Hoe mooi Nederland ook is, voor het betere stuurwerk kun je beter de grens over. Daarom nemen we Golf GTI Clubsport EDITION 50 mee naar het relatief onontdekte Thüringer Wald, aan de oostzijde van midden-Duitsland. Vanaf de grens bij Arnhem of Nijmegen is het kilometer of vierhonderd. Allerminst een straf: met 239 kW/325 pk is de jubileum-Golf de krachtigste in serie geproduceerde GTI tot nu toe, en met een top van 270 km/u ook de snelste.

Vanaf Dortmund nemen we de A44 en A4. Richting en voorbij Kassel wordt het rustiger, zodat we daadwerkelijk kunnen ervaren hoe gemakkelijk de Golf voorbij de 200 km/u accelereert en hoeveel vertrouwen hij daarbij biedt. Indrukwekkend!

Bauhaus-erfenis

We rijden echter niet naar Thüringen om de topsnelheid te beproeven, maar vooral voor de lokale stuurmanswegen. Maar dat later, want er is nog veel meer te ontdekken. Eeuwen geleden floreerden kunsten en wetenschappen in de deelstaat. Denk aan schrijvers (Goethe), filosofen (Nietzsche) en musici (Bach), die in allerlei opzichten een mooie erfenis hebben nagelaten in Thüringen. In 1919 richtte Walter Gropius in Weimar het Bauhaus op. De ontwerpfilosofie daarvan is van grote invloed geweest op Duits autodesign. De Golf I is met zijn strakke, hoekige lijnen typisch voorbeeld van de gedachte dat vorm de functie volgt. In het Bauhaus-museum is van alles over de stroming te leren. Het historische centrum Weimar is sowieso een bezoek waard, net als dat van het verderop gelegen Erfurt, dat met zijn bruggen, torens en fraaie gebouwen ook wel het prentenboek van de Duitse geschiedenis wordt genoemd.

Meanderen langs de Rennsteig

In het intellectuele Thüringse broeinest ontstond tevens een florerende auto-industrie, mede gevoed door de aanwezigheid van diverse metaalfabrieken. Bij afslag 39 verlaten we de snelweg om de restanten van Automobilwerk Eisenach (1898-1991) te bezoeken. De fabriek is vooral bekend als geboorteplek van het merk Wartburg, vernoemd naar de burcht die boven het stadje uit torent en die zich tot de mooiste van Duitsland mag rekenen. Vanaf 1988 rolde de Wartburg 1.3 er van de band, voorzien van een Volkswagen-motor. De Golf GTI was toen, inmiddels als Mk2, al twaalf jaar op de markt.

Via het horlogestadje Ruhla zakken we het Thüringer Wald in: een bosrijk gebied met bergen en heuvels dat zich 120 kilometer zuidoostwaarts uitstrekt en tal van toppen tot bijna 1.000 meter telt. Die worden verbonden door de Rennsteig, de meest belopen langeafstandswandelroute van Duitsland. Een handige leidraad, want min of meer parallel eraan meanderen tal van fantastische, rustige kronkelwegen.

Walhalla voor bergklims

In deze omgeving zijn dan ook veel locaties waar Bergrennen werden en worden verreden. Zoals die van Glasbach, een kwartiertje ten zuiden van Ruhla. Het strak geasfalteerde, 5,5 kilometer lange parcours is dankzij de dubbele vangrails makkelijk te traceren. Uiteraard kunnen we de verleiding niet weerstaan om het smakelijke spaghettilint te verkennen. Vanaf de start aan de rand van Bad Liebenstein gaan we over de L1027 omhoog. Eerst licht stijgend en met overwegend flauwe, snelle bochten, onder meer langs Steinbach. Daarna nemen de hellingshoek en de bochtenscherpte toe, met enkele vloeiende hairpins als uitsmijter richting de top.

Met 325 pk en 420 Nm sprint onze Golf GTI Clubsport EDITION 50 in een vlotte 5,3 seconden naar de 100 km/u. Vooral het gemak en de souplesse waarmee de tweeliter turbo zich tussen de pakweg 3.000 en 6.500 tpm manifesteert, maken indruk. Daardoor is het heerlijk om van hoek naar hoek te blazen, wat vergezeld gaat van een viercilinderbrul die dankzij de titanium Akrapovič-uitlaat extra feestelijk klinkt.

Wintersporthistorie

We sluiten de ogen niet voor de vele andere bezienswaardigheden. Nabij Steinbach ligt bijvoorbeeld het classicistische Schloss Altenstein, één van de vele burchten en kastelen in de regio en het voormalige zomerverblijf van de hertogen van Sachsen-Meiningen. Het 160 hectare grote park dat erbij hoort, is een attractie op zich. Ook tal van landhuizen en stadsvilla’s in onder meer rococo- en belle époque-stijl herinneren aan de rijke Thüringse geschiedenis.

Via de uitdagende L2608 vervolgen we onze weg naar Schmalkalden, waar negentig procent van de laatmiddeleeuwse vakwerkhuizen bewaard is gebleven. In tegenstelling tot sommige andere stadjes in de omgeving zijn de buitenwijken niet overmatig bebouwd met latere Oost-Duitse woonblokken, wat bijdraagt bij aan de charme. Eveneens interessant is de lange wintersporttraditie van het Thüringer Wald. Er zijn tal van vooroorlogse overblijfselen van bobsleebanen en skischansen te vinden, als ook van trainings- en wedstrijdfaciliteiten uit de DDR-tijd. Met name bij het schaatsen, rodelen, bobsleeën en de biatlon excelleerden Oost-Duitse atleten. Op de top van de Spiessberg, aan de mooie L1026, ontdekken we de restanten van een bobbaan van begin vorige eeuw. Actueler zijn de moderne accommodaties bij Oberhof, hét wintersportcentrum van Thüringen, dat we via Luisenthal en de L3247 bereiken.

Vlijmscherp onderstel

Vervolgens zetten we koers naar Ilmenau, startplaats van de oudste bergklim van Duitsland: de Gabelbach-Bergrennen. In 1903 werd hier voor het eerst naar boven gesprint, anno 2026 gebeurt dat in de vorm van klassiekerritten nog steeds. In de beginjaren was de wedstrijd vooral tijdverdrijf voor rijken en adelijken, wanneer ze in hun buitenverblijven waren. Later kreeg het evenement een serieuze status en trok het diverse autosportgrootheden aan. Die raffelden de vier kilometer lange klim, met stukken van meer dan 16 graden steil, in een minuut of twee af, gadegeslagen door een slordige 30.000 toeschouwers.

We doen geen poging om dat te evenaren, al vermoeden we dat het best haalbaar is. In de basis is de GTI altijd een allrounder geweest, met toegankelijke sportiviteit als speerpunt. Voor zijn verjaardag heeft hij echter alle schroom van zich af gegooid. Dankzij het adaptieve DCC-onderstel is comfortabel rijden nog altijd mogelijk, maar in Sport of Special transformeert de auto tot een serieus scherpe machine. Helemaal met het Performance Pakket waarmee onze auto is uitgerust. Ten opzichte van de Clubsport, waarop de EDITION 50 is gebaseerd, is de wagenhoogte met nog eens 5 millimeter extra verlaagd (20 mm ten opzichte van een standaard Golf), zijn de veren twintig procent harder, hebben de voorwielen meer negatief camber en zijn diverse ophangingsdelen verstevigd. De Bridgestone Race-banden (235/35R19) die om de lichtgewicht velgen zijn gemonteerd, maken het dynamische plaatje af.

Met een grote glimlach bereiken we de finish van de klim, gelegen bij Berghotel Gabelbach, de plek waar vroeger de champagne rijkelijk vloeide. En waar Goethe in de achttiende eeuw verbleef om te schrijven. In het bos bij het hotel bevindt zich in een voormalig jachthuis een museum dat aan de beroemde denker is gewijd.

Kers op de verjaardagstaart

De volgende ochtend beginnen we uitgeslapen aan het stuurfestijn dat zich ten zuiden van Ilmenau ontvouwt. Via de L1141 en de L1140 gaan we eerst naar het Fahrzeugmuseum in Suhl, daarna trekken we verder oostwaarts. Welke weg je ook pakt, het is prijsschieten. Koersend over een schier eindeloze aaneenschakeling van glooiende derde- en vierdeversnellingsbochten raken we in een opzwepende roes van remmen, schakelen, sturen en weer gas geven.

Links op dashboard zien we de turbodruk op en neer schieten tussen de 0,5 en 2,5 bar, het rechterdisplay toont de G-krachten. Bij het insturen bouwt de neus van deze über-GTI geweldig veel grip op. Hij is uiterst precies te plaatsen, met een achterzijde die heel mooi ‘meestuurt’. Wat een fenomenale balans! De bocht uit kan het rechterpedaal snel naar beneden, want mede dankzij het elektronisch beheerste sperdifferentieel bijt de EDITION 50 zich opnieuw fanatiek in het asfalt.

Via Katzhütte, Neuhaus am Rennweg, Saalfeld en het Bleiloch-stuwmeer rijden we naar de A9, waarvandaan we huiswaarts keren. Terwijl we het rijprogramma Comfort weer inschakelen, dringt één conclusie zich op: de Volkswagen Golf GTI is weliswaar vijftig geworden, hij voelt jonger en levendiger dan ooit. Een heerlijke verjaardagstraktatie!

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Volkswagen introduceert de nieuwe PowerSocket. Met deze compacte adapter verandert de laadpoort van Volkswagen’s volledig elektrische ID.-modellen in een praktisch 230V-stroompunt. De PowerSocket maakt daarvoor gebruik van de nieuwe Vehicle-to-Load-functie (V2L) die Volkswagen recent in zijn elektrische modellen integreerde. Daarmee komt de energie uit het accupakket van de auto beschikbaar voor externe elektrische apparaten. Zo verandert een elektrische Volkswagen onderweg in een krachtige mobiele powerbank.

Vehicle-to-Load is één van de nieuwe functies die Volkswagen in de nieuwste generatie ID.-modellen integreert. Daarmee kunnen externe apparaten rechtstreeks vanuit het accupakket van de auto van stroom worden voorzien. Met de nieuwe PowerSocket is het gebruik ervan eenvoudig: ontgrendel de auto met de sleutel, steek de PowerSocket in de laadpoort en sluit vervolgens het gewenste elektrische apparaat met een reguliere stekker aan. De auto begint daarna direct stroom te leveren.

Van e-bike tot elektrische barbecue

De toepassingen van de PowerSocket zijn veelzijdig. Zo kan hij worden gebruikt om onderweg een e-bike op te laden of bijvoorbeeld een koelbox of laptop van stroom te voorzien. Ook elektrische keukenapparatuur, zoals een elektrische barbecue, kan worden aangesloten. Daarmee komt V2L bijvoorbeeld goed van pas tijdens een weekend weg of op de camping. De PowerSocket kan bovendien worden ingezet als mobiele stroomvoorziening wanneer er op locatie geen reguliere netaansluiting beschikbaar is.

De PowerSocket is geschikt voor verschillende Europese stekkertypen (Type F/C/L) en werkt op 220-240 volt met maximaal 16 ampère. Volkswagen besteedt daarbij veel aandacht aan gebruiksgemak en veiligheid. De adapter beschikt onder meer over aanraakbeveiliging en stekkerherkenning door de auto. Een thermische beveiliging schakelt het systeem bij oververhitting automatisch uit. Een afdekkap en vergrendelingsklep houden vuil en vocht buiten wanneer de adapter niet wordt gebruikt. Een gevoerde draagtas voor veilig transport wordt standaard meegeleverd.

Voor de nieuwste ID.-modellen

De PowerSocket is geschikt voor Volkswagen’s volledig elektrische ID.-modellen met ID. Software 6.0 of hoger. Daarmee is hij standaard te gebruiken bij de nieuwe ID. Polo, ID.3 Neo en ID. Cross. Ook de ID.4 en ID.7 (Tourer) met ID. Software 6.0 of hoger vanaf modeljaar 2027 ondersteunen de PowerSocket. De PowerSocket is per direct te bestellen bij de Nederlandse Volkswagen-dealers voor de zeer scherpe adviesprijs van € 190.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Tijdens Wheels Mariënwaerdt, dat van 11 tot en met 13 september opnieuw plaatsvindt op landgoed Mariënwaerdt in Beesd, staat Volkswagen volledig in het teken van 50 jaar GTI. Met een uitgebreide expositie van historische en actuele GTI-modellen belicht het merk een halve eeuw sportieve ‘hot hatches’. Tegelijkertijd blikt Volkswagen tijdens het event ook vooruit op de toekomst van de GTI, met de introductie van de volledig elektrische ID. Polo GTI, die op Wheels Mariënwaerdt zijn Nederlandse showdebuut beleeft.

De geschiedenis van de GTI begon precies vijftig jaar geleden, in 1976, met de introductie van de eerste Golf GTI. Wat destijds begon als een sportieve variant van de Golf groeide uit tot een begrip binnen de autowereld. De combinatie van compacte afmetingen, een relatief laag gewicht en krachtige prestaties vormde de basis voor wat later bekend werd als de ‘hot hatch’. Door de jaren heen bleef Volkswagen het GTI-concept verder doorontwikkelen. Elke generatie Golf GTI gaf een eigen invulling aan dezelfde uitgangspunten: sportieve rijeigenschappen gecombineerd met dagelijks gebruiksgemak. Tegelijkertijd werd het GTI-label naast de Golf ook toegepast op andere modellen, waaronder de Polo GTI, Lupo GTI en up! GTI.

Op Wheels Mariënwaerdt maakt Volkswagen zijn opwachting met liefst dertien GTI-modellen uit de Pon Classics-collectie. Daarbij zijn alle generaties van de Golf GTI vertegenwoordigd, van de oorspronkelijke, allereerste Golf GTI uit 1976 tot aan de meest recente uitvoeringen. Ook andere iconische GTI’s maken deel uit van de expositie, waaronder de Lupo GTI, up! GTI en verschillende generaties Polo GTI.

Jubileumeditie: de krachtigste GTI ooit

Eén van de blikvangers in dit GTI-gezelschap is de exclusieve Golf GTI Clubsport EDITION 50, het jubileummodel waarmee Volkswagen vijftig jaar GTI viert. Deze speciale uitvoering – met 239 kW/325 pk de krachtigste GTI ooit - staat symbool voor de voortdurende ontwikkeling van het GTI-concept, waarin compacte afmetingen, sportieve rijeigenschappen en dagelijks gebruiksgemak samenkomen.

ID. Polo GTI: de toekomst van het GTI-concept

Naast aandacht voor het verleden en heden blikt Volkswagen tijdens Wheels Mariënwaerdt ook nadrukkelijk vooruit op de toekomst van de GTI, met de splinternieuwe ID. Polo GTI. Met deze volledig elektrische ‘hot hatch’ introduceert Volkswagen het GTI-DNA in een nieuw tijdperk van elektrische mobiliteit. De ID. Polo GTI combineert de kenmerkende eigenschappen van een GTI – directe reacties, sportieve prestaties en een dynamisch karakter – met een elektrische aandrijflijn, een vermogen van 166 kW (226 pk) en een sprint van 0-100 km/u in slechts 6,8 seconden.

Wat carrosserieconcept betreft past het eerste elektrische GTI-model van Volkswagen naadloos in de vijftigjarige historie van de GTI. De ID. Polo GTI heeft diezelfde compacte sportieve uitstraling met een strakke ‘stance’ op 19 inch lichtmetalen velgen en de kenmerkende brede C-stijl. Het resultaat is een scherp GTI-design met verhoudingen die doen denken aan die van de Golf GTI uit 1976, maar dan doorvertaald naar het nu. Ook de bekende, populaire GTI-details zijn in de ID. Polo GTI verwerkt. De iconische rode bies in de grille is wellicht de bekendste GTI-gimmick. Deze loopt bij de ID. Polo GTI onder de LED-lichtstrip over de hele breedte. De luchtinlaat eronder is weer uitgevoerd in zwart en heeft dat iconische GTI-honingraatpatroon. Nog zo’n bewijs van de doorontwikkeling van het GTI-DNA is de Wörthersee-velg, die dankzij het gelijknamige GTI-event in Oostenrijk inmiddels een cultstatus heeft. Maar waarschijnlijk het meest typische Volkswagen-statement in het silhouet van de ID. Polo GTI is de C-stijl, geïnspireerd op die van de eerste Golf uit 1974.

