaerdt zijn Nederlandse showdebuut beleeft.

De geschiedenis van de GTI begon precies vijftig jaar geleden, in 1976, met de introductie van de eerste Golf GTI. Wat destijds begon als een sportieve variant van de Golf groeide uit tot een begrip binnen de autowereld. De combinatie van compacte afmetingen, een relatief laag gewicht en krachtige prestaties vormde de basis voor wat later bekend werd als de ‘hot hatch’. Door de jaren heen bleef Volkswagen het GTI-concept verder doorontwikkelen. Elke generatie Golf GTI gaf een eigen invulling aan dezelfde uitgangspunten: sportieve rijeigenschappen gecombineerd met dagelijks gebruiksgemak. Tegelijkertijd werd het GTI-label naast de Golf ook toegepast op andere modellen, waaronder de Polo GTI, Lupo GTI en up! GTI.

Op Wheels Mariënwaerdt maakt Volkswagen zijn opwachting met liefst dertien GTI-modellen uit de Pon Classics-collectie. Daarbij zijn alle generaties van de Golf GTI vertegenwoordigd, van de oorspronkelijke, allereerste Golf GTI uit 1976 tot aan de meest recente uitvoeringen. Ook andere iconische GTI’s maken deel uit van de expositie, waaronder de Lupo GTI, up! GTI en verschillende generaties Polo GTI.

Jubileumeditie: de krachtigste GTI ooit

Eén van de blikvangers in dit GTI-gezelschap is de exclusieve Golf GTI Clubsport EDITION 50, het jubileummodel waarmee Volkswagen vijftig jaar GTI viert. Deze speciale uitvoering – met 239 kW/325 pk de krachtigste GTI ooit - staat symbool voor de voortdurende ontwikkeling van het GTI-concept, waarin compacte afmetingen, sportieve rijeigenschappen en dagelijks gebruiksgemak samenkomen.

ID. Polo GTI: de toekomst van het GTI-concept

Naast aandacht voor het verleden en heden blikt Volkswagen tijdens Wheels Mariënwaerdt ook nadrukkelijk vooruit op de toekomst van de GTI, met de splinternieuwe ID. Polo GTI. Met deze volledig elektrische ‘hot hatch’ introduceert Volkswagen het GTI-DNA in een nieuw tijdperk van elektrische mobiliteit. De ID. Polo GTI combineert de kenmerkende eigenschappen van een GTI – directe reacties, sportieve prestaties en een dynamisch karakter – met een elektrische aandrijflijn, een vermogen van 166 kW (226 pk) en een sprint van 0-100 km/u in slechts 6,8 seconden.

Wat carrosserieconcept betreft past het eerste elektrische GTI-model van Volkswagen naadloos in de vijftigjarige historie van de GTI. De ID. Polo GTI heeft diezelfde compacte sportieve uitstraling met een strakke ‘stance’ op 19 inch lichtmetalen velgen en de kenmerkende brede C-stijl. Het resultaat is een scherp GTI-design met verhoudingen die doen denken aan die van de Golf GTI uit 1976, maar dan doorvertaald naar het nu. Ook de bekende, populaire GTI-details zijn in de ID. Polo GTI verwerkt. De iconische rode bies in de grille is wellicht de bekendste GTI-gimmick. Deze loopt bij de ID. Polo GTI onder de LED-lichtstrip over de hele breedte. De luchtinlaat eronder is weer uitgevoerd in zwart en heeft dat iconische GTI-honingraatpatroon. Nog zo’n bewijs van de doorontwikkeling van het GTI-DNA is de Wörthersee-velg, die dankzij het gelijknamige GTI-event in Oostenrijk inmiddels een cultstatus heeft. Maar waarschijnlijk het meest typische Volkswagen-statement in het silhouet van de ID. Polo GTI is de C-stijl, geïnspireerd op die van de eerste Golf uit 1974.

Ook het interieur brengt subtiele odes aan de rijke GTI-heritage. Op het stuur van de ID. Polo GTI ontbreekt de rode markering op de 12 uur voor de juiste plaatsing in bochten vanzelfsprekend niet. De sportstoelen zijn opnieuw voorzien van de Superclark-bekleding, eveneens gebruikt in de historische GTI-modellen. In de ID.Polo GTI is dit grote ruitpatroon met witte, grijze en rode strepen weer een frisse interpretatie van de bekende Schotse ruit. Zelfs het hypermoderne digitale display komt met flashbacks. Kies je voor de retro-optie, dan krijg je de analoge grafische vormgeving uit de Golf I, waardoor bijvoorbeeld de laadindicator verandert in een brandstofmeter. Luister je digitaal muziek, dan krijg je een cassettebandje in beeld, ooit dé muziekdrager voor in de auto, ook vijftig jaar geleden.

