50 jaar GTI: Polo V GTI – een smakelijk recept

Vijftig jaar GTI bewijst dat sportiviteit niet exclusief hoeft te zijn. Wat bij Volkswagen begon als een eigenzinnig idee groeide uit tot een maatstaf, een naam die meer zegt dan alleen die drie iconische lettertjes op de achterklep en grille. In deze serie zetten we de GTI in de spotlights. Ditmaal draait het om de Volkswagen Polo V GTI - een compacte GTI die met een grotere motor, een nieuw platform en geavanceerde techniek meer dan ooit richting de Golf GTI opschoof.

Volkswagen presenteerde de nieuwe Polo GTI in september 2017 op de IAA in Frankfurt. De vijfde generatie Polo GTI betekende een flinke technische stap voorwaarts. Het belangrijkste nieuws zat hem niet eens direct in het uiterlijk, maar lag vooral onder de kap. Voor het eerst kreeg de Polo GTI namelijk een 2,0-liter TSI viercilinder turbo mee. Daarmee kwam de Polo GTI technisch ineens wel erg dicht in de buurt van zijn grotere broer. Dezelfde EA888-motorfamilie lag immers ook in andere sportieve modellen binnen de Volkswagen Groep.

Die grotere motor paste perfect bij de technische basis van de nieuwe Polo GTI. De vijfde generatie stapte namelijk over op het MQB A0-platform, dezelfde architectuur die ook onder andere compacte modellen binnen Volkswagen Groep terechtkwam. Met dit platform voelde de Polo volwassener en stabieler aan dan zijn voorgangers, vooral in snel genomen bochten en op hogere snelheden.

Snelste Polo GTI tot dat moment

De vorige Polo GTI beschikte al over een potente 1,8-liter TSI viercilinder turbo met 192 pk. Vooral de handgeschakelde versie viel daarbij op door zijn stevige 320 Nm koppel, waar de voorwielen hun handen soms zichtbaar vol aan hadden. Met de overstap naar een 2,0-liter TSI viercilinder turbo begon de Polo GTI zich nadrukkelijker te meten met grotere hot hatches. Hij leverde voortaan 200 pk en eveneens 320 Nm. De grotere 2,0-liter turbo gaf de compacte GTI daarbij een voller en krachtiger karakter dan voorheen. In zo’n 6,7 seconden sprintte deze rappe ‘pocket rocket’ naar de 100 km/u; de topsnelheid lag op 237 km/u. Met die cijfers was het de snelste Polo GTI tot dan toe; de Golf VII GTI uit dezelfde periode was richting de 100 km/u nauwelijks sneller.

Ook qua uiterlijk schoof de Polo GTI nadrukkelijk richting de Golf GTI op. Onder leiding van chef-designer Klaus Bischoff kreeg de ‘hot hatch made in Pamplona’ een scherpere neus, grotere luchtinlaten en uiteraard de bekende rode bies die inmiddels onlosmakelijk met de GTI verbonden was geraakt. Honingraatdetails in de grille, een subtiele dakspoiler, dubbele uitlaateindstukken en 17 inch ‘Milton Keynes’ velgen gaven de Polo bovendien een duidelijk sportiever voorkomen dan de reguliere versies. Volkswagen hield het ontwerp verder relatief ingetogen. De Polo GTI oogde sportief en strak, zonder te vervallen in overdreven bodykits of schreeuwerige details.

Uitsluitend als vijfdeurs

Ook vanbinnen bleef Volkswagen trouw aan bekende GTI-tradities. De sportstoelen kregen opnieuw de klassieke ruitjesbekleding mee, terwijl rode accenten, een dik sportstuur en GTI-details door het interieur verspreid zaten. Het dashboard oogde moderner en strakker dan ooit tevoren. Tegen meerprijs was een Active Info Display leverbaar. Traditionele tellers maakten voor het eerst in een Polo plaats voor een volledig digitaal instrumentenpaneel. Ook nieuw: de vijfde generatie verscheen voortaan uitsluitend als vijfdeurs versie. De driedeurs Polo GTI verdween uit het gamma en daarmee kwam ook het bekende geworstel ten einde om als een veredelde Harry Houdini achterin te komen. Voor Volkswagen telde de zakelijke kant: minder varianten betekende lagere productiekosten.

Met DSG én handbak

Aanvankelijk leverde Volkswagen de Polo GTI uitsluitend met een zestraps DSG-automaat. Dat paste goed bij het meer volwassen karakter van deze generatie, al zorgde het online direct voor discussie omdat veel liefhebbers vonden dat een compacte GTI ook handgeschakeld hoorde te zijn. Volkswagen was niet doof voor de kritiek en voegde in 2019 alsnog een handgeschakelde zesversnellingsbak toe aan het gamma van de Polo V GTI.

Het onderstel leverde een belangrijke bijdrage aan het sportieve karakter van de Polo GTI. Volkswagen rustte de hot hatch standaard uit met een sportonderstel en een carrosserie die 15 millimeter dichter op het asfalt lag. Daardoor lag de auto stabieler op de weg dan een reguliere Polo, zonder dat een rit naar de supermarkt meteen als een rondje Nürburgring voelde. De GTI bleef wel gretig genoeg om van een lege provinciale weg spontaan een leuker stukje asfalt te maken. Wie nog wat extra scherpte zocht, kon bovendien kiezen voor het optionele Sport Select-onderstel met adaptieve dempers.

De vijfde generatie Polo GTI kroop dichter dan ooit tegen de Golf GTI aan. Desondanks sleutelde Volkswagen gewoon verder aan het smakelijke recept. De facelift die in 2021 verscheen, liet zien dat een goede Polo GTI blijkbaar nóg beter kon zijn.

Volkswagen Polo V GTI in cijfers

Productie:
– 2017–2021
Motor:
– 2.0 TSI viercilinder turbo, directe benzine-injectie, 200 pk, 320 Nm
Transmissie:
– 6-traps DSG-automaat
– vanaf 2019 ook leverbaar met handgeschakelde zesversnellingsbak
Gewicht:
– ca. 1.255 kg
0–100 km/u:
– ca. 6,7 s
Topsnelheid:
– ca. 237 km/u
Nieuwprijs Nederland indicatief:
– vanaf circa € 31.000

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.