Ook het interieur brengt subtiele odes aan de rijke GTI-heritage. Op het stuur van de ID. Polo GTI ontbreekt de rode markering op de 12 uur voor de juiste plaatsing in bochten vanzelfsprekend niet. De sportstoelen zijn opnieuw voorzien van de Superclark-bekleding, eveneens gebruikt in de historische GTI-modellen. In de ID.Polo GTI is dit grote ruitpatroon met witte, grijze en rode strepen weer een frisse interpretatie van de bekende Schotse ruit. Zelfs het hypermoderne digitale display komt met flashbacks. Kies je voor de retro-optie, dan krijg je de analoge grafische vormgeving uit de Golf I, waardoor bijvoorbeeld de laadindicator verandert in een brandstofmeter. Luister je digitaal muziek, dan krijg je een cassettebandje in beeld, ooit dé muziekdrager voor in de auto, ook vijftig jaar geleden.

De exacte specificaties en de prijsstelling van de ID. Polo GTI voor de Nederlandse markt worden in het najaar van 2026 bekendgemaakt.

De heritage en toekomst van 50 jaar GTI – historisch overzicht

Vijftig jaar GTI heeft geresulteerd in een enorm erfgoed aan succesvolle GTI-modellen. Een historisch overzicht van alle GTI-modellen die in vijf decennia tijd de revue passeerden, inclusief de allernieuwste GTI’s: de Golf GTI Clubsport EDITION 50 én de ID. Polo GTI.

(klik op de link voor de volledige story over het specifieke model)

• Scirocco GTI: Officieel was de eerste GTI een coupé
• Golf I GTI: Hoe de brave Golf een scherp randje kreeg
• Golf II GTI:Hoe het scherpe randje volwassen werd
• Golf III GTI:Groter, zwaarder en toch gewoon GTI
• Golf IV GTI:Incognito GTI zonder scherpe randjes
• Polo I GTI:Kleinere variatie op een thema
• Lupo GTI:Een wolfje in wolfskleren
• Golf V GTI:De comeback van de Golf GTI
• Polo II GTI:Pocket rocket met pit
• Polo III GTI:Dichter bij de Golf GTI dan ooit
• Golf VI GTI:Gepolijst met karakter, daar waar het telt
• Polo IV GTI:Upsizing
• up! GTI:Een GTI met een uitroepteken
• Golf VII GTI:Moderne technologie, onveranderde focus
• Polo V GTI:Een smakelijk recept
• Polo VI GTI:De meest gerijpte Polo GTI ooit
• Golf VIII GTI:De digitale GTI
• Golf GTI Clubsport EDITION 50Ultiem rijplezier in de beste GTI ooit
• ID. Polo GTI:100% elektrisch, van de uitvinders van de GTI

Magazine ‘GTI | 50’

Speciaal vanwege het vijftigjarig jubileum van de GTI heeft Volkswagen een Nederlandse versie van het magazine ‘GTI | 50’ uitgebracht. Een digitaal exemplaar van het magazine is hier beschikbaar.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Tijdens de ontwikkeling van de Golf VIII GTI stond Volkswagen voor een lastige taak. De vorige Golf GTI gold voor velen als misschien wel de beste allround GTI ooit, terwijl de ingrediënten voor een moderne hot hatch ondertussen snel veranderden. Schermen, assistentiesystemen, connectiviteit en digitalisering speelden een steeds grotere rol, maar tegelijk verwachtten liefhebbers nog altijd dat een GTI direct, toegankelijk en bruikbaar bleef. Met de Golf VIII GTI moest Volkswagen al die eigenschappen opnieuw met elkaar in balans brengen, zonder het bekende GTI-karakter kwijt te raken.

Onder de kap bleef het recept in elk geval herkenbaar. Volkswagen koos opnieuw voor de 2.0-liter EA888-turbomotor met 245 pk en 370 Nm. Daarmee zat de Golf VIII GTI op hetzelfde prestatieniveau als de eerdere Golf VII GTI Performance. De grootste veranderingen zaten dit keer dan ook niet zozeer in extra vermogen, maar vooral in technologie, digitalisering en de manier waarop de auto zijn prestaties overbracht.

Digitale Golf GTI met als eerste een digitale wereldpremière

Volkswagen presenteerde de Golf VIII GTI nadrukkelijk als een high-tech sports car for the digital age, al kreeg dat digitale verhaal bij de introductie onbedoeld nog nét wat extra lading.

De Golf VIII GTI moest zijn debuut beleven tijdens de Autosalon van Genève in maart 2020, maar door het uitbreken van de coronapandemie ging die beurs op het laatste moment niet door. Daardoor vond de wereldpremière noodgedwongen digitaal plaats. Achteraf gezien paste dat eigenlijk perfect bij een GTI die digitalisering centraler stelde dan ooit tevoren.

Dat digitale karakter was werkelijk overal aanwezig. De Golf VIII GTI kreeg als eerste GTI-generatie een volledig digitaal interieur met digitale displays en touchbediening, en vrijwel alle fysieke knoppen verdwenen. Ook op veiligheidsgebied ging Volkswagen nadrukkelijk een stap verder. De Golf VIII GTI behoorde tot de eerste compacte sportieve modellen met Car2X-technologie, waarmee de auto informatie kon uitwisselen met andere voertuigen en verkeersinfrastructuur. Daarnaast kreeg de GTI als eerste sportieve hatchback in zijn klasse Travel Assist, waarmee gedeeltelijk autonoom rijden mogelijk werd tot 210 km/u. Zelfs de startknop deed mee aan de digitaliseringsdrift en pulseerde rood voordat de motor aansloeg.

Tussen al die digitalisering bleef Volkswagen wel trouw aan een aantal typische GTI-details die al sinds 1976 bij de auto horen. De karakteristieke geruite bekleding van de sportstoelen bleef behouden, net als rode accenten in het interieur en subtiele verwijzingen naar de klassieke golfbalpook van eerdere GTI-generaties.

Inclusief licht overstuur

Internationaal presenteerde Volkswagen aanvankelijk ook nog een handgeschakelde versie met traditionele golfbalpook, maar in Nederland verscheen de Golf VIII GTI uitsluitend als DSG-model. Dat paste eigenlijk perfect bij deze generatie, die nadrukkelijk meer inzette op snelheid, technologie en dagelijks gebruiksgemak. Ook op onderstelgebied veranderde er behoorlijk wat. Volkswagen introduceerde voor het eerst de zogeheten Vehicle Dynamics Manager, waarbij het elektronische sperdifferentieel, de adaptieve dempers en verschillende onderstelsystemen centraal met elkaar samenwerkten. Daardoor stuurde de Golf VIII GTI in snelle bochten nog scherper en stabieler dan zijn voorganger. Tegelijkertijd drong Volkswagen het veilige onderstuur bewust terug. Volgens de ingenieurs mocht de GTI bij abrupt gas los in bepaalde situaties zelfs licht overstuur reageren. Daardoor voelde de Golf VIII GTI op bochtige wegen net wat levendiger aan, zonder het vertrouwde GTI-karakter kwijt te raken.

In vergelijking met zijn voorganger zette de Golf VIII GTI ook optisch nadrukkelijker in op uitstraling en lichtdesign. De GTI kreeg smallere LED-koplampen, een agressiever vormgegeven voorbumper met grote honingraatstructuren en optioneel een verlichte LED-strip over de grille. De bekende rode GTI-bies bleef uiteraard behouden en liep visueel door richting de koplampen. Vooral de mistlampen trokken veel aandacht. Per zijde bestond de verlichting uit vijf losse LED-elementen in een X-vormig patroon. Binnen de kortste keren groeide dat detail uit tot hét herkenningspunt van deze generatie GTI.

Volkswagen bleef de Golf VIII GTI door de jaren heen verder verfijnen. Met de facelift van 2024, die tot op de dag van vandaag doorloopt binnen het gamma van Volkswagen, werd het infotainmentsysteem sneller en gebruiksvriendelijker. Ook de fysieke knoppen op het stuur keerden terug. Tegelijkertijd steeg het vermogen van de reguliere GTI van 245 pk naar 265 pk. De prestaties verbeterden daardoor bescheiden, maar merkbaar. De sprint naar 100 km/u werd verder aangescherpt van ongeveer 6,2 seconden naar circa 5,9 seconden, terwijl de reacties op het gaspedaal nog iets directer aanvoelden. Vooral bij tussensprints en hogere snelheden voelde de gefacelifte GTI net wat gretiger aan dan de eerdere 245 pk-versie.

Krachtigste GTI ooit

Die evolutie bereikt voorlopig zijn hoogtepunt met de Golf GTI Clubsport EDITION 50, waarmee Volkswagen vijftig jaar GTI viert. De jubileumuitvoering levert 325 pk en 420 Nm en is daarmee uitgegroeid tot de krachtigste GTI die het merk ooit bouwde. Daarnaast heeft de auto een scherper afgestemd chassis, aangepaste besturing, een bredere spoorbreedte en een verder verfijnde vooras om al dat vermogen zo effectief mogelijk op het asfalt te krijgen. De GTI Clubsport EDITION 50 zette in mei een rondetijd van 7:44,523 neer op de Nürburgring-Nordschleife, goed voor een nieuw record voor voorwielaangedreven productieauto’s. Daarmee begeeft de GTI zich steeds nadrukkelijker in het territorium van volwaardige sportwagens. Vijftig jaar na de komst van de eerste GTI laat Volkswagen daarmee zien dat het oorspronkelijke idee achter de auto nog altijd springlevend is, zelfs in een tijdperk waarin een Golf sneller en slimmer is geworden dan de ingenieurs van 1976 ooit hadden kunnen vermoeden.

Volkswagen Golf VIII GTI in cijfers

Productie:
– 2020-heden
Motoren Nederland:
– 2.0 TSI EA888 evo4 viercilinder turbo (245 pk, 370 Nm)
– 2.0 TSI EA888 evo4 viercilinder turbo facelift (265 pk, 370 Nm)
– GTI Clubsport (300 pk, 400 Nm)
– GTI Clubsport EDITION 50 (325 pk, 420 Nm)
Transmissie Nederland:
– zeventraps DSG met dubbele koppeling
Aandrijving:
– voorwielaandrijving
– elektronisch geregeld sperdifferentieel VAQ
Gewicht:
– ca. 1.430–1.470 kg
0-100 km/u:
– ca. 6,2 s (245 pk)
– ca. 5,9 s (265 pk)
– ca. 5,6 s (Clubsport)
– ca. 5,5 s (GTI Clubsport EDITION 50)
Topsnelheid:
– 250 km/u begrensd
– 270 km/u (GTI Clubsport EDITION 50)

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Volkswagen presenteerde in 2021 een facelift van de Polo V GTI. Op papier veranderde er minder dan bij de eerdere generatiewissel, maar juist de details lieten zien welke kant het merk met de compacte GTI op wilde. De neus werd strakker vormgegeven, terwijl optionele IQ.LIGHT Matrix LED-koplampen en een doorlopende LED-lichtstrip over de grille de Polo GTI een veel modernere uitstraling gaven. Vooral in het donker gaf dat de Polo GTI nog wat extra überholprestige, zoals de Duitsers dat zo mooi zeggen. Het bekende GTI-recept bleef gewoon overeind. De rode bies in de grille bleef aanwezig — iets waar alleen de Golf GTI III ooit vanaf was geweken — net als het honingraatmotief en de klassieke ruitjesbekleding.

Op het niveau van de Golf en Passat

Ook vanbinnen schoof de Polo GTI verder op richting de grotere modellen van Volkswagen. Het Digital Cockpit Pro instrumentarium werd standaard, net als modernere infotainmentsystemen en uitgebreidere assistentiesystemen. Travel Assist behoorde inmiddels tot de mogelijkheden, waarmee de Polo op de snelweg binnen bepaalde grenzen zelfstandig kon sturen, remmen en afstand houden. De compacte GTI deed daardoor technologisch nauwelijks nog onder voor grotere modellen uit het concern. Ineens had een Polo systemen aan boord die je een paar jaar eerder vooral in een dikke Golf of Passat tegenkwam.

Onder de kap veranderde er weinig. Volkswagen hield vast aan de bekende 2,0-liter TSI viercilinder turbo, al steeg het vermogen licht van 200 naar 207 pk. Het maximale koppel bleef met 320 Nm ongewijzigd. Volkswagen gooide het GTI-recept dus niet overhoop. In Wolfsburg werkten ze het bestaande recept liever verder uit dan dat ze alles opnieuw begonnen. De sprint naar 100 km/u duurde 6,5 seconden, terwijl de topsnelheid op 240 km/u lag.

Minder speels, meer praktisch

Vooral de manier waarop de auto zijn prestaties afleverde, veranderde merkbaar. Anders dan bij de eerdere Polo GTI verdween de handgeschakelde versnellingsbak volledig uit het gamma. Volkswagen koos nadrukkelijk voor de zeventraps Direkt-Schalt-Getriebe, kortweg DSG. Die automaat schakelde snel en soepel, terwijl de viercilinder direct reageerde zodra je op het gas trapte. De gefacelifte Polo GTI voelde daardoor minder speels dan voorheen, maar wel prettiger tijdens het soort kilometers waarvoor Nederlanders hun auto meestal gebruiken: files, regen en dagelijks woon-werkverkeer.

Ook het onderstel past goed bij het karakter van de faceliftversie. De Polo GTI heeft nog steeds standaard een met 15 millimeter verlaagd sportonderstel, adaptieve dempers en verschillende rijprofielen. In de rijstand ‘Sport’ houdt de DSG de versnellingen langer vast, reageert het gaspedaal directer en voelen de dempers steviger aan. Daarbij blijft de auto comfortabel genoeg voor dagelijks verkeer, zonder dat elke verkeersdrempel als een persoonlijke aanval voelt. Het XDS-systeem helpt de Polo GTI om zijn vermogen beter op het asfalt kwijt te raken. Zodra het binnenste voorwiel in een bocht grip begint te verliezen, remt het systeem dat wiel subtiel af zodat de voorwielen minder snel doorspinnen.

25 jaar Polo GTI

Volkswagen vierde in 2023 een feestje rond 25 jaar Polo GTI. Het merk deed dat met de exclusieve Polo GTI Edition 25. Wat in 1998 begon als een compacte hot hatch met 120 pk, was uitgegroeid tot een volwassen GTI met ruim 200 pk, moderne assistentiesystemen en prestaties die vroeger vooral waren voorbehouden aan sportwagens en veel duurdere hatchbacks.

Volkswagen hield de Edition 25 wereldwijd beperkt tot 2.500 exemplaren, waarvan er slechts 25 naar Nederland kwamen. Onder het motto ‘Op is ook echt op!’ moest je er dus snel bij zijn. De Polo GTI Edition 25 was herkenbaar aan zwarte 18 inch Adelaide-velgen, speciale striping en glanzend zwarte details. Het hoera-model was bovendien bijzonder compleet uitgerust. Vrijwel de volledige optielijst van de Polo GTI was standaard aanwezig, met onder meer een beats-audiosysteem, panoramisch schuif-/kanteldak, Discover Pro-navigatie, Digital Cockpit Pro, verwarmbare voorstoelen, Keyless Access, Travel Assist en IQ.LIGHT Matrix LED-koplampen. Ook zwart-rode ‘Edition 25’ bekleding, instaplijsten met ‘One of 2.500’ opschrift en hoogglans zwarte interieurdelen maakten duidelijk dat dit niet zomaar een Polo GTI was.

De gefacelifte Polo GTI groeide uit tot misschien wel de meest complete en technologisch uitgerijpte Polo GTI die Volkswagen ooit bouwde. Tegelijkertijd blijkt deze generatie ook het slotakkoord van de benzine-Polo GTI. Volkswagen heeft inmiddels de volledig elektrische ID. Polo GTI onthuld en verhuist daarmee de drie iconische lettertjes definitief richting het elektrische tijdperk.