De exacte specificaties en de prijsstelling van de ID. Polo GTI voor de Nederlandse markt worden in het najaar van 2026 bekendgemaakt.

De heritage en toekomst van 50 jaar GTI – historisch overzicht

Vijftig jaar GTI heeft geresulteerd in een enorm erfgoed aan succesvolle GTI-modellen. Een historisch overzicht van alle GTI-modellen die in vijf decennia tijd de revue passeerden, inclusief de allernieuwste GTI’s: de Golf GTI Clubsport EDITION 50 én de ID. Polo GTI.

(klik op de link voor de volledige story over het specifieke model)

• Scirocco GTI: Officieel was de eerste GTI een coupé
• Golf I GTI: Hoe de brave Golf een scherp randje kreeg
• Golf II GTI:Hoe het scherpe randje volwassen werd
• Golf III GTI:Groter, zwaarder en toch gewoon GTI
• Golf IV GTI:Incognito GTI zonder scherpe randjes
• Polo I GTI:Kleinere variatie op een thema
• Lupo GTI:Een wolfje in wolfskleren
• Golf V GTI:De comeback van de Golf GTI
• Polo II GTI:Pocket rocket met pit
• Polo III GTI:Dichter bij de Golf GTI dan ooit
• Golf VI GTI:Gepolijst met karakter, daar waar het telt
• Polo IV GTI:Upsizing
• up! GTI:Een GTI met een uitroepteken
• Golf VII GTI:Moderne technologie, onveranderde focus
• Polo V GTI:Een smakelijk recept
• Polo VI GTI:De meest gerijpte Polo GTI ooit
• Golf VIII GTI:De digitale GTI
• Golf GTI Clubsport EDITION 50Ultiem rijplezier in de beste GTI ooit
• ID. Polo GTI:100% elektrisch, van de uitvinders van de GTI

Magazine ‘GTI | 50’

Speciaal vanwege het vijftigjarig jubileum van de GTI heeft Volkswagen een Nederlandse versie van het magazine ‘GTI | 50’ uitgebracht. Een digitaal exemplaar van het magazine is hier beschikbaar.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Tijdens de ontwikkeling van de Golf VIII GTI stond Volkswagen voor een lastige taak. De vorige Golf GTI gold voor velen als misschien wel de beste allround GTI ooit, terwijl de ingrediënten voor een moderne hot hatch ondertussen snel veranderden. Schermen, assistentiesystemen, connectiviteit en digitalisering speelden een steeds grotere rol, maar tegelijk verwachtten liefhebbers nog altijd dat een GTI direct, toegankelijk en bruikbaar bleef. Met de Golf VIII GTI moest Volkswagen al die eigenschappen opnieuw met elkaar in balans brengen, zonder het bekende GTI-karakter kwijt te raken.

Onder de kap bleef het recept in elk geval herkenbaar. Volkswagen koos opnieuw voor de 2.0-liter EA888-turbomotor met 245 pk en 370 Nm. Daarmee zat de Golf VIII GTI op hetzelfde prestatieniveau als de eerdere Golf VII GTI Performance. De grootste veranderingen zaten dit keer dan ook niet zozeer in extra vermogen, maar vooral in technologie, digitalisering en de manier waarop de auto zijn prestaties overbracht.

Digitale Golf GTI met als eerste een digitale wereldpremière

Volkswagen presenteerde de Golf VIII GTI nadrukkelijk als een high-tech sports car for the digital age, al kreeg dat digitale verhaal bij de introductie onbedoeld nog nét wat extra lading.

De Golf VIII GTI moest zijn debuut beleven tijdens de Autosalon van Genève in maart 2020, maar door het uitbreken van de coronapandemie ging die beurs op het laatste moment niet door. Daardoor vond de wereldpremière noodgedwongen digitaal plaats. Achteraf gezien paste dat eigenlijk perfect bij een GTI die digitalisering centraler stelde dan ooit tevoren.