Volkswagen Polo VI GTI in cijfers

Productie:
– 2022–heden
– Edition 25: 2023–2024
Motor:
– 2.0 TSI viercilinder turbo, directe benzine-injectie (207 pk, 320 Nm)
Gewicht:
– ca. 1.355 kg
0–100 km/u:
– ca. 6,5 s
Topsnelheid:
–  ca. 240 km/u
Nieuwprijs Nederland:
– vanaf € 37.990
– Edition 25: vanaf € 49.390

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Volkswagen presenteerde de nieuwe Polo GTI in september 2017 op de IAA in Frankfurt. De vijfde generatie Polo GTI betekende een flinke technische stap voorwaarts. Het belangrijkste nieuws zat hem niet eens direct in het uiterlijk, maar lag vooral onder de kap. Voor het eerst kreeg de Polo GTI namelijk een 2,0-liter TSI viercilinder turbo mee. Daarmee kwam de Polo GTI technisch ineens wel erg dicht in de buurt van zijn grotere broer. Dezelfde EA888-motorfamilie lag immers ook in andere sportieve modellen binnen de Volkswagen Groep.

Die grotere motor paste perfect bij de technische basis van de nieuwe Polo GTI. De vijfde generatie stapte namelijk over op het MQB A0-platform, dezelfde architectuur die ook onder andere compacte modellen binnen Volkswagen Groep terechtkwam. Met dit platform voelde de Polo volwassener en stabieler aan dan zijn voorgangers, vooral in snel genomen bochten en op hogere snelheden.

Snelste Polo GTI tot dat moment

De vorige Polo GTI beschikte al over een potente 1,8-liter TSI viercilinder turbo met 192 pk. Vooral de handgeschakelde versie viel daarbij op door zijn stevige 320 Nm koppel, waar de voorwielen hun handen soms zichtbaar vol aan hadden. Met de overstap naar een 2,0-liter TSI viercilinder turbo begon de Polo GTI zich nadrukkelijker te meten met grotere hot hatches. Hij leverde voortaan 200 pk en eveneens 320 Nm. De grotere 2,0-liter turbo gaf de compacte GTI daarbij een voller en krachtiger karakter dan voorheen. In zo’n 6,7 seconden sprintte deze rappe ‘pocket rocket’ naar de 100 km/u; de topsnelheid lag op 237 km/u. Met die cijfers was het de snelste Polo GTI tot dan toe; de Golf VII GTI uit dezelfde periode was richting de 100 km/u nauwelijks sneller.

Ook qua uiterlijk schoof de Polo GTI nadrukkelijk richting de Golf GTI op. Onder leiding van chef-designer Klaus Bischoff kreeg de ‘hot hatch made in Pamplona’ een scherpere neus, grotere luchtinlaten en uiteraard de bekende rode bies die inmiddels onlosmakelijk met de GTI verbonden was geraakt. Honingraatdetails in de grille, een subtiele dakspoiler, dubbele uitlaateindstukken en 17 inch ‘Milton Keynes’ velgen gaven de Polo bovendien een duidelijk sportiever voorkomen dan de reguliere versies. Volkswagen hield het ontwerp verder relatief ingetogen. De Polo GTI oogde sportief en strak, zonder te vervallen in overdreven bodykits of schreeuwerige details.

Uitsluitend als vijfdeurs

Ook vanbinnen bleef Volkswagen trouw aan bekende GTI-tradities. De sportstoelen kregen opnieuw de klassieke ruitjesbekleding mee, terwijl rode accenten, een dik sportstuur en GTI-details door het interieur verspreid zaten. Het dashboard oogde moderner en strakker dan ooit tevoren. Tegen meerprijs was een Active Info Display leverbaar. Traditionele tellers maakten voor het eerst in een Polo plaats voor een volledig digitaal instrumentenpaneel. Ook nieuw: de vijfde generatie verscheen voortaan uitsluitend als vijfdeurs versie. De driedeurs Polo GTI verdween uit het gamma en daarmee kwam ook het bekende geworstel ten einde om als een veredelde Harry Houdini achterin te komen. Voor Volkswagen telde de zakelijke kant: minder varianten betekende lagere productiekosten.

Met DSG én handbak

Aanvankelijk leverde Volkswagen de Polo GTI uitsluitend met een zestraps DSG-automaat. Dat paste goed bij het meer volwassen karakter van deze generatie, al zorgde het online direct voor discussie omdat veel liefhebbers vonden dat een compacte GTI ook handgeschakeld hoorde te zijn. Volkswagen was niet doof voor de kritiek en voegde in 2019 alsnog een handgeschakelde zesversnellingsbak toe aan het gamma van de Polo V GTI.

Het onderstel leverde een belangrijke bijdrage aan het sportieve karakter van de Polo GTI. Volkswagen rustte de hot hatch standaard uit met een sportonderstel en een carrosserie die 15 millimeter dichter op het asfalt lag. Daardoor lag de auto stabieler op de weg dan een reguliere Polo, zonder dat een rit naar de supermarkt meteen als een rondje Nürburgring voelde. De GTI bleef wel gretig genoeg om van een lege provinciale weg spontaan een leuker stukje asfalt te maken. Wie nog wat extra scherpte zocht, kon bovendien kiezen voor het optionele Sport Select-onderstel met adaptieve dempers.

De vijfde generatie Polo GTI kroop dichter dan ooit tegen de Golf GTI aan. Desondanks sleutelde Volkswagen gewoon verder aan het smakelijke recept. De facelift die in 2021 verscheen, liet zien dat een goede Polo GTI blijkbaar nóg beter kon zijn.

Volkswagen Polo V GTI in cijfers

Productie:
– 2017–2021
Motor:
– 2.0 TSI viercilinder turbo, directe benzine-injectie, 200 pk, 320 Nm
Transmissie:
– 6-traps DSG-automaat
– vanaf 2019 ook leverbaar met handgeschakelde zesversnellingsbak
Gewicht:
– ca. 1.255 kg
0–100 km/u:
– ca. 6,7 s
Topsnelheid:
– ca. 237 km/u
Nieuwprijs Nederland indicatief:
– vanaf circa € 31.000

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Volkswagen Nederland heeft vandaag de Tiguan Edition 20 toegevoegd aan de configurator. Het exclusieve jubileummodel combineert de luxe van de Life Edition-uitvoering met het sportieve R-Line exterieur inclusief Black Style Pakket én unieke Edition 20-details. Hij is er vanaf € 53.990*, en de eerste exemplaren arriveren naar verwachting eind deze zomer in Nederland.

Met de Edition 20 viert Volkswagen de twintigste verjaardag van een van de grootste succesmodellen van het merk ooit. Sinds zijn marktintroductie in 2007 zijn wereldwijd meer dan negen miljoen exemplaren van de Tiguan verkocht. Het jubileummodel is er als 1.5 eHybrid, een plug-in hybride met 150 kW/204 pk en een volledig elektrische actieradius tot maximaal 119 kilometer**.

Het feest is compleet

De Tiguan Edition 20 is gebaseerd op de al zeer compleet uitgeruste Life Edition. Daarmee zijn onder meer led Plus-koplampen, navigatie ‘Discover’, Travel Assist, de 360 graden camera ‘Area View’ en een elektrisch bedienbare achterklep met ‘Easy Open & Close’ standaard. Ook verwarmbare voorstoelen, een verwarmbaar multifunctioneel stuurwiel, 3-zone Climatronic, de adaptieve onderstelregeling DCC Pro, Keyless Access en Park Assist Plus behoren tot de uitgebreide standaarduitrusting.

R-Line exterieur, Black Style Pakket én exclusieve Edition 20-afwerking

De Edition 20 combineert de luxe van de Life Edition met een sportief karakter. Dankzij het R-Line exterieur, de speciale 19 inch ‘Coventry’ lichtmetalen velgen en het exclusieve Black Style Pakket maakt deze editie een krachtige en stijlvolle indruk. Van binnen onderscheidt hij zich onder meer met zijn rode decoratieve stiksels op het dashboard, de deurpanelen, vloermatten en de speciaal ontworpen stoelen. De Edition 20-logo’s op onder meer de B-stijlen, instaplijsten en het stuurwiel onderstrepen zijn exclusieve karakter. Bij het openen van de portieren wordt het Edition 20-embleem op de grond geprojecteerd. Als optie zijn 20 inch lichtmetalen velgen en de exclusieve, speciaal voor het jubileummodel ontwikkelde kleur Maple Red metallic leverbaar.

Tiguan: van studiemodel tot bestseller

De geschiedenis van de Tiguan begon in 2006 op de Los Angeles Auto Show, waar Volkswagen de Concept Tiguan onthulde. De enthousiaste reacties op deze sportieve SUV leidden al snel tot serieproductie. Een jaar later volgde de marktintroductie. De naam, een samentrekking van ‘Tiger’ en ‘Leguan’ (leguaan), werd gekozen door de lezers van het Duitse Auto Bild. Met de tweede generatie in 2016 groeide de Tiguan in alle opzichten: meer ruimte, meer comfort en geavanceerde rijassistentiesystemen. Het bleek een schot in de roos, want sinds 2017 is de Tiguan het bestverkochte model van de Volkswagen Groep. De huidige, derde generatie (2024) zet die traditie voort met een volledig nieuw design, geavanceerde digitale interfaces en een toonaangevende plug-in hybride aandrijflijn met een elektrische actieradius tot maximaal 125 kilometer**.

Per direct te bestellen

De Volkswagen Tiguan Edition 20 is per direct te bestellen vanaf € 53.990*. Daarmee is het jubileummodel scherp gepositioneerd, want ten opzichte van de Life Edition biedt de Tiguan Edition 20 alle extra's voor een meerprijs van slechts € 1.500. De eerste exemplaren worden nog aan het einde van deze zomer in Nederland verwacht. Net als alle nieuwe Volkswagens wordt ook de Tiguan Edition 20 standaard geleverd met vier jaar Volkswagen Garantie en gratis pechhulp in Europa, dag en nacht.

Meer informatie over de Volkswagen Tiguan is te vinden op de website.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

* Alle prijzen in dit nieuwsbericht zijn, tenzij anders vermeld, inclusief btw, bpm, rijklaarmaakkosten, recyclingbijdrage, legeskosten en eventuele beheerbijdrage. Zie voor verkoopinformatie Volkswagen.nl.

** Het genoemde aantal kilometers is de theoretische maximale actieradius volgens de WLTP-testsystematiek. Deze maximale actieradius kan onder meer worden beïnvloed door de voertuigconfiguratie, acculeeftijd en -conditie, rijstijl en de gebruiks-, omgevings- en klimaatomstandigheden, zoals de buitentemperatuur, verkeerssituatie en het rijgedrag.

Volkswagen Nederland is gestart met de voorverkoop van de nieuwe T-Roc Hybrid. De full hybrid-aandrijflijn maakt tijdelijk elektrisch rijden mogelijk, zonder te hoeven laden. De T-Roc Hybrid komt beschikbaar met twee vermogensvarianten en heeft een consumentenadviesprijs vanaf € 39.990.*

De nieuwe full hybrid-aandrijflijn (HEV) van Volkswagen bestaat uit de efficiënte 1.5 TSI evo2 turbo-benzinemotor, twee elektromotoren en een hoogspanningsaccu met een brutocapaciteit van 1,6 kWh. De elektrische energie wordt tijdens het rijden opgewekt door middel van energieterugwinning (recuperatie) of via een generator. Daardoor is opladen met een laadkabel niet nodig.

Afhankelijk van de rijsituatie kiest de aandrijflijn automatisch uit drie verschillende rijstanden. Bij lage snelheden kan de T-Roc volledig elektrisch en daarmee bijzonder stil rijden. Bij seriële aandrijving drijft de elektromotor de wielen aan en wekt de losgekoppelde benzinemotor via de generator energie op. Op buitenwegen en snelwegen neemt de TSI-motor de primaire aandrijving voor zijn rekening, waarbij de elektromotor ondersteuning biedt, bijvoorbeeld tijdens het accelereren. Die slimme samenwerking zorgt voor een optimale balans tussen efficiency, dynamiek en comfort. Vergeleken met de eTSI mild-hybrid tilt de innovatieve HEV-aandrijflijn efficiëntie naar een aanzienlijk hoger niveau. Deze full hybrid realiseert een gemiddeld brandstofverbruik van slechts 5,1 l/100 km, wat neerkomt op een besparing tot 9% ten opzichte van de mild-hybrid. Het grootste voordeel wordt behaald in stadsverkeer; hier loopt de besparing op tot 28%, zonder dat de bestuurder hiervoor zijn of haar dagelijkse routine hoeft aan te passen.

Aantrekkelijke Life Edition en R-Line Edition uitvoeringen

Gelijktijdig met de introductie van de HEV-aandrijflijn krijgt de nieuwe T-Roc een nieuw leveringsprogramma. Afhankelijk van het gekozen vermogen is de Hybrid verkrijgbaar als Life, Life Edition, R-Line of R-Line Edition. De T-Roc Hybrid met 100 kW/136 pk is er als Life vanaf € 39.990* en is vanaf september bestelbaar. Het prijsverschil tussen Hybrid en de vergelijkbare eTSI met 85 kW/116 pk bedraagt slechts € 500. Hiermee profiteert de klant van extra vermogen en alle technologische voordelen van de full hybrid-aandrijflijn. De Life Edition Hybrid kost € 41.490* en voegt aan de al complete Life onder meer metallic lak, donker getinte achterste ruiten, navigatie ‘Discover’, verwarmbare voorstoelen en een verwarmbaar stuurwiel toe. Daarmee zijn veel van de meest gekozen comfort- en technologieopties standaard aanwezig, gecombineerd met extra klantvoordeel.

De sportieve R-Line met 100 kW/136 pk is er vanaf € 44.490*, terwijl de R-Line Edition € 45.990* kost. De R-Line Edition voegt aan de rijke standaarduitrusting van de R-Line onder meer metallic lak, IQ.LIGHT matrix-ledkoplampen, een elektrisch bedienbare achterklep met ‘Easy Open & Close’ en navigatie ‘Discover’ toe. Zo bundelt ook de R-Line Edition veelgevraagde features in één complete uitvoering met extra klantvoordeel. De 125 kW/170 pk sterke T-Roc Hybrid is verkrijgbaar als R-Line vanaf € 46.990* en als R-Line Edition vanaf € 48.490*.

De nieuwe T-Roc wordt in Nederland standaard geleverd met vier jaar Volkswagen Garantie en gratis pechhulp in Europa, dag en nacht.

De nieuwe T-Roc Hybrid is hier te configureren.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De Volkswagen ID.3 Neo maakt vandaag zijn opwachting bij de Nederlandse Volkswagen-dealers. Voorzien van een nieuw uiterlijk, een hoogwaardiger interieur, nog meer luxe- en comfortvoorzieningen én een grotere range tot zelfs 629 kilometer** (WLTP) tilt de Neo de sterke eigenschappen van de Volkswagen ID.3 naar een nog hoger niveau.

De Volkswagen ID.3 Neo versterkt de elektrische ID. Family als opvolger van de ID.3 met een aangescherpt design, een nieuw interieur met premium materialen en vele geavanceerde technologieën. Gezamenlijk creëren ze een kwaliteitsbeleving die de ID.3 Neo tot een hoogwaardig alternatief in de compacte middenklasse maken.

Voelt als een klasse hoger

Het interieur van de ID.3 Neo maakt indruk met een compleet nieuw ontworpen cockpit met intuïtieve bedieningselementen en voldoende fysieke knoppen. De interieurmaterialen doen denken aan een auto uit een hogere klasse. De vernieuwingen gaan zelfs zover, dat het geheel van cockpit en middenconsole - inclusief de middentunnel - eerder lijkt op de overgang naar een volledig nieuwe modelgeneratie. Hieruit blijkt dat Volkswagen goed heeft geluisterd naar wat klanten verwachten op het gebied van bediening, kwaliteit en design, en op basis daarvan nieuwe oplossingen heeft ontwikkeld.

Optimaal comfort dankzij geavanceerde technologie

Daarnaast is de ID.3 Neo één van de eerste auto’s in zijn klasse met Connected Travel Assist, een assistentiesysteem dat de auto automatisch tot stilstand brengt bij rode verkeerslichten. Verder is er uiteraard de nieuwe standaardfunctie voor one-pedal-driving, waarmee de ID.3 Neo uitsluitend via het gaspedaal kan worden afgeremd, ook helemaal tot stilstand. Een andere nieuwe functie is de ‘vehicle-to-load’-functie, waarmee de auto via een optionele adapter voor de laadpoort als stroombron voor externe apparaten kan worden gebruikt.

Indrukwekkende prestaties voor zorgenloos elektrisch rijplezier

De Volkswagen ID.3 Neo is er in drie vermogens (125 kW/170 pk, 140 kW/190 pk en 170 kW/231 pk) en met drie verschillende accupakketten: 50 kWh, 58 kWh en 79 kWh netto. Daarnaast garandeert hij met een range tot maximaal 629 kilometer** (WLTP) en het zeer hoge comfortniveau elektrisch rijplezier op lange ritten.

Verregaande personalisatie dankzij vele premium opties

De ID.3 Neo is er als Trend, Life en Style, die allen al zeer compleet zijn uitgerust. Aanvullend kan de auto uiteraard helemaal naar persoonlijke smaak worden geconfigureerd met behulp van een uitgebreide selectie aan optionele mogelijkheden. De lange lijst aan premium opties omvat onder meer een groot panoramadak, ergoActive-voorstoelen met elektrische verstelling, geheugenfunctie, zitdiepteverstelling, pneumatische lendensteun en massagefunctie, een premium audiosysteem van Harman Kardon, de geheugenfunctie voor Park Assist Pro, een augmented reality-head-updisplay, het 360-graden Area View-systeem en een afneembare steunhaak fietsendragers (75 kg belasting).

De Volkswagen ID.3 Neo is nu te ervaren en te rijden bij de Volkswagen-dealer, en is er vanaf € 32.990*.

Zoals elke elektrische Volkswagen wordt de ID.3 Neo geleverd inclusief 5 jaar onderhoud. Op het accupakket geldt 8 jaar (tot 160.000 km) garantie. Daarnaast profiteert elke ID.-rijder van gratis 24/7 pechhulp binnen Europa. Dankzij het uitgebreide servicenetwerk in Nederland en daarbuiten is mobiliteit altijd gewaarborgd – bij pech, zoals een lekke band, staat hulp binnen 3 uur klaar. De Volkswagen ID.3 Neo wordt geproduceerd in het Duitse Zwickau.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

* Alle prijzen in dit nieuwsbericht zijn, tenzij anders vermeld, inclusief BTW, BPM, kosten rijklaarmaken, recyclingbijdrage, legeskosten en eventuele beheerbijdrage. Zie voor verkoopinformatie Volkswagen.nl.

** Het genoemde aantal kilometers is de theoretische maximale actieradius volgens de WLTP testsystematiek. Deze maximale actieradius kan onder meer worden beïnvloed door de voertuigconfiguratie, acculeeftijd en -conditie, rijstijl en de gebruiks-, omgevings- en klimaatomstandigheden zoals de buitentemperatuur, de verkeerssituatie en het rijgedrag.

Van 110 naar 220 pk. De Golf VII GTI deed in 2013 iets wat in 1976 onvoorstelbaar leek: hij verdubbelde het vermogen van de eerste GTI. Volkswagen balde vier decennia ontwikkeling samen in één getal. En toch voelde hij niet als een uit de hand gelopen experiment of een spierbundel zonder zelfbeheersing. De nieuwe GTI voelde als een logische volgende stap.

De eerste contouren werden zichtbaar in het najaar van 2012 op de Mondial de l’Automobile in Parijs. Daar stond de Golf GTI Concept, al dicht tegen productie aan. Echt verrassend was de concept car niet. De rode bies zat waar hij hoorde maar liep nu door in de koplampen, de honingraatgrille bleef exclusief voor de GTI en binnenin lagen de ruitjes weer vertrouwd op de sportstoelen. Meer revolutie zat er niet in, maar dat verwachtte ook niemand. Herkenning is immers onderdeel van het contract met de liefhebber.

Eerder op het gas met minder onderstuur

Wat in Parijs als studiemodel stond, week nauwelijks af van de uiteindelijke productieversie. Volkswagen lanceerde de zevende GTI-generatie in twee uitvoeringen: de GTI met 162 kW (220 pk) en de GTI Performance met 169 kW (230 pk). Het verschil zat echter niet alleen in die tien pk extra. De Performance kreeg het VAQ sperdifferentieel op de vooras: een elektronisch aangestuurd lamellendifferentieel dat actief het koppel tussen de voorwielen verdeelde. Waar eerdere generaties een doorspinnend wiel via het remsysteem corrigeerden, kon deze GTI het aandrijfkoppel daadwerkelijk naar het wiel met de meeste grip sturen. Dat betekende: eerder op het gas en minder onderstuur.

De Golf VII GTI stond op het modulaire MQB-platform. Dat leverde een stijvere basis op en maakte gewichtsreductie mogelijk. Met een rijklaar gewicht van ongeveer 1.350 kilogram was hij zo’n veertig kilo lichter dan zijn voorganger. In dit segment is dat substantieel. De zevende generatie brak daarmee de trend van steeds zwaarder wordende GTI’s en keerde terug naar een basisprincipe: een sportieve Golf begint bij beheersing van massa. De aandrijving kwam van de derde generatie van de EA888-turbomotor. Twee liter inhoud, directe benzine-injectie, variabele kleptiming en een geïntegreerd uitlaatspruitstuk in de cilinderkop voor betere thermische controle. Beide versies leverden 350 Nm. De sprint naar 100 km/u vergde circa 6,5 seconden en bij 246 km/u greep de elektronica in. De kracht kwam lineair en beheerst vrij. Snel, maar nooit onrustig.

Geen pk-wedstrijd

Op papier was hij daarmee niet de sterkste in zijn klasse. Concurrenten boden meer vermogen en sommige merken maakten van pk’s een sport op zich. Volkswagen koos bewust een andere koers. De GTI hoefde geen pk-wedstrijd te winnen; hij moest kloppen als geheel. Balans, tractie, dagelijks comfort en een onderstel dat vertrouwen gaf wogen zwaarder dan een getal. Juist daardoor bleef de GTI de benchmark.

Ook visueel bleef de VII zichzelf. Rode remklauwen, twee uitlaten en precies genoeg aerodynamica om duidelijk te maken wat hij was. De GTI had geen overdreven spoilers of theatrale verbreders. Met de facelift veranderde de beleving in de cockpit voor wie het aanvinkte in de optielijst. De traditionele analoge klokken konden plaatsmaken voor het volledig digitale Active Info Display: een configureerbaar scherm met een specifiek voor de GTI geprogrammeerde lay-out en een grote centrale toerenteller. De techniek werd moderner, maar de focus bleef hetzelfde.

Snelste op de Nordschleife

De GTI vierde in 2016 zijn veertigste verjaardag met de Golf GTI Clubsport. Het vermogen steeg naar 195 kW (265 pk), met een tijdelijke overboost-functie die het piekvermogen kortstondig naar 213 kW (290 pk) bracht. Daarmee dook een GTI voor het eerst onder de zes seconden naar 100 km/u. De Clubsport kreeg aangepaste aerodynamica en een scherper onderstel, maar bleef bruikbaar voor dagelijks verkeer. Het echte statement volgde later dat jaar met de Golf GTI Clubsport S. Het idee voor deze versie ontstond tijdens testsessies op de Nürburgring met de reguliere GTI Performance. Een klein team besloot door te pakken. De achterbank verdween en elk overbodig kilo’tje moest eraan geloven. Het resultaat: 228 kW (310 pk), 380 Nm en een rijklaargewicht van 1.286 kilogram. Volkswagen bouwde er 400, tien voor elk GTI-jaar. Op de Nordschleife zette Benjamin Leuchter in 2016 een tijd van 7:49,21 minuten neer. Sneller was op dat moment geen enkele voorwielaangedreven productieauto.

Na de facelift in 2017 steeg het vermogen van de reguliere GTI naar 230 pk en dat van de Performance naar 245 pk. In 2019 volgde ook de GTI TCR met 290 pk, geïnspireerd op de internationale TCR-toerwagen.

De Golf VII GTI markeerde het moment waarop de GTI zijn technische volwassenheid bereikte, zonder zijn speelse karakter te verliezen. Hij werd sneller, preciezer en slimmer, maar bleef herkenbaar als sportieve Golf voor dagelijks gebruik. Voor veel liefhebbers geldt hij bovendien als de laatste GTI van het klassieke recept: nog grotendeels analoog van gevoel, met fysieke bedieningselementen en een mechanische betrokkenheid. Dubbel zoveel vermogen als het origineel en nog steeds gebouwd vanuit dezelfde gedachte: een GTI is leuk.

Volkswagen Golf VII GTI in cijfers

Productie: 2013–2020
Motoren (Nederland):
– 2.0 viercilinder turbo, directe benzine-injectie (220 pk)
– 2.0 viercilinder turbo, directe benzine-injectie (230 pk, GTI Performance)
– 2.0 viercilinder turbo, directe benzine-injectie (245 pk, GTI Performance facelift)
– 2.0 viercilinder turbo, directe benzine-injectie (265 pk, GTI Clubsport)
– 2.0 viercilinder turbo, directe benzine-injectie (290 pk, GTI TCR)
– 2.0 viercilinder turbo, directe benzine-injectie (310 pk, GTI Clubsport S)
Gewicht: ca. 1.350–1.400 kg
(Clubsport S: ca. 1.286 kg)
0–100 km/u:
– ca. 6,5 sec. (220 pk)
– ca. 6,2 sec. (230 pk Performance)
– 5,9 sec. (Clubsport)
– 5,8 sec. (Clubsport S)
Topsnelheid:
– ca. 246 km/u (GTI)
– ca. 250 km/u (Performance, begrensd)
– ca. 265 km/u (Clubsport S)
Nieuwprijs Nederland (indicatief):
– ca. € 36.000–38.000 (GTI, 2013)
– ca. € 39.000–41.000 (GTI Performance)
– ca. € 45.000+ (GTI Clubsport)
– ca. € 62.000 (GTI Clubsport S)
– ca. € 56.000 (GTI TCR)
Productieaantallen:
– ca. 390.000 GTI-exemplaren (wereldwijd, incl. Performance, Clubsport, TCR)
– 400 exemplaren (GTI Clubsport S)

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Met ingang van vandaag is de recent onthulde Volkswagen ID. Cross te bestellen. De compacte SUV – het nieuwste lid binnen de elektrische ID. Family – combineert de ruimte en luxe van een auto uit een hogere klasse en volop keuze in aandrijfopties met een ijzersterke prijsstelling. Hij is er vanaf € 27.990* en debuteert dit najaar bij de Volkswagen-dealers.

De ID. Cross combineert de nieuwe ‘Pure Positive’ designtaal van Volkswagen met een strak en robuust SUV-design, gekenmerkt door opvallende lichtsignaturen en iconische designdetails als het ‘zwevende’ dak. Binnenin biedt de ID. Cross een hoogwaardig afgewerkt en licht interieur met een moderne Digital Cockpit, retro-instrumentenweergave en een uitstekende ergonomie. Dankzij het slimme elektrische MEB+ platform profiteert de compacte SUV bovendien van een verrassend ruim interieur, terwijl de bagageruimte met 475 liter - aangevuld met een praktische frunk van 25 liter. Daarmee combineert de ID. Cross een compact formaat met opvallend veel ruimte en dagelijks gebruiksgemak. De ID. Cross (met het 52 kWh accupakket) mag aanhangers met een totaalgewicht tot 1.200 kg trekken.

Keuze uit drie vermogens, twee accupakketten en een range tot 426 km**

De ID. Cross is te bestellen met een keuze uit drie vermogensversies. Het 37 kWh accupakket is beschikbaar in combinatie met een 85 kW (116 pk) of 99 kW (135 pk) sterke elektromotor, de 52 kWh variant wordt standaard geleverd met de 155 kW (211 pk) krachtbron. Het WLTP-rijbereik loopt daarbij uiteen van 305 tot maximaal 316 kilometer** voor het 37 kWh accupakket tot zelfs maximaal 426 kilometer (WLTP) voor de 52 kWh versie. 

Drie vertrouwde uitvoeringen: Trend, Life en Style

De ID. Cross is er in drie bekende, vertrouwde uitvoeringen: Trend, Life en Style. De Trend basisversie is standaard al uitgerust met bijvoorbeeld parkeersensoren rondom, LED-koplampen, het nieuwe ‘Innovision’ multimediasysteem inclusief App-Connect Wireless voor Apple Carplay en Android Auto, Climatronic automatische airconditioning, elektrisch verstelbare, verwarmbare en inklapbare buitenspiegels, een 90 kW DC-snellaadfunctie én tot en met vijf jaar onderhoud.

Prijzen van de ID. Cross Trend (85 kW/116 pk, 37 kWh) beginnen bij € 27.990*.

De ID. Cross Life tilt comfort, luxe en prestaties naar een nog hoger plan met onder meer standaard 18 inch ‘Edinburgh’ lichtmetalen velgen, Climatronic automatische airconditioning met twee zones, adaptieve cruise control (ACC), een Rear View achteruitrijcamera en de Comfort telefoon-interface met draadloze laadfunctie. 

Prijzen van de ID. Cross Life (99 kW/135 pk, 37 kWh) beginnen bij € 30.990*.

Het Style topmodel is daarnaast voorzien van onder andere IQ.LIGHT LED-matrixkoplampen met een doorlopende LED-lichtstrip, 3D-LED-achterlichten, verlichte VW-logo's aan de voor- en achterzijde, stoel- en stuurwielverwarming, het sleutelloze start- en vergrendelingssysteem (Keyless Access) en diefstalalarm.

Prijzen van de ID. Cross Style (99 kW/135 pk, 37 kWh) beginnen bij € 33.990*.

Opties uit hogere segmenten

De ID. Cross is nog verder op smaak te brengen met optionele features die je niet vindt bij diverse concurrenten in deze klasse. Voorbeelden zijn een high-end audiosysteem van Harman Kardon - met een vermogen van 425 watt, tien speakers en een subwoofer -, pneumatische massagefunctie voor de elektrisch in twaalf standen verstelbare voorstoelen met keuze uit drie massageprogramma’s, een panoramisch zonnedak dat helemaal tot achterin doorloopt, velgopties tot 20 inch en meer.

Alle vanafprijzen ID. Cross

• ID. Cross Trend (85 kW/116 pk, 37 kWh):vanaf € 27.990*
• ID. Cross Life (99 kW/135 pk, 37 kWh):vanaf € 30.990*
• ID. Cross Style (85 kW/135 pk, 37 kWh):vanaf € 33.990*
• ID. Cross Life (155 kW/211 pk, 52 kWh):vanaf € 34.990*.
• ID. Cross Style (155 kW/211 pk, 52 kWh):vanaf € 37.990*.

De Volkswagen ID. Cross wordt gebouwd in het Spaanse Pamplona en is vanaf dit najaar te rijden bij de Nederlandse Volkswagen-dealers. Hij wordt standaard geleverd inclusief 2 jaar volledige fabrieksgarantie, 8 jaar (of maximaal 160.000 km) fabrieksgarantie op de hoogvoltaccu én tot en met 5 jaar onderhoud en APK.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

* Alle prijzen in dit nieuwsbericht zijn, tenzij anders vermeld, inclusief BTW, BPM, kosten rijklaarmaken, recyclingbijdrage, legeskosten en eventuele beheerbijdrage. Zie voor verkoopinformatie Volkswagen.nl.

** Het genoemde aantal kilometers is de theoretische maximale actieradius volgens de WLTP testsystematiek. Deze maximale actieradius kan onder meer worden beïnvloed door de voertuigconfiguratie, acculeeftijd en -conditie, rijstijl en de gebruiks-, omgevings- en klimaatomstandigheden zoals de buitentemperatuur, de verkeerssituatie en het rijgedrag.