Dat digitale karakter was werkelijk overal aanwezig. De Golf VIII GTI kreeg als eerste GTI-generatie een volledig digitaal interieur met digitale displays en touchbediening, en vrijwel alle fysieke knoppen verdwenen. Ook op veiligheidsgebied ging Volkswagen nadrukkelijk een stap verder. De Golf VIII GTI behoorde tot de eerste compacte sportieve modellen met Car2X-technologie, waarmee de auto informatie kon uitwisselen met andere voertuigen en verkeersinfrastructuur. Daarnaast kreeg de GTI als eerste sportieve hatchback in zijn klasse Travel Assist, waarmee gedeeltelijk autonoom rijden mogelijk werd tot 210 km/u. Zelfs de startknop deed mee aan de digitaliseringsdrift en pulseerde rood voordat de motor aansloeg.

Tussen al die digitalisering bleef Volkswagen wel trouw aan een aantal typische GTI-details die al sinds 1976 bij de auto horen. De karakteristieke geruite bekleding van de sportstoelen bleef behouden, net als rode accenten in het interieur en subtiele verwijzingen naar de klassieke golfbalpook van eerdere GTI-generaties.

Inclusief licht overstuur

Internationaal presenteerde Volkswagen aanvankelijk ook nog een handgeschakelde versie met traditionele golfbalpook, maar in Nederland verscheen de Golf VIII GTI uitsluitend als DSG-model. Dat paste eigenlijk perfect bij deze generatie, die nadrukkelijk meer inzette op snelheid, technologie en dagelijks gebruiksgemak. Ook op onderstelgebied veranderde er behoorlijk wat. Volkswagen introduceerde voor het eerst de zogeheten Vehicle Dynamics Manager, waarbij het elektronische sperdifferentieel, de adaptieve dempers en verschillende onderstelsystemen centraal met elkaar samenwerkten. Daardoor stuurde de Golf VIII GTI in snelle bochten nog scherper en stabieler dan zijn voorganger. Tegelijkertijd drong Volkswagen het veilige onderstuur bewust terug. Volgens de ingenieurs mocht de GTI bij abrupt gas los in bepaalde situaties zelfs licht overstuur reageren. Daardoor voelde de Golf VIII GTI op bochtige wegen net wat levendiger aan, zonder het vertrouwde GTI-karakter kwijt te raken.

In vergelijking met zijn voorganger zette de Golf VIII GTI ook optisch nadrukkelijker in op uitstraling en lichtdesign. De GTI kreeg smallere LED-koplampen, een agressiever vormgegeven voorbumper met grote honingraatstructuren en optioneel een verlichte LED-strip over de grille. De bekende rode GTI-bies bleef uiteraard behouden en liep visueel door richting de koplampen. Vooral de mistlampen trokken veel aandacht. Per zijde bestond de verlichting uit vijf losse LED-elementen in een X-vormig patroon. Binnen de kortste keren groeide dat detail uit tot hét herkenningspunt van deze generatie GTI.

Volkswagen bleef de Golf VIII GTI door de jaren heen verder verfijnen. Met de facelift van 2024, die tot op de dag van vandaag doorloopt binnen het gamma van Volkswagen, werd het infotainmentsysteem sneller en gebruiksvriendelijker. Ook de fysieke knoppen op het stuur keerden terug. Tegelijkertijd steeg het vermogen van de reguliere GTI van 245 pk naar 265 pk. De prestaties verbeterden daardoor bescheiden, maar merkbaar. De sprint naar 100 km/u werd verder aangescherpt van ongeveer 6,2 seconden naar circa 5,9 seconden, terwijl de reacties op het gaspedaal nog iets directer aanvoelden. Vooral bij tussensprints en hogere snelheden voelde de gefacelifte GTI net wat gretiger aan dan de eerdere 245 pk-versie.

Krachtigste GTI ooit

Die evolutie bereikt voorlopig zijn hoogtepunt met de Golf GTI Clubsport EDITION 50, waarmee Volkswagen vijftig jaar GTI viert. De jubileumuitvoering levert 325 pk en 420 Nm en is daarmee uitgegroeid tot de krachtigste GTI die het merk ooit bouwde. Daarnaast heeft de auto een scherper afgestemd chassis, aangepaste besturing, een bredere spoorbreedte en een verder verfijnde vooras om al dat vermogen zo effectief mogelijk op het asfalt te krijgen. De GTI Clubsport EDITION 50 zette in mei een rondetijd van 7:44,523 neer op de Nürburgring-Nordschleife, goed voor een nieuw record voor voorwielaangedreven productieauto’s. Daarmee begeeft de GTI zich steeds nadrukkelijker in het territorium van volwaardige sportwagens. Vijftig jaar na de komst van de eerste GTI laat Volkswagen daarmee zien dat het oorspronkelijke idee achter de auto nog altijd springlevend is, zelfs in een tijdperk waarin een Golf sneller en slimmer is geworden dan de ingenieurs van 1976 ooit hadden kunnen vermoeden.