Het GTI-label had zich allang ontwikkeld van sportieve Golf tot complete familie sportieve Volkswagens, maar ergens onderin het gamma bleef jarenlang een opvallend gat bestaan. Terwijl de Polo GTI steeds groter, sneller en serieuzer werd, verdween juist het compacte en lichte karakter waar de oorspronkelijke Golf GTI ooit groot mee werd. Volkswagen had vanaf 2000 wel de Lupo GTI gebouwd - een heerlijk nerveus apparaatje dat inmiddels een bijna religieuze status geniet onder liefhebbers - maar daarna werd het stil. De kleinste Volkswagens draaiden steeds meer om een lage uitstoot, efficiëntie en zo veel mogelijk ruimte op zo min mogelijk vierkante centimeters plaatwerk. Een GTI-versie leek binnen dat speelveld eigenlijk niet meer logisch.

Officiële GTI-status

Juist daarom kwam de komst van de up! GTI in 2017 enigszins onverwacht. De up! stond vooral bekend als slimme stadsauto: compact, betaalbaar en verrassend volwassen voor zijn formaat. Sportief mocht hij best ogen, maar een officiële GTI-status leek lange tijd ver weg. In Wolfsburg leefde bovendien nog altijd dezelfde lichte nervositeit die eerder ook rond de Polo GTI had gehangen. Bij Volkswagen bestond de vrees dat een kleine, lichte en relatief betaalbare GTI te dicht in de buurt van het oorspronkelijke GTI-gevoel zou komen - en daarmee onbedoeld zou gaan kannibaliseren op de Golf GTI.

Volkswagen presenteerde de auto nadrukkelijk als eerbetoon aan de eerste Golf GTI uit 1976. In de communicatie rond de introductie sprak het merk zelfs over een ‘sportauto in het formaat van de oorspronkelijke GTI’ en een ‘115 pk sterk eerbetoon aan de originele GTI’. Dat was geen marketingafdeling die lukraak wat historische saus over een model gooide, want de vergelijking bleek verrassend geloofwaardig. De eerste Golf GTI beschikte over 110 pk en woog iets meer dan 800 kilo. De up! GTI kwam uit op 115 pk en bleef steken rond de 970 kilo. Ter vergelijking: de Golf GTI van dat moment woog inmiddels ruim 1.350 kilo. Ook qua afmetingen zat de up! GTI verrassend dicht bij de eerste Golf GTI. De originele Golf was slechts tien centimeter langer en lager, terwijl wielbasis en breedte nauwelijks van elkaar verschilden.

Opvallend bescheiden

Ook in zijn vormgeving verwees de up! GTI nadrukkelijk naar eerdere GTI-generaties. De rode bies in de grille was traditioneel van de partij, net als de iconische ruitjesbekleding. Alleen kwamen die klassieke GTI-details nu terug op een compact stadswagentje van exact 3,60 meter lang. De up! GTI oogde door zijn afmetingen eerder guitig dan agressief. Terwijl moderne hot hatches steeds meer theater kregen, bleef de kleinste GTI opvallend bescheiden. Geen overdreven spoilers of theatrale luchtinlaten, maar gewoon een compacte drie- of vijfdeurs op dikke 17 inch ‘Brands Hatch’ velgen, met een forse dakspoiler en nét genoeg rode accenten om duidelijk te maken dat dit geen gewone up! was.

Verrassend fanatiek apparaat

Onder de korte neus lag een bekende motor uit de Volkswagen Groep-stal: de 1,0-liter TSI driecilinder turbo. Goed voor 115 pk en vooral 200 Nm aan koppel. Dat laatste maakte misschien nog wel meer indruk dan het vermogen zelf. De kleine driecilinder hing enthousiast aan het gas en trok opvallend gretig door vanaf lage toerentallen. Op papier leek 115 pk misschien bescheiden, maar in combinatie met z’n gewicht veranderde de up! GTI in een verrassend fanatiek apparaatje. Zeker op nat wegdek hadden de voorwielen soms hun handen vol aan die 200 Nm. Juist dat gaf de auto karakter.

Volkswagen hield de up! GTI bewust eenvoudig. Geen DSG, maar een handgeschakelde zesbak. Ook verschillende rijmodi en andere technische hoogstandjes bleven achterwege. De focus lag vooral op een compacte, lichte auto die direct en speels aanvoelde, zonder ingewikkelde systemen die voortdurend op de voorgrond traden.

Dat betekende niet dat Volkswagen het onderstel ongemoeid liet. De up! GTI kreeg juist stevigere veren en dempers, een dikkere stabilisatorstang achter, een bredere spoorbreedte en een 15 millimeter verlaagde carrosserie. Daardoor stuurde de kleinste GTI merkbaar scherper en gretiger dan een gewone up!, terwijl hij op slecht wegdek wel comfortabel bleef. De besturing gaf bovendien meer gevoel, zonder zenuwachtig of overdreven scherp te worden. Kort, hoog en een beetje vierkant — maar ondertussen verrassend fanatiek zodra de weg begon te kronkelen. Meer vermogen had de auto waarschijnlijk minder leuk gemaakt.

Geen overdreven spektakel

Vanbinnen bleef de up! GTI heerlijk ongecompliceerd. Het dashboard was grotendeels identiek aan dat van een normale up!, inclusief de gekleurde sierpanelen en het eenvoudige ontwerp. Behalve de sportstoelen met ruitjesbekleding verrieden de kleine accenten dat dit de sportieve versie was. Zoals een sportstuur dat met leer was bekleed en een subtiel pixelmotief over het dashboard. Geen overdreven spektakel. Gewoon een eenvoudige cockpit met een paar duidelijke GTI-knipogen.

Terugkijkend bleek de voorzichtigheid in Wolfsburg misschien minder nodig dan vooraf werd gedacht. De up! GTI groeide nooit uit tot een bedreiging voor de Golf GTI; in Nederland bleef de verkoop steken op 555 verkochte exemplaren. Toch groeide de kleinste GTI opvallend snel uit tot een liefhebbersauto. Misschien juist omdat hij voelde als een auto uit een tijdperk waarvan iedereen inmiddels vermoedde dat het verdwenen was.

Volkswagen up! GTI in cijfers

Productie:
– 2018-2023
Motor:
– 1.0 driecilinder turbo, directe benzine-injectie (115 pk, 200 Nm)
Gewicht:
– ca. 970 kg
0-100 km/u:
– ca. 8,8 s
Topsnelheid:
– ca. 197 km/u
Nieuwprijs Nederland (indicatief):
– € 19.840 (driedeurs)
– € 20.215 (vijfdeurs)

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Volkswagen onthult vandaag de ID. Cross, het nieuwste lid van de elektrische ID. Family. Naast zijn innovatieve technologie valt deze compacte SUV op met een stijlvol ontwerp, hoogwaardige kwaliteit, intuïtieve bediening, een fraai afgewerkt en comfortabel interieur, zeer efficiënte benutting van de ruimte en de meest geavanceerde aandrijf- en assistentiesystemen. Dit najaar maakt de ID. Cross zijn opwachting in Nederland. 

Het ontwerp van de ID. Cross is het resultaat van de nieuwe ‘Pure Positive’ ontwerptaal van Volkswagen, die draait om visuele stabiliteit, een sympathieke uitstraling en verrassende details – wat Volkswagen de ‘secret sauce’ noemen. Samen zorgen deze drie elementen voor een extra strak ogende SUV. Highlights zijn onder meer het sympathieke front met de brede, opvallende lichtsignatuur, de stoere achterkant met zijn eigen opvallende verlichting, en robuuste schouders met forse wielkasten voor extra dynamiek. De lichtsignaturen komen nog beter tot hun recht als de auto is uitgerust met de IQ.LIGHT matrix-led koplampen en 3D-LED-achterlichtunits met verlichte LED-balken en Volkswagen-logo’s. Details als ‘zwevende’ dak en de C-stijlen doen denken aan iconische ontwerpen als de eerste Golf en Transporter, en geven het ontwerp van de ID. Cross net dat beetje extra pit.

Hoogwaardig interieur met retro details

Het strakke, lineaire ontwerp komt ook naar voren in het interieur van de ID. Cross. Vanuit het perspectief van de bestuurder is de volledige breedte en lengte van de motorkap zichtbaar, wat niet alleen een duidelijk zicht naar voren garandeert, maar de bestuurder ook het gevoel geeft in een veel grotere auto te zitten. De Digital Cockpit en het infotainmentdisplay liggen op één visuele as. De Digital Cockpit heeft een diagonaal van 26,0 cm (10,25 inch) en biedt kristalheldere beelden. Als de bestuurder de View-knop op het stuurwiel gebruikt om de retro-weergave te activeren, krijgt het geheel een extraatje: de instrumenten veranderen dan in de stijl van de instrumenten uit de latere Golf I-modellen. Ook het multifunctionele stuurwiel met zijn duidelijke knoppen is opnieuw ontworpen. Verder onderscheidt de ID. Cross zich door een interieurkwaliteit die vergelijkbaar is met die van een klasse hoger. Deze indruk wordt versterkt door details als de robuuste en ergonomische portiergrepen uit de nieuwe T-Roc en het met stof beklede dashboardoppervlak.

Optimaal gebruik van ruimte, mét frunk 

De ID. Cross is 4,15 meter lang, 1,58 meter hoog en 1,79 meter breed. De wielbasis bedraagt 2,60 meter. Daarmee is de ID. Cross net iets groter dan zijn broer met verbrandingsmotor: de T-Cross. De winst in de bagageruimte is nog groter: met een inhoud van 475 liter biedt de ID. Cross twintig liter meer opbergruimte dan de T-Cross. Bovendien heeft de elektrische SUV een kleine extra frunk onder de motorkap, die nog eens 22 liter extra biedt; een ideale plek voor de laadkabel of andere kleine spullen.

Trend, Life en Style

De basisversie Trend is standaard al compleet uitgerust met onder meer App-Connect, parkeersensoren, automatische airconditioning en een 90 kW DC-snellaadfunctie. Wie het comfort aan boord verder wil verhogen, kan dat in eerste instantie doen door te kiezen voor de uitrustingsniveaus Life of Style. De ID. Cross Life is uitgerust met onder meer 18-inch lichtmetalen velgen, automatische airconditioning met twee zones, adaptieve cruise control (ACC), een achteruitrijcamera en een kruispuntassistent. Het topmodel Style is daarnaast standaard voorzien van onder andere IQ.LIGHT LED-matrixkoplampen met een doorlopende LED-lichtstrip, 3D-LED-achterlichten, verlichte VW-logo's aan de voor- en achterzijde, stoel- en stuurwielverwarming en het sleutelloze start- en vergrendelingssysteem (Keyless Access).

Opties uit hogere segmenten 

De ID. Cross is verkrijgbaar met optionele features die je niet vindt bij diverse concurrenten in deze klasse. Denk bijvoorbeeld aan een high-end audiosysteem van Harman Kardon met een vermogen van 425 watt, tien speakers – inclusief een centerspeaker voor heldere spraakweergave – en een subwoofer. Een ander voorbeeld is de pneumatische massagefunctie voor de elektrisch in twaalf standen verstelbare voorstoelen, met keuze uit drie massageprogramma’s. De elektrisch verstelbare bestuurdersstoel is ook uitgerust met een geheugenfunctie. Daarnaast is er naar wens een panoramisch zonnedak van 740 x 905 mm dat doorloopt tot achterin, inclusief een elektrisch bedienbare blindering. De ID. Cross is leverbaar met wielmaten tot 20 inch.

Vehicle-to-load

De veelzijdigheid van de ID. Cross wordt verder vergroot door de Vehicle-to-Load-functie, waarmee andere apparaten kunnen worden opgeladen met een laadvermogen tot 3,6 kW. Wanneer bijvoorbeeld de trekhaak met een maximale kogeldruk van 75 kg wordt gebruikt om e-bikes mee te nemen op een weekendje weg, kunnen ze met een speciale stekkeradapter van Volkswagen worden opladen via het laadaansluitpunt van de auto. Over die trekhaak gesproken: de ID. Cross (met het 52 kWh accupakket) mag aanhangers met een totaalgewicht tot 1.200 kg trekken.

Connected Travel Assist met verkeerslichtherkenning

Dankzij MEB+ en de nieuwste software is de ID. Cross standaard uitgerust met een reeks geavanceerde assistentiesystemen. Daarnaast is de volgende generatie Travel Assist als optie verkrijgbaar. Omdat het systeem gebruikmaakt van online gegevens, is het omgedoopt tot Connected Travel Assist. Het assistentiesysteem reageert nu voor het eerst ook op verkeerslichten, een primeur in deze prijsklasse. Als de nieuwe Connected Travel Assist-functie een rood verkeerslicht detecteert, remt het de ID. Cross binnen de systeemgrenzen automatisch af tot stilstand. Een andere nieuwe functie is One Pedal Driving, waarmee de ID. Cross snel wordt afgeremd door alleen het gaspedaal te bedienen.

Nieuwe elektrische aandrijving 

De voorwielaangedreven ID. Cross is gebaseerd op het MEB+-platform met een efficiënt ‘cell-to-pack’ ontwerp. Het accupakket is verkrijgbaar in twee formaten: 37 kWh (netto) en 52 kWh (netto). In combinatie met de extra zuinige Volkswagen APP290 elektromotor ontstaat zo één van de meest geavanceerde elektrische aandrijfsystemen in de compacte klasse. 

De ID. Cross wordt in eerste instantie leverbaar met drie vermogensniveaus: Het 37 kWh accupakket is beschikbaar met een een 85 kW (116 pk) of een 99 kW (135 pk) elektromotor, het 52 kWh accupakket is leverbaar met een 155 kW (211 pk) elektromotor.

Het 37 kWh accupakket is een LFP-versie (lithium-ijzerfosfaat) van Volkswagen’s ‘unified cell’ accu, als 52 kWh batterij wordt een NMC-versie (nikkel-mangaan-kobalt-accu) van de ‘unified cell’ gebruikt. Naar verwachting bedraagt de WLTP-actieradius met het 37 kWh accupakket maximaal 316 kilometer* (WLTP) en 426 kilometer* (WLTP)  voor de 52 kWh versie. Met 90 kW (DC) is de 37 kWh accu in ongeveer 27 minuten van 10 tot 80 procent opgeladen; voor de 52 kWh accu is die tijd met een snelheid van 105 kW (DC) teruggebracht tot ongeveer 24 minuten. 

De Volkswagen ID. Cross wordt geproduceerd in het Spaanse Pamplona en is vanaf dit najaar leverbaar in Nederland. Meer informatie over prijzen, uitvoeringen en uitrusting wordt binnenkort bekendgemaakt.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

*Het genoemde aantal kilometers is de theoretische maximale actieradius volgens de WLTP testsystematiek. Deze maximale actieradius kan onder meer worden beïnvloed door de voertuigconfiguratie, acculeeftijd en -conditie, rijstijl en de gebruiks-, omgevings- en klimaatomstandigheden zoals de buitentemperatuur, de verkeerssituatie en het rijgedrag.

Wie deze zomer wakker ligt van de hitte, kan de slaapkamer voortaan verruilen voor een ID. Buzz. Met het nieuwe Goede Nacht pakket verandert de elektrische Volkswagen in een comfortabele compacte camper met tweepersoonsbed én airco.

Het nieuwe Goede Nacht pakket is speciaal ontwikkeld voor mensen die spontaan op pad willen, een weekendje weggaan of gewoon onderweg ergens willen overnachten. Met dit slimme en flexibele pakket wordt de ID. Buzz in een handomdraai omgetoverd tot een gekoelde - of verwarmde - slaapkamer voor twee personen. 

Een compacte camper in een handomdraai

Het pakket bevat alles om comfortabel te overnachten: een bedconstructie met een op maat gemaakt opvouwbaar matras van 2,0 bij 1,2 meter, verduisteringsschermen voor de ramen en ventilatieroosters voor de voorste zijruiten. Ook present zijn een buitentafel, twee klapstoelen en diverse praktische opbergoplossingen. Daarmee biedt het Goede Nachtpakket een doordachte en geklimatiseerde slaapoplossing, ook op je eigen oprit.