Volkswagen Golf VIII GTI in cijfers

Productie:
– 2020-heden
Motoren Nederland:
– 2.0 TSI EA888 evo4 viercilinder turbo (245 pk, 370 Nm)
– 2.0 TSI EA888 evo4 viercilinder turbo facelift (265 pk, 370 Nm)
– GTI Clubsport (300 pk, 400 Nm)
– GTI Clubsport EDITION 50 (325 pk, 420 Nm)
Transmissie Nederland:
– zeventraps DSG met dubbele koppeling
Aandrijving:
– voorwielaandrijving
– elektronisch geregeld sperdifferentieel VAQ
Gewicht:
– ca. 1.430–1.470 kg
0-100 km/u:
– ca. 6,2 s (245 pk)
– ca. 5,9 s (265 pk)
– ca. 5,6 s (Clubsport)
– ca. 5,5 s (GTI Clubsport EDITION 50)
Topsnelheid:
– 250 km/u begrensd
– 270 km/u (GTI Clubsport EDITION 50)

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Volkswagen presenteerde in 2021 een facelift van de Polo V GTI. Op papier veranderde er minder dan bij de eerdere generatiewissel, maar juist de details lieten zien welke kant het merk met de compacte GTI op wilde. De neus werd strakker vormgegeven, terwijl optionele IQ.LIGHT Matrix LED-koplampen en een doorlopende LED-lichtstrip over de grille de Polo GTI een veel modernere uitstraling gaven. Vooral in het donker gaf dat de Polo GTI nog wat extra überholprestige, zoals de Duitsers dat zo mooi zeggen. Het bekende GTI-recept bleef gewoon overeind. De rode bies in de grille bleef aanwezig — iets waar alleen de Golf GTI III ooit vanaf was geweken — net als het honingraatmotief en de klassieke ruitjesbekleding.

Op het niveau van de Golf en Passat

Ook vanbinnen schoof de Polo GTI verder op richting de grotere modellen van Volkswagen. Het Digital Cockpit Pro instrumentarium werd standaard, net als modernere infotainmentsystemen en uitgebreidere assistentiesystemen. Travel Assist behoorde inmiddels tot de mogelijkheden, waarmee de Polo op de snelweg binnen bepaalde grenzen zelfstandig kon sturen, remmen en afstand houden. De compacte GTI deed daardoor technologisch nauwelijks nog onder voor grotere modellen uit het concern. Ineens had een Polo systemen aan boord die je een paar jaar eerder vooral in een dikke Golf of Passat tegenkwam.

Onder de kap veranderde er weinig. Volkswagen hield vast aan de bekende 2,0-liter TSI viercilinder turbo, al steeg het vermogen licht van 200 naar 207 pk. Het maximale koppel bleef met 320 Nm ongewijzigd. Volkswagen gooide het GTI-recept dus niet overhoop. In Wolfsburg werkten ze het bestaande recept liever verder uit dan dat ze alles opnieuw begonnen. De sprint naar 100 km/u duurde 6,5 seconden, terwijl de topsnelheid op 240 km/u lag.

Minder speels, meer praktisch

Vooral de manier waarop de auto zijn prestaties afleverde, veranderde merkbaar. Anders dan bij de eerdere Polo GTI verdween de handgeschakelde versnellingsbak volledig uit het gamma. Volkswagen koos nadrukkelijk voor de zeventraps Direkt-Schalt-Getriebe, kortweg DSG. Die automaat schakelde snel en soepel, terwijl de viercilinder direct reageerde zodra je op het gas trapte. De gefacelifte Polo GTI voelde daardoor minder speels dan voorheen, maar wel prettiger tijdens het soort kilometers waarvoor Nederlanders hun auto meestal gebruiken: files, regen en dagelijks woon-werkverkeer.