‘Overnachtingsmodus: slapen mét airco 

Met de eveneens nieuwe ‘Overnachtingsmodus kan de ID. Buzz de temperatuur in het interieur met energie uit de hoogvolt batterij tot wel 48 uur constant houden, ongeacht de buitentemperatuur. Tegelijkertijd worden onnodige verlichting en functies uitgeschakeld om een rustige slaapomgeving te creëren en het energieverbruik te beperken. Tijdens warme zomernachten blijft het binnen aangenaam koel.

V2L: mobiele stroomvoorziening tot 2.000 watt

De nieuwe slaapfeatures vormen een waardevolle aanvulling op de recente updates die Volkswagen voor de ID. Buzz heeft geïntroduceerd. Zo beschikt hij sinds kort ook over de handige Vehicle-to-Load-functie (V2L), waarmee de ID. Buzz verandert in een mobiele powerbank. Via een speciale adapter op de laadaansluiting kan hij tot 2,0 kW vermogen leveren aan externe apparaten. Of het nu gaat om het opladen van e-bikes tijdens een weekendtrip of het zetten van koffie op de camping: de ID. Buzz voorziet moeiteloos in de benodigde energie. Daarmee wordt hij niet alleen een comfortabele slaapplek, maar ook een praktische energiebron voor de rest van de dag.

Nu te bestellen vanaf € 2.790

Het Goede Nacht pakket is per direct te bestellen en kost € 2.790. Het is beschikbaar voor alle personenversies van de ID. Buzz, ongeacht de wielbasis of stoelconfiguratie.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Design dat overzicht creëert

Het uiterlijk van de ID. Cross is meer dan alleen stijlvol. De duidelijke lijnen, horizontale opbouw van het front en karakteristieke lichtsignatuur dragen allemaal bij aan een ontwerp dat rust en vertrouwen uitstraalt. Die filosofie zet zich door in het interieur. Het dashboard is strak en horizontaal opgebouwd, met de digitale cockpit en het centrale infotainmentscherm op één visuele as. Alle belangrijke informatie bevindt zich daardoor precies in het blikveld van de bestuurder. De combinatie van digitale schermen en fysieke bedieningselementen zorgt ervoor dat functies intuïtief te bedienen zijn, zonder afleiding. Grote ramen en een relatief rechtopstaande voorruit versterken het ruimtelijke gevoel en zorgen voor veel licht in het interieur. In combinatie met de hogere zitpositie ontstaat zo een omgeving waarin overzicht en comfort samenkomen.

De Volkswagen ID. Cross laat zien dat een goede zitpositie verder gaat dan alleen hoogte. Het is de optelsom van ontwerpkeuzes die bepalen hoe een auto aanvoelt. Van de zichtlijnen rondom de auto tot de plaatsing van bedieningselementen en de verhouding tussen bestuurder en omgeving: alles is gericht op rust, overzicht en vertrouwen. Daarmee biedt de ID. Cross een rijervaring die direct vertrouwd aanvoelt, terwijl hij tegelijkertijd volledig is afgestemd op de eisen van elektrisch rijden en modern dagelijks gebruik.

Op 15 juli aanstaande geeft de Volkswagen ID. Cross al zijn details prijs tijdens de officiële wereldpremière.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Wie in 2014 in de vernieuwde Volkswagen Polo stapte, merkte meteen dat de echte veranderingen vooral onderhuids zaten. Volkswagen pakte bij de onthulling in maart op de Salon International de l’Auto nadrukkelijk uit met techniek die tot dan toe vooral was voorbehouden aan grotere modellen, waarmee de Polo in één klap een stap dichter bij de Golf kwam. Volkswagen kondigde in Genève al aan dat ook de Polo GTI van deze updates zou profiteren.

Subtiel, met behoud van karakter

Nieuwe infotainmentsystemen met touchscreen maakten hun entree, met MirrorLink waarmee smartphonefuncties direct in de auto kwamen, terwijl digitale radio en uitgebreidere connectiviteit de Polo nadrukkelijk richting de Golf duwden, zonder dat het vertrouwde design uit het oog verdween. Onder leiding van Klaus Bischoff scherpten de ontwerpers het geheel subtiel aan met kleine wijzigingen aan bumpers, verlichting en details die de auto visueel strakker en moderner maakten zonder het karakter aan te tasten.

Die technologische verdieping ging verder dan alleen infotainmentsystemen. Voor het eerst kreeg de Polo assistentiesystemen die je in die tijd eerder in een Golf of Passat verwachtte dan in een Polo. Systemen als Front Assist en City Emergency Braking konden ingrijpen wanneer een botsing dreigde, terwijl adaptieve cruise control automatisch afstand hield tot voorgangers. Post-Collision Braking remde de auto na een aanrijding automatisch af om vervolgschade te beperken en het Driver Alert System hield in de gaten of je nog scherp genoeg was om te sturen.

Groot contrast tussen de oren

Tegen die achtergrond presenteerde Volkswagen in november 2014 de Polo GTI. Bij de vorige generatie zette Volkswagen nog in op technische vindingrijkheid met de 1.4 TSI twin-charger - passend binnen het downsizing-denken. Maar bij de Polo IV GTI koos Volkswagen een andere richting. Een nieuwe 1.8 TSI bracht meer cilinderinhoud en een eenvoudiger opzet, waarbij de combinatie van compressor en turbo werd ingeruild voor één turbo en minder complexe techniek. Op papier leek het verschil klein: van 180 naar 192 pk en vergelijkbare koppelcijfers. Maar tussen de oren voelde het contrast groter. Waar de 1.4 TSI er duidelijk in kwam en zijn kracht in één keer afgaf, bouwde de 1.8 TSI zijn vermogen gelijkmatiger en zonder duidelijke piek op. De motor had meer adem, meer souplesse en vooral meer rust in de manier waarop hij zijn kracht leverde. De sprint naar 100 km/u kostte 6,7 seconden en de topsnelheid bedroeg 236 km/u.

Terugkeer van de handbak

Volkswagen greep de facelift niet alleen aan om de GTI wat extra vermogen te geven, maar ook om wat oud zeer aan te pakken. De vorige Polo GTI was uitsluitend met een zeventraps DSG leverbaar geweest en dat was volgens kenners ten koste gegaan van de rijbeleving. Want schakelpaddels of niet, de aandrijflijn voelde afstandelijk en reageerde minder direct dan je in een compacte ‘hot hatch’ verwachtte. Bij de ‘IV’ leverde Volkswagen de GTI aanvankelijk weer uitsluitend met een DSG. De kritiek liet dan ook niet lang op zich wachten. Volkswagen kwam tegemoet aan de kritiek en gaf de Polo GTI vanaf 2015 een handgeschakelde zesbak. Daarmee veranderde het karakter merkbaar. De handbak bracht meer betrokkenheid, reageerde directer en gaf de motor meer punch in het middengebied. Voor de calculerende Nederlander: de handbak was ook nog eens € 400 goedkoper dan de Direktschaltgetriebe.

Het onderstel kreeg eveneens een update. De Polo GTI lag nog altijd 15 millimeter lager dan de standaarduitvoering en kreeg nieuwe dempers en een aangepaste afstemming. Systemen als XDS+ bleven onderdeel van het pakket en hielpen de auto scherper insturen door het binnenste wiel licht af te remmen in bochten.

Compact, snel en direct

Vanbuiten bleef de GTI-signatuur herkenbaar en bewust ingetogen, met de rode bies die vanuit de grille doorliep in de koplampen, de honingraatstructuur en de dubbele uitlaat als vaste elementen. Standaard stond de Polo GTI op 17 inch lichtmetalen Parabolica-velgen, met rode remklauwen en zwarte zijskirts als sportieve accenten. Binnenin bleef het recept vertrouwd, met kuipstoelen in het bekende ruitjesmotief, een leren sportstuur en een sportiever instrumentarium.

Bij de Polo IV GTI draaide het meer dan ooit om hoe de auto reed. Hij was compact, snel en direct, met een aandrijflijn die - zeker met de handbak - uitnodigde om door te trekken. Het was niet de scherpste of meest uitgesproken kleine ‘hot hatch’ in zijn klasse, maar wel een die in het dagelijks gebruik én op een lege weg precies deed wat je ervan verwachtte.

Volkswagen Polo IV GTI in cijfers

Productie:
– 2014–2017
Motor (Nederland):
– 1.8 viercilinder TSI, turbo (192 pk)
Transmissie:
– 7-traps DSG
– 6-bak handgeschakeld (vanaf 2015)
Gewicht:
– ca. 1.200–1.215 kg
0–100 km/u:
– ca. 6,8 s (DSG) / ca. 6,7 s (handbak)
Topsnelheid:
– ca. 236 km/u
Nieuwprijs Nederland (indicatief):
– € 27.675 (handbak)
– € 28.075 (DSG)
– + € 460 voor vijfdeurs
Productieaantallen:
– niet officieel bekendgemaakt

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Volkswagen viert de twintigste verjaardag van één van zijn succesnummers met de introductie van de Tiguan Edition 20. Dit exclusieve jubileummodel brengt met een dynamisch R-Line exterieur, unieke lakkleur en tal van hoogwaardige details een ode aan de compacte SUV die het segment de afgelopen twee decennia mede heeft vormgegeven. Sinds de marktintroductie in 2007 zijn er wereldwijd al meer dan negen miljoen Tiguans verkocht. De Tiguan Edition 20 is binnenkort te bestellen als eHybrid.

De Tiguan is al twintig jaar één van de belangrijkste pijlers onder het succes van Volkswagen. Met meer dan negen miljoen verkochte exemplaren staat hij als geen ander model symbool voor kwaliteit, veelzijdigheid en praktisch gebruiksgemak. De Edition 20 is een ode aan alle klanten die aan dit succesverhaal hebben bijgedragen.

Sportief met een ‘Maple Red’ randje

De Tiguan Edition 20 is gebaseerd op de al zeer complete Life Edition-uitvoering en combineert een rijke uitrusting met sportieve R-Line elementen. Het model trekt direct de aandacht dankzij de speciaal voor dit jubileum ontwikkelde Maple Red metallic lak. Verder onderscheidt de Tiguan Edition 20 zich door een lange lijst aan exclusieve designkenmerken:

• Dynamisch R-Line exterieur: met onder meer bumpers in carrosseriekleur en raamlijsten en spiegelkappen in hoogglans zwart;
• Unieke branding: subtiele, gelaserde Edition 20-logo’s op de B-stijlen en instaplijsten, plus een logoprojector in de deuren die het Edition 20-embleem op de grond projecteert;
• Stijlvol schoeisel: standaard uitgerust met 19 inch 'Coventry' lichtmetalen velgen in een speciale kleurstelling (20 inch optioneel beschikbaar);
• Interieur met karakter: rode decoratieve stiksels op het dashboard, de deurpanelen, vloermatten en de speciaal ontworpen stoelen. Ook het stuurwiel is voorzien van een uniek Edition 20-logo.

Het jubileummodel wordt in Nederland leverbaar als 1.5 eHybrid (204 pk) plug-in hybride. Het 19,7 kWh accupakket zorgt voor een elektrisch rijbereik tot maximaal 119 km* (WLTP). Prijzen worden in een later stadium bekendgemaakt.

Tiguan: van studiemodel tot bestseller

De geschiedenis van de Tiguan begon twintig jaar geleden niet op de weg, maar op de Los Angeles Auto Show van november 2006, waar Volkswagen de ‘Concept Tiguan’ onthulde. De reacties op deze sportieve SUV waren zo overweldigend dat Volkswagen al snel besloot over te gaan tot serieproductie. In 2007 volgde de definitieve marktintroductie. De naam – een samentrekking van ‘Tiger’ en ‘Leguan’ (leguaan) – werd destijds gekozen door de lezers van het Duitse tijdschrift Auto Bild.

Met de introductie van de tweede generatie in 2016 groeide de Tiguan in alle opzichten: hij bood meer ruimte, meer comfort en geavanceerde rijassistentiesystemen. Het bleek een schot in de roos, want vanaf 2017 kroonde de Tiguan zich tot het bestverkochte model van de gehele Volkswagen Groep; een positie die hij tot op de dag van vandaag stevig vasthoudt. De huidige, derde generatie (gelanceerd in 2024) zet die traditie voort met een volledig nieuw design, een geavanceerd digitaal dashboard en infotainment en toonaangevende plug-in hybride aandrijflijnen met een elektrische actieradius tot maximaal 125 kilometer* (WLTP).

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

* Het genoemde aantal kilometers is de theoretische maximale actieradius volgens de WLTP testsystematiek. Deze maximale actieradius kan onder meer worden beïnvloed door de voertuigconfiguratie, acculeeftijd en -conditie, rijstijl en de gebruiks-, omgevings- en klimaatomstandigheden zoals de buitentemperatuur, de verkeerssituatie en het rijgedrag.

Meer bagageruimte, meer mogelijkheden

Die slimme indeling komt vooral tot uiting in de bagageruimte. Met 475 liter biedt de Volkswagen ID. Cross meer laadcapaciteit dan veel modellen in dit segment. Dat komt mede door de efficiënte ‘verpakking’ van het MEB+ platform. De wielbasis van 2.601 mm is zo’n 38 mm langer ten opzichte van de T-Cross en draagt direct bij aan de extra bruikbare ruimte. Zo is er onder de voorzijde een extra opbergruimte van 22 liter beschikbaar, ideaal voor het opbergen van laadkabels of kleinere spullen die je gescheiden wilt houden van de rest van de bagage. Onder de laadvloer bevindt zich bovendien een extra groot opbergvak, geschikt voor bijvoorbeeld boodschappentassen, sportuitrusting of zelfs een krat. Zo ontstaat een laadruimte die zich moeiteloos aanpast aan wat de dag vraagt. De bagageruimte van de ID. Cross is breed toegankelijk en flexibel in te delen, waardoor zowel dagelijkse boodschappen als grotere items eenvoudig meegenomen kunnen worden.

Klaar voor elke bestemming

De veelzijdigheid van de ID. Cross komt ook tot uiting in andere sterke punten. Dankzij een maximaal trekgewicht tot 1.200 kilogram is de compacte elektrische SUV uitermate geschikt voor het trekken van een aanhanger of kleine caravan. Daarnaast kan worden geopteerd voor dakrails met een draagvermogen tot 75 kilogram, waarmee zelfs een daktent tot de mogelijkheden behoort. Extra praktisch is de Vehicle-to-Load functie, waarmee externe apparaten van stroom kunnen worden voorzien via de auto. Denk aan het opladen van e-bikes tijdens een weekend weg of het gebruiken van elektrische apparatuur op locatie. 

Met deze combinatie van ruimte, flexibiliteit en slimme oplossingen toont de ID. Cross dat elektrisch rijden niet alleen efficiënt is, maar ook perfect aansluit op een actief en veelzijdig leven. Op 15 juli aanstaande onthult Volkswagen alle details van de ID. Cross tijdens zijn officiële wereldpremière.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De Golf VI GTI liet zien wat er gebeurt als een merk besluit een goed idee niet te verstoren, maar te verfijnen. Het GTI-recept stond al stevig, maar Volkswagen koos ervoor om het verder te polijsten. Niet groots, niet luid, maar precies daar waar het telt. De zesde generatie, gebouwd tussen 2008 en 2013, werd daarmee geen breuklijn in het verhaal, maar een natuurlijke volgende stap.

Beter uitgebalanceerd

Technisch bleef de Golf VI GTI dicht bij zijn voorganger, maar juist die herkenbare basis bood ruimte voor verbetering. De carrosserie werd stijver, mede dankzij extra laspunten. Ook aan geluidsisolatie besteedde Volkswagen meer aandacht. Het resultaat was een stillere, strakker gebouwde GTI die zijn sportieve karakter behield, maar verfijnder aanvoelde. Het bekende GTI-gevoel bleef intact; het was alleen beter uitgebalanceerd.

In veel opzichten was de zesde generatie Golf een Golf V ½, meenden critici. Die typering was begrijpelijk, want onderhuids bleef veel herkenbaar. Toch waren er wel degelijk verschillen zichtbaar, vooral aan de buitenkant. De door Walter De’Silva getekende koets was strakker en scherper gelijnd dan die van zijn voorganger. De honingraatgrille met rode bies, nu doorlopend tot aan de koplampen, bleef exclusief voor de GTI, inclusief het kenmerkende GTI-logo. De voorbumper kreeg grotere luchtinlaten en een horizontale belijning, waardoor de auto optisch breder oogde dan een reguliere Golf. Bij uitvoeringen met bi-xenonverlichting viel het donkerder binnenwerk van de koplampen op.

Zelfverzekerd

Zoals gebruikelijk onderscheidde de GTI zich in subtiele details van z’n minder potente broeders. De Golf VI GTI stond standaard op vijfspaaks 18 inch Detroit-velgen met 225/40 R18-banden. In combinatie met het sportonderstel kreeg de auto een compacte, zelfverzekerde houding. Spiegels in carrosseriekleur, geen aluminiumlook; opschriften op de flanken ontbraken. Ook achter volgde Volkswagen het smakelijke GTI-recept, maar dan net iets scherper aangezet. Twee ronde uitlaatpijpen, voor het eerst links en rechts geplaatst, versterkten de visuele breedte van de Golf VI GTI. Het uitlaatsysteem was hoorbaar aanwezig met een donkere brom onderin, zonder zich op te dringen. De achterbumper met diffusor kreeg een donker inzetstuk, waardoor de auto optisch lager oogde dan een standaard Golf.

De Golf VI GTI gebruikte de bekende 2.0 TSI-turbomotor uit de EA888-familie, een krachtbron die al naam had gemaakt in onder meer de Golf V GTI en diverse modellen van Audi en SEAT. In deze generatie leverde hij 210 pk — tien pk meer dan zijn voorganger — en 280 Nm aan trekkracht, die beschikbaar was over een breed toerengebied. De topsnelheid bedroeg 240 km/u, terwijl hij de sprint naar 100 km/u in 6,9 seconden kon afwerken. Volkswagen paste de aansturing van gas en motormanagement aan, waardoor de respons minder fel aanzette dan bij de Golf V. Het resultaat was geen tragere GTI, maar een die zich rustiger liet doseren en altijd beheerst snel aanvoelde.

De afstemming van het onderstel kreeg extra aandacht, onder meer tijdens tests op de Nürburgring. Daarbij speelde ex-DTM-kampioen en Formule 1-coureur Hans-Joachim ‘Strietzel’ Stuck een rol. Hij werkte nauw samen met Volkswagen aan de chassisafstemming van de Golf VI GTI en bracht zijn ervaring uit de autosport in bij de ontwikkeling. De Golf GTI-ambassadeur heeft een band met het model die ver teruggaat. “Toen ik in 1978 in de Formule 1 reed met Clay Regazzoni in een Shadow, had ik al een Golf I GTI. Die versie heeft me sindsdien nooit meer losgelaten. De GTI is een auto met karakter. Er zijn twee auto’s die altijd dat karakter hebben behouden: de Porsche 911 en de Golf GTI.”

Ook het interieur groeide mee. De iconische ruitjesbekleding bleef, maar kreeg een rustiger kleurbeeld. De sportstoelen boden meer zijdelingse steun, het dashboard zachtere materialen en een betere passing. Een minder bekend detail: de Golf VI GTI kreeg standaard een zwarte dakhemel. De uitrusting was uitgebreider dan voorheen, met onder meer cruise control, parkeersensoren en diverse elektronische hulpsystemen. Daarmee zette Volkswagen de Golf VI GTI nadrukkelijk neer als allrounder.

Eerste GTI Cabriolet!

Een inhoudelijk hoogtepunt volgde in 2011 met de GTI Edition 35. Met 235 pk, een topsnelheid van 247 km/u en een sprint naar 100 km/u in 6,6 seconden zette deze uitvoering de toon als de meest dynamische GTI tot dat moment. Naast de hatchbackvarianten hield Volkswagen open rijden lange tijd buiten het GTI-domein. Wie per se een GTI cabriolet wilde, moest aankloppen bij tuners. Het GTI-idee draaide om stijfheid, balans en dagelijkse bruikbaarheid, en dat paste lange tijd niet bij een open carrosserie, vond Volkswagen. In 2012 veranderde dat. Met de Golf VI GTI Cabriolet bracht Volkswagen open rijden en GTI voor het eerst samen. Het werd meteen ook de eerste GTI waarbij je kapsel standaard onderdeel van de rijbeleving werd. De auto kwam uit de voormalige Karmann-fabriek in Osnabrück, en kreeg een stoffen dak dat in negen seconden opende. Qua prestaties bleef hij dicht bij de hatchback: 0 naar 100 km/u in 7,3 seconden en een topsnelheid van 237 km/u.

Met 199.903 geproduceerde exemplaren werd de Golf VI GTI breed gedragen. Terugkijkend staat deze generatie voor een fase waarin het GTI-concept werd verdiept en verbreed, zonder zijn kernwaarden te verliezen. Geen schreeuwerige GTI, maar eentje die liet zien hoe ver het idee inmiddels was gekomen.

Volkswagen Golf VI GTI in cijfers

Productie: 2008–2013
Motoren (Nederland):
– 2.0 viercilinder turbo, directe injectie (210 pk)
– 2.0 viercilinder turbo, directe injectie (235 pk, GTI Edition 35)
Gewicht: ca. 1.350–1.430 kg
0–100 km/u:
– ca. 6,9 sec. (210 pk)
– ca. 6,6 sec. (235 pk, Edition 35)
Topsnelheid:
– ca. 240 km/u (210 pk)
– ca. 247 km/u (235 pk, Edition 35)
Nieuwprijs Nederland (indicatief):
– ca. € 34.000–36.000 (GTI, afhankelijk van bouwjaar en uitrusting)
– ca. € 38.000+ (GTI Edition 35)
Productieaantallen:
– 199.903 GTI-exemplaren (wereldwijd, incl. Edition 35 en Cabriolet)

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Compacte ‘hot hatches’ van de concurrentie werden rond 2010 steeds serieuzer, sneller en uitgesprokener. De auto’s kregen meer vermogen, scherpere looks en een steeds nadrukkelijkere focus op sportiviteit. Moest Volkswagen daarin meegaan, of vasthouden aan het allround karakter dat de Polo GTI juist zo sterk maakte? Wolfsburg gaf het antwoord met de derde generatie Polo GTI, die in Genève zijn debuut maakte; niet door dat spel mee te spelen, maar door het anders aan te pakken, met techniek die het verschil maakte.

Altijd aan

De bekende 1.8T verdween uit de nieuwe Polo GTI en maakte plaats voor een 1.4 TSI met dubbele drukvulling - een zogenoemde twin-charger, waarbij een mechanische compressor en turbo samenwerken en elkaar aanvullen. Het idee was even logisch als ambitieus. Bij lage toerentallen zorgde de compressor voor directe reactie, bij hogere toeren nam de turbo het over. Volkswagen sprak zelf over ‘complementaire werkmodi’. In de praktijk betekende het dat de Polo GTI ‘altijd aan’ stond.

Het vermogen lag op 180 pk, het maximale koppel op 250 Nm tussen 2.000 en 4.500 toeren. Op papier indrukwekkend, maar vooral de manier waarop de auto zijn kracht inzette, maakte indruk. De Polo GTI voelde licht en alert, met een vanzelfsprekendheid die je eerder bij grotere modellen verwachtte. De sprint vanuit stilstand naar 100 km/u nam slechts 6,9 seconden in beslag, de topsnelheid lag officieel op 229 km/u; cijfers die een duidelijke stap betekenden ten opzichte van de eerste Polo GTI, die met 120 pk en ruim negen seconden voor de sprint naar 100 km/u nog een stuk bescheidener was. Dat bracht deze nieuwe Polo GTI gevaarlijk dicht in de buurt van de Golf GTI VI, zeker als je het lagere gewicht meerekende. Minder kilo’s, bijna hetzelfde tempo: dat maakte ’m net iets brutaler dan zijn formaat deed vermoeden.

Optimaal schakelen

Die volwassenheid zat ‘m ook in de transmissie. Volkswagen leverde de Polo GTI standaard met een zeventraps DSG. Daarmee veranderde het karakter van de auto merkbaar. Schakelmomenten volgden elkaar sneller op, het toerental bleef altijd in het optimale bereik en de auto voelde continu ‘aan’. De afstemming van de DSG was daarbij duidelijk anders dan in een reguliere Polo. Sneller, alerter en met meer nadruk op het vasthouden van toeren wanneer het tempo omhoog ging. Minder klassiek GTI, misschien, maar wel precies passend bij deze generatie.

Merkbaar scherper dankzij XDS sper

Het onderstel sloot daar logisch op aan. De Polo GTI lag 15 millimeter lager dan de standaarduitvoering en stond op 17 inch lichtmetalen velgen met 215/40 banden. Belangrijker was de toevoeging van XDS, een elektronisch sperdifferentieel dat via het remsysteem het binnenste voorwiel licht afremde in bochten. Geen mechanisch sper, maar wel een systeem dat de voorkant merkbaar scherper maakt. Techniek die een paar jaar eerder nog voorbehouden was aan de Golf GTI vond zo zijn weg naar de Polo. Op de weg vertaalde dat zich in een duidelijk verschil met de tweede generatie Polo GTI. Waar die versie nog iets onrustigs kon hebben, voelde deze uitvoering stabieler en evenwichtiger. Lange ritten gingen net zo vanzelfsprekend als korte, snelle stukken.

Vertrouwd en herkenbaar GTI

Vanbuiten bleef de GTI-signatuur herkenbaar en bewust ingetogen. De honingraatgrille met rode bies, de dubbele uitlaat, de dakspoiler en de rode remklauwen gaven precies genoeg richting. Vanbinnen bleef het recept vertrouwd, met sportstoelen met het klassieke ruitdessin, rode accenten en een multifunctioneel sportstuur met DSG-flippers. Tegelijkertijd voelde het geheel volwassener aan, met weer betere materialen en een afwerking die aansloot bij de bredere positionering van deze generatie.

Wat deze Polo GTI vooral bijzonder maakte, was hoe vanzelfsprekend alles samenkwam. Volkswagen noemde hem destijds de zuinigste GTI ooit, met een verbruik van 5,9 l/100 km. Dat was een mooi cijfer, en tegelijk precies zo’n gegeven dat je pas waardeerde als je het rustig aan deed. In de praktijk draaide het bij deze auto vooral om iets anders: hoe snel hij reageerde, hoe licht hij aanvoelde en hoe makkelijk hij tempo maakte.

Terugkijkend vormde de derde Polo GTI een logische stap binnen vijftig jaar GTI. Hij bouwde voort op wat er al was, maar tilde het concept naar een hoger niveau. Compact van buiten, volwassen van binnen en dichter bij de Golf GTI dan ooit tevoren. Al zal niet iedere Golf-rijder dat hardop toegeven.

Volkswagen Polo III GTI in cijfers

Productie:
– 2010-2014
Motor (Europa):
– 1.4 viercilinder TSI, turbo + compressor, benzine (132 kW / 180 pk)
Transmissie:
– 7-traps DSG (standaard)
Gewicht:
– ca. 1.190 kg
0–100 km/u:
– 6,9 sec.
Topsnelheid:
– 229 km/u
Nieuwprijs Nederland (indicatief):
– € 25.990 (introductie)
Productieaantallen:
– niet officieel bekendgemaakt

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

ANWB baseert de ranglijst op gegevens uit de ANWB Koerslijst, waarin de verwachte restwaarde van auto’s wordt afgezet tegen de oorspronkelijke nieuwprijs. Restwaarde geldt als een belangrijke indicator voor de aantrekkelijkheid van een model op de occasionmarkt. Een hoge restwaarde wijst doorgaans op een stabiele vraag en een relatief beperkte afschrijving.

Sterke marktpositie

Met een verwacht waardebehoud van 61 procent bevestigt de Volkswagen Tiguan zijn sterke marktpositie en behoort hij tot de modellen met de laagste afschrijving binnen het plug-in hybridesegment in Nederland. De Tiguan combineert een geëlektrificeerde aandrijflijn met de praktische eigenschappen en veelzijdigheid die al jaren kenmerkend zijn voor de middenklasse SUV. Daarnaast speelt de populariteit van de Tiguan op zowel de nieuw- als occasionmarkt een belangrijke rol in het behoud van zijn waarde.

Plug-in hybrides vormen voor veel automobilisten een aantrekkelijk alternatief tussen een conventionele brandstofauto en een volledig elektrische auto. Volgens het onderzoek van ANWB laat de ranglijst zien welk deel van de aanschafprijs eigenaren na vijf jaar nog kunnen terugkrijgen bij inruil.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Vijftig jaar GTI draait niet om formaat, maar om ‘attitude’. Dat liet Volkswagen zien toen de tweede Polo GTI in 2005 zijn wereldpremière kreeg op de Tokyo Motor Show. Volkswagen presenteerde hem daar als volwaardige sportieve auto, met dezelfde herkenbare GTI-signatuur die je uit de verte al herkent.

Waar de Polo I GTI nog relatief ingetogen was, verdween die terughoudendheid met de tweede generatie. Deze Polo II GTI verscheen in 2005, tegelijk met de facelift van de Polo. Volkswagen gaf de auto nu een duidelijkere rol binnen het GTI-concept en koos voor beproefde techniek. De aandrijving bestond uit de bekende 1.8T met vijfkleppentechniek, een motor die zich al had bewezen in onder meer de Golf IV GTI en de New Beetle. Met turbo en intercooler draaide het minder om piekvermogen dan om karakter. Volkswagen sprak zelf over een ‘echt’ koppelverloop, een fenomeen dat vooral duidelijk werd door de vanzelfsprekendheid waarmee de motor zijn kracht afleverde.

Altijd ‘aan’

Het vermogen lag op 150 pk, het maximale koppel op 229 Nm bij 1.950 toeren. Op papier ruim voldoende, in de praktijk vooral merkbaar in de elasticiteit. De Polo II GTI stond altijd ‘aan’. Tussensprints verliepen zonder aarzeling; van 80 naar 120 km/u in de vierde versnelling kostte hem slechts 7,5 seconden. Dat cijfer zei meer over deze auto dan de klassieke 0–100-meting. Die nam 8,2 seconden in beslag, de topsnelheid bedroeg 216 km/u. Rustig rijden voelde net zo logisch als doorpakken zodra de weg daar ruimte voor bood. Volkswagen rustte de auto uit met EDS en ASR; ook ESP en een bandenspanning waarschuwingssysteem maakten deel uit van de uitrusting.

Het onderstel sloot logisch aan op de aandrijflijn en het beoogde karakter. De Polo GTI lag 15 millimeter lager dan de standaarduitvoering en stond op 16 inch lichtmetalen velgen met 205/45 R16-banden. Dat vertaalde zich in sportieve looks en een voorspelbaar weggedrag. Ook bij hogere snelheden bleef de auto rustig en voorspelbaar. In bochten liet hij zich nauwkeurig plaatsen, met een vooras die grip hield en een achterkant die volgde zonder verrassingen.

GTI-hardware zonder opsmuk

Aan de buitenkant was de GTI-inborst niet af te lezen aan stickers, maar aan hardware. De zwarte honingraatgrille met een rood biesje, donker uitgevoerde koplampunits en mistlampen in de buitenste luchtinlaten sloten aan bij de bekende GTI-stijl. Rode remklauwen waren zichtbaar achter de wielen, een dakspoiler met geïntegreerd derde remlicht benadrukte de intentie en de dubbele uitlaat maakte het geheel af, zonder opsmuk.

Vanbinnen bleef het bewust ingetogen, met precies genoeg details om het verschil te maken. Sportstoelen met de klassieke GTI-ruit, leder op stuur en pook, rode stiksels in het stuur, rode randen aan de gordels, aluminium pedalen en een metaal-look op de middenconsole en ventilatieranden. Het soort afwerking dat je vooral waardeerde in dagelijks gebruik: elke rit gaf een subtiele herinnering dat dit geen gewone Polo was.