Ook het onderstel past goed bij het karakter van de faceliftversie. De Polo GTI heeft nog steeds standaard een met 15 millimeter verlaagd sportonderstel, adaptieve dempers en verschillende rijprofielen. In de rijstand ‘Sport’ houdt de DSG de versnellingen langer vast, reageert het gaspedaal directer en voelen de dempers steviger aan. Daarbij blijft de auto comfortabel genoeg voor dagelijks verkeer, zonder dat elke verkeersdrempel als een persoonlijke aanval voelt. Het XDS-systeem helpt de Polo GTI om zijn vermogen beter op het asfalt kwijt te raken. Zodra het binnenste voorwiel in een bocht grip begint te verliezen, remt het systeem dat wiel subtiel af zodat de voorwielen minder snel doorspinnen.

25 jaar Polo GTI

Volkswagen vierde in 2023 een feestje rond 25 jaar Polo GTI. Het merk deed dat met de exclusieve Polo GTI Edition 25. Wat in 1998 begon als een compacte hot hatch met 120 pk, was uitgegroeid tot een volwassen GTI met ruim 200 pk, moderne assistentiesystemen en prestaties die vroeger vooral waren voorbehouden aan sportwagens en veel duurdere hatchbacks.

Volkswagen hield de Edition 25 wereldwijd beperkt tot 2.500 exemplaren, waarvan er slechts 25 naar Nederland kwamen. Onder het motto ‘Op is ook echt op!’ moest je er dus snel bij zijn. De Polo GTI Edition 25 was herkenbaar aan zwarte 18 inch Adelaide-velgen, speciale striping en glanzend zwarte details. Het hoera-model was bovendien bijzonder compleet uitgerust. Vrijwel de volledige optielijst van de Polo GTI was standaard aanwezig, met onder meer een beats-audiosysteem, panoramisch schuif-/kanteldak, Discover Pro-navigatie, Digital Cockpit Pro, verwarmbare voorstoelen, Keyless Access, Travel Assist en IQ.LIGHT Matrix LED-koplampen. Ook zwart-rode ‘Edition 25’ bekleding, instaplijsten met ‘One of 2.500’ opschrift en hoogglans zwarte interieurdelen maakten duidelijk dat dit niet zomaar een Polo GTI was.

De gefacelifte Polo GTI groeide uit tot misschien wel de meest complete en technologisch uitgerijpte Polo GTI die Volkswagen ooit bouwde. Tegelijkertijd blijkt deze generatie ook het slotakkoord van de benzine-Polo GTI. Volkswagen heeft inmiddels de volledig elektrische ID. Polo GTI onthuld en verhuist daarmee de drie iconische lettertjes definitief richting het elektrische tijdperk.

Volkswagen Polo VI GTI in cijfers

Productie:
– 2022–heden
– Edition 25: 2023–2024
Motor:
– 2.0 TSI viercilinder turbo, directe benzine-injectie (207 pk, 320 Nm)
Gewicht:
– ca. 1.355 kg
0–100 km/u:
– ca. 6,5 s
Topsnelheid:
–  ca. 240 km/u
Nieuwprijs Nederland:
– vanaf € 37.990
– Edition 25: vanaf € 49.390

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Volkswagen presenteerde de nieuwe Polo GTI in september 2017 op de IAA in Frankfurt. De vijfde generatie Polo GTI betekende een flinke technische stap voorwaarts. Het belangrijkste nieuws zat hem niet eens direct in het uiterlijk, maar lag vooral onder de kap. Voor het eerst kreeg de Polo GTI namelijk een 2,0-liter TSI viercilinder turbo mee. Daarmee kwam de Polo GTI technisch ineens wel erg dicht in de buurt van zijn grotere broer. Dezelfde EA888-motorfamilie lag immers ook in andere sportieve modellen binnen de Volkswagen Groep.

Die grotere motor paste perfect bij de technische basis van de nieuwe Polo GTI. De vijfde generatie stapte namelijk over op het MQB A0-platform, dezelfde architectuur die ook onder andere compacte modellen binnen Volkswagen Groep terechtkwam. Met dit platform voelde de Polo volwassener en stabieler aan dan zijn voorgangers, vooral in snel genomen bochten en op hogere snelheden.