Aangescherpt met circuit-DNA

Binnen deze generatie verscheen in 2006 de Cup Edition. Het was geen losstaand project, maar dezelfde basis, net wat scherper neergezet. Die aanscherping kwam niet uit de lucht vallen. In Duitsland reed de Polo al jaren zijn eigen races, met identieke auto’s in de ADAC Volkswagen Polo Cup. Daar werd niet geëxperimenteerd met vermogen of budget, maar met balans, controle en rijvaardigheid. Precies die lessen vonden hun weg terug naar de straat. Volkswagen vertaalde het circuit-DNA naar een serieproductie-uitvoering met details die kenners er meteen uitpikten. De 17 inch OZ Aristo-velgen riepen onvermijdelijk associaties op met de Golf R32, de Recaro-sportstoelen gaven het interieur meer focus en de 260-km/u-teller keek net iets ambitieuzer dan de werkelijkheid toeliet. De aandrijving kreeg een boost tot 132 kW/180 pk, met 235 Nm aan trekkracht. Daarmee werd de Cup Edition het logische hoogtepunt binnen de Polo GTI-lijn: dezelfde basis, gevoed door de racerij en strakker aangespannen, met precies genoeg ‘Cup’ om het verschil te voelen.

Terugkijkend vormt de Polo II GTI een wezenlijke schakel binnen vijftig jaar GTI. De 1.8T gaf hem zijn karakter, het chassis zorgde voor de juiste handling en de Cup Edition liet zien hoe ver Volkswagen datzelfde idee binnen één model kon doorontwikkelen. Compact van buiten, rijk aan GTI-DNA.

Volkswagen Polo II GTI in cijfers

Productie:
– 2005–2009
Motor (Nederland):
– 1.8 viercilinder turbo, vijfkleppentechniek, benzine
 (110 kW / 150 pk)
– 1.8 viercilinder turbo, vijfkleppentechniek, benzine
 (132 kW / 180 pk, GTI Cup Edition)
Gewicht:
– ca. 1.190–1.220 kg (afhankelijk van uitvoering)
0–100 km/u:
– ca. 8,2 sec. (GTI)
– ca. 7,5 sec. (GTI Cup Edition)
Topsnelheid:
– ca. 216 km/u (GTI)
– ca. 225 km/u (GTI Cup Edition)
Nieuwprijs Nederland (indicatief):
– ca. € 24.995 (GTI, introductie)
– oplopend gedurende de looptijd
– € 30.330 (GTI Cup Edition)
Productieaantallen:
– niet officieel bekendgemaakt

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Volkswagen breidt de line-up van de T-Roc en Tiguan tijdelijk uit met een aantrekkelijke Limited Edition. De Limited Editions worden in een beperkte oplage geleverd uit voorraad en combineren hun rijke standaarduitrusting met liefst € 3.500 voordeel.

De Limited Editions van de Volkswagen T-Roc en Tiguan zijn met zorg samengesteld om een zo breed mogelijk publiek aan te spreken, zowel zakelijk als privé.

T-Roc Limited Edition mild-hybrid al vanaf € 36.990*

De T-Roc Limited Edition is standaard voorzien van veelgevraagde features, waaronder het ‘Ready to Discover’ multimediasysteem met een groot centraal beeldscherm en App-Connect Wireless voor Apple CarPlay en Android Auto, Side Assist en adaptive cruise control, parkeersensoren voor en achter plus een uitparkeerassistent en een achteruitrijcamera. Van buiten valt hij op met standaard metallic lak, donkergetinte achterste zijruiten en 16 inch lichtmetalen velgen. De T-Roc Limited Edition is leverbaar met de 1.5 eTSI mild-hybridemotor die is gekoppeld aan een 7-traps automatische DSG-transmissie. Deze viercilinder aandrijflijn is beschikbaar in twee vermogensvarianten: 85 kW/116 pk en 110 kW/150 pk. De T-Roc Limited Edition is er inclusief een voordeel van € 3.500 vanaf € 36.990* en de krachtigere variant vanaf € 39.490*.

Tiguan Limited Edition plug-in hybride: riante uitrusting voor een scherpe prijs

De krachtige en efficiënte Tiguan plug-in hybride combineert als Limited Edition zijn aantrekkelijk geprijsde luxe met een volledig elektrische range tot wel 125 kilometer**. Deze 150 kW / 204 pk sterke 1.5 eHybrid is onder meer standaard voorzien van metallic lak, ‘Discover’ navigatie, Travel Assist, Lane Assist, grootlichtassistent ‘Light Assist’, een 360 graden camera, een elektrisch bedienbare achterklep, climatronic airconditioning met 3-zones, keyless access en adaptive cruise control. De Tiguan Limited Edition biedt een voordeel van € 3.500 ten opzichte van de huidige Life Edition. Daarmee is deze nieuwe, gelimiteerd beschikbare versie van de Tiguan er al vanaf € 48.990*. 

Aanvullend ontvangen kopers een inruilpremie van € 2.000 en is de Tiguan via Volkswagen Private Lease al te rijden vanaf € 599** per maand.

De T-Roc en Tiguan Limited Edition zijn vanaf vandaag uit voorraad te bestellen en te bekijken op Volkswagen.nl.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

* Alle prijzen in dit nieuwsbericht zijn, tenzij anders vermeld, inclusief BTW, BPM, kosten rijklaarmaken, recyclingbijdrage, legeskosten en eventuele beheerbijdrage. Zie voor verkoopinformatie Volkswagen.nl.

* Volkswagen Private Lease wordt onder de voorwaarden van het Keurmerk Private Lease aangeboden door Volkswagen Financial Services, handelsnaam van Volkswagen Pon Financial Services B.V., ingeschreven in het Handelsregister onder nummer 20073305. Vanaftarieven zijn o.b.v. private lease inclusief btw, bij 60 maanden, 5.000 km per jaar, € 500 eigen risico en regio Utrecht en kunnen per regio afwijken in verband met provinciale opcenten. Brandstof is niet inbegrepen. 

Bij de introductie van de Golf V GTI op de Autosalon van Parijs in het najaar van 2004 ontstond al snel het beeld van een GTI-comeback. Volkswagen zette de GTI weer neer als sportieve Golf met een duidelijke functie binnen het programma. Het ging niet langer om een aangeklede comfortversie en ook niet om een verwijzing naar het verleden. De GTI kreeg opnieuw een herkenbare plek, met bijbehorende techniek, uitstraling en verwachtingen.

De GTI die weer GTI mocht zijn

Die duidelijkheid begon al bij de manier waarop Volkswagen de auto presenteerde. Met de slogan ‘For boys who have always been men’ koos het merk opnieuw positie na de Golf IV GTI, waarin het GTI-idee was verwaterd. De boodschap was helder. De GTI hoefde niet te worden uitgelegd of verdedigd en stond er weer als sportieve Golf binnen het gamma.

Dat uitgangspunt werkte door in het ontwerp dat ontstond onder leiding van Murat Günak, destijds hoofd design bij Volkswagen. In vergelijking met zijn voorganger kreeg de Golf V dikkere stijlen en strakkere lijnen. Tegen die achtergrond onderscheidde de GTI zich weer met duidelijke, eigen accenten. De rode omlijsting rond de grille keerde terug, nu gecombineerd met een honingraatstructuur. Ook de stoelbekleding met het bekende ruitjespatroon maakte opnieuw deel uit van het smakelijke GTI-recept. Volkswagen zette daarmee weer herkenbare GTI-kenmerken in: de GTI mocht weer GTI zijn.

Dat ruitjespatroon kreeg bovendien een eigen naam. Volkswagen noemde de bekleding Interlagos, een eigentijdse interpretatie van het tartan-motief uit de eerste Golf GTI. Opvallend genoeg hadden de tweede, derde en vierde generatie GTI dit patroon niet gevoerd. Met de Golf V keerde het ruitje dus niet alleen terug, maar werd het opnieuw een vast onderdeel van de GTI-identiteit.

Beter op snelheid, altijd bij de les

Naast het ontwerp veranderde ook de techniek ingrijpend. De Golf V stond voor het eerst op het PQ35-platform, dat Volkswagen had ingericht voor krachtigere motoren en een stijvere carrosserie. De starre achteras verdween en maakte plaats voor een multilink-constructie, een oplossing die tot dan toe vooral werd toegepast bij modellen als de Volkswagen Passat en de Audi A3. Voor de Golf GTI leverde dat vooral rust op. Meer grip, minder correcties en een onderstel dat zijn werk deed zonder zich op te dringen. Het tempo kon omhoog zonder dat de auto nerveus werd, en juist dat maakte de Golf V GTI op snelheid beter.

Voor het eerst kreeg de GTI ook een motor die specifiek op zijn rol was afgestemd. De 2,0-liter TFSI combineerde directe benzine-injectie met een turbo, een combinatie die goed was voor 200 pk en 280 Nm aan trekkracht. Het maximale koppel kwam al vroeg beschikbaar en bleef over een breed toerengebied aanwezig. Dat maakte de motor minder afhankelijk van toeren en gaf de auto een constante, makkelijk aanspreekbare kracht. Daarmee bepaalde de aandrijflijn in hoge mate het karakter van de Golf V GTI. Hij was niet gericht op spektakel of hoogtoerig geweld, maar op directe respons en continuïteit. De GTI was altijd bij de les. Ook qua prestaties liet de Golf V GTI zien waar hij stond. Met de handgeschakelde zesbak sprintte hij in circa 7,2 seconden naar 100 km/u. De topsnelheid lag op 235 km/u. 

Debuut van de DSG

Nieuw in het GTI-theater was de DSG versnellingsbak. De Direktschaltgetriebe met dubbele koppeling werd tegen meerprijs leverbaar en stond naast de handgeschakelde zesbak als volwaardig alternatief. Qua acceleratie was de versie met DSG zelfs iets sneller dan met handbak, maar dat was niet de kern van het verhaal. Belangrijker was dat het systeem paste bij hoe de auto werd gebruikt. In het dagelijks verkeer schakelde de DSG soepel en ontspannen, terwijl hij bij stevig doorrijden snel en trefzeker bleef. Met de hand schakelen bleef mogelijk via de pook of schakelflippers aan het stuur. Ook met DSG bleef het GTI-karakter overeind.

Vanbinnen bleef Volkswagen bewust nuchter. De zitpositie was klassiek Golf: rechtop, met het stuur, de pedalen en de pook in een lijn die meteen logisch aanvoelde. De GTI kreeg standaard sportstoelen van Recaro, met duidelijke zijdelingse steun, zonder het dwingende karakter van kuipstoelen. De instrumenten bleven blauw verlicht, met rode wijzers volgens het vaste Golf-stramien. De bediening was overzichtelijk en consequent opgezet, met knoppen en functies waar je ze verwachtte. Volkswagen zocht het hier niet in effect, maar in samenhang. De GTI onderscheidde zich daardoor niet door uiterlijk vertoon, maar door hoe alles tijdens het rijden samenvloeide.

Krachtigste fabrieks-GTI

Zoals vaker bij de GTI bood ook dit concept ruimte voor aanscherping. Volkswagen introduceerde in 2006 de Golf GTI Edition 30, ter gelegenheid van dertig jaar GTI. Oorspronkelijk was de versie bedoeld als gelimiteerde uitvoering, maar de vraag bleek groter dan verwacht en de productie liep door. Voor elk levensjaar van de GTI was er één pk bijgekomen, wat het vermogen op 230 pk bracht. Daarmee was de Edition 30 de krachtigste fabrieks-GTI tot dan toe. Ook uiterlijk zette Volkswagen hem net iets nadrukkelijker neer, met standaard zwarte 18 inch Detroit-velgen, met als alternatief de zilverkleurige Rockingham-velgen. Meegespoten onderbumpers en dorpels, donker uitgevoerde achterlichten en een interieur met deels lederen sportstoelen en Interlagos-stof gaven de Edition 30 een duidelijker, maar ingetogen uitstraling. En hoera: de pookknop kreeg weer de vorm van een golfbal. Na twee generaties uit beeld te zijn geweest, was dat kleine detail ineens terug, als knipoog naar ‘het origineel’.

De Golf V GTI was nooit bedoeld als nichemodel. Volkswagen bouwde er uiteindelijk 181.800, een aantal dat laat zien hoe vanzelfsprekend deze generatie zijn plek innam. Bij de introductie was het geen cultauto, maar dat predicaat krijgt hij pas later, nu hij binnen de youngtimer-scene steeds vaker wordt herkend en gezocht. De Golf V GTI werd — en wordt — vooral gebruikt waarvoor hij bedoeld is: als sportieve Golf voor elke dag.

Volkswagen Golf V GTI in cijfers
 

Productie: 2004–2008
Motoren (Nederland):
– 2.0 viercilinder turbo, directe benzine-injectie (200 pk)
– 2.0 viercilinder turbo, directe benzine-injectie (230 pk, GTI Edition 30)
Gewicht: ca. 1.350–1.420 kg
0–100 km/u: ca. 7,2 sec. (GTI handgeschakeld) / ca. 6,9 sec. (GTI DSG) / ca. 6,8 sec. (GTI Edition 30 DSG)
Topsnelheid: ca. 235 km/u (GTI) / ca. 245 km/u (GTI Edition 30)
Nieuwprijs Nederland (indicatief):
– ca. € 33.000 (GTI, 2004–2005)
– ca. € 36.000–38.000 (GTI Edition 30, afhankelijk van uitvoering)
Productieaantallen: 181.800 GTI-exemplaren (wereldwijd)

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Wat carrosserieconcept betreft past het eerste elektrische GTI-model van Volkswagen naadloos in de vijftigjarige historie van de GTI. De ID.Polo GTI heeft diezelfde compacte sportieve uitstraling met een strakke ‘stance’ op 19 inch lichtmetalen velgen en de kenmerkende brede C-stijl. Het resultaat is een scherp GTI-design met verhoudingen die doen denken aan die van de Golf GTI uit 1976, maar dan doorvertaald naar het nu. Ook de bekende, populaire GTI-details zijn in de ID.Polo GTI verwerkt.

Tornado-rood: ook voor de ID. Polo GTI

De iconische rode bies in de grille is wellicht de bekendste GTI-gimmick. Deze loopt bij de ID. Polo GTI onder de LED-lichtstrip over de hele breedte. De luchtinlaat eronder is weer uitgevoerd in zwart en heeft dat iconische GTI-honingraatpatroon. Nog zo’n bewijs van de doorontwikkeling van het GTI-DNA is de Wörthersee-velg, die dankzij het gelijknamige GTI-event in Oostenrijk inmiddels een cultstatus heeft. Maar waarschijnlijk het meest typische Volkswagen-statement in het silhouet van de ID. Polo GTI is de C-stijl, geïnspireerd op die van de eerste Golf uit 1974. Ook de iconische koetswerkkleuren keren terug op de ID.Polo GTI: zilver, zwart, wit en natuurlijk Tornado-rood, voor het eerst geïntroduceerd op de Golf GTI II in 1986. Voor de ID. Polo GTI komen er bovendien nog twee nieuwe blauwe kleuren bij.

Terug van nooit weggeweest: de Superclark-bekleding

Ook het interieur brengt subtiele odes aan de rijke GTI-heritage. Op het stuur van de ID. Polo GTI ontbreekt de rode markering op de 12 uur voor de juiste plaatsing in bochten vanzelfsprekend niet. De sportstoelen zijn opnieuw voorzien van de Superclark-bekleding, eveneens gebruikt in de historische GTI-modellen. In de ID.Polo GTI is dit grote ruitpatroon met witte, grijze en rode strepen weer een frisse interpretatie van de bekende Schotse ruit. 

Zelfs het hypermoderne digitale display komt met flashbacks. Kies je voor de retro-optie, dan krijg je de analoge grafische vormgeving uit de Golf I, waardoor bijvoorbeeld de laadindicator verandert in een brandstofmeter. Luister je digitaal muziek, dan krijg je een cassettebandje in beeld, ooit dé muziekdrager voor in de auto, ook vijftig jaar geleden.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.