Snelste Polo GTI tot dat moment

De vorige Polo GTI beschikte al over een potente 1,8-liter TSI viercilinder turbo met 192 pk. Vooral de handgeschakelde versie viel daarbij op door zijn stevige 320 Nm koppel, waar de voorwielen hun handen soms zichtbaar vol aan hadden. Met de overstap naar een 2,0-liter TSI viercilinder turbo begon de Polo GTI zich nadrukkelijker te meten met grotere hot hatches. Hij leverde voortaan 200 pk en eveneens 320 Nm. De grotere 2,0-liter turbo gaf de compacte GTI daarbij een voller en krachtiger karakter dan voorheen. In zo’n 6,7 seconden sprintte deze rappe ‘pocket rocket’ naar de 100 km/u; de topsnelheid lag op 237 km/u. Met die cijfers was het de snelste Polo GTI tot dan toe; de Golf VII GTI uit dezelfde periode was richting de 100 km/u nauwelijks sneller.

Ook qua uiterlijk schoof de Polo GTI nadrukkelijk richting de Golf GTI op. Onder leiding van chef-designer Klaus Bischoff kreeg de ‘hot hatch made in Pamplona’ een scherpere neus, grotere luchtinlaten en uiteraard de bekende rode bies die inmiddels onlosmakelijk met de GTI verbonden was geraakt. Honingraatdetails in de grille, een subtiele dakspoiler, dubbele uitlaateindstukken en 17 inch ‘Milton Keynes’ velgen gaven de Polo bovendien een duidelijk sportiever voorkomen dan de reguliere versies. Volkswagen hield het ontwerp verder relatief ingetogen. De Polo GTI oogde sportief en strak, zonder te vervallen in overdreven bodykits of schreeuwerige details.

Uitsluitend als vijfdeurs

Ook vanbinnen bleef Volkswagen trouw aan bekende GTI-tradities. De sportstoelen kregen opnieuw de klassieke ruitjesbekleding mee, terwijl rode accenten, een dik sportstuur en GTI-details door het interieur verspreid zaten. Het dashboard oogde moderner en strakker dan ooit tevoren. Tegen meerprijs was een Active Info Display leverbaar. Traditionele tellers maakten voor het eerst in een Polo plaats voor een volledig digitaal instrumentenpaneel. Ook nieuw: de vijfde generatie verscheen voortaan uitsluitend als vijfdeurs versie. De driedeurs Polo GTI verdween uit het gamma en daarmee kwam ook het bekende geworstel ten einde om als een veredelde Harry Houdini achterin te komen. Voor Volkswagen telde de zakelijke kant: minder varianten betekende lagere productiekosten.

Met DSG én handbak

Aanvankelijk leverde Volkswagen de Polo GTI uitsluitend met een zestraps DSG-automaat. Dat paste goed bij het meer volwassen karakter van deze generatie, al zorgde het online direct voor discussie omdat veel liefhebbers vonden dat een compacte GTI ook handgeschakeld hoorde te zijn. Volkswagen was niet doof voor de kritiek en voegde in 2019 alsnog een handgeschakelde zesversnellingsbak toe aan het gamma van de Polo V GTI.

Het onderstel leverde een belangrijke bijdrage aan het sportieve karakter van de Polo GTI. Volkswagen rustte de hot hatch standaard uit met een sportonderstel en een carrosserie die 15 millimeter dichter op het asfalt lag. Daardoor lag de auto stabieler op de weg dan een reguliere Polo, zonder dat een rit naar de supermarkt meteen als een rondje Nürburgring voelde. De GTI bleef wel gretig genoeg om van een lege provinciale weg spontaan een leuker stukje asfalt te maken. Wie nog wat extra scherpte zocht, kon bovendien kiezen voor het optionele Sport Select-onderstel met adaptieve dempers.

De vijfde generatie Polo GTI kroop dichter dan ooit tegen de Golf GTI aan. Desondanks sleutelde Volkswagen gewoon verder aan het smakelijke recept. De facelift die in 2021 verscheen, liet zien dat een goede Polo GTI blijkbaar nóg beter kon zijn.

Volkswagen Polo V GTI in cijfers

Productie:
– 2017–2021
Motor:
– 2.0 TSI viercilinder turbo, directe benzine-injectie, 200 pk, 320 Nm
Transmissie:
– 6-traps DSG-automaat
– vanaf 2019 ook leverbaar met handgeschakelde zesversnellingsbak
Gewicht:
– ca. 1.255 kg
0–100 km/u:
– ca. 6,7 s
Topsnelheid:
– ca. 237 km/u
Nieuwprijs Nederland indicatief:
– vanaf circa € 31.000

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Volkswagen Nederland heeft vandaag de Tiguan Edition 20 toegevoegd aan de configurator. Het exclusieve jubileummodel combineert de luxe van de Life Edition-uitvoering met het sportieve R-Line exterieur inclusief Black Style Pakket én unieke Edition 20-details. Hij is er vanaf € 53.990*, en de eerste exemplaren arriveren naar verwachting eind deze zomer in Nederland.

Met de Edition 20 viert Volkswagen de twintigste verjaardag van een van de grootste succesmodellen van het merk ooit. Sinds zijn marktintroductie in 2007 zijn wereldwijd meer dan negen miljoen exemplaren van de Tiguan verkocht. Het jubileummodel is er als 1.5 eHybrid, een plug-in hybride met 150 kW/204 pk en een volledig elektrische actieradius tot maximaal 119 kilometer**.

Het feest is compleet

De Tiguan Edition 20 is gebaseerd op de al zeer compleet uitgeruste Life Edition. Daarmee zijn onder meer led Plus-koplampen, navigatie ‘Discover’, Travel Assist, de 360 graden camera ‘Area View’ en een elektrisch bedienbare achterklep met ‘Easy Open & Close’ standaard. Ook verwarmbare voorstoelen, een verwarmbaar multifunctioneel stuurwiel, 3-zone Climatronic, de adaptieve onderstelregeling DCC Pro, Keyless Access en Park Assist Plus behoren tot de uitgebreide standaarduitrusting.

R-Line exterieur, Black Style Pakket én exclusieve Edition 20-afwerking

De Edition 20 combineert de luxe van de Life Edition met een sportief karakter. Dankzij het R-Line exterieur, de speciale 19 inch ‘Coventry’ lichtmetalen velgen en het exclusieve Black Style Pakket maakt deze editie een krachtige en stijlvolle indruk. Van binnen onderscheidt hij zich onder meer met zijn rode decoratieve stiksels op het dashboard, de deurpanelen, vloermatten en de speciaal ontworpen stoelen. De Edition 20-logo’s op onder meer de B-stijlen, instaplijsten en het stuurwiel onderstrepen zijn exclusieve karakter. Bij het openen van de portieren wordt het Edition 20-embleem op de grond geprojecteerd. Als optie zijn 20 inch lichtmetalen velgen en de exclusieve, speciaal voor het jubileummodel ontwikkelde kleur Maple Red metallic leverbaar.

Tiguan: van studiemodel tot bestseller

De geschiedenis van de Tiguan begon in 2006 op de Los Angeles Auto Show, waar Volkswagen de Concept Tiguan onthulde. De enthousiaste reacties op deze sportieve SUV leidden al snel tot serieproductie. Een jaar later volgde de marktintroductie. De naam, een samentrekking van ‘Tiger’ en ‘Leguan’ (leguaan), werd gekozen door de lezers van het Duitse Auto Bild. Met de tweede generatie in 2016 groeide de Tiguan in alle opzichten: meer ruimte, meer comfort en geavanceerde rijassistentiesystemen. Het bleek een schot in de roos, want sinds 2017 is de Tiguan het bestverkochte model van de Volkswagen Groep. De huidige, derde generatie (2024) zet die traditie voort met een volledig nieuw design, geavanceerde digitale interfaces en een toonaangevende plug-in hybride aandrijflijn met een elektrische actieradius tot maximaal 125 kilometer**.

Per direct te bestellen

De Volkswagen Tiguan Edition 20 is per direct te bestellen vanaf € 53.990*. Daarmee is het jubileummodel scherp gepositioneerd, want ten opzichte van de Life Edition biedt de Tiguan Edition 20 alle extra's voor een meerprijs van slechts € 1.500. De eerste exemplaren worden nog aan het einde van deze zomer in Nederland verwacht. Net als alle nieuwe Volkswagens wordt ook de Tiguan Edition 20 standaard geleverd met vier jaar Volkswagen Garantie en gratis pechhulp in Europa, dag en nacht.

Meer informatie over de Volkswagen Tiguan is te vinden op de website.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

* Alle prijzen in dit nieuwsbericht zijn, tenzij anders vermeld, inclusief btw, bpm, rijklaarmaakkosten, recyclingbijdrage, legeskosten en eventuele beheerbijdrage. Zie voor verkoopinformatie Volkswagen.nl.

** Het genoemde aantal kilometers is de theoretische maximale actieradius volgens de WLTP-testsystematiek. Deze maximale actieradius kan onder meer worden beïnvloed door de voertuigconfiguratie, acculeeftijd en -conditie, rijstijl en de gebruiks-, omgevings- en klimaatomstandigheden, zoals de buitentemperatuur, verkeerssituatie en het rijgedrag.

Volkswagen Nederland is gestart met de voorverkoop van de nieuwe T-Roc Hybrid. De full hybrid-aandrijflijn maakt tijdelijk elektrisch rijden mogelijk, zonder te hoeven laden. De T-Roc Hybrid komt beschikbaar met twee vermogensvarianten en heeft een consumentenadviesprijs vanaf € 39.990.*

De nieuwe full hybrid-aandrijflijn (HEV) van Volkswagen bestaat uit de efficiënte 1.5 TSI evo2 turbo-benzinemotor, twee elektromotoren en een hoogspanningsaccu met een brutocapaciteit van 1,6 kWh. De elektrische energie wordt tijdens het rijden opgewekt door middel van energieterugwinning (recuperatie) of via een generator. Daardoor is opladen met een laadkabel niet nodig.

Afhankelijk van de rijsituatie kiest de aandrijflijn automatisch uit drie verschillende rijstanden. Bij lage snelheden kan de T-Roc volledig elektrisch en daarmee bijzonder stil rijden. Bij seriële aandrijving drijft de elektromotor de wielen aan en wekt de losgekoppelde benzinemotor via de generator energie op. Op buitenwegen en snelwegen neemt de TSI-motor de primaire aandrijving voor zijn rekening, waarbij de elektromotor ondersteuning biedt, bijvoorbeeld tijdens het accelereren. Die slimme samenwerking zorgt voor een optimale balans tussen efficiency, dynamiek en comfort. Vergeleken met de eTSI mild-hybrid tilt de innovatieve HEV-aandrijflijn efficiëntie naar een aanzienlijk hoger niveau. Deze full hybrid realiseert een gemiddeld brandstofverbruik van slechts 5,1 l/100 km, wat neerkomt op een besparing tot 9% ten opzichte van de mild-hybrid. Het grootste voordeel wordt behaald in stadsverkeer; hier loopt de besparing op tot 28%, zonder dat de bestuurder hiervoor zijn of haar dagelijkse routine hoeft aan te passen.

Aantrekkelijke Life Edition en R-Line Edition uitvoeringen

Gelijktijdig met de introductie van de HEV-aandrijflijn krijgt de nieuwe T-Roc een nieuw leveringsprogramma. Afhankelijk van het gekozen vermogen is de Hybrid verkrijgbaar als Life, Life Edition, R-Line of R-Line Edition. De T-Roc Hybrid met 100 kW/136 pk is er als Life vanaf € 39.990* en is vanaf september bestelbaar. Het prijsverschil tussen Hybrid en de vergelijkbare eTSI met 85 kW/116 pk bedraagt slechts € 500. Hiermee profiteert de klant van extra vermogen en alle technologische voordelen van de full hybrid-aandrijflijn. De Life Edition Hybrid kost € 41.490* en voegt aan de al complete Life onder meer metallic lak, donker getinte achterste ruiten, navigatie ‘Discover’, verwarmbare voorstoelen en een verwarmbaar stuurwiel toe. Daarmee zijn veel van de meest gekozen comfort- en technologieopties standaard aanwezig, gecombineerd met extra klantvoordeel.

De sportieve R-Line met 100 kW/136 pk is er vanaf € 44.490*, terwijl de R-Line Edition € 45.990* kost. De R-Line Edition voegt aan de rijke standaarduitrusting van de R-Line onder meer metallic lak, IQ.LIGHT matrix-ledkoplampen, een elektrisch bedienbare achterklep met ‘Easy Open & Close’ en navigatie ‘Discover’ toe. Zo bundelt ook de R-Line Edition veelgevraagde features in één complete uitvoering met extra klantvoordeel. De 125 kW/170 pk sterke T-Roc Hybrid is verkrijgbaar als R-Line vanaf € 46.990* en als R-Line Edition vanaf € 48.490*.

De nieuwe T-Roc wordt in Nederland standaard geleverd met vier jaar Volkswagen Garantie en gratis pechhulp in Europa, dag en nacht.

De nieuwe T-Roc Hybrid is hier te configureren.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.